复洲湾车站创优规划(修改).doc

中铁七局大连长兴岛铁路瓦五项目部 创优规划

大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段

复洲湾车站

创
优
规
划

中铁七局集团有限公司瓦五项目部五分部
二Ｏ一Ｏ年九月

【工程概况】
一、 简介和主要工程量
新建大连长兴岛铁路全长53公里，新建复洲湾车站中心里程为DK39+850，车站性质为中间站。新建接触网工区和货场于本站瓦房店端咽喉东侧和西侧引入；盐务局专用线及拟建的松木岛港专用线于本站长兴岛端咽喉东侧引入车站。
本站设置到发线6条（含正线1条）有效长1057-1197m；货物线3条，有效长225-277m；牵出线1条，有效长550m；安全线2条，有效长50m；待机线1条，有效长45m；管段线1条，有效长60m；接触网工区线路4条，有效长71m 。到发场外侧预留调车线8条，有效长972-1145m，牵出线1条，有效长550m .
本站设旅客基本站台1座，规格为300*8.0*0.3m；设货物站台2座，规格为180*18.0*1.1m。
二、 工程主要技术标准
顺序
项 目
客货共线
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
单线，预留复线条件
3
设计行车速度
120km/h
4
正线线间距
/
5
最大坡度/限制坡度
6‰
6
最小曲线半径
一般1200m，困难800m
7
到发线有效长
1050m
8
牵引种类
电力
9
列车运行方式/闭塞类型
继电半自动闭塞

三、 工程沿线地形地貌、地质及其他情况
1、地质岩性
①崩塌和滑坡及不稳定斜坡
本区基岩地层多为软硬相间，部分地段岩层倾向线路，施工时易引起滑坡和崩塌，应加强边坡防护。
②松软地基
在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘间洼地，普遍分部第四系全新统粘性土、粉土和砂类土，由于部分粘性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土、砂类土呈松散、饱和状态，成为松软地基。
（2）特殊岩土
本项目特殊岩土主要为膨胀土、软土、盐渍土、填土等。
①膨胀土
本区石灰岩的表层分布有不连续的风化残破层积红粘土，褐红色，棕红色，硬塑～坚硬，多具弱～强膨胀性，膨胀土遇水膨胀、失水收缩，尤其是遇水后强度急剧衰减，地表边坡平缓，基坑或边坡开挖易坍塌变形。
②填土
填筑土：主要分布于既有铁路、公路等位置，主要成份为碎石土、砂类土、黏性土等，由于其填筑年代较长，已经较为密实，大部分可以作为天然地基。
素填土：主要分布于沿线的河堤和居民区，主要成份为碎石土、砂类土、黏性土，成份比较单一，范围较小，填筑年代不等，已经密实的可以作为天然地基。填筑年代较短，松散的素填土需进行夯实或进行其它处理方法后才可以作为天然地基。
杂填土：主要分布于沿线的垃圾场、废弃的工厂等地，主要成份为建筑垃圾和生活垃圾等，成份比较复杂，线路经过地段的杂填土宜清除换填。
（3）地层岩性
沿线经调查及地质勘探揭露地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡洪积层（Q4dl+pl）、海陆交互沉积层（Q4mc）、奥陶系中统（Q2）、寒武系中统（C2）、寒武系下统（C1）、震旦系中统（Z2）、青白口溪（Qn）。
2、气象及水文特征
本线所处位置属暖温带亚湿润季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区，四季分明。本线经过地区内地表水为河水、水库水和海水，岚固河长年流水，均流入渤海，水量随季节变化大。
本线经过地区内地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，补给来源为大气降水、河水和海水、富水地层主要是第四系松散堆积层和构造带附近，地下水水位埋深因地势而变化，基岩裂隙水埋藏较深。
地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。

