衡枣高速第4合同段路线设计路桥说明书.doc

南 华 大 学

毕业设计（论文）任务书

学 院： 城 市 建 设 学 院
题 目： 衡枣高速第4合同段【K31+97
6.28～K38+879.643】路线设计

起止时间：2012年12月15日至2013年 5 月25日

一、毕业设计目的
训练学生综合应用所学的基础课、技术基础课和专业课知识，培养学生独立完成道路与桥梁工程设计的能力，它是培养专业人才教学过程中最后也是极为重要的一部分。通过设计，学生应了解和熟悉道路与桥梁工程设计的一般原则、步骤和方法；掌握道路与桥梁工程各单项构筑物的设计、计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图的要求和方法。
二、设计任务
一）设计的任务与内容
衡枣高速第4合同段K31+967.28~K39+000段路线设计，要求按重丘高速公路、设计车速100km/h进行设计，车道为四车道，起始桩号为K31+967.28。设计文件必须符合有关设计标准与规范。

三、毕业设计要求
1、按任务书的要求，独立完成设计、计算和绘图工作，认真提出完整的设计文件。
2、采用各种工艺、施工方法、设计方案。对总体方案进行必要的技术经济比较，然后选定较佳的设计方案。
3、每一阶段设计完成后，必须经指导教师审批后才能进行下一阶段的设计。
4、每一阶段设计都必须严格按计划进行，定期完成。
5、设计文件、说明书和计算书要求扼要、简明、清晰，设计图纸要求准确，主次分明。图幅要求：297×420（A3），按道路工程制图标准GB50162—92编制，毕业设计说明书按南华大学毕业设计要求编写。
6、设计文件经审查、考查及格后，才能作毕业设计答辩，并以此定为高等学校毕业的总结和质量检查。
四、毕业设计的内容与程序
准备工作：
1、熟悉设计对象及有关设计资料；
2、明确毕业设计任务；
3、设计的基本知识学习；
4、设计方案的初步考虑；
5、设计内容的文献资料查阅、工程调研和现场勘察，收集设计所需要的地质、地形、气象等资料。
在完成上述任务时，需逐项填写设计任务书（原始资料部分），并拟订出初步方案提纲。
方案比选：
1、不同方案的建立；
2、设计方案的技术经济比较；
3、推荐方案的确定与论证。
设计（论文）具体要求：
任务书
开题报告
中文摘要
英文摘要
目录
1、设计资料与依据
1）设计资料
2）沿线自然条件
3）设计标准
4）主要技术经济指标
2、方案比选
3、路线设计
1）平面设计
2）纵面设计
3）横断面设计
4）平纵组合设计
5）土石方计算与调配
4、路基设计
5、挡土墙及桥涵设计（布设）
6、环境保护与景观设计
7、结论
参考文献
谢辞
设计应提交的设计图表
（1）图纸编排次序
工程图纸应按封面、扉页、目录、说明、主体工程、次要工程等顺序排列。按照公路工程文件编制办法，图纸应按下面的次序排列：
第一篇　总体设计
1、地理位置图
2、说明书
3、路线平纵面缩图
4、主要技术经济指标表
5、公路平面总体设计图
第二篇　路线
1、公路路线平面图
2、路线纵断面图
3、直线、曲线及转角表
4、路线逐桩坐标表
5、公路用地图
6、护栏设计图
7、防眩设计图
9、隔离栅设计图
10、标线设计图
第三篇　路基、路面
1、路基设计表
2、边沟（排水沟）设计表
3、路基标准横断面图
4、路基一般设计图
5、路基横断面设计图
6、超高方式图
7、中间带设计图
8、中央分隔带开口设计图
9、路基土石方数量表
10、路基每公里土石方数量表
11、路基土石方运量统计表
12、路基支档及防护工程设计图
13、路基路面排水工程设计图
第四篇　桥梁、涵洞
仅做一涵洞布置与结构图
第八篇　环境保护与景观设计
对于工程没有涉及的部分，图纸中不列出，但“篇”的序号不能改变。例如，工程中没有隧道工程，因而没有第六篇　隧道，但路线交叉依然为第七篇。
（2）扉页及目录
扉页应绘制图框，各级负责人签署区应位于图幅上部或左部；参加项目的主要成员签署区、设计单位等级、设计单位证书号，应位于图幅下部或右部，排列应力匀称。图纸目录应绘制图框，目录本身不应编入图号与页号。
详细内容参看《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号。
五、毕业设计进度安排
1、12月15日~1月15日　　收集资料
2、1月15日~3月15日　　 矢量化地形图、方案比选、路线设计工作
3、3月15日~4月15日　　 挡土墙、桥涵工作
4、4月15日~5月15日　　 毕业设计说明书编写工作
4、5月16日～5月24日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩
六、设计依据及主要参考资料
（1）道路工程术语标准 GBJ 124-88
（2）公路自然区划标准 JTJ 003-86
（3）公路工程技术标准 JTG B01 2003
（4）公路工程抗震设计规范 JTJ 004-89
（5）公路路线设计规范　JTG　D20－2006
（6）公路路基设计规范 JTGD30—2004
（7）公路路基施工技术规范（JTG F10－2006）
（8）公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-96
（9）公路排水设计规范 JTJ018-97
（10）公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98
（11）道路交通标志和标线 GB 5768-1999
（12）道路工程制图标准GB50162—92
（13）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发[2007]358号）
七、学生最终应提交的材料
1．开题报告1份。
2．外文资料译文1篇（附原件）。
3．毕业论文1份。
4．图纸1套。
5．除纸质版外，提交全套的电子版本。
八、成绩评定
毕业设计成绩由平时成绩（40分）、成果（40分）和答辩（20分）三部分组成，过程考核成绩由指导老师给出，论文成绩原则上由系部负责人指定熟悉该领域的教师或专家给出，答辩成绩由答辩委员会给出。

