某道路改造补强工程项目环境影响分析评价表.doc

项目基本情况
项目名称
xx路集中区起步区道路改造补强工程建设项目
建设单位
xxx经济技术开发区基础设施开发总公司
法人代表

联系人

通讯地址
xx经济技术开发区基础设施开发总公司
联系电话

传真

邮政编码

建设地点
xx开发区哈平路集中区
立项审批
部门
xx开发区管委会
批准文号
2004开发区基础设施建设计划
建设性质
改建
行业类别
及代码
城市交通
改建长度
（米）

绿化面积
（平方米）

总投资
（万元）

其中：环保投资（万元）

环保投资占
总投资比例

评价经费
（万元）

预期投
产日期
2
工程内容及规模：
一、工程概述
xx路集中区起步区道路改造补强工程建设包括以下12条道路的建设工程，其中有：
⒈一期改造工程
⑴xx路（?——?），长度为/m；工程概算/万元
⑵xx路（?路—?）长/m ；工程概算/万元
⑶xx路（?路——?路），长度为/m；工程概算/万元
⑷xx路（/路——/路），长度为/m。工程概算/万元
⒉二期改造工程（补强）
⑴?一路（?路—?路），长度为?m ；
?路(?—?路) 长度为?m；工程概算?万元
⑵?路（?路—?路），长度为245 .5m；工程概算43.76万元
⑶?路（?路—?路），长度为1748.86m；工程概算237.09万元
⑷?路（?路—?海路），长度为500m；工程概算61.47万元
⑸?路（?路—?路），长度为1044m；工程概算122.01万元
⑹?路（?路——?路），长度为508m；工程概算58.43万元
⑺?路（?路—?路），长度为269m；工程概算32.07万元
⑻?路（?路——?路）长度为324m；工程概算41.47万元。
xx路集中区起步区道路改造补强工程建设项目（以下简称本项目）全长为10785.53 m，是xx开发区哈平路集中区的主干道路，是连接xx路集中区的重要交通通道，对xx路集中区的经济、社会发展有着十分重要的作用。由于建设年代较早（九十年代）现路面破损严重，路面强度已不能满足城市次干路交通要求，开发区拟将此12条道路进行改建。
二、道路现状
为清楚说明本项目整体道路现状，现将其分述如下：
1．本项目一期改造工程
⑴?路（?路——?路），长度为1035m，现状为沥青砼路面；
⑵?路（?路—?口）长2428.17m ，其中青岛路至大连路路宽为15米，现状为沥青砼路面，其余路段路面均为耕地；
⑶?路（?路——?路），长度为324m，现状为沥青砼路面；
⑷?路（?路——?路），长度为1035m，现状为沥青砼路面。
2．本项目二期改造工程（补强）
⑴?路（?路—?路），长度为648m ；
?路(?—?路) 长度为176m；
⑵?路（?路—?路），长度为245.5m；
⑶?/路（?路—青岛路），长度为1748.86m；
⑷?路（?路—?路），长度为500m；
⑸?路（?路—?路），长度为1044m；
⑹?路（?路——?路），长度为508m；
⑺?路（?路—大?路），长度为269m；
⑻?路（?路——?路）长度为324m； 此8条道路现状全部为沥青砼路面。
三、 改造工程内容及规模
1．工程平面、横断面设计
本项目一期改造工程中的威海路红线30米，施工起点?路，终点?路，修建长度951.4米。新建机动车道为一幅路，机动车道为1×15米，绿化带宽2×4.5米，人行道为2×3米。最大纵坡0.57%，最小纵坡0.2%。路拱均为斜直线路拱。与````三路、``路交叉，转弯半径均为15m。
```路红线60米，施工起点``铁路口，终点`路，修建长度?米。改建机动车道为二幅路。机动车道为2×12.0米，中间隔离带为15.0米，绿化带宽2×6米，人行道为2×4.5米。最大纵坡1.0%，最小纵坡0.3%，均为斜直线路拱。与```````路交叉，转弯半径为15，12.5，7m。
````路红线40米，施工起点``路，终点``路，修建长度819.3米。 改建机动车道为一幅路，机动车道为15.0米，绿化带宽2×9米，人行道均为2×3.5米。最大纵坡1.6%，最小纵坡0.3%，均为斜直线路拱。与````路交叉，转弯半径为50，15，13m。
