毕业论文西潼高速改扩建工程施工组织设计.doc

表1施工组织设计文字说明
前言
一、工程概况
1.工程概况
西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路帽耳刘枢纽立交，向西经咸阳、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、岐山至宝鸡，全长153.9km，本项目为西宝高速改扩建工程。根据有关精神，本项目分为西安至兴平段、兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段。其中：西安至兴平段为新建八车道高速公路，兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段为四车道改扩建为八车道。本合同段为第B-C10合同段，为旧路加宽，起止点里程K264+090～K284+360，全长20.27km。其中：K264+090～k275+000段为原有旧路宽24.5m，向南侧拓宽为47m的双向八车道。原有旧路维持原断面做为右幅，新建左幅路基。K275+000～K284+360段为两侧拼接加宽。
2.本合同段内主要工程
本合同段内主要工程有：互通立交两处(眉县互通、蔡家坡互通)，停车区1处，分离立交157.32m/3处，路基挖土方15421m3，路基填方909800m3，排水、防护137829 m3，路床处理14.275km，新旧路基衔接工程冲击碾压（25KJ/20遍）361870 m2，拼接地基处理117177m，小桥8.64m/1座，中桥39.64m/1座，通道1765.55m/84处，涵洞861.27m/39道，立交收费广场2处。
3.地形、地貌
本项目工程位于关中平原西部的渭河阶地区，主要沿渭河一、二阶地布设，局部跨越渭河及其支流河床区。该区地形开阔平坦，总体西高东低，局部略有起伏。
4.气象、水文
路线所经区域为大陆性半湿润暖温带气候，年平均气温13.4℃～13.6℃，一月平均-1.2℃，七月平均27.3℃，年均降水590mm～800mm，多集中在7-9月，最大冻深40cm。
工程区属于黄河水系，主要河流为渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷宽阔，谷底平坦。
沿线地下水类型主要为潜水，地表水系较发育，地下水埋藏深度变化较大，地下水补给主要来自大气降水入渗、地表灌溉入渗，经地下水水质分析，本合同段区内地下水对混凝土无腐蚀性。
5.地质构造
区域地质构造属祁吕贺山字型、秦岭纬向、新华夏系及陇西系等几个构造体系经复合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部断陷的阶梯状地接构造，新构造运动强烈，活动性断裂发育，地震活动频繁，区域稳定性较差。
6.地震区划
根据国家标准《中国地震动参数区划图》，西安—沣河段为Ⅷ度，沣河至杨凌段为Ⅶ度，本合同段位于沣河至杨凌段内。
7.不良地质
沿线不良地质现象主要为砂土地震液化。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。
8.交通运输条件
项目经过西安、咸阳、宝鸡等县市，为全省综合交通运输最发达区域，西安市以公路、铁路、航空运输为主，咸阳、宝鸡主要为公路、铁路两种运输方式，项目沿线乡村道路密布，可满足运输车辆方便、快捷的要求。
9.筑路材料、工程用水及用电
沿线筑路材料均较为丰富，天然砂砾：路线以南渭河沿岸河漫滩有多家个体采砂场，砂为中粗砂、天然砂砾级配较好。碎石：路线北部峨山南坡乾县、扶风、岐山一带分布有大量的石料场，岩性为石灰岩，料场规模较大储量丰富，开采条件较好，上路运距较远，运输条件便利。石灰：在路线以北乾县、扶风、岐山一带靠近北山附近，分布大量个体石灰窑，石灰满足路用技术要求。
路线经过区域水源丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。
10.工程技术标准
本项目工程公路等级为双向八车道高速公路，设计速度为120km/h，路基宽度42m，设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率为特大桥：1/300、大、中桥及路基1/100。
二、编制依据、原则和范围
1.编制依据
⑴连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程路基桥涵施工招标文件、补遗书、工地现场勘察等资料。
⑵交通部颁布的相关的施工技术规范、质量评定标准以及本工程的专用技术规范等有关文件。
⑶陕西省交通厅颁布的有关公路施工的规范、法律、法规等