指导老师签字： 年 　 月 　 日

南华大学本科生毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目
衡枣高速第四合同段
【K31+976.28～K38+879.643】路线设计
设计（论文）题目来源
老师给定
设计（论文）题目
类型　

工程设计
起止时间　
2012年12月15日至
2013年5月25日
一、 设计（论文）依据及研究意义：
设计依据：业主的设计文件和可行性报告、提供的当地资料以及设计所涉及的相关规范：
《公路路线设计规范》JTG D20—2006
《公路路基设计规范》JTGD30—2004
《公路排水设计规范》JTJ018—97
《公路隧道设计规范》JTG D70—2004
《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
研究意义：该道路路段交通运输网络稀疏，高速公路的建设能增加当地交通运力，促进当地经济的发展。
二、 设计（论文）主要研究的内容、预期目标
研究主要内容：工程概况了解，包括项目概况，设计依据，建设条件等；方案比选；道路选线，包括道路平横纵断面设计等；路基路面设计，包括结构设计、路面排水设计等；挡土墙和桥涵设计，以及景观设计等。
预期目标： 设计一条经济合理安全的高速公路
设计方案：根据设计原始资料进行技术、经济方案的选比确定公路的基本设计方案；然后进公路的总体设计、平纵横分布设计，并考虑沿途路况设置相应的挡土墙以及桥涵工程，最后进行沿途景观设计。
三、 设计（论文）的研究重点及难点：
重点：路线方案比选，平纵横断面设计，路基设计。
难点：路线方案比选，路基结构设计。
四、设计（论文）研究方法及步骤（进度安排）：
研究方法：1熟悉设计的对象及有关的设计资料明确设计任务。
2、采用各种工艺、施工方法设计方案，对总体方案进行必要的技术经济比较，然后选择较佳的设计方案。
3、完成任务书、开题报告、中英文摘要等内容。
4、道路的总体及其附属结构的设计和计算。
5、施工组织设计
6、整理设计成果做结论。

