LNG气瓶使用说明指导书要点.doc

LNG车用气瓶使用说明书

目 录
1． 序言
2． 设备详述
3． 产品基础参数
4． 安全
5． 操作
充装
燃料供给
6． 气瓶安装
7． 维修保养
部件更换
真空泄露
液位计
操作压力
燃料泄漏维修
阀门维修

1. 序言
本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供液化天然气燃料系统性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达成个人熟练操作目标。
请在阅读并完全了解此手册以后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：
V ― 截止阀门
C ― 单向阀
E－1 －节省阀
E－2 －过流阀
Pr － 汽化器
P － 压力表
LG－ 液位计显示器
SV1 ― 主安全阀
SV2 ― 副安全阀
LNG ― 液化天然气
Nm3/h― 标准立方米／小时
警告：能够引发个人伤害和死亡条件描述
谨慎：能够引发零件破坏条件描述
注意：对关键信息需要反复申明

2. 设备描述

2.1 汽车用液化天然气气瓶

汽车用液化天然气气瓶是作为一个低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，含有超强隔热性能，同时夹套（两层容器之间空间）被抽成高真空，共同形成良好绝热系统。外壳和支撑系统设计能够承受车辆在行驶时所产生相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散因为绝热层和支撑正常漏热损失造成压力上升、或真空遭破坏后和在失火条件下加速漏热造成压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀开启。
外壳在内部超压条件下保护是经过一个环形抽闲塞来实现。假如内胆发生泄漏（造成夹套压力超高），当压力达成0.1～0.2MPa抽闲塞将打开泄压。万一抽闲塞发生泄漏将造成真空破坏，这时能够发觉外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。当然，在和气瓶连接管道末端出现结霜或凝水现象是正常。
全部管路、阀件全部设置在气瓶一端，并用护环或保护罩进行防护。

2.2 汽车用液化天然气燃料气瓶系统

此手册提到液化天然气汽车(LNGV)燃料系统包含液化天然气燃料气瓶9、发动机液化天然气循环水汽化器8和液位计/表11（显示部分）和12（信号转换部分）。本系统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给汽车发动机。
气瓶步骤示意图
参见系统步骤简图。
序号
代号
名 称
功 能
备注
1
V-1
放空阀（手动）
用于气瓶压力泄放

2
J-1
充液接头
用于加气机和气瓶连接

3
E-1
节省阀
用于控制气瓶内部压力

4
V-2
出液阀（手动）
用于控制燃料供给

5
C-2
出液单向阀
用于预防供液管路液体倒流

6

出液管路接头
连接汽化器和气瓶

7
E-2
过流阀
预防供给管路断裂时燃料大量外泄

8
Pr
汽化器
将LNG转换成气态天然气

9

气瓶
盛装LNG燃料容器

10

液体喷淋管
气瓶顶部充装和闪蒸汽在冷却

11
LG
液位计显示器
显示气瓶内燃料液位

12

信号转换器
将电容信号转换成电信号

13

液位计BNC接口
连接探杆和信号转换器

14
P
压力表
显示气瓶压力

15
SV-2
副安全阀
用泄压方法来保护气瓶

16
SV-1
主安全阀
用泄压方法来保护气瓶

17
C-1
充液单向阀
预防气瓶内液体倒流

18

供液管路
用于供给燃料

2.3 液位计/表

圣达因液位计量系统采取电容式液位计，该系统由三个子系统组成：电容探测器/极板、信号转换器和显示仪表。
燃料电容传感器作为气瓶整体一个组成部分，安装在气瓶内部。其作用是依据气瓶内燃料高度产生一个成线性百分比电信号，并传送给信号转换器。电信号不受燃料状态（液相或气相）和压力影响，能够正确反应气瓶内燃料量多少。液位传感器安装在瓶内靠近充液管一端。和汽、柴油（油位计量系统）相同，该系统能够适应因为加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件改变所带来瞬间影响。对于双瓶或多瓶系统燃料量计量，信号转换器输入端将累加各瓶电容量以正确计量全部气瓶中燃料总量。当气瓶内燃料剩下5％左右，仪表将显示没有燃料。

