安全人机综合重点工程学优秀课程设计.docx

【摘要】 火车是大家出行必不可少交通工具之一。第六次铁路大提速和大量高速铁路通车运行，动车组列车成为铁路客运关键组成部分，而受限和铁路线路和中国国情，普速列车在未来十几年内依旧是中国铁路客运主力。伴随科技和生产力发展，大家对生活、休息和出行质量要求不停提升，对火车舒适性也提出了更高要求。然而中国各型旅客列车硬卧车厢设计全部有很多不合理之处，尤其是上铺狭小，使大家在旅途中舒适感大打折扣。在新闻报道中，也常见乘客因车厢设计不合理而受伤案例。部分车厢内灯光、空调部署及色彩搭配不合理，不利于缓解乘客长途旅行疲惫，甚至还可能影响到旅客休息。为了让乘客在在旅途中取得更舒适满意体验，有必需从人机工程学角度对列车卧铺车厢内部设施设计和部署进行一定讨论和研究。
此次课程设计首要任务是满足安全性要求，结合中国一般列车硬卧车厢实际情况，依据人体学尺寸、生理心理和生理力学特征，对硬卧车厢内设施进行安全人机设计和优化。关键包含车厢内设施安全性分析，车厢内部设施安全性设计，和车厢内色彩环境、光环境、声环境等方面分析和优化。其中，从安全人机工程学角度着重对硬卧车厢内舒适性和安全性进行研究。
在前期调查过程中，发觉关键问题有：上铺空间较小乘客活动不便；车厢内照明灯光部署及选择不合理，影响乘客休息；厕所门设计不合理，存在安全隐患等。

【关键词】 人机工程学、铁路运输、硬卧车厢、设计

目录
第一章 绪论 1
1.1 设计的背景及意义 1
1.2 设计的主要内容 1
1.3 目前我国铁路硬卧车概况 2
第二章 车厢内部设施的安全性分析 3
第三章 车厢内部设施的安全性设计 5
3.1 人体尺寸 5
3.1.1 人体静态尺寸 5
3.1.2 人体动态尺寸 5
3.2 铺位的优化设计 6
3.3 过道及行李架的设计 8
3.4 厕所门的安全性设计 10
第四章 车厢内部环境的分析与优化 11
4.1 车厢内光环境的优化、照明设施的布置 11
4.2 车厢内色彩环境的优化 11
4.3 车厢内噪声的分析与优化 13
第五章 结束语 14
参考文献 16