时间安排： 1、12月15日~1月15日　收集资料
2、1月15日~3月15日 矢量化地形图、路线设计工作、路面设计（方案比选）
3、3月15日~4月15日　挡土墙、桥涵工作
4、4月15日~5月15日　毕业设计说明书编写工作
5、5月16日～5月24日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩
五、进行设计（论文）所需条件：
1、设计原始资料、各种与设计相关的工程软件。
2、各种参考规范的学习借鉴。

六、指导教师意见：

签名： 年 月 日

南华大学城市建设学院本科毕业设计论文
摘 要
本设计是衡枣高速中的第四合同段【K31+976.28～K38+879.643】的设计,该段路线总长为6903.363米。本设计设计车速为100km/h,车道为4车道。本设计主要工作有利用南方cass矢量化地形图，熟悉设计资料。从地形图上进行选择几条可能的路线，由于本设计中无法对所选择的路线进行实地勘探，故只能用纬地三维道路系统对其进行初步的设计，得出几条线路的主要经济技术指标表。取其最优作为本设计最终的路线方案。
方案确定后用纬地对其进行详细的平纵横三断面的设计，然后对路线中需要架设桥梁的地方进行设计，对挖坡和填方量大的地方设计挡土墙。最后为了行车的舒适和保护环境，进行了环境保护和景观设计。

关键词：矢量化 纵断面设计 横断面设计 环境保护

Abstract
This design is the fourth contract section of heng-zao high-speed in[ K31+976.28 ~ K38+879.643], the route length of 6903.363 meters. The design speed of 100km\/h, lanes to 4 lanes. The design of the main work using the CASS vector topographic map, familiar with the design data. Select several possible routes from topographic maps, the design can not be on the selected route of field exploration, so it can only be used in weft three-dimensional road system for preliminary design of the main technical and economic indexes, we can draw several lines of the table. The optimal design as the final route scheme.
The design scheme is determined by the latitude of the detail of the horizontal and vertical three section, then to design the need to bridge route in place, to dig the slope and the amount of fill local design of high retaining wall. Finally, in order to driving comfort and protect environment, the environmental protection and landscape design.
Keywords: Vectorisation Profile design Cross section design
Environmental conservation

目录
第1章 设计原始资料和依据 1
1.1设计原始资料 1
1.2沿线自然条件 2
1.3设计标准 2
1.4主要技术经济指标 3
第2章 方案比选 4
2.1路线方案选择的方法和步骤 4
2.2路线方案线形的比较 4
2.3主要经济技术指标的比较 6
第3章 路线设计 9
3.1路线平面线形选取 9
3.1.1选线 9
3.1.2技术指标 9
3.2路线平面线形设计 11
3.2. 1平面路线布设的原则和具体方法： 11
3.2.2平曲线要素的计算 12
3.3纵断面设计 19
3.3.1纵坡设计一般要求及本设计所采用的技术指标： 20
3.3.2纵坡设计的方法和步骤： 21
3.3.4竖曲线设计要求 22
3.3.5纵段面设计步骤 23
3.4 横断面设计 27
3.4.1.横断面设计步骤 27
3.4.2路基宽度 27
3.4.3路基边坡坡度 28
3.4.4路拱坡度 29
3.4.5护坡道 30
3.4.6边沟设计 30
3.4.7取土坑与弃土堆 30
3.4.8护坡道与碎落台 30
3.4.9超高设计 31
3.5平、纵组合设计要点 31
3.5.1平纵线形组合设计的一般设计原则 31
3.5.2平、纵线形组合的基本要求 31
3.5.1平、竖曲线的组合 32
3．5.2平纵线形设计应注意避免的组合 32
3.5.3线形与环境的协调 32
3.6土石方的计算和调配 33
3.6.1土石方的计算 33
3.6.2 土石方的调配 33
第４章 路基设计 35
4.1路基设计 35
4.1.1  路基断面形式 35
4.1.2 选择路堤填料与压实标准； 36
4.1.3路基处理 37
4.2 路基排水系统布置和排水结构设计。 38
4.2.1路基排水系统 38
4.2.2边沟设计 38
4.2.3截水沟设计 39
4.3 坡面防护和加固设计，附属设施设计。 39
4.3.1防护与加固的目的以及分类 39
4.3.2坡面防护 39
4.3.3边坡防护措施 40
4.4路基稳定性验算 41
4.4.1路基整体稳定性分析 41
4.4.2确定滑动面圆心位置 42
4.4.3 稳定系数K值 43
4.5路基施工设计 43
4.5.1 路基施工的一般规定 44
4.5.2填方路基的施工 44
4.5.3 填方路基的施工 45
4.5.4路基土石方施工 45
第5章 挡土墙及桥涵设计 47
5.1挡土墙设计 47
5.2挡土墙的布置 47
5.2.1挡土墙的纵向布置 47
5.2.2挡土墙的横向布置 48
5.2.3平面布置 48
5.3挡土墙的基础埋置深度 48
5.4排水设施 48
5.5沉降逢与伸缩缝 49
5.6挡土墙位置选择 49
5.7桥梁设计 50
5.7.1设计原则 50
5.7.2 设计要求 50
5.7.3设计任务和要求 51
5.8小桥涵的位置类型选择 51
5.8.1 小桥涵位置选择 51
5.8.2 桥涵布置方案 52
第6章 环境保护与景观设计 53
6.1项目区域社会环境和自然环境现状 53
6.1.1地理位置 53
6.1.2 地形地貌 53
6.1.3气候气象 54
6.1.4 植被情况 54
6.2保与景观设计的原则 54
6.3实际过程中的环保措施 55
6.4 实际过程中的环保措施 55
结 论 57
参考文献 58
谢 辞 59