2.4 汽化器

液化天然气在气瓶中以低温液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器和发动机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机高温冷却液将其气化并加热，随即供给发动机。依据用户不一样需求，圣达因能够提供不一样尺寸和配置。（见第三章）
冷却液流向应垂直于液化天然气流向，汽化器既能够水平安装（天然气进出口处于水平方向）也能够垂直安装（天然气进出口处于垂直方向），当水平安装时，应配置直管接头，避免形成气阻。提议最好是垂直安装，这么气堵可能性将会大大降低。

注意：汽化器不会使燃料压力增加，其压力和气瓶压力相同。

3. 产品基础参数

3.1 气瓶外形尺寸

容 积 L
净容积 L
直 径 mm
长 度 mm
空 重 kg
总 重 kg
275
247
556
1810
176
281
335
300
666
1638
220
348
总重核实所对应液化天然气密度为0.426kg/L，空重包含支座重量。

l 管阀件防护罩（可选件，通常为保护环）……………不锈钢
l 内胆及外壳………………………………………………不锈钢
l 管件……………………………………………………… 不锈钢和黄铜
l 公称工作压力…………………………………………… 1.59MPa(230psig)
l 节省阀设定压力………………………………………… 0. 965MPa(140psig)

3.2 汽化器

汽化能力（Nm3/h）
A
B
C
D
E
F
60
516
654
684
200
140
179
45
396
534
564
200
140
179
25
256
394
424
174
120
153

汽化器简图
l 最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig)
l 最大冷却水压力：0.4MPa (60psig)
l 材料：不锈钢
l 冷却液：温度不低于70°C，Cl¯含量小于25PPm，

4. 安全防护

手册此部分包含必需低温设备防护。液化天然气操作过程中潜在危害关键来自其物理性质：
l 液化天然气在环境大气压下含有极低温度：-162°C；
l 含有很大气液体积比，假如减压方法不妥，将造成压力快速升高。液化天然气气液体积比大致为：620：1；
l 天然气是窒息性气体；
l 天然气是易燃性气体（燃点538°C）；
l 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）

安全防护

在有天然气或液化天然气现场内工作时，需含有以下安全常识：
l 使液化天然气设备远离火焰或电火花；
l 在液化天然气设备维修、充装、存放地域不许可烟火进入；
l 在有液化天然气地域工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚不能装在靴子里，衣袖不能装在绝热手套内，靴子不能掌有铁钉；
l 在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、卸压；
l 维修时使用工具应该不能产生火花。

警告

l 保护眼睛和暴露皮肤；
l 保持设备所在地域通风良好；
l 在维修或保养设备时确保系统已泄压；
l 远离易燃品或电火花。

5. 操作

5.1 常规充装

液化天然气汽车燃料充装是经过一根独立软管完成。充液时，首先将瓶内压力泄放回收（降到0.2～0.25MPa之间），将加气枪和（车用液化天然气气瓶）快速接头（J－1）连接，然后开启加气机充液开关，液化天然气将经过连接软管进入气瓶内胆。液体经过安装在内胆顶部喷淋管（10）以喷淋方法注入。采取这种充液方法目标是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留液化天然气闪蒸气（BOG）进行再液化回收以避免放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀（17），充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位达成额定位置时，充液自动停止。其作用机理是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压快速升高并和充液压力平衡，压力达成加气机设定停止压力（约1.2MPa），此时加气机停止充液。

5.2 放空充装

能够从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管将增压型容器和车用液化天然气气瓶远程充装接口（J-1）相连后即可开始充液。当车用液化天然气气瓶中压力升高时，打开放空阀（1）进行放空，不过必需确保增压型容器和车用液化天然气气瓶气体饱和压力不低于发动机所需工作压力。连续充装直到液化天然气从放空阀（1）溢出，依次关闭放空阀（1）和增压型容器充液阀并卸下充液软管。