3、地震基本烈度
线路经过区域位于地震动峰值加速度0.15g的地震区，属高烈度地震区，滨海平原砂类土、粉土易产生液化，软土和冲填土易震陷，设计时应采取消除地基液化沉陷等抗震措施。
4、工程沿线交通情况：
4.1铁路
既有瓦五线于我分部施工地段，经炮台镇，穿过既有复洲湾车站，经崔家屯，最后到达谢屯。
4.2公路
沿线经过的公路主要为金谢线、申复线。所经地段属于瓦房店复洲湾镇，公路、铁路较密集，附近居民较多，经济较繁荣。
5、电力供应条件
本标段电力资源较充足，沿线村庄均有电力供应，已与供电部门取得协议，可就近接入输电线路，复洲湾车站计划安装一台315KWA变压器，同时各施工队准备发电机以备急需。

【创优依据】
一、施工设计图纸
二、国家及铁路设计及相关施工规范、验收标准、铁路规程。
1) 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
2) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)
3) 《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)
4) 《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2001)
5) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
6) 《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425-2003)
7) 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)
8) 《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2000)
9) 《砌筑砂浆配合比设计规程》(JGJ98-2000)
10) 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
11) 《铁路工程施工安全技术操作规程》(TB10401.1-2003)
12) 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(GB/T23-2001)
13) 《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)
14) 《铁路技术管理规程》
15) 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设2003-8）
16) 《低碳钢热轧圆盘条》(GB/TT01-1997)
17) 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91)
18) 《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344-1999）
19) 我公司现场踏勘调查的有关资料。
20) 我公司参与路基、桥涵工程建设的施工经验
三、国家、铁道部关于工程质量的强制性规定
1、《中华人民共和国铁道法》
2、《铁路建设管理办法》
四、业主对总工期的要求；
【组织机构的建立及部署】
本工程点多线长，土石方数量较大；工期紧，施工任务重；结构混凝土耐久性要求高；环境保护的要求高、任务重；工程结构耐久性要求高。
为优质、安全、快速地完成本合同工程的施工任务，我公司为本工程配备一个精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
为确保全面完成本工程任务，成立了“中铁七局集团有限公司大连长兴岛铁路瓦五项目部第五项目分部”，其组成如下：
项目经理：黄新龙
项目书记：卿 丘
项目副经理： 徐 宁 杨 耀
项目总工：向 凯
项目经理部下设二个架子队和工程技术部、安全质量部、计划财务部、预算合同部、物资设备部、综合办公室等五部一室。项目经理部定员40人，其中项目本部20人，每个作业队定员10人。（项目部及作业队均含司机、炊事人员）施工组织机构示意图如下图所示。