iii
第1章 设计原始资料和依据
1.1设计原始资料
本设计中所拥有的设计原始资料有：
1、地形图：比例尺1:2000地形图10张。
2、交通量：交通量年增长率3%，近期交通量25000辆/昼夜。
3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征
本区域属亚热带季风性湿润气候类型，气候温和，四季分明，雨水充沛，春湿多雨；夏秋多旱，严寒极短，暑热期长。年平均气温为16.2℃C~17.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃。一年中以7~8月最热，12月~次年2月最冷。有霜冻和降雪，全年降水量为1325.3~1359.1mm，集中在3~8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231~282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。沿线水系属湘江水系，地表沟塘密布，水量丰富。地下水主要为松散岩石类空隙水、基岩裂隙水、岩溶水等，对工程影响较小。
本合同段位于湖南省衡阳市境内，总体呈东西走向，起点位于衡南县车江镇双龙村，经花桥、上龙、振兴、盘古、硫市、终于四合，全长14.00km。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差40~80m。地势东低西高，地形起伏较大，冲沟发育，植被稀少，冲沟、稻田、水塘相邻而生，多基岩露头，山坡坡度角一般为20~35o。
本合同段出露地层主要为第四系低液限粘土、低液限粉土；基岩为白垩系紫红色钙泥质砂岩、钙质灰岩及石炭系天壶组灰岩。
本合同段路线走向与岩层走向呈大角度相交，区域稳定性好。沿线多处存在软土地基，主要为淤泥、淤泥质粘土，呈流塑~软流塑状，可用粉喷桩、土工布+砂砾垫层等方法处理。
路线所在区域沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动。全新世以来本区地壳微弱下降，区内地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89的规定，构造物仅采用简易设防。
4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系
本建设项目地处湖南西南部地区，沿线地表水系发育，沟、塘密布，受降水量影响明显，较大的常年性地表水体为湘江及其支流，水量丰富。雨量多集中于4~8月，河水受降水影响明显。水、电资源丰富，能够满足本项目建设的需要。
本合同段石料主要来源于衡南县冠市街及周家皂料场，储量丰富，质量 可靠，其中冠市街为玄武岩料场，石料磨光值、磨耗值、抗压强度均符合高速公路沥青表面层的材质要求，但须自采，运输条件较好；周家皂料场为石灰岩料场，开采场地大，储量丰富，采运方便，可满足路面、桥涵、防护、排水等工程种规格石料的需要。沿线砂料相对匮乏，需从湘江岸边采运，运距较远，但运输条件较好，本合同段砂料来自衡南县车江镇料场第。
1.2沿线自然条件
本区域属亚热带季风性湿润气候类型，气候温和，四季分明，雨水充沛，春湿多雨；夏秋多旱，严寒极短，暑热期长。年平均气温为16.2℃C~17.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-7.9℃。一年中以7~8月最热，12月~次年2月最冷。有霜冻和降雪，全年降水量为1325.3~1359.1mm，集中在3~8月，年蒸发量为1452mm，全年无霜期为231~282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。沿线水系属湘江水系，地表沟塘密布，水量丰富。地下水主要为松散岩石类空隙水、基岩裂隙水、岩溶水等，对工程影响较小。
本合同段位于湖南省衡阳市境内，总体呈东西走向，起点位于衡南县车江镇双龙村，经花桥、上龙、振兴、盘古、硫市、终于四合，全长14.00km。本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差40~80m。地势东低西高，地形起伏较大，冲沟发育，植被稀少，冲沟、稻田、水塘相邻而生，多基岩露头，山坡坡度角一般为20~35o。
本合同段出露地层主要为第四系低液限粘土、低液限粉土；基岩为白垩系紫红色钙泥质砂岩、钙质灰岩及石炭系天壶组灰岩。
本合同段路线走向与岩层走向呈大角度相交，区域稳定性好。沿线多处存在软土地基，主要为淤泥、淤泥质粘土，呈流塑~软流塑状，可用粉喷桩、土工布+砂砾垫层等方法处理。
路线所在区域沿线新构造运动主要表现为差异抬升运动。全新世以来本区地壳微弱下
1.3设计标准
公路等级：高速公路（重丘）
设计速度：100km/s
行车道宽度：2*2*3.75m（双向）
最大纵坡：采用最大纵坡为4%
路基宽度：26 m
停车视距：160 m
路肩宽度：3.75m
服务水平：一级
设计年限：30年
设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3KN/m
1.4主要技术经济指标
本设计中路线的主要主要经济技术指标表如下：
表1.1 主要技术经济指标表
序 号
指 标 名 称
单 位
数 量
1
2
3
4

