某改建铁路某断增建第二线工程项目建设可行性研究报告.doc
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1、目 录地理位置图线路平面示意图线路技术资料汇总表一、概述- 1 -(一)研究依据- 1 -(二)研究范围和设计年度- 1 -(三)可行性研究评估意见的主要内容及执行情况- 1 -(四)线路地理位置和径路概述- 2 -(五)线路在国民经济与路网中的意义和作用- 3 -(六)改建的必要性和改建目标- 4 -(七)研究工作概述- 6 -二、既有线现状- 7 -(一)历史沿革- 7 -(二)自然特征- 7 -(三)改建线和相邻线的铁路主要技术标准- 16 -(四)技术设备概况- 17 -(五)既有通过能力及输送能力- 26 -(六)适应客货运量发展存在的主要薄弱环节- 27 -三、经济与运量- 28
2、-(一)经济特征- 28 -(二)路网构成- 35 -(三)各设计年度客货运量预测和区段货流密度及旅客列车对数- 35 -(四)国家要求的远景年输送能力- 40 -四、设计线铁路主要技术标准的选择- 40 -(一)主要技术标准的选择- 41 -(二)主要技术标准的推荐意见- 47 -五、改建方案- 48 -(一)既有能力与预测的客货运量适应情况的分析- 48 -(二)改建方案比选概述- 49 -(三)推荐的线路改建方案情况说明- 64 -(四)分期分段实施意见- 66 -六、运输组织- 66 -(一)车站分布说明- 66 -(二)各设计年度客货列车对数及需要通过能力- 67 -(三)分期输送能
3、力与运量适应情况- 69 -七、各项技术设备设计的主要工程内容- 69 -(一)轨道- 69 -(二)路基- 70 -(三)桥涵- 73 -(四)隧道- 79 -(五)站场- 83 -(六)电气化- 85 -(七)机务- 89 -(八)车辆- 90 -(九)给水、排水- 90 -(十)通信- 92 -(十一)信号- 95 -(十二)电力- 96 -(十三)房屋建筑- 97 -八、环境保护与水土保持- 100 -(一)工程活动引起的生态环境与水土保持的变化程度与数量- 100 -(二)各环境要素对周围环境的主要影响、防治、控制污染主要措施- 100 -(三)工程对生态防护原则、确定整治的初步方案
4、及主要工程数量- 102 -九、节约能源- 103 -(一)主要耗能点的分布与能耗分析- 103 -(二)节约能源的措施- 104 -十、XX枢纽相关工程- 106 -十一、外部协作条件- 107 -十二、建设工期和实施进度- 107 -(一)建设工期- 107 -(二)实施进度- 107 -十三、投资估算和资金筹措- 107 -(一)投资估算- 107 -(二)资金筹措- 109 -十四、经济评价- 110 -(一)基础数据及评价原则- 110 -(二)财务评价概述- 111 -(三)国民经济评价概述- 112 -十五、研究结论- 113 -(一)改建意义- 113 -(二)预测运量- 11
5、4 -(三)主要技术标准推荐意见- 114 -(四)改建方案- 115 -(五)建设安排、投资估算和资金筹措- 116 -(六)经济评价- 116 -十六、有关部门意见- 116 -十七、有待进一步解决的问题- 117 -附件一、XX铁路局意见二、青藏铁路公司意见- 3 -总 说 明 书一、概述 (一)研究依据 l、铁道部发展计划司关于XX铁路增建第二线预可行性研究的审查意见(计长函2004362号)。 2、北京XX交通咨询公司“关于改建铁路XX线XX至XX增建第二线可行性研究的专家组评估意见”(初稿)。 (二)研究范围和设计年度 1、研究范围 河口南(不含,K0+100)XX站(不含,K17
6、0+000)。 2、设计年度 近期2015年,远期2025年。 (三)可行性研究评估意见的主要内容及执行情况 2005年8月1日至3日北京XX交通咨询公司在XX对我院编制的改建铁路XX线XX至XX增建第二线可行性研究进行了评估。 1、评估意见的主要内容 (1)由于规划期内资源开发、经济发展导致运输需求增加,以及青藏线XX格尔木段增二线引起本线区域路网结构的变化,可研报告预测结果偏低。 (2)老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较,CK方案与ClK方案,同意可研报告推荐的CK方案,但需补充作进一步的技术经济分析。 (3)160km/h预留200km/h的路基,应严格按铁道部正式颁发的“新建时速200公里客
7、货共线铁路设计暂行规定”的要求执行。 (4)对本次实施既有线提速地段的路基病害,应详细调查核实,提出病害处理设计。(5)对长度不小于1000m的隧道,钢轨应采用耐腐蚀钢轨。 (6)花庄车站作为局界口前的中间站按“设规要求增加1条到发线。 (7)既有车站站坪坡度不符合“设规”,有的1.5,各保留车站的站坪坡度要尽可能软化、调坡。 (8)增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置,造成车站调车作业困难,对海石湾东牵出线要予以还建。 (9)接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂,接触导线及承力索均采用铜合金线材。 (10)改“其他房屋电淋浴器供应热水”为节能、安全的太阳能热水器(电伴热
8、)供应热水。 (11)全线在张家祠设一个铺架基地,仍利用陈官营既有焊轨厂。施工总工期按2.5年安排为宜。 (12)征地拆迁费用,按部、省协议,由地方政府出资的费用,也应纳入总概算,但应单独计列,并加以说明。 (13)根据评估后的运量和投资估算的核定情况,对项目重新进行经济评价。 2、执行情况 按评估意见执行。货运量按评估意见进行了调整;重新编制了投资估算;根据评估后的运量和投资估算,对项目重新进行经济评价。 (四)线路地理位置和径路概述 XX铁路始建于1958年5月,1961年3月正式运营。本线东起XX枢纽的河口南站,向西延伸,横跨黄河,沿湟水河向西,跨越大通河到XX市,全长188km。本线是
