敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司4S店项目可行性研究报告.doc

目 录

第一章 总 论 1
1.1项目概况 1
1.2报告编制依据和研究范围 2
1.3主要技术经济指标 3
第二章 项目建设背景与必要性 4
2.1项目建设背景 4
2.2项目建设必要性 6
第三章 市场分析与预测 8
3.1市场分析 8
3.2市场预测 9
第四章 项目选址及建设条件 10
4.1项目选址 10
4.2建设条件 10
第五章 建设内容及规模 14
5.1建设内容 14
5.2建设规模 15
第六章 工艺技术方案 16
6.1工艺流程 16
6.2设备选型 17
第七章 工程建设方案 19
7.1总图运输 19
7.2建筑工程 19
7.3结构工程 20
7.4给排水工程 21
7.5电气工程 22
第八章 节能与环保 25
8.1节能措施 25
8.2环保措施 28
第九章 项目工程管理与劳动保护 31
9.1工程管理 31
9.2劳动保护 32
第十章 项目实施进度安排 34
10.1项目前期阶段 34
10.2项目准备阶段 34
10.3项目实施阶段 34
第十一章 投资估算与资金筹措 35
11.1投资估算 35
11.2资金筹措 36
第十二章 招投标方案 38
12.1编制依据 38
12.2招标范围 38
12.3招标组织形式 39
12.4招标方式 39
12.5招标信息发布 39
第十三章 经济效益分析 40
13.1分析说明 40
13.2经济费用、效益分析 40
13.3财务指标分析 41
13.4评价结论 41
第十四章 社会效益分析 42
14.1项目对当地经济发展和社会稳定的影响 42
14.2项目对当地相关产业发展的影响 42
14.3项目对合理利用自然资源的影响 42
第十五章 研究结论与建议 43
15.1研究结论 43
15.2建议 43

敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司4S店项目可行性研究报告

第一章 概 论

第一节 项目名称及承办单位

一、项目名称
敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司4S店项目可行性研究报告
二、项目建设性质
新建
三、项目建设单位
单位名称：敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司
法定代表人：
项目联系人：
联系电话：

第二节 工作依据及范围
一、可行性研究报告编制依据
1、《产业结构调整指导目录》（2011年本）
2、《投资项目可行性研究指南》
3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
4、建设单位提供的有关资料，有关国家、地区和行业的标准、质量方面的法令、法规、标准定额资料等
5、有关部门提供的资料和证明。拟建当地的自然、经济、社会等基础资料；项目建设单位提供的相关资料
6、敦化市国民经济和社会发展十二五规划
7、敦化经济开发区国民经济和社会发展十二五规划
二、可行性研究范围
1、建设背景及必要性
2、建设条件与建设地址
3、建设内容及设计方案
4、环境保护
5、节能
6、项目实施计划与工程管理
7、组织管理与劳动定员
8、投资估算与资金筹措
9、项目经济效益分析

第三节 研究结论
该项目属于商业服务业，项目的建设符合国务院《产业结构调整指导目录（2011年本）》中第一大类鼓励类第29项“现代物流业”第6条“第三方物流服务设施建设”中现代物流服务体系建设的要求。项目的建设符合国家《汽车产业调整和振兴规划(2009-2011年)》的要求，符合当地城市总体规划和用地规划。项目主要研究结论如下：
一、建设规模
项目计划用地面积12000平方米，总建筑面积7000m2，包括汽车展厅、接待办公区、维修保养车间、备件仓库等，主要是集XX﹒大众品牌汽车整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈四位一体的特许销售服务店。新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备20余台套。
二、建设地址
项目拟选址于敦化经济开发区工业园区内。该地块符合《敦化市城市总体规划(2001-2020)》以及敦化经济开发区用地规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。
三、劳动定员
项目计划定员70人。其中管理人员8人，销售人员18人，维修人员25人，其他辅助人员9人。
四、项目实施进度
项目建设期6个月，工程计划于2011年8月份开工建设，计划到2011年12月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。
五、投资估算
项目总投资估算为1909万元。其中，建设投资1424.5万元，铺底流动资金484.5万元。建设投资中，建筑工程费540万元，设备购置及安装费270万元，其他费546.68万元，预备费67.83万元。
六、资金筹措
本项目所需资金全部考虑由项目承办单位自筹解决。
七、主要技术经济指标
主要技术经济指标见下表
序号
项目
单位
指标
备注
1
项目占地面积
平方米
12000