```路红线20米，施工起点```路，终点为``路，修建长度280.5米，改建机动车道为一幅路，机动车道为10.0米，绿化带宽2×2.5米，人行道为2×2.5米。纵坡0.3%，均为斜直线路拱。与``````三路交叉，转弯半径为13，10，8m。
````路红线宽度20米，施工起点```路，终点为```路，修建长度306.5米，机动车道补强宽度为 10.0米，绿化带宽2×2.5米，新建人行道为2×2.5米。与`````路交叉，转弯半径均为10m。
```路红线宽度25米，施工起点```路，终点为``路，修建长度1631.35米，机动车道补强宽度为12米，绿化带宽2×3.5米，新建人行道2×3.0米。与```````路交叉，转弯半径为15，13，12，10m。
```路红线宽度25米，施工起点```路，终点为```平路，修建长度948.7米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×4.0米，新建人行道2×2.5米。与``````````路交叉，转弯半径为15，12.5，12m。
```路红线宽度20米，施工起点```路，终点为````路，修建长度483米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×2.5米，新建人行道2×2.5米。与``````````路交叉，转弯半径为12，10，8m。
`````路红线宽度20米，施工起点```路，终点为```路，修建长度609米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×2.5米，新建人行道2×2.5米。与`````路交叉，转弯半径为12，10m。
````路红线宽度20米，施工起点``路，终点为```路，修建长度140米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×2.5米，新建人行道2×2.5米。与```````路交叉，转弯半径为10.5，10m。
```路红线宽度20米，施工起点```路，终点为```路，修建长度448.5米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×2.5米，新建人行道2×2.5米。与````路交叉，转弯半径为12.5，12m。
``路红线宽度30米，施工起点``路，终点为``路，修建长度254.5米，机动车道补强宽度为15.0米，绿化带宽2×4.5米，新建人行道2×3.0米。与````路交叉，转弯半径为12，10m。
```路红线宽度20米，施工起点```路，终点为```，修建长度246.48米，机动车道补强宽度为10.0米，绿化带宽2×5.0米，新建人行道2×2.5米。与``````路交叉，转弯半径为10，8m。
以上可见各条道路的平面、横断面附图。
2．结构设计
（1）新建机动车道道路结构：
本项目一期改造工程中的``路、``路由上至下为：
5cm（AC-16I型）中粒式沥青砼（SBS改性沥青）
6cm（AC-25I型）粗粒式沥青砼
20cm（8.5:1.5:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石
20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土
20cm 10%窑灰土 总厚度：71 cm
本项目一期改造工程中的````路由上至下为：
4cm（AC-16I型）中粒式沥青砼（SBS改性沥青）
5cm（AC-25I型）粗粒式沥青砼
6 cm（AC-25II型）粗粒式沥青砼
20cm（8.5:1.5:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石
20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土
18cm 10%窑灰土 总厚度：73 cm
本项目一期改造工程中的烟台四路由上至下为：
4cm（AC-16I型）中粒式沥青砼（SBS改性沥青）
6cm（AC-25I型）粗粒式沥青砼
20cm（8.5:1.5:20:70）石灰、水泥、粉煤灰、碎石
20cm（10：20：70）石灰、粉煤灰、土
18cm 10%窑灰土 总厚度：68cm