一、基本指标

公路等级
级
高速公路

计算行车速度
Km/h
100

交通量
辆/昼夜
25000

二、路线

路线总长
Km
6.903

路线增长系数

1.016

平均每公里交点个数
个
0.724

平曲线最小半径
m
800.000

个
1

平曲线占线路总长
m
2576.545

%
37.323

直线最大长度
m
980.163
第2章 方案比选
公路路线方案的比较与选择是公路工程研究与设计的重要内容，也是公路工程设计的根本问题。它着眼于全局，从公路工程的系统出发，对工程技术、经济效益、运营效益、施工条件等方面进行对比分析，定性与定量相结合，最终确定出合理的路线方案。
2.1路线方案选择的方法和步骤
路线方案是通过许多方案的比较淘汰而确定的。路线的其中点之间的自然情况越复杂，距离越长，可能的方案就越多，需要淘汰的方案就越多。淘汰的方法，不可能每条线路都去实地查勘进行，因而要尽可能收集已有资料，现在室内进行研究筛选，然后就最佳的、而且优劣难辨的有限方案进行调查或踏勘。
路线方案选择的做法通常是：
（1）搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
（2）根据确定了的路线总方向和公路等级，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、地物复杂，外界干扰多，牵涉面大的段落。
（3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的心方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
2.2路线方案线形的比较
方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。
从方案比较的深度不同可分原则性方案比较和详细的方案比较两种。路线方案的比较，从形式上可分为质和量的比较。原则性的方案比较，问题多全面规划，主要是质的比较。这种比较不能以简单的公式计算技术指标和经济指标进行比较，主要通过前述各方面对路线因素进行评比。方案线形的比较
方案一的线形图如图2.1