2
总建筑面积
平方米
7000

2.1
汽车展厅及接待办公区
平方米
4000

2.2
维修保养车间及备件仓库及其他服务配套设施
平方米
3000

3
计划年汽车销售量
台
1800

4
项目定员
人
70

5
项目总投资
万元
1922.6

5.1
建设投资
万元
1424.5

5.2
铺底流动资金
万元
498.1

6
年营业收入
万元
20000
正常年
7
年利润总额
万元
413.2
正常年
8
财务内部收益率
%
15.03
税后
9
财务净现值
万元
383
税后，i=12%
10
投资回收期
年
7.66
含建设期1年
11
建设期
月
6

第二章 项目背景及建设必要性

第一节 项目背景
自改革开放以来，我国经济增长快速，综合国力显著加强，人民群众生活质量得到大幅度改善，在满足物质产品要求的基础上，对物质文化产品的需求日益迫切，势必推动了服务业的发展和建设。
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“服务业是国民经济的重要组成部分，服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业化、城镇化、市场化、国际化加速发展时期，已初步具备支撑经济又好又快发展的诸多条件。加快发展服务业，提高服务业在三次产业结构中的比重，尽快使服务业成为国民经济的主导产业，是推进经济结构调整、加快转变经济增长方式的必由之路，是有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的迫切需要，是适应对外开放新形势、实现综合国力整体跃升的有效途径。加快发展服务业，形成较为完备的服务业体系，提供满足人民群众物质文化生活需要的丰富产品，并成为吸纳城乡新增就业的主要渠道，也是解决民生问题、促进社会和谐、全面建设小康社会的内在要求。为此，必须从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的高度，把加快发展服务业作为一项重大而长期的战略任务抓紧抓好。”
敦化市在历届党委、政府的正确领导下，城市建设有了突飞猛进的发展，全市国民经济保持了快速连续增长的势头，城乡面貌发生了巨大的变化，综合经济实力显著增强。为进一步加快城市经济发展步伐，实现敦化市经济的超常规、跨越式发展，市委、市政府高度重视城区的建设发展，为城市的建设发展制定了一系列优惠政策，加大招商引资力度，优化投资环境，加快了城市的发展速度。
随着敦化工业经济快速发展和城市的规划建设，吸引了大量外地客商前来经商置业投资发展，良好的投资环境，便利的交通、通讯条件成为他们谋求长远发展的重要因素。面对新形势，市委、市政府解放思想、与时俱进、开拓创新、真抓实干，加大基础设施投入力度，并根据城市总体规划加大城市的建设，尤其是工业园区的建设，吸引大批企业来园区进行投资兴业。
因此，为了推动全市经济的持续、健康、稳定的发展，加快全区经济建设步伐，根据城市建设总体规划要求，确定开发建设敦化汽车4S店，由敦化市华鸿汽车贸易有限责任公司负责组织实施。