本项目二期改造工程（补强）中的道路结构由上至下为：
4cm（AC-16I型）中粒式改性沥青砼 (以上结构可见横断面附图)
（2）新建人行道结构：
本项目一期改造工程各条道路中的人行道结构为：
红色荷兰砖20×10×6 cm
4cm 5%水泥干拌砂
20cm 10%石灰土
街角采用无障碍设计，总厚度30cm。
本项目二期改造工程（补强）各条道路中的人行道结构为：
（20×10×6 cm）彩板（或异形采板）
4cm 5%水泥干拌砂
10cm C15砼
10cm 10%石灰土
街角采用无障碍设计，总厚度30 cm。
3．排水设计
本工程全部道路各路段均设置86式双蓖雨水井，道路范围内所有雨水井高程均比路面高程低2cm，为确保道路质量，道路范围内管沟，需回填三灰碎石至管顶50cm以上，密实度达到95%。此外，工程还对道路范围内所有水井、检查井全部进行加固处理。
4．本工程采用的主要材料
（1）AC-16I型中粒式改性沥青砼；
（2）AC-25I型 粗粒式沥青砼；
（3）荷兰砖平均抗压强度30Mpa，单块抗压强度不小于25Mpa，三灰碎石7天抗压强度不小于0.8Mpa；
（4）重交通沥青；
（5）1-3厘米级配碎石；
（6）425#水泥；
（7）Ⅲ级以上生石灰；
（8）精制花岗岩边石。
5．施工方法
对于新建道路首先进行路基施工，路基施工前应清除表面腐质土，在道路结构范围内的新修管线的管沟要求必须用中粗粒进行撼砂处理。路基施工时路床压实度大于95%。其次基层施工，要求道路结构中二灰土、三灰碎石均采用拌和机械集中拌和，严禁路拌。路面两侧多压2-3遍。最后是路面施工，路面在沥青混合料铺筑前，应检查确定下承层质量，摊铺过程中要随时检查摊铺厚度及横坡，过程应按初压、复压和终压三个阶段进行。对于改建道路只有路面施工过程。
6．工程量
（1） 工程新建机动车道：62960m2;
（2） 工程补强机动车道：76600m2;
（3） 人行道：63630m2;
（4） 绿化：136100m2;
（5） 排水：6000m。
7．车流量
根据开发区交通流量调查，预测本项目建成后车流量情况见表1。
表1交通量预测统计表 单位：辆/h
年份
2004
2011
2018
时段
昼间
夜间
高峰
昼间
夜间
高峰
昼间
夜间
高峰

车型
大
50
14
64
89
28
110
210
69
321
中
79
32
110
120
68
190
378
176
519
小
92
34
186
150
54
230
444
162
711
合计

221
80
360
359
150
530
986
407
1441
8．拌合站
本项目不设拌合站，所用三合土及沥青混凝土全部从大型拌合站外购成品，运输到现场。

四、投资概况
本工程总投资3983.05万元。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
与本项目有关的主要环境问题一是交通噪声，二是汽车尾气。
本项目所在位置位于````集中区内，地处````东南郊，由于地理位置偏僻，加上区内全部是工厂、企业单位，其交通流量较小，由于车流量较小，本项目各路段交通噪声及汽车尾气给道路相关区域环境代来的污染不是十分明显。噪声及环境空气都满足标准。
一、交通噪声污染
据市环境监测中心站对开发区内交通噪声监测结果看，开发区内交通噪声满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中规定的2类区标准，即昼间：60dB(A)，夜间：50dB(A)。主要是区内车辆增加量变化不大。因此其区域内交通噪声值较低。
二、汽车尾气污染
汽车尾气主要污染物为CO、THC。根据当前车流量计算日均小时汽车尾气污染物排放量分别为：CO：0.017t/h、THC:0.001t/h。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性）

一、地理位置

二、地质、地貌

三、水文

四、气象

五、生态环境

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：
一、区划及人口

二、经济和社会发展