⑷本项目工程的专用的技术规范等有关文件。
2.编制原则
⑴以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
⑵统筹安排保证重点，根据本项目工程特点，科学合理的安排施工进度，作好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。
⑶提高施工机械化水平，确保全标段工程质量，确保标段工程为优良工程。
⑷采用切实可行的安全保证措施，确保施工生产安全，做到安全生产与文明施工并重。
⑸严格执行国家交通部门和陕西省交通部门颁布的现行的施工《规范》、验收《标准》以及本项目专用的施工技术规范、验收评定标准等。
3.编制范围
本合同段为连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程第B-C10合同段，起止点里程桩号为：K264+090～K284+360。
三、质量、安全、环保、工期目标
⑴质量目标：保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及本标段工程施工招标文件对质量验收的有关规定，工程一次验收合格率100%，项目所属分项工程一次验收合格率100%，且分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》标准评分值不低于92分，所属单位工程合格率100%，确保优良工程。
⑵安全目标：坚持“预防为主，安全第一”的方针，施工期间杜绝因工亡人事故发生，杜绝工地出现火灾、触电等安全隐患。重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下，力争无工伤事故发生。
⑶环保目标：创建环保、绿化、质量和谐统一的精品工程，达到国家规定的各项环保指标，满足陕西省环保工程要求。
⑷工期目标：总工期13.5个月，比招标文件要求的14个月工期提前半个月。
四、施工进度计划安排
完全响应本项目施工招标文件、招标文件补遗书的规定和要求。依据招标文件要求，本合同段预计开工日期为：2009年4月30日，完工日期2010年6月30日，共计14个月；
我单位开工日期为2009年4月30日，竣工日期为2010年6月15日，共计13.5个月，比招标文件要求的工期提前半个月；其中：
施工准备：2009年4月30日至2009年5月31日；
特殊路基处理(软基处理)：2009年5月16日至2009年6月15日；
路基挖方：2009年5月16日至2009年6月30日；
路基填筑：2009年5月16日至2009年11月30日；
涵洞、通道：2009年5月16日至2009年10月31日；
路基防护与排水：2009年9月1日至2010年4月30日；
桥梁基础：2009年5月16日至2009年9月30日；
桥梁墩台：2009年6月16日至2009年11月30日；
梁体预制安装：2009年5月16日至2009年11月30日；
桥面系构造：2009年7月1日至2010年2月28日；
其它（包括竣工验收）：2010年3月1日至2010年6月15日；
具体详见表5施工总体计划表。
五、施工准备
⑴图纸会审
由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸,准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。
⑵技术交底
开工前，项目部对本合同段控制点、水准点采用全站仪进行复测，并申报业主请设计单位进行技术交底。随后完成导线网的布设，并认真作好防护、记录、计算工作。测量桩在使用前，均应检测其稳定性。
⑶编制实施性施工组织设计
中标后，根据承包合同、投标文件、设计图纸、并结合较为详细的现场踏勘，编制出实施性施工组织设计。
⑷人员培训
组织参加本合同段工程施工的全体员工，进行为期不少于10天的技术、质量、安全、环保等内容的培训。
⑸启动资金
中标后立即投入一定数量资金，作为工程启动资金，以保证各项工作顺利进行。

1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1设备、人员、材料运到施工现场的方法
⑴人员分批乘火车到达陕西省西安市，然后转乘汽车到达工地。
⑵所有机械、试验检测设备用火车运到西安市，然后平板拖车通运抵施工现场。
⑶材料均以汽车运输的方式进入施工场地。
对于设备、人员、材料，严格按照招标文件要求，尽可能早进场、提前进场，在规定的时间内尽可能提前完成施工初期中的各项准备工作,为全面开工创造条件。
1.2设备、人员动员、材料进场计划