第二节 我国汽车销售流通体系发展选择
一、汽车生产企业销售流通的几种模式
通过多年的试验与摸索,我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进,就目前来看,我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:
第一种是以地区销售代理为主的模式。这一模式的特点是:汽车生产企业(企业集团)建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车,其销售体系采取这一模式,天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。
第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名(商誉)、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。目前,一汽、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。
第三种是以特约经销公司专营为主的模式。这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体制为代表。
除上述三种模式之外,上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。从发展趋势来看,广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司(桑车)、一汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式
⑴传统的销售流通模式：生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链
⑵新兴的销售代理模式：汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。
从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。
二、、未来汽车生产企业销售体系演变的
1、以企业集团(生产企业)为主导的发展模式
关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式,必须按照《汽车工业产业政策》精神,参考国际上成功经验与作法,以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。
中国汽车销售流通体系的基本框架,总的说应是按照汽车工业产业政策的要求,以汽车生产企业为中心建立“总分销商→地区分销商→零售→顾客”的销售体制,其中典型模式有两种:一是企业集团建立统一的“集团销售公司(总分销商)→地区分销商→经销店”的销售网络;二是部分企业建立“企业销售部(总分销商)→独立的地区分销商→经销店”的销售网络。如下面所示:
模式Ⅰ:
①该模式实质上是汽车企业集团的自销方式,即汽车集团内生产企业→集团销售公司(总分销商)→集团销售分公司(地区分销商)→经销店的销售渠道。其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品,汽车生产企业不从事产品销售业务。该销售模式具有排他性,即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。
②汽车企业集团销售分公司(地区分销商)根据全国市场分布而设立,一般以经济区域为标准设点,销售分公司(地区分销商)在总公司的领导下,负责指定地区的汽车经销业务。
③经销店负责汽车零售业务,其数量根据各地区市场情况而定。
④对于产量大,产品系列多的大型汽车企业集团,将可能形成由企业集团销售公司(总分销商)负责的,按不同产品划分的自销渠道,其经销店将只经营规定品牌的汽车。
模式Ⅱ:
①该模式为非自销方式,即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。
②独立分销商(或专业销售公司)与汽车生产企业销售部通过不同形式(代理、联营、协议……)确立双方的合作关系。
③独立分销商只负责汽车批发业务,经销店负责零售,经销店可以专销某汽车生产企业产品,也可兼销若干汽车生产企业的产品。
2、两种模式的异同以及相应分析
两种模式的异同：
①其区别在于模式Ⅰ的“地区分销商”是属于汽车企业集团本身;而模式Ⅱ的“地区分销商”则是独立的汽车销售企业。另外在经销店的地位上,前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。
②相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身,而销售网络的建立都是按总分销商→地区分销商→经销店模式建立的。
相应的分析：
从长远看,中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式(模式Ⅰ)为主,非自销模式(模式Ⅱ)为铺的流通模式。就不同企业来说,大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量,其销售体系应以模式Ⅰ(自销)为主,模式Ⅱ(非自销)为辅,中小型汽车生产企业鉴于其经济实力、产品和市场范围的有限性,其销售体系应以模式Ⅱ(非自销)为主,但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。
考虑到中国汽车生产企业特点,在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况,即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售,集团内个别生产企业(如合资企业)建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。即汽车生产部门不从事销售活动,销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象,并把比例控制在尽可能小的范围(例如总销售量的1%以内),以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会,从而使正常的流通秩序遭到破坏。根据国外经验,为使体系更好的发挥作用,所有经销店都要具备3S或5S功能。即新车销售、旧车回收、维修服务、提供配件、信息反馈功能等。
当然销售模式并不是固定不变的。随着信息化时代的到来,以及国际汽车工业发展趋势的变化,国外大汽车公司合并与兼并频繁发生,超级跨国公司将出现,这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为一,如何发挥各自优势,降低销售成本。目前戴—克公司的销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。
而对于一些皮包公司,以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司,应当通过市场运行规则将其淘汰出局。