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）
一、 环境空气质量现状
本项目所在地为```区，环境空气质量较好，SO2、NO2满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准要求，TSP有时超标。
二、 地表水环境质量现状

三、 声环境质量现状
本项目所在区域噪声环境质量较好，声环境质量现状可满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中规定的二类标准要求。
本项目所在区域无突出的环境问题。
主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：
（１） 保护工程所在区域的环境空气质量，保护评价区内工厂企业的环境安全。
（２） 控制工程噪声排放，保护区域内周围声环境质量。
主要环境保护目标明细表
序号
名称
距道肩距离（米）
保护目标
1
``物流
80
空气与声环境
2
``食品
60
空气与声环境
3
``制药
60
空气与声环境
4
统一企业
40
空气与声环境
5
可口可乐公司
45
空气与声环境
6
顶益制面
40
空气与声环境
7
欧法醇酒厂
50
空气与声环境
8
区检察院
40
空气与声环境
9
区农行
40
空气与声环境
10
江世药业
40
空气与声环境

评价适用标准
环

境

质

量

标

准
《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）Ⅳ类
《环境空气质量标准》（GB3095—1996）Ⅱ级标准
《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）中的2类标准

污

染

物

排

放

标

准

《污水综合排放标准》（GB8978—1996）二级标准
《汽油车怠速污染物排放标准》（GB14761.5-93）
《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）中的2类标准
《建筑施工场界噪声限值》 （GB12523-90）
总量控制指标

水污染物排放量
废水：110000t/a。
大气污染物排放量
CO：6.8t/a；
THC：5.1t/a；
NO2：2.9t/a。

建设项目工程分析

工艺流程简述（图示）：
一、 施工期：为一般建筑性施工。
二、 运营期：为交通运输，无特殊工艺流程。

主要污染工序
一、施工期
施工期主要污染源为：施工机械及运输车辆产生的噪声；土石方的挖掘、建筑材料装卸等产生的扬尘；运输车辆、施工设备燃料燃烧排放的废气； 施工点的生活污水和生产废水对水体的影响。
1．噪声污染
施工期噪声的影响主要是施工机械及载重汽车对道路两侧的影响，施工期噪声影响是短期行为，施工机械和载重汽车产生的噪声值在80～90dB(A)。
2．道路扬尘、机动车尾气污染
道路施工中产生的扬尘是沿路环境空气污染的主要方面，主要来源于土石方的挖掘、水泥、砂石和白灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土。
机动车尾气污染主要污染物为CO、THC二种。
3．生活污水和生产废水的污染
施工中所排的污水一是施工工人的生活污水，二是生产废水。主要污染物为COD、BOD、SS和动植物油等，但污染物浓度较低且排放量小，对水体环境影响不大。
4．固体废物的污染
施工期的固体废物主要来自生活垃圾，应有序堆放，不得随意丢弃，及时送城市垃圾处理场。同时还有运输车辆散落的固体废物，应及时清理。
二、运营期
运营期主要污染源为：机动车行驶排放的尾气；机动车行驶产生的噪声和振动；地面水径流所携带的污染物对水环境的影响。
1．环境空气的影响
主要是机动车行驶排放尾气，主要污染物为CO、NO、THC三种，但由于车型不同、车速不同所排放的污染物也不同。机动车行驶排放的污染物见表2。
表2车辆单车排放因子Eij推荐值 g/km.辆
平均车速（km/h）
50
60
70
80
90
100

小型车
CO
31.34
23.68
17.9
14.76
10.24
7.72
NO
8.14