图2.1 方案一线形图
方案二的线形图如图2.2

图2.2 方案二线形图
从线形上看方案一、方案二平面线形都均设了5个交点，两方案线形的形式均能符合该段设计标准，方案一中路线穿过的农田较多，侵占农田数量多。地形方面比较平坦些，方案二中主要是从山的垭口穿过，侵占的农田数量少。从这点上来看，我们应该选择方案二。
2.3主要经济技术指标的比较
方案一主要技术经济指标表如下
表2.1 主要技术经济指标表
序 号
指 标 名 称
单 位
数 量
1
2
3
4

一、基本指标

公路等级
级
高速公路

计算行车速度
Km/h　
100

交通量
辆/昼夜
25000

二、路线

路线总长
Km
6.957

　路线增长系数

1.024　

　平均每公里交点个数
　个
0.719　

平曲线最小半径
m
900.000

个
1

平曲线占线路总长
m
3619.307

%
52.025

直线最大长度
m
1463.004

最大纵坡
%
2.817

处
1

最短坡长
m
753.085

竖曲线占路线总长
m
17597988

%
25.296

平均每公里纵坡变坡次数
次
0.575

竖曲线最小半径

凸型
m/个
910.000/1

凹型
m/个
12400.000/1
方案二的主要技术经济指标表如表2.2
表2.2 主要技术经济指标表
序 号
指 标 名 称
单 位
数 量
1
2
3
4

一、基本指标

公路等级
级
高速公路

计算行车速度
Km/h
100

交通量
辆/昼夜
25000

二、路线

路线总长
Km
6.903

路线增长系数

1.016

平均每公里交点个数
个
0.724

平曲线最小半径
m
800.000

个
1

平曲线占线路总长
m
2576.545

%
37.323

直线最大长度
m
980.163

最大纵坡
%
2.200

处
1

最短坡长
m
793.720

竖曲线占路线总长
m
1442.708

%
20.899

平均每公里纵坡变坡次数
次
0.724

竖曲线最小半径

凸型
m/个
9700.000/1

凹型
m/个
9800.000/1
从主要技术经济指标中我们不难看出方案二的线形更加顺畅，故推荐方案二
2.3路线方案比选表
本设计中公选两个方案的比较表如下
表2.3 路线方案定性综合评价比较表
序号
指标名称
方案一
方案二
1
建设里程
较好
好
2
造价
好
较好
3
线形顺畅程度
差
好
4
乡镇规划
差
好
5
地方政府意见
差
好
6
实施难易程度
较好
好
7
征用土地
差
好
8
综合评价

推荐

从表中的综合评价比较表可以看出方案二是比较好的方案

第3章 路线设计
3.1路线平面线形选取
3.1.1选线
路线布设主要受复杂的地形制约，沿线地质构造复杂，建筑物复杂。本次平面设计综合考虑本合同地形、地质、水文条件、现有的池塘、湖泊、道路、建筑物及农田水利规划及环境保护等因素，巧妙运用直线、圆曲线等曲线要素，避难就易，充分利用有利的岸线进行展线，既不单纯摒弃地形地质限制而追求高指标，对某些最小指标特别是极限指标谨慎选用，使路线设计的每一个部分都符合技术经济的合理性要求，并且线形均衡、协调。
全线共设转角桩5个，最小平曲线半径为800m，设计值均大于规范中规定的平曲线最小半径值(400m)，平均每公里交点个数为0.724个。路线的增长系数为1.016，直线最大长度为980.163m，平曲线总长为2576.545 ，平曲线占路线总长为37.323%
3.1.2技术指标
查相关资料确定主要技术标准
1.公路用地
　　新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。
　　公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。
2.路线
高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表3.11的规定：
表3.1 中间带宽度表