注意：一只完全充满气瓶其压力上升十分快速，可能造成安全阀开启；所以完全充满车用液化天然气气瓶应立即使用，严禁长时间储存。
5.3 热瓶充装

通常将首次充装液化天然气前和停止工作两周以上车用液化天然气气瓶称为“热瓶”。热瓶充装应该根据以下程序进行：
l 首先向瓶内充入大约15L液化天然气并静置，在瓶内液化天然气气化升压过程中，气瓶内胆也得到冷却；
l 当瓶内压力达成正常工作压力后，进行系统检漏；
l 经过放空降低压力后即可按常规充装程序进行操作（放空时应该远离火源）；

另外，放空充装程序也适适用于一个已知“热瓶”；

5.4 燃料供给

供给发动机气体燃料是车用液化天然气气瓶系统最基础功效。在系统不使用期间，瓶内压力会升高。系统中分别设置有节省阀和压力调整器（通常为用户自购），其中节省阀供气压力在圣达因就已设定并不可调整；压力调整器安装在发动机前端供气管路上，用来限制最高供气压力，以保护发动机及正常供气。

5.5 液态供给

当气瓶工作压力低于节省阀（3）设定压力时，节省阀将处于关闭状态。发动机运转时，气瓶内压力只将液体从气瓶底部经过出液管（18）压出进入汽化器（8），液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方法不会造成气瓶压力显著下降。

5.6 气态供给

当气瓶工作压力高于节省阀（3）设定压力时，节省阀将打开。 发动机运转时，气瓶内压力将把气相和液相燃料分别从气瓶顶部经过气相管和底部出液管（18）压出，进入汽化器（8）。这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给发动机。这种方法对降低罐内压力含有显著、关键作用，在发动机连续运转下气瓶内压力最终降至节省阀设定压力。

注意：在通常供给情况下，汽化器全部被供以液态燃料；但当节省阀开启时，它也能接收气-液两相混合汇流。

6. 气瓶安装

6.1 气瓶安装
液化天然气车用气瓶经过固定支座和车辆底盘结构件相连，每个气瓶应在气瓶两端焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬固定支座。根据NFPA57要求，气瓶紧固拉带最少能够承受8倍于气瓶、燃料总重量力。
在纵列式部署当中为了确保使用性能，气瓶阀件端应朝车尾方向部署，并用鞍座固定在车辆左侧或右侧。阀件朝后部署是为了在车辆急加速或爬坡时确保连续供给燃料，而避免出现供液管抽闲现象。
在进行气瓶周向部署时，应确保液相管线瓶外部分和水平线成22.5°朝上，而加气管线保持水平，这么就能确保瓶内液相管一直浸没在液体中。

6.2 附件安装

l 充液座
液化天然气车载罐既能够使用单管路系统，也能够使用双管路系统充装。圣达因推荐采取单软管充装组件（包含充气头和充气座）。充气座应安装在一个固定可靠刚性构件上。依据NFPA57要求，该构件应含有足够强度能满足正常充气口对接和分离操作，同时应确保构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离情况下不会在外部拉力作用下被破坏。另外需要注意是该构件应预留足够空间安装放空快速接头和压力表。充液口能够和充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。充液口和气瓶之间充液管应尽可能短。

谨慎：当充液座安装在车辆侧面时，提议把充液管弯成“S”形，以预防来自侧面外力撞击。
注意：对于采取鞍座固定方法安装侧挂式气瓶，充液座安装在气瓶阀件仓护罩上，从车头方向看假如气瓶安装在左侧则充液座口应和水平方向成157.5°朝上；如气瓶安装在右侧则充液座口应和水平方向成22.5°朝上。
谨慎：当放空座安装在车辆侧面时，提议把充液管弯成“S”形，以预防来自侧面外力撞击。

l 压力表
压力表应该安装在便于在充液时观察位置，圣达因提议采取量程为0~2.8MPa(0~400psig)压力表，压力表连接管线为Ø10不锈钢管(或T2-M铜管)，采取NPT1/4螺纹接头和气瓶阀件端压力表接头相连。依据NFPA57要求，装置表接头内部通径不得大于1.5mm。

l 液位计/表
液位计显示器安装在汽车驾驶室内，需要供给13.8V电源，负极搭铁。信号转换器安装于气瓶阀件端，也需要供给13.8 V电源，从信号转换器到液位计显示信号电缆依据需要合适延长，如有必需液位计显示器照明灯能够和仪表盘照明灯相连。