6.7
6.06
5.3
4.66
4.02
THC
1.77
2.37
2.96
3.71
3.85
3.99

中型车
CO
30.18
26.19
24.76
25.47
28.55
34.78
NO
15.21
12.42
11.02
10.1
9.42
9.1
THC
5.4
6.3
7.2
8.3
8.8
9.3

大型车
CO
5.25
4.48
4.1
4.01
4.23
4.77
NO
2.08
1.79
1.58
1.45
1.38
1.35
THC
10.44
10.48
11.1
14.71
15.64
18.38
2．噪声的影响
噪声的影响主要为交通噪声和车辆振动。我国各种类型车辆噪声A声级的统计结果见表3。
表3各种类型的车辆噪声A声级的统计结果 单位：dB(A)
车型

加速噪声
匀速（50公里/小时）噪声
L50
L10
L50
L10
重型载重车
88.2
92.3
86.5
89.3
中型载重车
86.7
90.1
81.8
84.6
轻型载重车
85.8
89.8
80.1
84.3
公共汽车
85.2
87.9
81.7
84.1
中客车
84.1
86.9
76.5
80.5
小客车
80.8
83.4
71.5
73.8
摩托车
85.4
89.7
78.8
82.6
轮式拖拉机
86.8
90.8
82.7
86.5
汽车行驶对道路周围地面产生振动影响的主要因素与大型车的交通密度及汽车行驶速度有关。根据相关试验结果可知，车速每增加10km/h，振动级以2.5dB的比例增加。由于该工业园区大型车辆较少，所以振动影响不大。
3．水环境的影响
道路通车后，雨水冲洗道路，污水排入地下雨水管网，之后流入马家沟，最后汇入松花江。雨水中的主要污染物为COD、SS、石油类等，对水环境产生一定影响，但影响不会很大。

项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
排放源
（编号）
污染物名称
处理前产生浓度及产生量（单位）
排放浓度及排放量（单位）
类型
大
气
污
染
物

施工场地

汽车尾气

粉尘

CO
THC NO2

11.03mg/m3

0.024t/h
0.003t/h
0.001t/h

2.11mg/ m3

0.024t/h
0.003t/h
0.001t/h

水
污
染
物

地表径流

CODCr 石油类

150mg/L
20mg/L
150mg/L
20mg/L
固
体
废
物

散 落
固体废物

生活垃圾
运输车辆
散落固废

15t/a

15t/a

噪

声
施工场地

道路沿线

施工机械噪声

交通噪声

80～90dB(A)

65～80dB(A)

80～90dB(A)

65～80dB(A)

环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
施工期对环境产生影响的主要是建筑施工过程中的扬尘污染及施工噪声污染。施工期间应严格按《xxx市居民居住环境保护条例》的要求安全、文明施工，认真执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准，以保证施工期对环境的影响降低到最低限度。施工期的环境影响是短暂的，一般会随着施工工程的结束而消失。
一、环境空气
本项目施工期环境空气污染物主要有粉尘、扬尘和沥青烟。
粉尘主要来源于开放或封闭不严的沥青混凝土拌合及拌合工艺过程中。扬尘来源于施工车辆运输中的丢撒、临时及未铺装道路路面起尘、筑路机械不断运行等。沥青烟产生于融化沥青系统的熬制过程、搅拌器拌合工艺及铺装时的热油蒸发。
1．灰土拌合粉尘
公路施工中灰土拌合有两种形式：路拌和场拌。路拌是指沿拟建设道路进行路基施工时的现场拌合。场拌是指在灰土拌合场按道路施工规范对灰土进行集中拌合，拌合好的灰土由车辆直接运往施工路段。其特点分别是：路拌尘污染随施工处而移动，但其影响范围窄，在石灰与土按一定比例的拌合中，粉尘中所含的石灰成分可能将路旁的植物灼伤；场拌尘污染集中在拌合场，其粉尘排放量大，尤其场拌下风向污染距离较远，达250米。路拌及场拌污染情况见表4。

表4不同污染方式下TSP的监测结果
污染来源