第一章 绪论
1.1 设计背景及意义
人机工程学是一门专门研究人和系统其它元素之间相互作用技术学科。该学科在其本身发展过程中，逐步打破各学科之间界限，并有机地融合各相关学科理论，不停完善本身基础概念、基础理论、研究方法、技术标准和操作规范。人机工程学是应用人体测量学、生理学、人体力学、卫生学、医学、心理学、系统科学、社会学、管理学等学科研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分尺寸、重量、体表面积、比重、重心和人体各部分在活动时相互关系和可及范围等人体结构特征参数。还提供人体各部分出力范围、和动作时习惯等人体机能特征参数，分析人视觉、听觉、触觉和肤觉等感觉器官机能特征，分析人在多种劳动时生理改变、能量消耗、疲惫机理和人对多种劳动负荷适应能力，探讨人在工作中影响心理状态原因和心理原因对工作效率影响等。安全人机工程学则是从安全角度出发，利用人机工程学基础原理和方法去处理系统中可能出现安全问题一门新兴学科。
春运，全国铁路旅客运输量突破28亿人次，可见铁路运输仍是中国最关键交通运输方法之一。伴随社会进步，大家对生活、休息和出行质量要求不停提升，对火车舒适性也提出了更高要求。截至底，全国铁路运行总里程已突破11万公里，即使动车组列车加入增加了大家出行方法，但普速旅客列车在很长一段时间内依旧是中国铁路客运市场主力。在长距离、长时间旅行中，硬卧车以其价格低廉、相对舒适优点成为了大部分旅客首选。然而，卧铺车厢部分设计不合理之处，不仅给乘客带来不不便，使乘坐舒适度大打折扣，还带来了部分安全隐患，很轻易给旅客带来人身伤害。
1.2 设计关键内容
此次课程设计中，作者结合中国一般旅客列车硬卧车厢实际情况，依据人体学尺寸、生理心理和生理力学特征，对硬卧车厢内设施进行安全人机设计和优化。关键包含车厢内设施安全性分析，车厢内部设施安全性设计，和车厢内色彩环境、光环境、声环境等方面分析和优化。其中，从安全人机工程学角度着重对硬卧车厢内舒适性和安全性进行研究。
1.3 现在中国铁路硬卧车概况
现在，中国中国广泛使用硬卧车关键有YW25G型、YW25K型、YW25T型。车体高度4433mm，车辆阔度3105mm，车辆长度25500mm(25G、25K型)/26600mm（25T型），共有11或10个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66或60人。依据查阅资料知，各型车内部设施结构尺寸：地板到车顶高度为3150mm，下铺到地板距离为315mm，下铺到中铺距离为900mm，上铺到中铺距离为685mm，上铺到车顶距离为670mm，床长1600mm，床宽700mm，行李架高度mm。数据整理以下表1-1。
表1-1 现在中国一般旅客列车硬卧车厢内部设施结构尺寸
项目
尺寸(mm)
地板到车顶高度
3150
下铺到地板距离
315
下铺到中铺距离
900
上铺到中铺距离
685
上铺到车顶距离
670
相邻两铺位距离
500
床长
1970（下铺）/1990（中、上铺）
床宽
585
包厢宽度
1950
行李架高度

第二章 车厢内部设施安全性分析
火车车厢内部空间是一个封闭空间，我们研究目标就是在这个特定空间里，怎样在确保每个乘客安全舒适抵达目标地。在乘客这个群体中，又可分为一般群体、弱势群体和特殊群体，弱势群体是指老弱病残孕等能自己乘车但需要愈加安全和舒适乘坐环境群体，特殊群体是指坐轮椅残疾人和坐婴儿车婴儿，一般群体是指身体健康活动自由般人。在这些群体中，一般群体是占百分比最大一个群体，弱势群体和特殊群体所占百分比极少。
火车作为一个公共交通工具，其承载对象是人，所以其内部设施必需考虑到人不一样需求。因为车内全部设施均和乘客直接接触，所以在设计上应表现出人性化，安全、舒适性成为关键设计标准。因为人员流动性大，所以内部空间和设施设计应该表现出简练、坚固、耐用特点。
车厢内空间作为乘客活动关键空间，它对乘客心理及生理一样发挥关键作用，在这里，色彩就显得很关键。不一样色彩组合组成了车厢内部设施整体色调。车厢内部设施饰色彩必需和使用环境相适应。火车车厢作用关键是用于载人，内饰色彩设计必需以宜人性为关键目标，总体要求美观、亲和、使人感到舒适、无刺激，减轻烦闷和疲惫，所以要求内饰色彩设计要整体协调。依据不一样情况，应采取不一样色调。
对现在关键多个硬卧车型内部设施进行分析，其关键存在一下多个问题：
1.中铺和上铺安全防护方法不足。
在列车紧急制动时因为惯性作用，或在发生特殊情况时，铺位上休息人员尤其是年纪较大乘客很有可能跌落。曾经也有相关上铺乘客跌落摔伤新闻报道。而放置在铺位边手机等物品也可能掉落砸伤下方乘客，带来无须要麻烦。
2.上铺活动空间较小。
上铺活动空间较小，进入铺位比较困难。通常距离车顶部高度只有670mm，弯腰、起身全部有撞到车顶甚至扭伤脖子危险。车顶过低，会使旅客心理产生压抑感，不利于长途旅行缓解疲惫，而旅客想要坐在床上更是不可能实现。
3. 车厢过道设计改善。
过道是列车车厢中乘客通行走廊，旅客上下车必经地方。在运行列车中，过道设计不合理，也很轻易造成伤害。尤其是在列车加速、制动时忽然抖动或过弯道超高时车体倾斜，很轻易使行走中乘客摔倒。
4.厕所门设计不合理，存在安全隐患。
对火车厕所门伤人事想必大家全部知道，新闻媒体也常常曝光这类事件。火车厕所门使用铰链连接，开门时，连接一侧会出现较宽缝隙，因为空间相对狭小，在外等候人很轻易将手指伸入缝内，关门时造成手指被夹伤。厕所内部空间也较小，人在内开关门时也很不方便。
5.车厢内灯光照明设计不合理。
大多数车厢内部采取荧光灯照明，照明设施部署在相邻两上铺之间车顶上，灯光直射上铺休息乘客，不利于休息。同时，统一灯光开闭，对不一样乘客作息造成影响。夜间关灯，对晚上10点以后上车旅客存放行李、上床休息均造成不便。
6.车厢内色彩搭配及声环境做对应优化。
设计中将从安全角度出发，利用人机工程学原理和方法对火车硬座车厢进行设计，并着重处理以上多个问题。