9、联结甘肃XX和青海XX两省会间的城际铁路,是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道,是西北铁路网主干线的重要组成部分。全线行经XX市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等地县,至本线终点青海省XX市。(五)线路在国民经济与路网中的意义和作用 1、在国民经济中的意义和作用 本线是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道,系青藏高原地区对外联系的交通大动脉,是西北铁路网主干线的重要组成部分。沿线人口比较稠密,矿产资源丰富,工矿企业众多。本线修建以来,极大地促进了沿线地区的经济发展和资源开发,是青海、西藏与内地进行物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带。为促进青藏两省区的社会稳定、经济发展、增进民族团结、
10、巩固国防、提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。 本线吸引范围地域辽阔、资源丰富、经济基础较好,是未来经济发展颇具潜力的地区。西部大开发战略启动以来,基础设施、资源开发等各项经济建设明显加快,特别是石油、钾肥、电力、有色金属等产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会,加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略,以及青藏线格拉段的投入运营,本线的客货运量较目前将有大幅度增长,现有运输能力尚不能适应区域社会发展、经济建设、资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。 2、在路网中的意义和作用 XX线东联兰新、陇海、包兰铁路及拟建的兰渝铁路,西
11、接青藏铁路西格段,与拟建的青新线相联,是我国西北铁路网主干线的重要组成部分,为“八纵八横”京兰拉通道西段的一段,承担着青藏两省区对外客货交流的繁重任务,是青藏两省区经济发展的命脉,在我国铁路网中居于十分重要的地位。 对该线增建第二线并进行电化改造,可提高列车运行速度,减少速差,提高铁路竞争力和安全舒适度,加快旅客送达及货物周转,以适应经济发展对铁路运输的更高要求,使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥;对提高铁路科技进步,加速铁路现代化,强化西部基础设施的开发,实现东西部协调发展,以及对强化西北铁路网功能、提高路网整体能力等方面均具有十分重要的战略意义和作用,具有明显的社会经济效益。因此,对本线
12、进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急,刻不容缓。 (六)改建的必要性和改建目标 1、是实施西部大开发战略的需要 本项目区域地域辽阔,国土面积达194.65万km2 (约占全国总面积的1/5),资源丰富,是未来具有巨大经济开发潜力的地区。西部大开发战略启动以来,青藏两省区确定了“十五”期间实现经济和社会发展新跨越的思路,基础设施、资源开发等各项经济建设明显加快,特别是石油、钾肥等化工产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会,加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略,以及青藏线格拉段的投入运营,本线的客货运量较目前将有大幅度增长,现有运输能力尚不能适应青藏两省区社会发展、经济建设、资
13、源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线增建第二线并进行电化改造,是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要,也是进一步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。在政治、经济、国防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。 2、是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新、陇海、包兰铁路及拟建的兰渝铁路,西接青藏铁路,是我国西北铁路网主干线的重要组成部分,承担着青藏两省区与外埠客货交流的繁重任务,是青藏两省区经济发展的主要通道,在路网中具有重要意义。本线增建第二线对强化西北铁路网功能、提高路网整体能力具有十分重要的意义。3、是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施,东
14、西部地区交往日益加强,客货流量也将有较大的增加。本线增建第二线并进行电化改造,可大幅度提高列车运行速度,减少速差,从而提高铁路竞争力和客货安全舒适度,缩短旅客在途时间,加快货物周转,以适应经济发展对铁路运输的更高要求,才能在竞争激烈的运输市场中赢得一席之地。并促进铁路科技进步,使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥;对铁路运输效益的提高、加速铁路现代化,强化西部基础设施的开发,实现东西部协调发展等方面均具有重要意义。社会经济效益十分明显。 4、是发展旅游和提高铁路客运竞争 力的需要 青藏两省区地域广袤,历史悠久,文化灿烂,民族众多,旅游资源丰富多彩。具有得天独厚的自然风光和人文景观,以及独具特色