采样点距离（m）
监测结果（mg/m3）
路拌
下风向50
0.389
下风向150
0.271

场拌
中心
9.84
下风向50
1.97-9.078
下风向100
0.54-1.703
下风向150
0.483-1.13
下风向200
0.40
灰土运输车辆施工道路
下风向50
11.325
下风向100
19.694
下风向150
5.039
从表4可以得出如下结论：（1）路拌尘污染对TSP影响较轻，在150 m范围内，TSP能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准日均浓度限值要求；（2）场拌尘污染对TSP影响较重，其下风向200 m处TSP污染浓度日均值仍高于标准浓度限值。若此区域有居民，施工期该处居民将受到影响。
在本项目施工中不设拌合站，所用的三合土及沥青混凝土全部从大型拌合站中购买成品。不会对环境有较大的影响。
2．运输车辆扬尘
施工中施工材料的运输，尤其是灰土运输将给沿线带来很大的扬尘污染。车辆在施工道路行驶时产生的扬尘在下风向150 m处TSP浓度仍可达到5 mg/m3以上，污染是较重的。但在运输过程中，如能够切实落实本报告表所提防治措施（遮盖、洒水、减慢车速），其影响可为评价区的环境所接受。
3．沥青烟
由于本项目施工采用沥青铺设路面，因此，沥青的用量较大。由于沥青烟气中含有致癌性和强致癌性有机物，本项目的沥青混凝土是外购的成品料，只在铺设的过程中对环境有较小的影响，该影响是环境可接受的。

二、声环境
1．主要噪声源强
本项目施工期主要噪声产生在2004年5-9月份，在每个施工阶段使用不同的设备而源强不同，从噪声源的运动来分类，施工噪声源包括固定源和移动式噪声源。从辐射噪声的时间特性可分为稳定噪声和非稳定噪声。从本项目所用设备及工作时间来看必须认定需要控制的主要噪声源如下：
（1）路基填方阶段
主要噪声源：装载机、推土机、挖掘机等；最大声级：80～90dB。
（2）结构阶段
主要噪声源：搅拌机、摊铺机、压路机等；最大声级：80～90dB。
（3）预测模式
声源传到距离r观测点的噪声级为：
L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)
式中：L(r0)——声源r0处声级；
r ——噪声源到观测点的距离。
式中未考虑声屏障、遮挡物、空气吸收等的影响。
（4）施工噪声标准
采用《建筑施工场界噪声限制值》（GB12523-90）。
（5）预测结果
各施工阶段各主要施工机械噪声预测结果见表5。
表5 施工机械噪声随距离衰减情况
施工阶段
噪声源
距离
（m）
5
10
20
30
50
80
100

土石方
装载机
噪
声
预
测
值
dB（A）
90
84.0
78.0
74.4
70.0
65.9
64.0
推土机
86
80.1
74.0
70.4
66.0
61.9
60.0
挖掘机
84
78.0
72.0
68.4
64.0
59.9
58.0

结 构
搅拌机
88
82.0
76.0
72.4
68.0
63.9
62.0
摊铺机
82
76.0
70.0
56.4
62.0
57.9
56.0
压路机
86
80.0
74.0
70.4
66.0
61.9
60.0
由计算结果对照施工阶段标准可知，在路基填方阶段，施工机械噪声昼间影响半径约20-40米；夜间影响半径约200-260米；在结构阶段昼间影响半径约20-30米，夜间影响半径约110-220米。

以上预测结果表明，施工设备的噪声在昼间影响范围较小，而在夜间影响范围较大。但由于``路集中区是工业开发区，基本上是进区企业，夜间不生产，且工程附近200米范围内无居民居住，故而影响不大。但为防止出现此类事件，应在此项目建设期间早6时前，晚22时后禁业使用高噪声设备。
营运期环境影响分析：
一、 空气环境影响分析
本工程运营后对环境空气的影响主要是汽车尾气的影响。由于``路集中区位于````，属于工业区，地域面积较小，人口数量少，且绝大多数为工厂职工，人口结构单调，多为工薪阶层，私人保有车辆率较低。同时进区的各企业车辆有限，从工程内容中交通流量表1预测来看，区域内车辆整体增加数值较小。另据专家预测，今后10至15年内机动车保有量增加率不会明显高于2%。由此本次评价对汽车尾气不作中、长期影响预测。