谨慎：因为液位计显示器不防雨，所以必需安装在车辆内部。

l 汽化器
汽化器能够安装在供气管路中任何位置，为了确保系统发挥最大功效，圣达因提议汽化器安装应尽可能地靠近气瓶，最大距离不超出2米，随机备有两个安装固定支座。冷却液流量应不低于15L/分钟，其流向必需和汽化器内天然气流向一致。汽化器即可水平安装也能够垂直安装。天然气进出口为Ø14不锈钢管(或T2-M铜管)。假如需要，提议在汽化器后端安装手动截止阀和压力调整器。

6.3 管件安装

l 安全阀
采取弹簧伺服、渗漏型安全阀，这种安全阀含有柔性阀座，当达成设定压力时，（阀芯）会逐步打开（排气泄压）。每个安全阀全部能满足气瓶在极端状态下压力和流量要求。主安全阀放空管线应安装在车辆后部，向上并远离客舱，能够采取1/4”或更大口径不锈钢管或铜管，圣达因提议只在主安全阀上安装放空管线；对于副安装阀，只需摘除出厂时套在（排气口）上一个塑料护帽即可。假如因为结冰或碰撞造成管线堵塞从而引发主安全阀无法工作，则副安全阀能够正常发挥作用。提议放空管应低于排水点安装，以预防可能出现积水。

谨慎：提议采取管线从客舱引出排水管线。

l 供气管
供气管由两段组成：第一段是从气瓶到汽化器之间低温管，第二段是从汽化器出口到发动机控制装置热管。为了降低管阻压降，供气管直径应尽可能大。供给发动机气体燃料密度低于液化天然气液体密度。全部管线全部必需固定可靠，以预防振动，提议每隔0.5~0.6mm安装一个带有特氟隆或聚乙烯内衬管线固定卡子。
供液管（低温管）：外径Ø14 ，壁厚1.5mm ，长度不超出2米；
供气管 （热 管） ：外径Ø14，长度不超出4.5米。

6.4 管线

管线要采取不锈钢管或铜管，其连接、组装提议采取卡套式接头。全部单向阀和管件在安装时全部能够使用扳手，但不正确安装将引发泄漏。

6.5 密封

对于1/2”以上管螺纹，采取乐泰PST567密封胶；小于1/2”管螺纹，采取乐泰液力HS569密封胶。
假如选择不锈钢管件则必需先使用乐泰Klean-N-Prime 24163表面活性剂进行表面处理：对连接部位用K-N-P24163进行处理、并凉干（最少15分钟），然后再上胶。
安装时，用扳手顺时针拧紧管件，假如过了预紧点，立即停止，不要回退。
投入使用以前，密封胶必需经过静置处理：PST+KNP需要4个小时，HS+KNP需要30分钟；假如不使用KNP则PST需要3天，HS需要1天。
假如不锈钢管件无须上胶，也无须用KNP进行处理。所用密封胶和活性剂能够直接从圣达因购置，也在当地能够就近购置。

7．维修保养

7.1 检漏

能够用便携式甲烷探测器对车辆燃气系统天然气泄漏点进行检验（应遵照探测器制造商说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定时进行系统检漏，假如发觉漏点应立即进行维修。在部分特殊条件下用探测器难以正确判定泄漏点时，能够借助肥皂液检验漏点。

7.2 燃料泄漏

任何燃料泄漏，一经发觉必需维修：
假如是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用要求密封胶再组装。相关密封胶使用参见第六章。
假如是管件泄漏应对其解体并严格检验，假如螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最终进行压力检漏。
假如在节省阀回路、安全阀根部或回路发觉漏点，必需在开始维修之前将气瓶内压力放空至零。
假如在充液回路上、充液单向阀之前发觉漏点，因为单向阀能够封闭罐内压力，所以维修时能够只拆下充液管线，气瓶无须放空。