一般值（m）
最小值(m)
中央分隔带
2.0
1.0
续上表

一般值（m）
最小值(m)
左侧路缘带
0.75
0.50
中间带宽度
3.5
2.0
（1）路肩宽度：
表3.2 路肩宽度表

一般值（m）
最小值（m）
右侧硬路肩宽度
3.00
2.50
土路肩宽度
0.75
0.75
（2）路基宽度
路基宽度（m）：一般值：26 最小值：24.5（四车道）
：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。
（3）车道宽度
设计车速为100km/h，车道宽度为3.75m
停车视距：160m
圆曲线最小半径（m） 一般值：700 极限值：400
最大纵坡：4%
 高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
在海拔2000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于8%。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。
最小坡长：250m
竖曲线最小半径和最小长度应符合表2.3规定。

表3.3 竖曲线要素取值表
凸形竖曲线半径（m）
一般值
10000
极限值
6500
凹形竖曲线半径（m）
一般值
4500
极限值
3000
竖曲线最小长（m）
85
3.2路线平面线形设计
3.2. 1平面路线布设的原则和具体方法
平面线形设计一般应遵守以下基本原则
a).平面线形应直捷、连续、顺适，并与周围环境相协调
b).除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心里上的要求
c).保持平面线形的均衡与连惯
d）.应避免连续急转的线形
e）平曲线应有足够的长度，本设计中的平曲线长度都能满足要求,即平曲线的长度均大于170米。
本合同段共设5个交点。
对于定线来说，平曲线设计的主要工作是曲线要素的计算，表3.4是本设计的5个交点桩号及其他一些要素

表3.4 平曲线设置表
交 点 号
交点桩号
转 角 值
半 径
缓和曲线长度

JD1

K32+830.371

25°22′23″(Z)

800

180

JD2

K34+031.020
14°50′12″(Y)

1100

150
交 点 号
交点桩号
转 角 值
半 径
缓和曲线长度

JD3

K35+491.086
20°39′32.3″(Z)

950

180

JD4

K36+941.401
29°41′56.7″(Y)

900

220

JD5

K37+870.023
15°34′58.8″(Z)

950

140
3.2.2平曲线要素的计算
平曲线要素的计算是整个平面线形设计的重点，线形选择优劣对后续的设计工作有着重要的意义，道路平面线形的基本组合为：直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线——直线，详见图2.1
（1）平曲线要素的计算公式

图 2.1 “基本型”平曲线
缓和曲线后圆曲线内移值△R计算见公式（2-1）
△R=y0－Rcosβ0 = （3-1）
缓和曲线的曲线切线长Th计算公式如下：
Th =(R+△R)tan+q （3-2）
缓和曲线的曲线长Lh计算公式如下：
Lh=（α－2β0）R+2Ls （3-3）
缓和曲线起点到圆曲线原点的距离计算公式如下：
q =x0－Rsinβ0=－ （3-4）
缓和曲线的外距Eh计算公式如下：
Eh=(R+△R)sec－R （3-5）
缓和曲线的超距Dh算公式如下：
Dh=2Th－ Lh （3-6）
式中：q——缓和曲线起点到圆曲线原点的距离，也称为切线增值，m
△R——设缓和曲线后圆曲线内移值，m
β0 ——缓和曲线终点缓和曲线角，rad
Ls——缓和曲线长，m
R ——圆曲线半径，m
α——偏角，（°）
Th——设置缓和曲线的曲线切线长，m
Lh——设置缓和曲线的曲线长，m
Eh——设置缓和曲线的外距，m
Dh——设置缓和曲线的超距，m
（2）平曲线要素计算
JD1计算
1）JD1要素计算
△R= = =1.688(m)
q=－=－=89.962 (m)
β0===0.1125(rad)
Th =(R+△R)tan+q=(800+1.688)×0.226+89.962=270.432（m）
Lh=（α－2β0）R+2Ls =174.275+2×180=534.275(m)
Dh=2Th－ Lh=2×270.432－534.275=6.589 (m)
2）计算JD1曲线五个主点里程桩号：
JD1 K32+830.371

－Th 270.432

ZH K32+559.939

+Ls 180

HY K32+739.939

+(Lh－2Ls) 174.275

YH K32+914.214

+Ls 180

HZ K33+094.214

－Lh/ 2 267.137

QZ K32+827.077

+Dh/2 3.294