收到中标通知之后：3天内项目部全体人员和各工程队主要人员进场，7天内所有施工人员进场，10天内前期施工机械到位，所有试验检测仪器到位，其余施工机械设备于2009年5月15日前，全部进场。为全面展开施工做保证。
2、施工组织机构的主要职责范围
2.1施工组织机构设置及人员配备
2.1.1机构设置
收到中标通知书后，我单位将即刻组建“连霍国道主干线（G30）西安至宝鸡改扩建工程第B-C10合同段项目经理部”，实行项目经理负责制，项目经理由我单位具有多年高速公路施工管理经验的优秀项目经理担任，本合同项目总工程师由我单位有多年高速公路工程施工技术经验的高级工程师担任，项目部其余人员也都由我单位高素质的施工技术管理的人员组成。
2.1.2施工队伍设置及任务划分
项目部设在k275+000附近的蔡家坡镇，建设彩钢板房屋。根据本合同段改扩建工程拼接加宽施工特点和合同段内桥涵结构物分布特点，路基工程按照不超过2km设置一个工作面，每个工作面安排1个路基施工队，共设置11个路基施工队；桥涵工程按照不超过2km设置1个桥涵施工队，共设置12个桥涵施工队；其施工任务及驻地分别布置如下：
⑴路基工程、路基防护与排水及附属工程，由11个路基队负责施工；其中：
k264+000～k265+500段路基、路基防护与排水及附属由路基1队负责施工；
k265+500～k267+400段路基、路基防护与排水及附属由路基2队负责施工；
k267+400～k269+300段路基、路基防护与排水及附属由路基3队负责施工；
k269+300～k271+200段路基、路基防护与排水及附属由路基4队负责施工；
k271+200～k273+100段路基、路基防护与排水及附属由路基5队负责施工；
k273+100～k274+800段路基、路基防护与排水及附属由路基6队负责施工；
k274+800～k276+300段路基、路基防护与排水及附属由路基7队负责施工；
k276+300～k279+200段路基、路基防护与排水及附属由路基8队负责施工；
k279+200～k281+100段路基、路基防护与排水及附属由路基9队负责施工；
k281+100～k283+000段路基、路基防护与排水及附属由路基10队负责施工；
k283+000～k284+360段路基、路基防护与排水及附属由路基11队负责施工；
⑵桥梁、涵洞、通道工程及其附属工程由12个桥涵队负责施工；其中：
k264+000～k265+100段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵1队负责施工；
k265+500～k266+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵2队负责施工；
k266+500～k268+000段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵3队负责施工；
k268+000～k270+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵4队负责施工；
k270+500～k272+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵5队负责施工；
k272+500～k274+000段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵6队负责施工；
k274+000～k275+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵7队负责施工；
k275+500～k277+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵8队负责施工；
k277+500～k279+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵9队负责施工；
k279+500～k281+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵10队负责施工；
k281+500～k282+500段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵11队负责施工；
k282+500～k284+360段桥梁、涵洞、通道工程及附属由桥涵12队负责施工；
⑶桥梁预制场两个，分别设置在k266+500左侧50m处和k273+000左侧50m，负责段内通道盖板、桥梁梁片及其它混凝土构件的预制、安装。
⑷砼拌和站五个，分别设置在k266+500左侧50m处，k270+000左侧50m处k273+000左侧50m处，k277+500左侧50m处，k282+000左侧50m处。