第三节 项目建设的必要性
一、项目建设符合国家产业政策
国务院在国发〔2007〕7号文《关于加快发展服务业的若干意见》中明确指出“党中央、国务院历来重视服务业发展，制定了一系列鼓励和支持发展的政策措施，取得了明显成效。特别是党的十六大以来，服务业规模继续扩大，结构和质量得到改善，服务领域改革开放不断深化，在促进经济平稳较快发展、扩大就业等方面发挥了重要作用。但是，当前在服务业发展中还存在不容忽视的问题，特别是一些地方过于看重发展工业尤其是重工业，对发展服务业重视不够。我国服务业总体上供给不足，结构不合理，服务水平低，竞争力不强，对国民经济发展的贡献率不高，与经济社会加快发展、产业结构调整升级不相适应，与全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的要求不相适应，与经济全球化和全面对外开放的新形势不相适应。各地区、各部门要进一步提高认识，切实把思想统一到中央的决策和部署上来，转变发展观念，拓宽发展思路，着力解决存在的问题，加快把服务业提高到一个新的水平，推动经济社会走上科学发展的轨道，促进国民经济又好又快发展。”
二、项目建设有利于公司在敦化汽车市场市场的进一步开拓发展。
该公司是一个集“整车销售、汽车维修、配件销售、技术咨询”四位一体的股份制企业，是敦化地区特许销售服务商。
公司拥有标准的中国重汽4S店。公司自成立以来，秉承“诚信经营、关爱客户”之企业理念，依托市政府各项优惠政策，立足于敦化市区，辐射长吉图各县市。通过本项目的开发，进一步巩固敦化地区汽车市场，以发展壮大公司在当地的实力。
项目企业开发优势所在：
⑴项目申请公司从事汽车行业多年，熟悉当地市场情况，而且与当地政府、工商、银行等企事业单位关系融洽。
⑵当地政府对开发区项目的政策支持。
⑶整个汽车市场发展稳定，有较大上升空间。
三、项目的建设符合当地对工业园区配套服务建设的精神。
最近几年汽车行业发展迅速，国家各级政府也越来越重视汽车产业的规划和建设，形成了一大批具有较大规模的汽车产业基地。该项目建设地址位于敦化经济开发区工业园区区块，交通便利，车流量大。该地区是敦化地区工业基地，企业众多，但当地没有为汽车服务的专业汽车店。因此，公司决定在此区域内建设解放汽车4S店，以期实现双赢。

第四节 市场分析
中国汽车行业最新统计数据显示：2006年全国汽车产销量一跃超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。1～12月，全国汽车累计产销727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销523.31万辆和517.60万辆，同比分别增长32.76％和30.02％。加上全年进口汽车销售30万辆左右，我国汽车市场以近730万辆的总规模超过日本本土的销量，跃居世界第二位，仅次于美国。根据全国乘用车联席会最新的乘用车企业统计数据，今年1～6月，我国汽车产销突破350万辆。
敦化是新兴的工业城市，产业基础雄厚，工业经济占主导地位，现已形成林产、医药等支柱产业，中国吉林（敦化）木制品加工贸易区和中国实木复合地板名城、敖东医药名城和北药生产基地正在建设中，是东北东部重要的木制品、中药材和农副产品集散地。经济发展后劲不断增强。2010年，全市地区生产总值实现106亿元，财政全口径一般预算收入实现9.8亿元，城镇居民人均可支配收入达到13755元，农民人均纯收入达到7029元。敦化市处于发展的快速区，在建设和即将开工建设的大型工地多达上百个。对于汽车的需求市场较大；现状无一家专业的汽车维修服务市场。也无专业的大型的停车场。
通过以上分析，该项目建设是必要的和可行的。

第三章 建设条件与建设选址

第一节 建设地址
该项目建设地点位于敦化经济开发区工业园区内。该地块符合城市总体规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。
附图：区域位置图