由现状监测结果可知，街路沿线区域主要环境空气污染指标均能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准。说明机动车尾气对区域环境空气质量没有造成明显影响。同时在道路建设完成时可在道路两旁进行绿化，栽种乔、灌木树种，以增强吸收汽车尾气中有毒、有害气体的效率。本项目运营后机动车尾气可以被环境所接受。
二、 水环境影响分析
本项目运营后污水全部为路面径流雨水，雨水中主要污染物为COD和石油类，其浓度分别为COD：150mg/L、石油类：20mg/L。雨水入排水管线后经总排水口排入``，最后汇入``。建设道路总汇水面积约为215710.6m2。根据多年气象统计资料，xx年平均降水量为519.6mm，由此可推算该道路项目年总径流量为110012m3。由此推算路面径流对河流的影响情况见表6。
表6路面径流对河流的影响
污染物
COD
石油类
浓度(mg/L)
150
20
排放量(t/a)
16.5
2.2
从以上分析可以看出，污水中污染物总量增加不大，故对地表水环境的影响较小。
三、声环境影响分析
本项目运营后对声环境的影响主要是交通噪声的影响，从工程内容中交通量预测表1中可以看出未来车辆增加量，区域内10至15年内交通流量变化不会很大，因此本次评价对交通噪声不作中、长期影响预测。根据现状监测结果可知，街路沿线区域声环境能够满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准的要求，运营后由于增加的车辆较少，再加上绿化降噪作用，对环境影响不是很大，可以被环境所接受。
四、 固体废物的影响
由于道路本身不产生固体废物，运营后固体废物主要来源是降尘、载重汽车散落的固体废物，以及行人随意丢弃的垃圾废物15t/a。道路建成后，````````集中区管理部门应委派专人负责清理。

生态环境影响分析
一、生态效益分析
项目新增绿地近13万平方米，新植林木35000株，生态效益显著。生态效益情况可参见表7。
表7项目新增绿地生态效益情况统计表
生态效益指标
生态效益值
生态效益指标
生态效益值
绿地面积（公顷）
13
CO2吸收量（t/a）
2100
植被种类（种）
≥5
氧气释放量（t/a）
1515
SO2吸收量（t/a）
1.1
涵养水源能力（m3）
4200
粉尘吸收量（t/a）
3530
水分蒸发量（t）
26000
二、廊道效应分析
（1）经济、社会效应分析
本项目是````````主要交通干道，是```路集中区能流、物流、信息流、人口流、金融流的必经之路。它的畅通保证着园区的整体功能的完善。从现状调查情况来看，本项目改建后可以满足区域内现有及今后一定时期内的能流、物流等经济、社会要素的通畅。
（2）环境效应分析
本项目改建后在保证了```区经济、社会发展作用的同时，也是区内主要线性污染源。发达国家的城市化经验教训已经表明，如果在提高廊道经济效益的同时，不注意提高廊道的环境与社会效益，就会严重破坏城市生态系统中人与城市环境的平衡，加速城市中心区域的衰亡，使城市进一步向外蔓延，造成土地资源的极大浪费和其它环境问题。
但从开发区现状调查情况来看，本项目从规划到建设基本克服了上述问题和不足，最主要的就是道路沿线的绿地建设效益明显。工程改建后将新增绿地近13万平方米，对屏蔽沿线交通噪声、吸收往来车辆排放的有毒、有害气体，阻滞扬尘起到了积极作用，同时由于林木覆盖率高，基本上可以形成区域小气候。其环境效益明显，完全可达到经济效益与环境效益的平衡。

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型
排放源
（编号）
污染物名称
防治措施
预期治理效果

大
气
污
染
物

汽车尾气
CO
THC
NO2

（1）要求有关部门监督检查汽车尾气，合格后方可上路
（2）道路两侧建设绿化带，以吸收有毒有害气体
减少影响
程度范围

水
污
染
物

地表径流
CODcr
石油类
建设排水管线
达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准

固
体
废
物
散 落