2.1.3人员配置
管理人员：项目经理部48人（含后勤）。
生产人员：高峰期投入计划投入1460人，路基1～11队660人，桥涵1～12队600人，两个桥梁预制场120人，五个砼拌和站200人。
施工队伍、预制场等临时设施布置见表2施工总平面布置。
2.2施工组织机构的主要职责范围
⑴项目经理：设项目经理一名，负责本标段全面工作。
⑵项目副经理：设副经理两名，一名主抓施工生产；另一名主抓交通保畅。
⑶总工程师：设总工程师一名，主管工程技术，并作好技术方案选择等工作。
⑷安全监察长：设安全监察长一名，主抓工程安全工作。
⑸工程技术部：设部长一名，主管施工技术、施工生产调度工作。
⑹质量检查部：设部长一名，负责质量检查工作。
⑺计统财务部：设部长一名，主管本标段合同管理、计划统计和计量支付、资金保障等工作。
⑻中心试验室：设主任一名，主管本标段所有试验工作。
⑼交通保畅部：设部长一名，负责交通保畅方案的制定与落实工作。
⑽物资设备部：设部长一名，主管物资采购及供应、机械设备调配、电力保障工作。
⑾综合办公室：设主任一名，主管内外协调、文秘和对外接待、医疗保健、生活供应及廉政建设、环保措施落实等工作。
⑿安全监察站：设站长一名，负责本标段安全管理的日常工作。
3、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构
⑴临时施工便道
本合同段工程地处陕西关中平原地区，既有道路网发达，因此施工交通相对较为便利。为便于施工车辆畅通行驶，在线路两侧道路红线范围内，各修建一条贯通便道，中小桥涵处搭设便桥，便道采用宽度不小于4.5m，路面标高高于原地表40cm，基地密实，厚度不小于20cm泥结碎石道路，并每200m设置一错车道。在工程施工期间，加强便道排水沟渠的维护，加强对施工便道的养护与管理，做到“晴天不扬尘、雨天不泥泞”，另外施工材料运输车辆采取有效的封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成环境污染。施工结束时，将施工便道恢复到以前原状。临时便道通过灌溉渠、排水渠时设置临时管涵，确保排水、灌溉顺畅不积水。
⑵项目办公室、住房及生活区
项目部设在k275+000附近的蔡家坡镇，占地面积8000m2，项目部和施工队驻地办公、住房均采用彩钢板房，办公用房、生活住房及车辆停放场地布局合理，人员住宿、办公分开，停车区和道路采用10cm砼硬化，其余空地植草绿化。
办公用房设项目经理室、副经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、中心实验室、交通保畅部、会议室等并标记清楚。
生活用房设宿舍、食堂、活动室、医疗室、图书室、浴室等。办公、生活用房采用装配式标准化简易房结构（彩钢板房），项目经理部人均办公用房面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于6m2，施工区人均办公用房面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于5m2。
职工宿舍设置标准的单人床或架子床，每舍居住不得超过4人，宿舍地面为混凝土地面，宿舍卫生整洁、通风、照亮、日常生活用品放置整齐有序。
职工食堂干净、卫生，锅灶、锅台用瓷砖贴面，内墙面贴白色釉面砖，水泥地面，安装纱门、纱窗，食堂工作人员必须有健康证，穿戴工作服、帽，生熟食品分开并设有标记，餐具经过严格的消毒，并设置防蝇、防鼠措施。
严格按照公安、消防部门要求配置防火设施，定期进行灭火设施检查，保证防火设置的有效使用。
厕所为水厕，设专人负责，每天进行冲刷、清理、消毒，防止蚊蝇滋生。
办公、生活垃圾和污水集中收集，安排专用车辆运至垃圾处理地点，不得随意乱扔和排放，污染环境。
项目部设立党员先锋岗宣传栏、读报栏、黑板报及宣传标语等，及时向员工宣传国家大政方针，增强职工责任感，提高职工的工作热情。
⑶仓库、贮料场、拌和站、预制场
仓库、贮料场、拌和站、预制场等原地面应采用水泥混凝土硬化，厚度不小于15cm，其下设20cm厚基层，不同材料应严格分档、隔离堆放，并设有明显的材料标志牌，石灰等粉尘性材料应遮盖病防治有害物质污染和混杂于其中，钢筋、水泥的主材在室内存放并架空堆放。仓库、贮料场、拌和站、预制场做好周围排水沟渠的布设，避免材料雨季受到冲刷和浸泡。
⑷工地试验室
在项目部按国家土建二级标准建立中心试验室，在大桥工地或独立工点建立工地试验室，负责材料检验与工程质量控制。中心试验室须在取得省级质量监督部门的认定并取得相应资质证书后，方可使用；试验用检测设备均应经相应计量部门或检测机构检定合格，并须在使用中定期进行校正。