15、的民族地域风情。西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展,使其与全国各地的人员往来将大量增加,给铁路客运带来了良好的机遇,客流增长潜力巨大。由于我国城市化进程的加快,人民生活水平的提高和消费观念的更新,外出旅游人数日益增多;国家规定增加法定假期,休闲度假、探亲访友的人数不断增长;我国剩余劳动力较多,农民工外出的数量越来越多;随着大、中专院校招生数量的增加,学生客流为数不少;同时,人们的时间观念普遍增强,在途时间的长短,成为人们选择交通工具的重要因素。铁路必须适应这种不断增长的客运要求,以争取更多的市场份额。 5、是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后,可大幅度提高列车运行
16、速度,加速机车车辆的周转。采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势,降低运营成本。 6、是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为6,但受高海拔(最高海拔2200m)影响,现状内燃DF4机车牵引质量为2500t/2300t,即使采用大功率内燃DF4D、DF8B单机牵引都不能同相邻的兰武、宝兰、包兰等线的牵引质量(牵引质量设计均为4000t)统一,双机牵引则机力虚糜较大。本段二线电化,既能实现牵引质量的匹配,又便于统一XX铁路枢纽的牵引种类,对提高运营效率和改善运输组织均十分有利。 7、是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺,与国民经济发展需求差距甚大,近年来石油缺
17、口逐年增大。“以电力为中心,以煤炭为基础是我国能源工业发展的基本方针。本线增建第二线并进行电化后,牵引动力由内燃改为电力,可节约大量的石油,符合国家能源结构调整战略。同时,本线二线电化后,将消除内燃牵引所造成的部分污染,减少内燃机车对大气中有害物质的排放量,这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物,以及贯彻中央提出的“再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。 (七)研究工作概述 2003年1月至7月,我院根据铁道部计划司铁计2003l号文附件4“2003年铁路勘测设计前期工作计划”有关要求完成了XX线XX至XX电气化工程预可行性研究文件的编制工作。 2003年8月底,根据铁道部关
18、于发布的通知(铁建设200376号文),铁路设计年度“近期为交付运营后第十年,远期为交付运营后第二十年。”的规定,我院研究决定重新编制文件。 2003年9月,拟定研究工作计划并进行方案研究。 2003年11月,完成预可行性文件的编制工作。 2004年6月20日接铁道部计划司通知,修改2003年11月完成预可行性文件,6月底完成编制工作。 2004年8月2日铁道部发展计划司在京主持召开了XX线增建第二线预可行性研究审查会,根据会议精神8月14日完成了预可行性补充资料。按会议精神,我院于8月15日安排初测,9月底初测完成。 9月底安排可研设计,11月底已基本完成可行性研究文件的编制工作,12月初根
19、据接到的铁道部发展计划司关于XX铁路增建第二线预可行性研究的审查意见(计长函2004362号),对机车牵引种类由原初稿的内燃牵引改为电力牵引的要求进行修改设计,2004年12月底修改完成可行性研究(送审稿)文件的编制工作。 2005年2月22日至3月1日铁道部鉴定中心在XX对我院编制的可行性研究文件(送审稿)进行了审查,根据审查精神,2005年6月底修改完成可行性研究文件的编制工作。 2005年8月1日至8月3日北京XX交通咨询公司在XX对我院编制的改建铁路XX线XX至XX增建第二线可行性研究进行了评估,根据评估精神,2005年8月15日修改完成(评估后修改)可行性研究文件的编制工作。 二、既
20、有线现状 (一)历史沿革 XX线于1958年5月开工,1959年9月铺轨通车至XX,1960年11月铺轨到XX西站。1965年12月31日正式交由XX局运营。 XX线通车至今,仅在2002年兰局对本线的部分小半径曲线进行了提速改造,将河湾至水车湾、乐都至曹家堡曲线半径小于1000m的改造为大于等于1200m,将水车湾至海石湾、曹家堡至XX东曲线半径小于700m的改造为大于等于800m,其他地段线路基本维持原状。 (二)自然特征 1、地形地貌 本线地处甘、青两省接壤处,穿行于祁连山与拉脊山山地之间,线路沿黄河、湟水河溯流而上,先后经河口、新城、红古、民和、乐都等盆地至XX盆地,地势西高东低,一般
21、海拔在15003000m,所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。分述如下: (1) 黄河河谷阶地区(CK0+000CK2+120):此段为河口盆地向峡谷区过渡段,地形较平缓,自东向西阶地由宽逐渐变窄,线路通行于黄河右岸一、二级阶地,两侧多为基岩裸露的低中山。 (2) 黄河八盘峡峡谷区(CK2+120CK10+400):八盘峡两翼为低、中山区,山体自然坡度1560,呈左陡右缓,一般相对高度为80220m,大部分地段基岩裸露,中、低山顶部多覆有风积黄土。峡谷最窄处约200米,向西渐宽至600余米,两岸发育有残留阶地。 (3) 湟水河谷阶地区(CK10
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