施工组织机构框图

第二作业队

第一作业队
中铁七局集团大连长兴岛铁路瓦五项目部
第五分部
安安全质量环保部
物物资设备部
综综合办公室
计计划财务部
工

程

部
项目总工程师
项目副经理
项目经理

- 9 -
中铁七局武汉站货车外绕线及武东南疏解工程联合体项目经理部第三项目分部 创优规划
【施工场地布置及规划】
施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
场地规划与布置的主要内容有：施工便道、供电系统、生活生产房屋、拌和站、预制场、加工厂、材料库、污水处理池、料场等。
施工便道在征地界内，通至主要路基、房屋工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。
复洲湾站场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。取弃土设在设计指定位置，做好拦碴墙和排水设施和绿化防护，防止水土流失。
临时用电主要以地方电源供电为主，从允许地点引入10KV高压电源，混凝土搅拌站、房屋施工点、1台变压器，为工地提供电源；路基加固及防护工程的圬工用电采用“T”接地方电源，其它比较分散工点的施工用电采用自发电供应，配备发电机2台120KW，另配备一台200KW发电机作为备用电源。
临时房屋：项目经理部第五分部设在复洲湾镇金桥村白口屯，交通便利，便于对外联系。各施工队根据任务划分区域,分别沿线附近等处设置。考虑到工期较长及当地气候特点并为了节约占地，生活办公房屋主要采取租赁。
【质量方针及目标】
1、认真执行国家标准和有关标准，调动本单位各方面的技术力量和设备力量，确保各施工项目达到客运专线相应施工规范及验收规范要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能。
2、制定创优工程规划，建立针对本项目创优的质量保证体系和有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到部优标准。
3、本工程项目的质量方针是：打造精品工程，塑造企业形象。
4、本工程项目的质量目标是：单位工程合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。
【路基工程创优规划】
合格率100%；优良率90%以上。争创优质工程。创优措施拟从以下方面着手：
路基工程包括：地基加固、路基土石方、支挡工程、路基附属工程。
本线路基填方最高达9米左右，120km/h的行车速度对于路基工后沉降的要求比较高。高填方尤其是那些在经过地基加固处理后的软土地基上的填方，要采用合理的填筑速率。路堤土石方填筑、改良土填筑、A组料基床表层施工前，先进行试验段的施工，通过试验段，摸索适合本段填料性质的施工工艺，指导本标段的路基施工。根据所采用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压遍数等关键的施工工艺参数，指导以后施工。
施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，与设计所采用地质进行核对，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。
本线地基加固的方法：对水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表≤0.5m)的低洼地段，清除表层种植土(厚一般0.3m左右)，路堤底部填筑渗水性填料，厚度按设计要求。
水塘路基原则上采用围堰抽水后填片石挤淤，并用重型碾压机械加强碾压。
路堑地段开挖至路基基底底层底面后采用冲击压实进行填前压实。
路堤施工要按照设计要求做好路堤的加宽、加高。施工中必须严格按照验标要求检测并且达标，土石方工程(尤其是用细粒土填筑的路基)结束后搁置时间尽可能长一些，使得路基得以更好地沉降固结，在铺轨之前让地基和路基本身在路基填料重量作用下必定会产生的压实沉降最大限度地发生，保证线路投入运营后的这一部分沉降能够控制在尽可能低的水平。
施工时将路基作为构筑物进行施工、严格将路基填料作为结构材料使用。一般路基土石方工程在施工准备完成后尽快组织施工，确保路堤有足够的自然沉落时间。软土地基段碎石桩尽早组织施工，地基处理完成并检测合格后方可进行路基填筑。
路基土石方调配，除以挖作填外，由于沿线路基A、B组填料较多，取土场就近原则选取，施工是控制本线路基工程质量和进度的第一个控制点。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，在改良土开始大面积施工之前，各标段要针对自己标段的取土场土料，由监理见证做碾压、检测等施工工艺试验，确认施工工艺可行之后，方可在各标段实施。
路基基床表层的A组料将在改良土施工完毕后施工。由于基床表层直接承载道床传来的列车荷载，务必要保证基床表层A组料的施工质量。按“四区段、八流程”的工艺组织施工，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。为保证A组料的施工质量，必须抓好进料、施工、检测三个环节。在A组料施工之前，要做A组料施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。
半填半挖地段的路基边坡开挖台阶，台阶宽度大于1m，并将顶部做成2%～4%的内倾斜坡，路基面以下1.0m内换填符合《暂规》要求的填料，土质路堑基床底层其地基土比贯入阻力Ps值应大于1.5MPa或允许承载力[σ]应大于0.18MPa，否则进行土质改良或加固处理。
本线的路桥过渡段和路堤与横向结构物过渡段级配碎石采用正梯型，级配碎石集中拌和。过渡段的级配碎石和路堤几乎是平行施工，级配碎石所需石料规格较多，而且数量很大，必须提前准备才能保证施工需求。过渡段级配碎石要和相邻路基同步施工。
软土路基填筑过程中要进行沉降观测，以指导和控制路基填筑速率。路基填筑至设计高程后进行沉降观测，通过沉降观测推算路基工后沉降总量及年沉降速率，于铺轨前对路基工后沉降进行评定。
挖方路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。路堑土方施工根据地形地质特点和施工季节，结合土方调配合理选择开挖方法，根据路堑深度和纵向长度等地形特点选择横挖法、纵挖法及混合挖掘法进行施工，采用推土机推送、挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运输，局部窄小地段采用人力配合小型机械施工。土质路堑采用逐层顺坡开挖；平缓地面短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时分层开挖。硬岩地段采用潜孔钻机钻孔，浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输。
混凝土采用自动计量拌和，砂浆采用机械拌和。
铺轨前路基评估。路基基床表层填筑完毕后，由于下部工序的需要，路基通过了许多施工车辆及运架梁荷载。这样对A组料表层有一定的破坏作用，为保证铺轨前其各项指标仍然满足设计要求，以及路基工后沉降同时满足铺轨要求，铺轨前对路基进行了全面检查评估。
防护工程浆砌片石结构采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和；砼结构采用大块组合钢模板，砼采用场拌集中供应，砼运输车运输供应或输送泵送，机械振捣。