项目部试验室由项目部总工程师领导，设试验室主任1名、试验工程师1名、试验员8名，并在施工期间设专人对试验仪器设备进行维护与检修。
⑸医疗卫生与消防设施
建立和完善工地医疗设施，聘请有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员，配备的医疗设施应取得当地医疗卫生管理部门的批准。在工程实施期间，为工地施工、技术、管理人员提供必要的医疗和急救服务，定期进行健康检查，并在传染病易发期，配合当地防疫、卫生管理部门及医疗机构做好消毒预防、隔离传染人员、抢救和疫情防控等工作。
在传染病传播期间，建立工地流动人员登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项措施的落实工作。
按照当地消防管理部门的有关规定，配置消防器材；并设专人对工地人员进行防火知识教育、防火器材安全操作、安全施工知识培训，经考核合格并颁发合格证后，方可上岗。另外对工地人员还应按照环保部门有关规定和要求，对施工人员进行环保知识培训，同样考核合格后方可持证上岗。
⑹工程施工期间生产、生活用水和用电
本合同段范围内居民饮水使用自来水，所以可以打井取用地下水作为施工生产和生活用水。
线路周围有电力线路，施工生产、生活用电考虑主要采用从当地电力网线，架设支线，接引至工地。拌和站、预制场等工地设配电室，室内配备变压器，另外，为了以备不时之需，仍需自备足够数量的发电机备用。
⑺项目部交通工具及对外通讯联络
项目部拟配备5台工程车，用于工程指挥、试验、材料采购及对外联系，另配1台卫生车，用于现场急救，每个工程队各配备1台车用于工程检测；
通讯联络可从当地电信部门联系，项目部拟组装固定电话2部，传真机1部，无线对讲机8部，人员之间采用手机联络。此外，对项目部各部室配备台式电脑一台，合同部、财务部另配备笔记本电脑各一台，打印机两台、复印机一台。
⑻物资材料采购供应
工程用材料若有业主指定的统供材料，由材料统供商运输到工地，但进场前仍需要进行质量检测，合格后方可进场。其它材料可通过多选几家单位，经过比选确定质优价廉的材料生产商，签定供货合同，严把材料质量关。进场材料均应符合规范要求、招标文件和本项目工程施工的质量要求。
拟建的临时工程面积数量详见 表9临时用地计划表。
4、主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1特殊地基处理
4.1.1地表积水、鱼塘、水塘地基处理（抛石挤淤）
首先修筑辅助施工便道，然后，根据现场实际，利用辅助便道运输抛填挤淤石料，待路基底面成型后，在其上面铺设砂砾垫层。最后，应进行路基沉降观测。
4.1.2挖淤回填
施工前，首先开挖沟渠，排水疏干积水后，清除路基范围内淤泥至足够深度，随后分层碾压回填砂砾填料。最后，应进行路基沉降观测。
4.1.3低填路堤及路床处理
路床根据地质、填料等情况，采用旧路面基层、底基层废料填筑或砂砾填料，分层碾压填筑，路床应碾压密实，压实度不小于96%。
4.1.4新旧路基衔接处理
首先，将地基和原有道路路堤边坡清表后，再由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，填筑应分层填筑，碾压密实，保证上、下路床及上路堤压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。当路基高度H≥3m时，采用冲击压路机对路床底部冲碾一次；当路基高度8m≥H≥3m时，对路基中部增加冲碾一次；当路基高度H≥8m时，对路基中部增加冲碾两次；
对有的段落需要加铺设土工格栅时，应将强度高的方向垂直于路堤轴线，铺设格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等突出物，格栅之间联结应牢固，铺设时，不允许有褶皱，应人工拉紧，在靠旧路侧应沿路基纵向每延米插入1根U型钉固定格栅，其它部位必要时也可采用插钉固定，土工格栅摊铺后应及时填筑填料，以免受到阳光过长时间暴晒。
4.1.5桥头路基处理
桥头路基采用砂砾填筑，分层碾压密实，压实度不小于96%，与旧路基拼接处，采用由下至上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，填筑应分层填筑，碾压密实，压实度不小于96%。路基顶部采用双向土工格栅，并与桥梁台帽相互联结，铺设格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等突出物，格栅之间联结应牢固，铺设时，不允许有褶皱，应人工拉紧，在靠旧路侧应沿路基纵向每延米插入1根U型钉固定格栅，其它部位必要时也可采用插钉固定，土工格栅摊铺后应及时填筑填料，以免受到阳光过长时间暴晒。