第二节 建设地区概况

1992年成立开发区以来，特别是从2000年实施项目兴区开始，在敦化市委、市政府的关怀以及市级各部门的大力支持下，经过历届班子的努力，在工业园区环境建设上，尤其是在基础设施建设上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了显著的成果。2002年初全面完成了土地利用规划、电力总体规划、道路、给排水和供热管线以及绿化美化详规并得到稳步实施。几年来相继敷设区内康平大街、正兴街、鸿发街、华瑞路、金山路等主干路和网格支路柏油路共计3,820延长米，拓宽工业路2540延长米,区内柏油路路面总面积达到110,322平方米。2006年又完成了1,371延长米标准路基工程。共敷设给水、排水管线及供热、蒸汽管网19,251延长米，改造管网354延长米，所有项目和企业的供水、排水、采暖、蒸汽管道全部并网，并实行市场化集中物业管理。2004年经过多方努力又实现了市区自来水同开发区给水管线并网，从根本上解决了生产、生活用水质量，供水能力达到1,150吨小时。开发区和物业公司不断加大投入，目前有4吨/小时采暖和蒸汽锅炉各一台，备用10吨/小时蒸汽锅炉一台，供热能力达到140,000平方米，供汽能力达到14吨/小时，2004年为提高供热质量又新增设了换热器，极大地改善了供热条件。供电一期开闭所于2002年正式投入使用，经过多方努力，争取省、州、市电力部门的支持，二、三期开闭所于2004年开工建设，2006年投入使用，配电设施的完善，为正常生产企业的用电安全提供了保障。2002年以来，为满足企业需求，共改造10KV高压线路3条，新架设供电线路2,510延长米，现有临时变台5处为企业和新建项目提供电力供应，供电能力达到9750KWA。在2005年绿化美化康平大街主干道、工业路、园区网格支路及办公楼前后广场的基础上，2006年又根据全市总体绿化格局进一步完善了规划设计，绿化面积达到22,707平方米；安装工业路、康平大街及支路路灯102盏，既美化亮化了区内环境，也方便了区内企业，更提升了区内环境建设的档次。至此，开发区牡丹江北侧起步区已完成包括宽带在内的“八通一平”，良好的基础设施和优良的服务环境，进一步强化了基础承载能力，为招商、安商、富商奠定了良好基础。
为了解决未来发展用地不足问题，在2006年投入1,500万元资金完成牡丹江北岸滩涂地回填的基础上，2007年又投入近400万元，敷设道路1,089延长米；延伸给水管线2,116延长米；敷设主排水管线622延长米；架设电力线路1,780延长米；改造蒸汽管道100延长米。同时在财力十分紧张的情况下，投入6,200万元，在牡丹江以南区域新征用土地83公顷，相当于前几年征地面积的总和,并完成了48公顷土地的回填、平整。2008年，投入7500万元完成牡丹江南岸新征地的电力配套设施、2,313延长米道路及附属设施工程、苗圃1,710延长米路网工程及上下水和供热配套管线工程。总投资1.3亿元、日处理5万吨的污水处理厂已经投入使用。2009年针对项目建设用地紧张的实际，开展了节约用地土地评估工作，经过认真测算比较新征建设用地和区内回填的成本，回填项目用地5.8万平方米；新修建砂石道路1,020平方米；延伸自来水管线382延长米；苗圃园区新钻机井和敷设管线完成，泵房土建完工，正在进行水处理设备安装。完成了美丽健新设高压入户线路360延长米，新设变台三处，满足了项目开工和生产的需要，2009年开工建设的苗圃园区31,500KVA变电站，总投资2亿元，现已接近尾声，年底可望投入运行。几年来基础设施建设为今后招商引资和项目建设奠定了良好的硬件基础。

第三节 建设条件
一、自然条件
1、地形、地貌、地质等资料
敦化市位于长白山西麓，隶属延边朝鲜族自治州。地处东经127°28′－129°17′，北纬42°42′－44°30′之间。总面积11957平方公里，是吉林省区域面积最大的县级市。敦化市属于长白山山脉北部的高寒地区。平均海拔756公尺。敦化群峰环抱，境内威虎岭、张广才岭屹立西南，加上横卧东部的哈尔巴岭，构成了与毗邻县份的天然分界线。敦化地势走向呈西南高而东北低，地貌主要有山地、丘陵、台地及河谷平原四种类型，其中山地占总面积的74.4%。牡丹江由东南流向西北，形成了多条带状小平原。
2、水文、气象资料
敦化境内有1江17河，水域总面积1万多公顷，水能理论蕴藏量32万千瓦。敦化地势构成为四周高、中部低，境内平均海拔高度为756米。属中温带冷凉气候区，山区气候特点明显。年平均气温2.9℃，年平均降雨量631.8毫米。
从水文、气象和地质条件来看，该项目建设地点不会对工程建设造成不良影响。
二、基础设施条件
1、交通
敦化市幅接吉黑两省四区九县（市），图们至北京铁路横贯全境，201（鹤大）、302（珲乌）国道在城区交汇，距延吉机场140公里。形成了空中、陆地、水上立体运输网络。
2、给排水
该项目用水由敦化市自来水总公司供给，自就近市政给水管网引入DN200的给水管作为给水主管道，供水水压、水量有保证，饮用水质达到《生活用饮用水卫生标准》，在生活区内以环、枝状供水管网供水。
区内排水实行雨污分流制，设有排水管道，区内雨污水汇集后就近排入市政雨污水管网。
3、供电
该项目用电由敦化市供电总公司供给，该项目自就近市政供电网接线，在区内建设变电室，即可满足区内生活用电需要。
4、采暖
该项目拟采用集中供热的方式，热源由开发区供应，自就近的热力管网接入。
5、电讯
敦化经济开发区工业园区通讯设施先进，电话全部实现了程控自动交换，可直拨国内外。形成以高速宽带为主的高效迅捷的网络，各类信息能够及时传输交流，为项目的建设提供了便利条件。

