关于调研汇报的提纲模板.doc
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1、调研汇报提要第一部分:秦皇岛车务段概况1、管辖范围及图定办理车数秦皇岛车务段管辖京哈线上下行朱各庄局界97.498Km(西起215Km+000m,东至312Km+498m);津山线迁安局界107.696Km(西起325Km+000m,东至432Km+696m);进出港线上下行(南大寺秦皇岛南站)13.9Km,累计219.094Km。全段图定旅客列车89对,其中京哈线85对,津山线4对;行包列车4对,其中京哈线1对,津山线3对;货物列车京哈线上行12列、下行15列,津山线上行67列、下行54列。秦皇岛站为多方向火车站(东端三进三出,西端三进三出),图定旅客列车89对,货物列车183列,始发终到旅
2、客列车9对,其中京哈线7对,津山线2对。2、机构设置设置8个行政科室:办公室、劳感人事科、计划财务科、安全技术科、运输和统计科、职员教育科、信息技术科、房产维修管理科;党群部门设有党群办公室,(另有多经办、集经办、装卸分企业)。 管内20个中间站(其中:一等站2个、二等站1个、三等站6个、四等站11个)中9个按车间管理(秦皇岛、秦皇岛南、北戴河、龙家营、昌黎、朱各庄、卢龙、包官营、迁安),11个四等站按班组管理(石门、九龙山、后封台、张家庄、留守营、南大寺、义卜寨、榆关、抚宁、曹东庄、双望)。另管辖房建2个车间(物业车间、综合车间)、2个线路所(汤河桥线路所、龙山线路所)和1个铁路俱乐部。3、
3、人员情况全段7月末在册职员2557人(含个人外出劳务30人,集经12人,监理助勤7人),其中:运输业1616人,超员240人,距路局下达我段运输业期末人数1538人,超员78人。班组165个:生产班组123个(其中行车班组67个、调车班组16个、客运班组18个、货运班组22个)。装卸班组19个,房建班组20个,后勤班组3个。4、安全情况8月18日实现安全生产1629天,保持了安全生产基础稳定。 第二部分:“三年三项工程”“五标工程”等基础建设好做法一、“三年三项工程”做法1制订措施,明确思绪。制订了秦皇岛车务段行车工种三年工程计划实施方案、秦皇岛车务段高技能人才管理措施,内容细化、方法具体化、
4、落实部门责任化、任务完成时限化。三年计划挖潜32人,其中:车站值班员18人、助理值班员14人。截止到今年6月末,我们已完成挖潜人数19人,其中:车站值班员10人、助理值班员9人。2完善基础,强化分析。建立工人技师登记薄、职员技能等级登记薄、高技能人才结果情况登记薄。对行车关键工种年纪结构、文化素质、技能、达标情况进行了分析。现有行车关键工种人员882人,年纪结构:30岁及以下125人占14.17%、31-40岁301人占34.13%、41-50岁324人占36.7%人、51-60岁132人占15 %。文化结构:初中及以下181人占20.97%、高中221人占23.4%、中专399人占46.23
5、、大专及以上81人占9.38%。技能等级:全段技师74人占全段技术工人(2112人)3.5%、高级工956人占45.26%、中级工614人占29.07%、初级工13人占0.61%。问题:行车工种年纪偏大,30岁以下年轻职员百分比较少,人员集中在31-50岁。初中及以下文化程度占一定百分比。未取得职业资格人员仍有一部分。方法:对接收复员退伍军人及高职生,全部补充到关键工种。将文化、技能素质较高技术工人,优先补充到关键工种岗位;对年纪偏大,身体有病职员,安排到其它非关键岗位工作。逐步理顺劳动关系,严格管理关键工种人员,不得随意抽调关键工种人员从事其它工作,保持关键工种队伍稳定。组织关键工种人员参与
6、各类学历教育,提升职员专业文化水平;认真摸排职员技能情况,对未经过人员逐人分析,组织报考上一等级技能判定,逐步提升职员技能水平。3落实定编,精干主业。今年路局核定我段全部定员为1376人,其中:列行管干部定员91人,列生产干部74人,政工干部19人,生产人员1192人;生产人员中:运转人员563人,调车组人员139 人,客运人员 226人,货运人员222 人, 其它生产人员42 人。截止6月末我段现员2566 人(含个人外出劳务31人,集经12人,监理助勤7人),其中:运输业1628人,超员252人,根据路局要求,确保在落实到位。优化机构设置。严格领导职数定编、七科一室机构设置,根据路局审批后