固体废物
生活垃圾
车辆散落废物
设置专人清扫

处理率100%

噪

声

交通噪声
噪声
绿化降噪
可达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准（昼间60、夜间50 dB(A)
生态保护措施及预期效果
本项目改建后将对道路两旁进行绿化，绿化总面积在132000m2，可种植多种树木花草，改善区域内自然环境，净化区域范围内空气，同时降低道路行驶中汽车的噪声，而且在很大程度可以增强道路的景观效果，并与周围环境融为一体。

结论与建议
一、施工期环境影响分析结论
施工期的环境影响主要是短期的扬尘和噪声。在落实本报告表所提出的各项防治措施及认真执行《zzz市防治城市扬尘污染暂行办法》情况下，不会对周围环境产生明显影响。
由于施工现场远离居民区，施工过程中不会发生扰民现象。
二、运营期环境影响分析结论
1．环境空气分析结论
根据市环境监测中心站常年监测结果可知，工程建设区域整体环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准要求，本工程改建后车辆增加量不大，说明机动车尾气对区域环境空气质量没有造成明显影响。但一些破损车辆和一些没有尾气检验合格证的车辆，会加重对道路沿线环境空气的污染。应禁业“病车”、“老车”及尾气不合格的车辆上路运营，同时在道路两旁绿化带的作用下，可以吸收一部分汽车尾气。
从环境空气的角度分析，本项目所排大气污染物可以为环境场所所容纳，项目的建设是可行的。
2．声环境分析结论
从上述分析可以看出，本工程区域内噪声满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）规定的2类区标准，区域整体交通噪声值较低。经现状监测道路沿线区域声环境能够满足2类标准，本项目运营后车辆增加量不大，同时道路两边的绿化带种植的乔、灌木树种也可以有效的阻减噪声传播。
从声环境的角度分析，项目的建设是可行的。
3、水环境分析结论
本项目运营后所排的污水主要为路面雨水径流。主要污染物为COD、石油类，年排放量COD：16.5t/a、石油类：2.2t/a，对环境影响较小，排放浓度可以达到《污水综合排放标准化》（GB8978-1996）中的二级标准。
从地表水环境的角度而言，本项目的建设是可行的。
4、本项目运营后固体废物主要有降尘、载重汽车散落的废物，年排放量为15t/a。道路建成后哈平路集中区管理部门应委派专人清理，处置率为100%。
从固体废物的角度分析，本项目的建设是可行的。
一、 建议
1、道路建设的同时应加大绿化的投入，以降低汽车尾气及交通噪声的影响。
2、修建低噪声路面，确保路面平整度质量，以降低噪声的影响。
3、做好推广使用清洁能源（例如液化气）的宣传工作，以进一步减少汽车尾气的污染。
综合以上分析，本项目的建设对促进我市的经济发展起到了积极的作用，建设单位在认真落实本环评提出的各项环境保护建设措施的基础上，该道路建设工程所代来的环境影响可以为现有环境所接受。这样从环境保护角度考虑，本项目的建设是可行的。
表8本项目环保投资明细表
序号
名称
金额(万元)
1
绿化

合计

审批意见：
同意。该报告表可以作为项目实施、验收和管理的依据。项目实施中，要严格遵守国家建设项目环境保护法律、法规规定，认真执行建设项目环境保护设施与主体工程同时设计、施工、投产的“三同时”制度，切实落实报告表中提出的各项环保对策和措施。
一、 该项目开工前15日内，须到所在地环保部门办理建筑施工噪声申报登记手续。
二、 施工期要按《xxx市防治城市扬尘污染暂行办法》规定，禁止在作业区现场搅拌，并采取封闭措施，防止产生扬尘污染。
三、 施工期禁止夜间施工，对高噪声设备采取有效防止措施。
四、 加强沥青等有害材料的管理，禁止在作业区内熬制沥青，运输过程中不得随意洒落。
五、 加强施工期环境卫生管理，生活废水及生活垃圾应定点排放，不得随意乱扔。
六、 道路建成投入使用后，应对两侧敏感建筑加以保护。
本项目竣工后，建设单位应向开发区建设局提出试生产申请，经批准后，方可进行试生产。在试生产3个月内，向开发区建设局提出验收申请，经监测验收合格后，方可正式投入使用。

公 章

经 办 人：

年 月 日

22