第四章 工程建设方案
第一节 建设规模
经项目承办单位统筹考虑，项目拟选址于敦化就及开发区内，项目占地12000平方米，建筑总面积7000平方米，建设品牌汽车整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈四位一体的特许销售服务店，投入运营正常年可实现年销售汽车1800台的销售规模。
项目总建筑面积7000平方米，包括建设汽车展厅及办公接待区4000平方米，汽车维修保养车间、备件仓库及其他服务配套设施3000平方米；同时项目新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备20台套，满足4S店汽车维修保养等需要。

第二节 服务流程
一、服务流程
电话预约——服务接待——初步诊断——派工——维修—完工检测——车容整理——结算——交车——电话回访
二、流程说明
维修车辆进入维修站，由服务顾问接待并倾听、检查客户维修原因，出具派工单。车辆进入维修车间后，由车间主任安排专业维修工进行故障维修排除，例如：车辆需要整形烤漆，由喷漆工进行专业清洗打泥子修补，二至三遍泥子干后，由喷漆工将车辆开到封闭环保型烤漆房，进行反复几次的漆化，完成后将室温调节至适当温度，直至修复漆面干透，然后将车辆开出烤漆房，进入客户待检区。整个操作工艺流程环保节能无污染，并严格按照国家环保规定要求执行车辆维修保养。将换掉的废旧机油倒入专用的封闭式铁桶中，废旧滤芯也装入专用桶中，事后由环保专业人员进行集中清理。整个过程做到油烟零污染，完毕后进入客户待检区，维修人员进行检验，检验合格签发出厂合格证明，用户结算后发放出门证，车辆维修完毕离厂。

第三节 主要设备选型
1、选型原则
⑴根据产品生产工艺要求及工艺参数计算确定工艺设备的规格及数量。
⑵在满足工艺生产的前提下，优先选用先进、高效性能的设备。
2、设备选择分析
生产设备选用国内设备，并使装备水平在满足生产要求的前提下达到国内先进水平。
3、主要生产设备选型
本项目主要生产设备见下表
名称
数量
名称
数量
电脑检测仪
1
四柱举升机
1
举升机
10
尾气抽排器
1
大梁矫正仪
1
整形机
1
四轮定位仪
1
抛光机
1
免拆清洗仪
1
发动机分析仪
1
轮胎动平衡仪
1

第四节 土建工程
一、建构筑物
该项目总用地12000㎡，总建筑面积7000㎡。
二、结构
1、设计依据及设计要求
①自然条件：
基本风压：0.4KN/m²；基本雪压：0.4KN/m²；冻土深度：0.5m。
②本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
③楼面和屋面设计均布活荷载标准值
办公、公用功能用房：2.0KN/m2；楼梯、卫生间：2.5KN/m2；屋面：0.5KN/m2。
④主要结构设计规范
《建筑结构荷载规范》、《混凝土结构设计规范》、《建筑地基基础设计规范》、《砌体结构设计规范》
⑤砌体
建设中优先使用目前国家推广使用的墙体填充材料，杜绝粘土红砖的使用。
⑥基础
所有墙基础均采用钢筋混凝土基础，混凝土采用C30；柱子采用独立基础，混凝土采用C30；所有基础垫层均采用C10混凝土。
⑦其它
按规范的规定应在楼体中，设伸缩缝、防震缝和沉降缝。钢筋选用：Ⅰ级钢；Ⅱ级钢；冷拔带肋筋。所有墙基在-0.06米处做一道水泥防水防潮砂浆层，厚20mm。
三、厂区竖向
厂区道路均按照道路坡度根据地下排水管网的埋深及坡降，并考虑到地面雨水的排放，设为0.1%-0.3%。厂房室内地坪与厂区道路中心点的高差以0.20m为准，局部根据道路放坡稍微调整。进车间坡道的坡度设置以不影响汽车、叉车及平板车的正常运输为准则，坡度为2%-4%不等。