7、行管人数及专业技术定员人数进行配置。新行管定编降低22人,其中:行管干部降低6人,列生产干部降低16人。对科室超编人员22人分流到多经岗位。根据部铁路运输站段管理部门机构编制示范标准(暂行)站段管理特、一、二、三等车站按车间管理要求,设置车间9个(一等站2个、二等站1个、三等站6个)。优化作业岗位。对关键行车岗位按新定员标准对标;对中间站客、货工作量不饱满岗位,兼职并岗;对关键工种实施准入制度,把住提改职关,精干运输主业。 (1)秦皇岛南站调车组人员由原每组定员5人,按新定员标准每组4人配置,挖潜14人,分流到其它岗位。(2)对作业量较小,劳动工时虚靡和劳动工时不饱和车站.根据车站作业性质和作
8、业特点,结合车站实际情况,适时对部分岗位工种进行兼岗并岗。迁安、卢龙、包官营站实施客货并岗,处理了津山线人员担心问题。(3)认真落实岗位准入制度,对不符合岗位要求人员立即进行调整。今年上六个月提职30人,因年纪、学历、身体等原因改职10人,同时按要求易岗易薪。优化班组设置。依据作业区域设置班组,降低班组之间联络步骤。对三等及以上车站生产岗位按业务属性或班次划分班组,人数较少时直接按业务属性设置运转、客运、货运、货检等班组,对三等及以上车站加大班组整协力度,班组人数在2060人之间。我段原有班组230个,整合后班组123个,比整合前班组降低了107个,压缩百分比为46.5%。其中:行车班组由原来
9、121个降低到现在66个;调车班组由原来42个降低到现在16个;客运班组由原来25个降低到现在18个;货运班组由原来38个降低到现在20个;其它班组由原来4个降低到现在3个。优化人才队伍。一是对工人技师坚持日常考评和定时考评相结合,按考评结果发放技师津贴;二是对技师实施一帮一带徒制度,发挥技师传、帮、带作用。三是制订行车关键工种技师培养计划。目标:计划培养高技能人才29人,其中行车工种14人,配车工种4人,调车工种4人,客运工种2人,货运工种5人。组织符合条件技师申报高级技师,使技师以上占技师工种(567人)百分比达成18.16%,占技术工人(2099人)百分比为4.9%。目标:计划培养高技能
10、人才34人,其中行车工种15人,配车工种4人,调车工种5人,客运工种3人,货运工种4人,其它工种3人。组织符合条件技师申报高级技师,使技师以上占技师工种(576人)百分比达成23.78%,占技术工人(2093人)百分比为6.55%。现阶段技师基础情况:现有技师74人,其中车务技师29人(行车工种25人,配车工种1人、调车工种3人),占技师工种百分比为10.58%,占行车关键工种百分比为3.36%;货运技师16人, 占技师工种百分比为7.54%,占货运工种百分比为6.42%;客运12人, 占技师工种百分比为25.5%,占客运工种百分比为4.02%;装卸工种技师6人,占装卸工种百分比为3.38%;
11、通用工种技师11人(汽车驾驶员技师2人、木工2人、管道工3人、电工3人、油漆工1人), 占通用工种(276人)百分比为3.98%。高技能人才占技师工种(274人)百分比为27%,占技术工人(2112人)百分比为3.5%。在我段74名技师中,35岁及以下2人,36岁到45岁46人,46岁以上26人。含有初中及以下学历5人,高中学历22人,技校1人,中专33人,大专及以上学历13人。4深化自控型班组建设。制订了秦皇岛车务段自控型班组建设三年计划、自控型班组建设实施措施、秦皇岛车务段班组长管理措施、自控型班组建设工作考评措施,制订了推进计划表,明确了每项工作任务牵头部门、配合部门和完成时限。从路局安
12、管系统直接提取职员安全业绩考评数据,作为自控型班组认定基础要素。使自控型班组考评标准和车务段职员安全业绩考评管理措施有效对接,形成即时、可控、全方面、规范、超前、透明一体化安全控制管理体系。强化了安全生产法律法规学习培训。职教和劳人部门配合,对职员开展了形式多样以安全生产法、铁路运输安全保护条例、铁路交通事故应抢救援和调查处理条例、特种设备安全监察条例及铁道部铁路技术管理规程、铁路交通事故应抢救援规则、铁路交通事故调查处理规则、路局行车组织规则等安全生产法律法规、规章制度、技术标准为关键内容专题学习培训,深入固化职员安全生产意识,增强全员安全生产法制观念。完善了班组安全自控机制。加强自控型班组