第三章 车厢内部设施安全性设计
3.1 人体尺寸
多种设备和工具等设计对象在适合于人使用方面，首先包含问题是适合人形态和功效范围程度。研究人体尺寸模型，用人体模型描述人体尺度是很有必需。人机工程学范围内人体形态测量数据关键有两类，即人体结构尺寸（静态尺寸）和人体功效尺寸（动态尺寸）。
3.1.1 人体静态尺寸
人体静态尺寸，着眼于人体天然结构，比如身高、体重、腿臂长度等，是建立人体尺寸模型基础。国家标准GB 10000-1988《中国成年人人体尺寸》根据人机工程学要求提供了中国成年人人体尺寸基础数据。标准中共给出了7类47项人体尺寸基础数据。人体关键尺寸包含身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长等6项。依据相关统计数据，中国人体基础尺寸见表3-1。
表3-1 中国人体基础尺寸
尺寸名称
尺寸数值（mm）
尺寸名称
尺寸数值(mm)
男
女
男
女
身长
1688
1586
肩窄宽
426
392
眼高
1585
1480
臀宽
334
395
肩高
1421
1320
下肢前伸长
1016
977
坐姿身高
897
849
大腿长
422
409
坐姿眼高
794
743
小腿长
401
369
肘到坐平面距离
245
239
足高
71
66
上肢前伸长
731
689
膝臀间距
551
525
大臂长
269
261
大腿平长
433
432
小臂长
247
226
膝上到足底距离
515
480
手长
193
179
膝弯到足底距离
406
383
前伸长
731
689

3.1.2 人体动态尺寸
和安全相关多种操作、空间、环境设计和多种着装设计，不仅要考虑人体静态结构和形体参数，而且还要确保使人工作、活动时，有足够活动度、活动空间和合理活动方向。人体活动动态尺寸是相对于人体静态尺寸而言。人体静态尺寸，着眼于人体天然结构，而不考虑人姿态和活动。人体活动空间尺寸，指人体肢体末端能够达成三维空间范围，着眼于人日常姿态和活动需要。人体静态尺寸参数即使能够处理不少工业产品造型设计中相关人体尺寸问题，不过人在操纵设备或从事某种作业时并不是静止不动。所以，大家更关心是以不一样姿态工作时人体手、脚能活动范围。
人体动态尺寸是操作、空间、环境设计和多种着装设计及多种着装设计必需人体测量参数。GB/T13547-1992《工作空间人体尺寸》提供了中国成年人立、坐、跪、卧、爬等常取姿势功效尺寸数据。
3.2 铺位优化设计
铺位是硬卧车厢主体，也是乘客关键休息区域。长途旅行中，乘客大部分时间全部在铺位上渡过，所以，铺位舒适和安全尤为关键。有限空间内，在确保空间利用率同时，铺位要尽可能宽大，方便乘客活动，而对应安全保护方法也很关键。在之前研究中发觉现在使用硬卧车厢铺位有部分不合理之处，如上铺活动空间较小，中铺和上铺安全保护方法不足等，在此加以改善。
火车硬卧车厢服务人群几乎是中国全部些人群，研究中，选择18~60岁这十二个月纪阶段人体尺寸进行设计。依据GB10000—1988《中国成年人尺寸》和GB/T13547-1992《工作空间人体尺寸》，设计中所用到人体静态尺寸如表3-2所表示，计中所用到人体动态尺寸如表3-3所表示。
表3-2 设计中使用人体静态尺寸
数据类型
尺寸名称