4.1.6原有路基沉陷处理
原有路基沉陷主要为含水量较大及压实度不足原因引起，采用干拌水泥碎石桩加固处理，桩身材料由碎石、水泥、石屑均匀拌合而成，水泥采用普硅水泥，碎石采用5～20mm级配碎石，石屑采用0～5mm石粉，设计配合比为3.3：2.6：1，桩体采用125kg重锤击实，锤落距1m，每虚填25cm击实7次。施工时，从加固范围内的外侧向内侧连续施工，桩体施工完毕7d后，方可进行上部结构施工。
4.1.7拼接路基地基处理
施工前，首先进行清表，清表后，对于路基高度H≤4m时，设置80cm厚砂砾垫层，分层碾压填筑，填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，路基高度H﹥4m路段，先采用25KJ冲击压路机碾压40遍，再设置1.0m厚砂砾垫层，分层碾压填筑，同样填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，若表层土过湿时，可先抛填粒径较大卵石，然后再设置垫层，分层碾压填筑。填筑用砂砾最大粒径不大于5cm，含泥量部大于5%，在拼宽路基距离天然气管道较近的路段，采用冲击碾压时，应先在距离坡脚1m外开挖宽1.5m，深2m的减震槽，待冲击碾压完毕后，再进行分层回填夯实。
4.2砂砾垫层
采用全站仪测量放样，装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压。具体施工如下：
a.恢复中线，放出路段边线桩，清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。
b.用自卸汽车将质量合格的砂砾运至路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。
c.施工过程中严防材料被污染，对于受到污染的部分必须返工或进行更换。
d.摊铺砂砾的高程、厚度、干密度、平整度等必须符合设计要求。
e.垫层成型后，应及时洒水养护，限制人员、机动车辆通行，并尽快安排下一道工序施工。
4.3干拌水泥碎石桩
4.3.1施工步骤
⑴交通管制：打桩采取封闭1/2单幅，边通车边施工的方法进行交通管制。严格按照相关的国家标准摆设交通管制标志，设置专职人员维持交通秩序，保证施工安全。
⑵测量放样：根据设计要求，测设桩位且用铁钉和白灰为桩位作好标识、编号，桩位定位偏差≤2cm,桩底深度和桩顶依照给定标高计算。桩位定好后，经监理检查符合要求后，方可进行下一到工序的施工。
⑶成孔：桩位经监理检验合格后开始进行此道工序，先找出桩位，将钻机或铲头对准桩位，如不行，继续调整直至满足要求为止，然后按设计深度钻孔。孔位偏差≤10cm，垂直度偏差≤1.5%，成孔直径10cm，成桩直径15cm。
⑷成桩：先用夯锤将孔底虚土夯实，往孔内倒入水泥碎石（厚度25cm），再采用125kg的重锤进行夯实，夯锤落距1.0m，重复这一步骤，自下而上地制作桩体，直至孔口。在此过程中严格控制深度、填料量并记录。
4.3.2施工注意事项
⑴桩孔垂直度偏差不应大于1.5%；
⑵施工顺序应考虑隔排隔桩，先外排后内排进行跳打；
⑶成桩顶面标高应结合路面设计方案。处理底基层路段，成桩标高为底基层底面标高；处理基层路段，成桩标高为底基层顶面标高；处理路基路段，成桩标高为路基顶面标高；
⑷施工时应采用防雨措施，防止拌和料受雨水淋湿；
⑸有搭板的桥和暗涵区域，桩体施工时注意避让。
4.3.3试桩
正式施工前应按照所确定的施工工艺进行试桩，以确定最佳夯实次数，一般大于7次。
4.3.4质量保证
⑴原材料质量控制
对所用水泥、石屑、碎石的选择和进料严把质量关（品种、产地、规格、质量等），并按规范、设计要求及时送检。
⑵混合料搅拌质量控制
严格按给定配合比上料，做到配料计量准确，保证搅拌时间不少于120秒。
⑶成桩质量控制
①垂直度控制：钻机就位后，通过调整支架使铲头对准桩位中心。
②桩长控制：根据桩长确定成孔深度，按设计要求逐一丈量，并做好记录。
③桩位控制：根据设计图纸，将桩的准确位置放到施工作业面上，用铁钉和白灰为桩位作好标识、编号。钻机就位对中要准确，严格按操作规程进行施工。
4.4一般路基工程
4.4.1土方路堑
4.4.1.1施工准备
①完成征地拆迁工作，开工前向业主提供一份施工用地平面位置。包括临时用地及永久占地，注明使用用途及时间。
②进行导线点及水准点复测，布设线路中线桩，直线部分每50m一个，圆曲线部分每20m一个，缓和曲线部分每10m一个；曲线头、尾和曲中点设永久固定桩，直线部分每500m设一个永久固定桩。根据中线桩进行横断面测量，依据横断面图及实测标高进行边桩放样，核实挖方数量。
③施工人员要加强对本合同段的地质水文情况的调查，进行土质取样试验，施工时要根据土工试验结果验证其稳定性。