7.3 零件更换

此部分包含液化天然气气瓶维护和保养知识。在按以下程序进行操作前，应该首先查阅设备运转统计和零部件装配图，依据图纸确定其正确位置。
l 安全阀
液化天然气气瓶内胆作为一个压力容器，其最大工作压力是依据相关规范进行设计和核定，并经试验检测。在每个气瓶头部铭牌上全部打有公称工作压力数据。通常主安全阀开启压力为公称工作压力1.0~1.2倍（但不得大于1.2倍）。
安全阀更换应按以下程序进行：
1) 打开放空阀（1），将罐内压力泄尽；
2) 拆下安全阀（15）或（16）；
谨慎：不得维修或重新调整安全阀。
3) 清理阀座内螺纹上密封胶；
4) 安装新安全阀。使用乐泰HS569密封胶，详见第六章；
5) 对气瓶增压、检漏。
l 节省阀
当系统压力高于节省阀设定压力时，瓶内气体经过节省阀和供往发动机液化天然气液体汇流，从而降低气瓶内压力。节省阀压力在出厂前就已调整好，而且是不可再调。
经过观察阀体结霜情况能够验证节省阀工作是否正常。在汽车运行时，假如气瓶压力超出了设定工作压力，节省阀就会打开，瓶内压力下降同时，节省阀阀体也会结霜。一旦气瓶内压力达成了设定工作压力，节省阀就会关闭，同时节省阀阀体上霜也会逐步融化（假如环境温度高于冰点）。
假如要更换节省阀必需停止使用气瓶，而且在拆下旧阀之前将瓶内残余燃料和压力全部放空。

截止阀部件名称
序号
名称
数量
序号
名称
数量
4
阀座
1
10
螺母套
1
5
垫圈
1
11
弹簧底支座
1
6
密封螺钉
1
13
调整弹簧
1
7
垫圈
1
14
压环
1
8
膜片
3
15
弹簧上支座
1
9
垫片
1
16
阀盖
1

l 手动截止阀组装
用于液化天然气气瓶手动截止阀在其转轴上加装了一个弹簧，用来自动赔偿冷热（转变时机件）收缩和机械磨损。假如确定某个阀有问题，应根据以下程序进行检修：
1) 打开放空阀（1），将瓶内压力泄尽；
2) 假如维修放空阀，在解体前应将其加热；
3) 假如维修燃料供给阀（4），应将气瓶中液化天然气和压力全部放空；
4) 拆下固定螺母（16）、垫片（14）、铭牌（15）；
5) 拆下手轮（1）和碟型弹簧（2）；
6) 拧开螺纹压套（7），取出阀杆（9）和阀杆密封（8）；
7) 取出阀芯（10）和衬套组件；
8) 清洗阀座（13）；
9) 更换受损零件并按和解体相反步骤装回。

截止阀部件名称
序号
名称
数量
序号
名称
数量
1
手轮
1
9
阀杆
1
2
碟型弹簧
2
10
阀芯
1
3
F4垫片
1
11
阀芯密封件
1
4
弹簧
1
12
铜垫圈
1
5
轴套
1
13
阀座
1
6
平垫圈
2
14
垫圈
1
7
螺纹压套
1
15
铭牌
1
8
阀杆密封
2
16
固定螺母
1

l 真空失效
通常，伴伴随真空失效液化天然气气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。不过对于一个新瓶或一个久置未用气瓶而言，因为其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。
过分压力上升能够作为判定气瓶真空失效依据之一。气瓶外壳装有一个抽闲塞，当气瓶真空失效时，抽闲塞会松动（正常情况下，抽闲塞被大气压压紧）。平时，抽闲塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或抽闲塞。假如发觉气瓶真空失效，请送回厂家维修。
总而言之，真空失效是一个极少见现象，通常气瓶真空能够保持若干年，甚至超出气瓶使用寿命，在这期间气瓶真空是（以很慢速度）逐步下降。在固定式气瓶上出现所谓“软”真空能够经过压力快速升高来判定。
假如气瓶抽闲塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必需经过检验压力升高时间来判定。
在测试气瓶压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后开启汽车直到瓶内燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内压力在节省阀控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置最少12小时，系统压力升高率低于0.27MPa/d为正常。需要注意是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引发压力急剧升高。
一个真空失效气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min速率上升，这种压力改变很显著；气瓶外壳，尤其是管路较为集中部位和支撑周围温度比其它部位温度低，外壳结霜或“发汗”是否取决于周围环境温度和湿度。这种冷凝现象存在并不能作为判定一个气瓶真空度存在是否可靠指标，而气瓶压力升高率测试才是最可靠、有效判定方法。
一个已经真空失效气瓶必需经过专用设备再次抽真空，这种操作能够就车进行，也可将气瓶卸下后进行。具体操作详情请和圣达因用户服务联络。