百分位数(P)
尺寸数值(mm)
身高
99
1814
坐高
99
979
最大肩宽
99
486
小腿加足高
50
413
胸厚
99
261

数据类型
表3-3设计中使用人体动态尺寸
尺寸名称

百分位数(P)
尺寸数值(mm)
双肘展开宽
99
966
爬姿体长
99
1412
爬姿体高
99
851

相关国家标准公布人体数据是在裸体或穿单薄内衣条件下测得。而设计中所包含人体尺寸是在穿衣服、穿鞋甚至戴帽条件下人体尺寸。所以，考虑相关人体尺寸时，应增加对应功效修正量。另外，为了克服大家心理上产生“空间压抑感”“高度恐惧感”等心理感受，应在产品最小功效尺寸附加一项心理修正量。此次设计中，因为空间十分有限，加之衣物等对相关功效影响微乎其微，故除小腿加足高尺寸外，不考虑功效修正量对人体数据影响。
1.人体身高尺寸第99百分位数为1814mm，人头顶无压迫感最小高度（心理修正量）为115mm，取床长度为1950mm。
2.因为硬卧车包厢宽度有限，床宽不可能依据理想情况设计。人体最大肩宽第99百分位数为486mm，双肘展开宽第99百分位数为966mm，取床宽为970mm。
3.因为床宽增加，而车体长度固定不变，包厢数量肯定降低。原硬卧包厢总长度为21450mm，取相邻两铺位间距为440mm，单个包厢宽度为2380，总包厢数降低为9个，列车定员降低为54人。
4.小腿加足高尺寸第50百分位数为413mm，相关功效修正量取25mm，故下铺和车厢地面距离取440mm。
5.坐高第99百分位数为979mm，人头顶无压迫感最小高度（心理修正量）为115mm，但因为车厢内空间有限，不能满足百分位数要求，故取下铺到中铺距离为1000mm。
6.爬姿体高第99百分位数为851mm，坐高第99百分位数为979mm，为尽可能增大人体活动空间，但受限于固定空间内，故取中铺距上铺、上铺距车顶距离为900mm。
7.依据GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》，车辆上部界限为4800mm。车体地板距轨面高度为1283mm，床板厚度取50mm，车顶部预留80mm，故车体高度取4750mm，符合国家标准要求要求。
8.为预防乘客跌落或物品坠落伤人，在中铺和上铺外侧设置一块挡板。胸厚第99百分位数为261mm，取挡板高度为200mm。只要人体平躺时重心在挡板边缘以下时，就不会跌落。最大肩宽第99百分位数为486mm，挡板在外部缩短500mm方便乘客上下。
9.为了方便乘客在床上能放置笔记本电脑等物品，在中铺和上铺加装一个可向上翻起桌子。依据胸厚第99百分位数为261mm，坐姿肘高第50百分位数为263mm，取桌面在距床面300mm位置。
相关硬卧铺位设计相关尺寸汇总如表3-4，设计图见图3-1、图3-2。

表3-4 硬卧车厢铺位设计相关尺寸汇总
项目
原尺寸（mm）
尺寸(mm)
地板到内部车顶高度
3150
3390
下铺到地板距离
315
440
下铺到中铺距离
900
1000
上铺到中铺距离
685
900
上铺到车顶距离
670
900
相邻两铺位距离
500
440
床长
1970(下铺)/1990（中、上铺）
1950
床宽
585
970
挡板高度