第五节 总图布置及公用配套工程
一、总图布置
1、概况
该项目位于位于敦化经济开发区工业园区。该区域配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜项目的建设。
2、规划原则
①应符合全厂总体规划的原则，并符合城市规划要求。
②满足生产工艺和企业管理要求，工艺流程顺畅，各生产环节衔接良好。
③通道宽度及建筑物间距满足交通运输，管线布置，以及防火，安全防护和卫生等规范要求。
④平面布局紧凑，合理利用场地，以节约用地，并预留发展用地。
⑤公用工程各类管线布置合理，管线短捷，顺直，以节约能源。
⑥执行绿化，环保等有关规定，美化、绿化厂区减少污染，尽量增加绿化面积，改善劳动条件。
3、总平面布置
遵循紧凑布局、节约用地的原则，根据建设单位发展需要对工程的整体要求，在满足生产工艺和结合公用设施的前提下进行厂区总平面布置。
在厂区北侧设有一个主要出入口，以方便物资和人员进出。
该项目新建生产车间位于厂区中部。
详见附图：总平面布置图
4、绿化
尊重自然、强化景观设计是本次绿化规划的主导思想，整个厂区的绿化规划强调自然与人工的和谐统一。厂区绿化采用集中与分散相结合，草、灌、乔的相结合的方式，通过道路的带状绿化的辐射，将各个功能分区的绿地连通，形成点、线、面的绿化体系，以达到美化厂区环境的目标。
厂区中绿化设计不营造过多的人工景观，只以大面积草皮配合普通灌木及纵横规则的树木来衬托景观。充分考虑人与绿化景观的融合，以多样、变化的四季花卉、灌木和观赏树木组成人性的绿化景观，并设置活泼的建筑小品，使工作人员能充分的感受绿色，享受自然。
5、道路布置
⑴设计原则
厂区道路布置原则应满足企业运输、消防、管线布置、绿化等方面要求，满足交通便捷通畅的要求。
⑵布置形式和宽度
该项目道路采用城市型道路断面形式，水泥混凝土刚性路面主干道为16米。厂房靠近围墙一侧，按消防设计规范留有足够宽的消防通道。
6、运输
项目所需外购、外协件由供应单位送至厂内，厂区内运输由电瓶车、叉车等运输。生产车间内由电动葫芦、起重机等运输。
二、公用配套工程
(一)供水工程
1、水源
厂区用水水源取自城市给水管网，现有供水能力和供水水质能满足项目新增用水需求。
2、用水量估算
该项目的有水主要是生活用水、汽车清洗用水、消防用水和其它用水。生活用水按30L/人，人员按70人计，则日生活用水量为2.1m3；汽车清洗用水按15m3水考虑；消防用水根据《建筑设计防水规范》的要求；项目其它用水主要为道路广场喷洒用水和绿化用水，道路广场用水按2.0L/m2日计，绿化用水按2.0L/m2日计；未预见用水量根据设计规范有关规定按用水量的10%考虑，则该项目日用水量为20m3，年用水量7200m3。
3、供水方案
该项目从市政供水主管引枝状管网，供项目生产、生活、消防等用水。厂区消防管网和生产生活用水管网为同一管网，室外消防栓采用地上式消防栓，其距离不大于120米，保护半径150米。厂区内用水管道均采用镀锌钢管。
（二）排水工程
该项目厂区排水系统采用雨污分流制，分设生活污水、雨水排水管网。
1、生活污水
生活污水主要是职工洗涤污水及冲刷粪便用污水，经化粪池滞留沉淀处理后，排入生活污水管网，送至污水处理站处理后排入城市污水管网。
该项目生产过程中无废水排放，汽车冲洗车废水和其它生活用水直接排入污水管网，其中粪便污水经化粪池处理后外排。
2、雨水
雨水和道路冲刷用水采用地面自然漫流方式，排入雨水管网，就近排入城市雨水管网。
（三）供电工程
1、用电负荷等级
该项目主要设备中断供电不会造成较大的经济损失，根据电气负荷等级划分规范要求，用电负荷等级均为三级。