¨ 液位计
用于这种气瓶电容式液位计由三部分组成：电容传感器、信号转换器和显示仪表。安装在瓶内电容传感器是一个可变电容，当瓶内液面上升时，液体也将充入传感器，伴随液面改变（传感器）电容值也随之改变。传感器一极和瓶体接地，另一极经过一根电缆穿过陶瓷封头和瓶外BNC（同轴电缆）接头相连。
信号转换器是安装在气瓶外一个盒子，其功效是：接收电容信号并将其转换成显示仪表能够接收信号（如电流或电压信号）。有两种类型信号转换器可供选择：一个是直接使用汽车燃油表，并和之串联一个可变接地电阻；另一个是输出车载电脑能够接收经典电压信号。信号转换器有两个接口：其一和气瓶电容传感器BNC输出插座相连；另一个经过火线、地线和信号线组成三芯防水电缆连接到液位显示器。（三芯电缆中）红线（A）接13.8V直流电，黑线（C）接地，绿线（B）是信号输出线。变送器校准偏移量分别是：满罐5%，空罐10% 。

注意：联轴电缆是每个计量装置组成部分，假如需要更长电缆，请向圣达因产品用户部咨询怎样操作。

故障诊疗
计量系统故障通常全部来自电器线路，大部分故障能够经过手持式万用表检验出来。圣达因也能够提供一个防水故障诊疗接口。

注意：液位显示器采取了模块化设计，在出厂前就已调整到位，用户无须维护和调整。假如显示器计量精度出了问题，请和圣达因用户部联络。

对液位显示器进行故障诊疗时，首先检验（目检）保险丝、接线、电缆、接头有没有松动、脱落、断路、短路、磨损等问题，对出现故障元器件进行维修和更换。当发觉表针指示不稳定时，活动线路插头，判定插头是否松动或接触不良。接通汽车电源（将钥匙置于正常工作位置），用万用表检验线路中防水接头和液位显示器接头，测量各处电源电压并确保搭铁可靠，如发觉问题立即修理和更换。

直接烧保险
检验液位显示器内电源线是否接反，同时检验线路有没有短路和夹死现象。

液位表有缺点或校准有误
经过初步检验后，除去BNC接头热塑密封，（检验接头、电缆水密性是否良好）。封装热塑密封目标是预防电缆受潮和破损，假如电缆护套破损或接口装配时没有封装热塑密封，有可能造成进水从而造成液位表工作异常。在确定接口水密性良好情况下如有必需能够更换热塑密封或/和电缆。
从气瓶上拆下BNC接口，在变送器同轴电缆一端，将中心针和接口护套短接。（正常情况下）拆开电缆接口液位表显示为零，而（上述）短接操作将使液位表显示为满，这是因为拆开电缆接口使得装置输出低电压，而线路短接使得装置输出高电压。
液位显示器有缺点或校准有误原因之一是：当同轴电缆或BNC接口进水时将造成系统无法校准或表针指示偏高。值得注意是变送器线路短路将直接造成电容信号改变，在设备上则表现出液位显示总是高于罐内实际液面，甚至出现表针总在全满位置现象，其原因是因为装置内水汽造成线路短路，致使输出电压偏高。
原因之二：采取电缆规格有误。假如电缆、接口规格型号或电缆长度发生改变，对应地系统电容量也将发生改变。每个变送器在进行标定时必需考虑以下原因：同轴电缆型号和长度、接口数量和形式、液化天然气气瓶尺寸、气瓶数量和排列方法和气瓶标准饱和压力数值等。