200
包厢宽度
1950
2380

图3-1 硬卧车厢铺位设计左视图
3.3 过道及行李架设计
过道是列车车厢中乘客通行走廊，旅客上下车必经地方。在运行列车中，过道设计不合理，也很轻易造成伤害。尤其是在列车加速、制动时忽然抖动或过弯道超高时车体倾斜，很轻易造成行走中乘客摔倒。假如部分乘客拿着热水或泡面，则愈加危险。而行李架则是放行李地方，假如设计不合理，会给乘客放置行李带来不便。在此次设计中，行李架依旧设置在过道上方。
依据GB10000—1988《中国成年人尺寸》和GB/T13547-1992《工作空间人体尺寸》，设计中所用到人体静态尺寸如表3-5所表示，设计中所用到人体动态尺寸如表3-6所表示。

图3-2 硬卧车厢铺位设计主视图

数据类型
表3-5 设计中使用人体静态尺寸
尺寸名称

百分位数(P)
尺寸数值(mm)
身高
99
1814
手功效高
99
828
数据类型
表3-6设计中使用人体动态尺寸
尺寸名称

百分位数(P)
尺寸数值(mm)
双肘展开宽
99
966
双臂功效上举高
50

依据双肘展开宽第99百分位数为966mm，取过道宽1035mm。
为了预防在行走过程中摔倒，在过道边设置扶手。手功效高第99百分位数为828mm，取功效修正量25mm,故扶手中心高度为853mm。
双臂功效上举高第50百分位数为mm，身高第99百分位数为1814mm，功效修正量取25mm，人头顶无压迫感最小高度即心理修正量为115mm，行李架高度取mm。28寸行李箱宽度为510mm，所以将行李架宽度设计为510mm。
相关过道及行李架设计相关尺寸汇总如表3-7，设计图见图3-3。
表3-7 硬卧车过道及行李架设计相关尺寸汇总
项目
原尺寸（mm）
优化后尺寸(mm)
过道宽度

1035
扶手中心高

853
行李架高度

行李架宽度

510

图3-3 硬卧车过道及行李架设计
3.4 厕所门安全性设计
在长途旅行中，大家免不了要使用火车上厕所。现在全部车型所使用厕所门设计均不合理，存在安全隐患。火车厕所门使用铰链连接，开门时，连接一侧会出现较宽缝隙，因为空间相对狭小，在外等候人很轻易将手指伸入缝内，关门时造成手指被夹伤。而厕所内部空间也较小，人在内开关门时也很不方便。
事故发生往往是因为人不安全行为和物不安全状态造成。所以，为了预防事故发生，关键应该预防出现人不安全行为和物不安全状态，在此基础上充足考虑人和机特点，使之在工作中相互匹配，对预防事故发生十分有益。为了消除物不安全状态，应该把落脚点放在提升技术装备安全化水平上。技术装备安全化水平提升也有利于改善安全管理和预防人不安全行为。
中国成年人18~60岁年纪段肘高第99百分位数为1128mm，手功效高第99百分位数为828mm。对于儿童，这些数值则会更低。为避免开门时连接处缝隙夹手，最好改变门打开方法。此次设计中，选择推拉门。这么，还很好处理了平开门打开时占用空间较大问题。
18~60年纪段人体身高第99百分位数为1814mm，功效修正量取25mm，人头顶无压迫感最小高度即心理修正量为115mm，厕所门高设计为mm。18~60年纪段人体最大肩宽第99百分位数为486mm，功效修正量取20mm，心理修正量取34mm，确定门宽为540mm。
第四章 车厢内部环境分析和优化
人机系统和它所处作业环境息息相关，相互影响。环境常影响着大家生理、心理特征和机器状态，而人和机器状态又会影响环境。
4.1 车厢内光环境优化、照明设施部署
环境照明设计在任何时候全部应遵照人机工程学标准。自然光是任何人工光源所不能比拟，在设计时应最大程度利用自然光，尽可能预防眩光，增加照度稳定性和分布均匀性、协调性等。选择人工光源时，应注意其光谱成份，使其尽可能靠近自然光。在人工照明中，荧光灯光谱近似日光，而且和一般白炽灯相比，含有发光率高，光线柔和、亮度分布均匀及热辐射量小等优点。
此次设计中，针对现在硬卧车照明设施部署在相邻两上铺之间车顶上，灯光直射上铺休息乘客，不利于休息问题进行研究。而且车厢内部统一灯光开闭，对不一样乘客作息造成影响。夜间关灯，对晚上10点以后上车旅客存放行李、上床休息均造成不便。
车厢过道采取荧光灯照明，荧光灯连续部署在行李架下方。为了上铺旅客能取得愈加好休息环境，取消车顶原有荧光灯，分别在上、中、下铺靠近车窗一侧部署一个能够调整亮度LED照明灯，这么一来，即避免了对其它旅客影响，在夜间假如要上下车，也能自己开灯照明了。照明灯位置部署图4-1所表示。
LED灯
荧光灯