2、电源
自市政10KV供电线路引线至厂内变电站，该项目用电有厂内变电站供给，电压降至0.4KV后引至各车间为生产、生活电源。
3、供电方案
厂内已建变配电室1座，根据《工业与民用建筑设计规范》和生产工艺设备，该项目需增加部分变配电设备，可满足项目生产和生活用电需要。厂区内其他建筑供电进行布置。
4、负荷计算
采用需要系数法对本项目用电负荷进行计算，计需要系数为0.70，拟在0.4KV低压侧装设静电电容器自动补偿设备，补偿后全厂功率因数为0.95，本项目全年耗电量为5万KWH。
5、设备选型
该项目在厂区内设变配电站，装设1台315KVA的变压器。电气主接线采用单母线式，10KV侧采用分段单母线。厂区内其他建筑供电根据《工业与民用建筑设计规范》进行布置。变压器选用S9系列节能变压器，高压开关柜选用JYN2手车式开关柜，每个高压柜上均配有微机型继电保护装置，低压开关柜采用GGD固定式开关柜，变压器与低压柜的联接采用封闭式母线槽。无功功率补偿静电电容器选用PGJ2型。
(四)防雷与接地
1、防直击雷
在各工程屋顶设避雷带作接闪器，利用柱子内主筋引下线，利用桩和底板作接地板，组成一防直击雷系统。
2、接地
采用联合接地方式，接地电阻不大于1欧姆。规划低压配电系统采用TT系统，照明动力线路均设置专用PE线。
(五)采暖与通风
1、采暖
根据《采暖通风与空气调节设计规范》，该厂区属于采暖地区，项目采用集中供暖。热源由换热站供给，自就近的供热管到引入厂内热交换站的蒸汽-水热交换器，由室外供来的蒸汽热交换成60-50℃热水，即可满足项目冬季采暖需求。本工程冬季采暖耗汽量约2520吨。
2、通风设计
在维修过程中有废气、粉尘产生，依据现行的有关规定，在有废气、粉尘产生的工位安装通风除尘设备，满足生产工艺要求和劳动环境要求。
（六）通讯
该项目通讯设施设置5部程控电话即可满足项目经营要求。
（七）仓储物流
1、概况
随着社会分工越来越细，市场竞争越来越激烈，因此合理的仓储物流对于降低生产成本，提高生产效率，增强企业的市场竞争力非常重要。
2、设计原则
充分利用厂区的外部衔接条件，合理布置工厂的仓储，科学组织物流路线，使运输连续便捷，为生产创造连续便捷的运输条件。
物流线路最短，最少迂回、交叉原则；物料尽量单元化，方便运输，减少重复装卸次数的原则；尽量压缩自己的库存，以满足生产的最低需要为原则；尽量利用空间的原则。
3、物流方案
原材料的厂内运输主要依靠叉车和电瓶车解决。

第五章 环境保护
第一节 设计依据及原则
一、设计依据
1、《中华人民共和国环境保护法》
2、《中华人民共和国水污染防治法》
3、《固体废物污染环境防治法》
4、《环境噪声污染防治法》
5、《污水综合排放标准》
6、《大气污染物治理排放标准》
7、《工业企业噪声标准》
二、设计原则
积极采用先进而成熟的工艺，最大限度利用资源，尽可能将三废消除在工艺内部，加强污染物治理措施，确保排放物符合国家规定的排放标准。
在项目实施中必须做到“三同时”，必须严格遵守国家关于基本建设项目有关环境保护的法令、法规。“三废”排放必须达到国家规定的排放标准。
该项目生产过程基本上是清洁生产，对废气、废水等均有较好的控制方案。

第二节 施工期环境影响及治理措施
一、施工期污染源
⑴施工期噪声污染源
施工期的噪声主要来源于包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞噪声及施工人员的活动噪声，各施工阶段的主要噪声源及其声级见表。声级最大的是电钻，可达115dB(A)。物料运输的交通噪声主要是各施工阶段物料运输车辆引起的噪声，各阶段的车