路基工程主要施工方案简表
序号
主要内容
主要方案简述
1
路基填筑
路基填筑前，先作路基填筑试验段，根据试验数据选择路基填筑施工的最佳施工方案、工艺参数和检测方法，用于指导施工。严格按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。按分层填筑、分层摊平、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。采用推土机、平地机整平，挖掘机挖、装，自卸汽车运输，大吨位振动压路机碾压成型。
2
路堑开挖
石质路堑，对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用控制爆破方法进行开挖。边坡为硬质岩层时，采用光面或预裂爆破。土方的调运采用挖掘机、装载机配合自卸汽车进行挖、装、运一条龙作业。
3
地基加固
本标段软土地段主要分布在标段水田、水塘、膨胀土等地段内，主要有软土、松软土地基路堤、膨胀土路堤等。施工时，根据软土硬壳的厚薄、软土层的厚度及其力学指标、地面横坡等情况，采取铺设土工格栅、换填A、B组填料或改良土、水泥搅拌桩等进行处理。对于软土层较厚、地质条件复杂、填土高的地段，进行填筑的动态观测。当每天边桩的水平位移大于5mm或地面沉降超过10mm时停止填筑。
搅拌桩：采用深层水泥搅拌桩机成孔，按照设计要求的间距、桩径、桩长进行施工。
4
路基加固
本标段路堤基床表层采用A组料填料，基床底层采用A、B、C组填料。
级配碎石采用集中场拌法施工。
原材料由自卸汽车运至拌和场，采用拌和设备集中搅拌。完成级配碎石拌制后，运至路基上，根据试验确定的松铺厚度，计算堆土间距，合理堆放。填土完毕后先用推土机大致推平，再用平地机精平，摊铺时严格控制分层厚度，然后用振动压路机碾压密实。
5
挡护工程
按照设计要求采用护坡、护墙、喷播植草、喷混植生、栽植灌木、播草籽、挡土墙等对坡面进行防护。
对于深路堑、高路堤地段路基采用片石混凝土挡土墙、防护、挡墙平台4.0m范围内采用注浆加固处理。
1.1.1 施工组织与工期安排
1.1.1.1 路基施工组织及路基施工顺序
根据总体总体施工部署，本分部站场工程计划由第一路基作业队施工。
路基施工前早日贯通运输道路，施工道路结合当地道路进行布置，施工临时道路干线按双车道、引入线按单车道设计。本工程路基土石方填挖、A组料数量特别大，施工时提前备料。
本工程工程量大，工期紧，安排路基作业队按施工顺序进行平行作业。
路基工程工期安排上做到：保证地基加固、高路堤和深堑地段、改良土路基等重要工点的施工，兼顾一般路段和路基加固防护等附属工程的施工，组织平行流水作业，制定科学的施工方案。
不影响土石方施工的排水沟、天沟及改河沟等附属工程先进行施工，其他路基附属工程紧随土石方施工进度，形成一段，及时进行排水、加固及防护工程施工。需进行原有道路改移的地点先进行道路改移施工，保持交通畅通后方施工路基土石方工程。站场土石方与区间路基土石方同步施工。
施工前做好前期施工准备，同时开工的第一天即开始进行需要量特别大的A组料、道碴等材料的备料。
首先进行小涵洞工程、水塘地段地基处理、松软土地段的地基加固、小桥涵先开工，（需要最先开工的水塘路基地基施工内容有围堰、抽水、清淤、填片石挤淤、换填A、B组填料及其采用重型碾压机械碾压；需要最先开工的松软土路基地加固施工内容有强夯）。
用于运梁通道的路基工程、各种过渡段路基的施工以及地下坑洞的回填，以使路基工程尽快全面开工。基床及以下路堤尽快施工，以便有足够的时间保证路基沉降期。
路基填筑先选择一定范围作试验性施工和检测，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。
路基基床表层的A组料将在基床以下路基施工完毕后施工。
填料的选择、生产与工艺试验
（1）填料的选择：
本标段路基工程填料见“路基工程各部位填料表”。
路基工程各部位填料表
填筑部位
填料类别
备 注
基床表层
A组料
厚0.6m
基床底层
A、B组填料或场拌改良土
厚1.9m
基床底层以下路基
A、B、C组填料及路拌改良土
——
过渡段路基
级配碎石
桥路、涵路等过渡段