图4-1 车厢内照明灯位置部署
4.2 车厢内色彩环境优化
对于环境配色，首先要确定总体色调，以达成给人庄重或活泼热闹或沉静感觉，其次要依据不一样要求，不一样使用目标，对关键配色、平衡配色、渐变配色、对比配色、调和配色、背景和图形进行选择。除了色彩含有一定代表意义外，还要考虑光线反衬，提升照明效果。室内以白、乳白、浅黄、天蓝为主色调很好。这么色彩环境给人宁静、舒适感觉。选择合适色彩，利用色彩效果，以组成良好色彩环境。配色尽可能不要色调单一，不然会加速视觉疲惫或引发单调感。配色明度不应太高和相差悬殊，不然也会因为视觉适应性而促进视觉疲惫。配色饱和度不应过高，不然也轻易加速视觉疲惫。
在火车车厢设计中，应采取给人以平静、安详、轻松、温暖、柔和色调。下表4-1为部分颜色对人心理作用。
表4-1 部分颜色心理作用
颜色
引发心理作用和感觉联想
兴奋
平静
热情
爽快
轻松
遥远
靠近
温暖
严寒
柔和
期望
安详
黄
△

△

△

△
△

黄绿

△

△

△

绿

△

△

△

△
△
△
△
绿蓝

△

△
△

△

天蓝

△

△
△

△

浅蓝

△

△
△
△

白

△
△

浅灰

△

车顶采取浅蓝色，因为上铺空间狭窄，浅蓝色能给人带来遥远感，同时让人干到轻松、平静，有利于乘客休息。车体内壁采取浅灰色，浅灰色使人感到轻松，同时让整个车厢显得愈加明亮，有利于缓解疲惫。而浅灰色比白色耐脏，也是选这浅灰色一大原因。地板设计为蓝绿色，给人以平静、遥远、轻松感。窗帘及卧具采取浅黄绿色，使人感到平静、温馨。硬卧车厢个部位色彩选择汇总如表4-2所表示。
表4-2 硬卧车厢个部位色彩选择
项目
颜色
项目
颜色
车顶
浅蓝色
地板
蓝绿色
车体内壁
浅灰色
窗帘
浅黄绿色
卧具
浅黄绿色

4.3 车厢内噪声分析和优化
噪声可使人产生听觉疲惫，在强噪声环境中如不采取保护方法，听觉疲惫继续发展，可造成听力下降或永久听力损失。噪声除影响听觉系统外，还影响神经系统、心血管系统、消化系统、内分泌及免疫系统等，造成植物性神经系统功效紊乱、血压不稳、肠胃功效紊乱等。
噪声控制关键方法有：控制声源，包含降低机械噪声和降低空气动力性噪声和控制噪声传输等。
因为列车处于运行过程中，转向架及轮对和车体、钢轨摩擦，再加上运行速度高，势必会产生大量噪声。想要完全消除噪声几乎是不可能任务，只能设法降低噪声。降低噪声，可采取方法增强车体材料隔音效果。降低各运动部件及连接部位之间振动、摩擦、撞击，选择产生噪声小材料，尽可能采取噪声小传动装置以达成降噪目标。