13、控制管理。深入理顺了段劳资牵头,业务科室负责、分层管理、党工团齐抓共建班组管理体系。完善了班组相关文件,规范了班组台帐,深入减轻了班组负担。二、“五标建设”做法1强化标准化中间站管理考评。依据京铁运()287号文件要求,结合“五标工程”建设,安全科牵头对标准中间站管理考评措施进行了修订,完善了标准化车间考评措施。2抓好经典示范引领。选树北戴河站客运、秦皇岛站客运、朱各庄站、石门站作为示范,6月底已建成标准化示范车间,争取年底前80%建成标准化车间。3完善并落实职员作业指导书和干部履责说明书。由劳人科牵头,各业务科室和车站配合,对全部作业和岗位制订作业指导书,现岗位全部干部编制履责说明书,制订了
14、段和路局、段和车间两级权责界面表,形成了关键管理工作步骤图。4强化班组互控联责考评。依据京运函282号和京铁劳()73号文件要求,制订了职员安全业绩考评实施细则(秦铁车安【】76号)文件,制订了职员安全业绩考评措施,段对站月度考评措施,和职员作业自、互控措施。尤其确定了连责单元和自互控范围,对作业互控实施格式化管理,提升现场作业自、互控水平。下六个月,我们将在继续完善“两书一图一表”基础上,根据路局各业务系统要求,制订标准化中间站(车间)建设标准,并结合标准制订千分制考评验收说明书,经过有效监督、评价、考评机制,形成闭环管理运行体系,从而实现车务段整体管理系统常态高效运作。第三部分:安全生产中
15、存在突出问题一是职员严重两违问题突出。16月份,我段共考评23件事故苗子,其中作业问题11件(施工控制、调度命令4件,助理值班员未出场接车3件,调车作业2);人身问题12件(装卸作业不防护5件,上线作业人身安全3件),其它2件。二是作业低标准问题还存在。16月份,全段共发牌4527张(定量3209),完成兑现率141%。存在突出问题是部分职员作业标准落实不根本,自控能力差,对作业过程中违章违纪互控提醒不到位,班组自控互控存在差点。三是职员业务素质偏低,招收复转军人,多为学习成绩差高考落榜者,不适应该前安全生产需要。四是干部作风不实、不作为问题还大量存在。如工作拖拉、对关键工作落实不力,比如部分
16、车间安管系统日常利用有差距,专用线站场环境整改不力;工作标准不高,不主动、不主动,工作应付对付,创新、发展、争一流意识不强问题;安全管理不规范,安全管理失管失控问题;安全关键盯控不到位,干部作风不扎实、不艰苦,跟班盯控不到位,九上岗制度落实不力问题。五是秦皇岛南站调车场作业环境差。编组场多年没有清筛,硅沙、矿粉、煤粉和粘油等散漏物胶固在一起,形成硬壳,高出线路,造成编编组线3- 4道、9- 10道间形成向线路内反坡,威胁调车人身安全。站场改造后,调车场西部跑道坑洼不平、道砟块大,调车人员易崴脚、摔倒。车务段数次组织进行整改,但不能从根本处理问题,提议路局协调进行整改。第四部分:经营管理方面问题
17、方法一、运输任务完成份析指 标装车(车/日)发吨(万吨)发人(万人)卸车(车/日)停时(小时)运输收入(万元)部属车(车/日)计划37487061053024.5847101160完成384.9446.7264.5427.123.6370781136完成计划5151.343.440103.843.8102.1和计划比10.915.338102.90.94928.924完成357.6410.4250.3532.825.535806.11200同比增减27.336.314.21061.91245.264分析:货物发送量:一是空车不足,金属矿石发送量同比降低,关键装卸车站秦皇岛南站卸车同比日均降低1
18、37.7车,由日均卸大于装248.4车,到日均卸小于装59.1车,空敞车严重担心限制着铁矿石装车上量。即使我段针对各大钢厂对铁矿石市场需求量增加开辟了庙沟铁矿、首秦龙汇球团铁矿等新增货源,但因空车不足原因影响仍无法有效抑制铁矿粉发运量下降趋势。二是曹妃甸港竞争,石油发送达成97.2万吨,但因为曹妃甸港石油管道开通开始石油已改在曹妃甸港发运,严重影响了我段货物发送量增加。三是秦皇岛区域发展定位,以旅游和宜居城市为主,工业发展滞后。卸车:完成最好达成日均802.5车,关键是秦皇岛南站抵达量达成历史最高水平1360.8万吨,但在接下来几年因为抵达量降低,卸车完成情况也随之递减,日均卸车仅完成578.
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