④路堑开挖前做好堑顶截水沟，做到临时排水设施与永久排水系统设施相结合。施工时注意流水不得排入农田、不得引起淤积与冲刷。
4.4.1.2施工步骤
①土方开挖以挖掘机为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，每层台阶深度3～4m。采用人工配合挖掘机刷边坡，对不便于机械施工的地段采用人力开挖。严禁采用爆破法施工和掏洞施工。
②开挖过程中，派专职安全员仔细检查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
③路堑开挖避免超挖或欠挖。路床顶面标高，必须考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
④加强测量控制，边坡随开挖随成形，保持坡面平顺，并按设计要求做好边坡防护施工。
⑤当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基或无法压实时，暂时停止开挖，直到气候条件转好。
4.4.2土方路堤
本合同路基填筑材料均采用砂砾填料，因此下面施工叙述中的路基填土在实际施工中为砂砾。
⑴施工准备：
路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.砂砾调查试验。开工前进行砂砾填料补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
⑵施工程序
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。
⑶施工工艺
a.测量放线：以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。
b.基底处理：
①路堤填筑高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到95%。
②路堤填筑高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。
③地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。
④处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。
c.分层填筑：
①按照试验确定的填料，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
②填筑路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
③当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
d.摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填筑的实际情况及时调整。
e.机械碾压：砂砾填筑用重型振动压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。
f.检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。
g.路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。
h.边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后人工进行修整。
⑷质量检测
以土工试验和现场填筑压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。
质量检测采用核子湿度密度仪，用灌砂法进行校核。压实度检验：每2000m2每压实层测4处。
⑸填筑作业施工安全和质量保证措施
a.降雨时，不得摊铺填料和进行碾压作业。
b.每日填筑作业结束时，填筑表面做成2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。
c.做一段试验路段，试验员随时对路基施工质量进行检测，并记录检测结果，以便及时调整作业参数。
d.路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。
e.压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。
f.做好施工防、排水工作。
g.路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。