第五章 结束语
铁路是中国关键基础设施，是大众化交通工具。含有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少优势。所以，铁路在综合交通体系中占相关键地位，为经济和社会全方面、协调、可连续发展，发挥着促进作用。伴随中国城市化进程加紧，估计未来5-中流感人口数量将以平均每十二个月500万速度增加。到，铁路旅客发送量将达40亿人次左右。在选择交通工具时，有59%旅客首先考虑安全性，而在从安全性出发选择交通工具时，就有近72%旅客选择火车，说明和其它运输方法相比，在安全性方面铁路占有绝对优势。底，中国铁路营业总里程为11.2万公里，其中高速铁路占1.6万公里。这也意味着中国还有近86%铁路在运行普速列车，普速列车仍然是铁路客运主力。
幅员广阔，人口流动量大，肯定有很多长途旅行乘客要在火车上停留很长时间，相对廉价卧铺便成了大多数人首选。提供一个安全、舒适环境，对旅客缓解旅途疲惫很有益。
本文从安全角度和着眼点出发，利用人机工程学基础原理和理论，紧紧围绕“机宜人”思想进行设计，着力处理人机结合面之间存在部分问题。结合中国铁路硬卧车厢设计基础情况，对硬卧车厢各个部分进行了比较全方面、系统分析和研究。经过作者本身体验，依据自己对铁路车辆了解，查阅相关资料，发觉现在硬卧车厢存在部分问题，优化设计了铺位、灯光、色彩环境等部分。
设计中包含关键内容有：
1.对现在硬卧车厢铺位进行改善。经过调整铺位长度、宽度，增加上、中、下铺间距离，增加车体高度，提升乘客活动空间，增加舒适感。在铺位上加装安全挡板和可向上翻起桌面，达成保护乘客和方便乘客目标。
2.依据新车体高度，重新设计了车厢内过道和行李架尺寸，使乘客通行和取放行李愈加方便。同时在过道边加装了扶手，避免了列车制动或加速过程中对乘客可能产生安全问题。
3.优化了硬卧车厢厕所门设计。针对现在火车车厢厕所门易伤人问题，设计中改变了门打开方法，用推拉门替换平开门，避免了发生危险可能。

4.对车厢内灯光进行重新调整。处理了以前照明灯光直射上铺乘客，影响上铺乘客休息问题。灯光选择更靠近自然光，而亮度调整功效更满足了对灯光有不一样要求乘客。
5.对车厢内色彩搭配进行了优化，合理选择了部分能给人带来温馨、平静感颜色，使乘客感到愈加舒适，有利于缓解旅途疲惫。
在此次设计中，仍然存在着部分问题，很多考虑不够全方面地方。比如，未从力学、材料等角度考虑改变内部结构对车体影响，可能会产生一定问题；设计中为了增大空间，增加了车体高度，降低了铺位数量，肯定造成运力下降和运输成本增加。

参考文件
[1] 张力，廖可兵. 安全人机工程学. 北京：中国劳动社会保障出版社，
[2] 国家技术监督局. GB10000-88中国成年人人体尺寸. 北京：中国家标准准出版社，1998
[3] 国家技术监督局. GB/T13547-92工作空间人体尺寸. 北京：中国家标准准出版社，1992
[4] 国家技术监督局. GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界. 北京：中国家标准准出版社，1983
[5] 周美玉. 工业设计应用人类工程学[M]. 北京: 中国轻工业出版社，
[6] 郭付，钱省三. 人因工程学. 北京：机械工业出版社，