4.5路基防护与排水工程
4.5.1路基防护
4.5.1.1骨架护坡
⑴清理边坡：防护工程施工前，人工对堑坡或路堤边坡进行清理，坡面不得有树桩、松石、有机质或废物等。
⑵测量放样：边坡修整完毕后，再进行护坡放样，基础砌筑前，基底应夯实，压实度应大于90，拱型骨架采用在修整好的边坡上挖槽法进行施工。挖槽位置通过施工放样确定。
⑶材料的选择：拱型骨架现浇混凝土的碎石、砂、水泥必须满足施工要求。
⑷骨架护坡每14m设置一伸缩缝，缝宽2cm，缝内采用沥青麻絮或沥青木板填塞，深度不小于10cm。
⑸养生：在初凝后，及时洒水养生不少于14天，养生期间避免碰撞、振动和承重。
⑹植草：骨架强度达到要求后，再在骨架内培15cm种植土并植草绿化。
4.5.1.2三维植被网护坡
4.5.1.2.1边坡处理：
施工前应将边坡上杂石碎物清理干净，将低洼处回填夯实平整，确保坡面平顺。
4.5.1.2.2铺设三维网
⑴铺设：将三维植被网沿坡面由上至下铺于坡面上，网与坡面之间保持平顺结合。
⑵预埋：三维网铺于坡顶时需延伸40～80cm，埋于土中并压实。
⑶锚固：将三维网自下而上用φ6mm以上的U型钢筋将三维网固定，U型钢筋长约15～30cm，宽约8mm，U型钢筋间距约1.5～2.5m，中间用8﹟U型铁钉或竹钉进行辅助固定
⑷覆土：三维植被网铺设完毕，将泥土均匀覆盖于三维植被网上，将网包覆盖住，直至不出现空包，确保三维植被网上泥土厚度不小于12mm。然后将肥料、生长素、粘固剂按一定比例混合均匀，施洒于表层。肥料为氮:磷:钾=15:15:15或氮:磷:钾=10：8：7的复合肥及含N有机质，肥量约为30～50g/㎡。
4.5.1.2.3喷播
覆土回填完毕，进行液压喷播，即将草籽(按每平方25克左右喷播)和促使其生长的附着剂、木纤维、肥料、生长素、保湿剂及水按一定比例混合搅拌，形成均匀混合液，通过液压喷播机均匀喷洒于坡面上。
4.5.1.2.4覆盖
喷播植草施工完成之后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖，以免病虫害的发生。
4.5.1.2.5养护管理
喷草施工完成之后，必需定期进行养护，直到草坪成坪。待草坪长至5cm左右时，即可揭开无纺布。
4.5.1.3挡土墙
⑴用人工辅以机械开挖基底。
⑵超挖部份用灰土换填，电夯夯实。
⑶砌筑前，将基底清理干净，并不得有浮土或松动处，用于砌筑的石块用水洗干净，并充分湿润。砌筑块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆将石块固定就位，垂直缝的满浆应先将已砌好的石块的侧面抹浆，而后用侧压砌置下一相邻石块。
⑷外露的一面用人工加工过的片石镶面，片石的表面用钻子钻平，修饰成直纹或45°斜纹，纹宽、纹深一致。
⑸水平缝拉线砌筑，统一勾2cm的凹缝，每隔一层的竖缝应该对齐。
⑹镶面片石加工成图纸规定的尺寸，砌筑时一丁一顺，丁石长度比同层顺石的宽度至少长18cm。
4.5.2路基排水
4.5.2.1边沟、排水沟
①根据排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时提出变更建议，上报有关单位审批，以便补充和修改，使全线的沟渠、涵洞、桥梁形成完整的排水体系。
②基坑开挖采用人工开挖整修，保证结构的位置、断面、尺寸和标高符合设计图要求。施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天积水浸泡基础。
③水沟采用浆砌片石，施工过程中必须挂线，以保证排水沟平直、圆顺、流畅。
4.6停车区等砼路面
4.6.1水泥稳定碎石底基层
⑴准备工作：施工前，首先把上一层的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基上洒少量水，使其表面湿润，并进行铺前碾压，报验。
⑵拌合、运输、摊铺：采用商品混合料，联系有资质的稳定混合料生产厂家，在其拌合站集中拌合，混合料含水量应略大于选定的最佳含水量0.5～1.0%，按照试验段选定的施工工艺，用自卸汽车运输，采用T423稳定土摊铺机摊铺，摊铺时两侧采用方木支挡。按规定路拱调整好摊铺机的拱度。。
⑶碾压：在最佳含水量时进行碾压，碾压按先轻后重，由两侧到中央的顺序进行，压实后表面平整、无轮迹或隆起，有正确的断面和适度的路拱。
⑷凡压路机不能作业的地方，采用振动夯或蛙式夯进行压实。
⑸严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
⑹接缝处理：将末端两碾压作业段衔接处清扫干净，第一段留下5—8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