（2）填料的生产
基床底层及以下路堤填料：根据设计要求，区间路基及站场内正线、到发线基床底层采用A、B组填料填筑或场拌改良土，基床以下路堤采用A、B、C组料。基床底层填筑选用优质的填料料源，选择优良的A、B组填料，填料均来自取土场。
（3）填料的工艺试验
路基填筑先选择一定范围作试验性施工和检测，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。
A组料施工之前，做好A组料施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。A组料施工质量控制好进料、施工、检测三个环节。
对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位置，或采取改良土质等措施，必须经过监理工程师的认可。在施工中定期对利用的填料进行抽检；填方材料达到5000m3或在土质变化时重新取样进行试验。
在全面填筑前，先选取有代表性的地段作为试验段，进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认。
用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。
1.1.1.1.1 地基处理
路堤地基表层根据设计及施工时实际情况按以下规定进行：无水地段，清除基底表层植被，挖除树根等，坑沟槽填土夯实，然后根据原地面情况进行平整。对有水地面先排水，疏干处理。
根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理：
（1）原地面纵向坡度陡于1:5的地段开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2m；地面横坡为1:5～1:2.5时，台阶宽度不小于1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。地面横坡大于1:2.5或基底有松软地层时，按设计文件规定进行处理。
（2）地基为松土时，如厚度小于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填碾压密实，或上报设计单位、监理工程师以确定采取其它加固措施。
根据不同的地表土采用不同的试验方法进行试验。
地基处理方式为挖除换填A、B组填料或改良土、冲击压实和振动碾压、碎石桩等。
1.1.1.1.2 土方填筑本体施工
施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。
（1）分层填筑
按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每30m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为35cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
（2）摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。
（3）机械碾压
碾压时，先用光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
1.1.1.1.3 石方填筑
石方填筑采用挖掘机挖装、自卸车运填料，推土机摊铺平整，人工填铺碎石找平，压路机碾压施工，边坡随填筑层同步人工码砌。施工工艺流程图。
循环施工至最后一层
路基石方填筑压实施工工艺流程

施工阶段

整修验收阶段

填筑区段

整平区段

压实区段

分层填筑

碾压密实
检测签证
地质核对

基底处理

摊铺整平
路基修整

检测区段

边坡码砌
准备阶段

施工测量

填路石堤施工工艺流程图

（1）填料的选择与试验
填石路堤的填料尽量利用来自本标段路堑挖方，对严重风化的软岩严禁用于路堤填筑，易风化的软岩严禁用于路堤表层和路堤浸水部分。填料按规定要求进行鉴别试验，并依试验结果选用。
（2）分层堆料和摊铺
在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。对于超径石块在料场先行破解，使粒径符合要求后，方运至填筑区。线路经过自然坡度陡于20%时，要设置台阶，台阶宽度严禁小于2m，台阶底有2～4%向内倾斜的坡度。
填石路堤填筑按水平分层、逐层进行。要求每层填筑厚度不超过0.5m，石块最大粒径严禁超过压实厚度的2/3，且有良好的级配。填筑顺序按先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块找平。平整面再做成向两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层的松铺厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的松铺厚度。
填石路堤的堆料和摊铺同步进行，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石料在推土机摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层面并大面向下，在同一位置大粒径块石严禁重叠堆放。对于细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径块料的15%～20%，并要保证填满大粒径块料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压。
（3）机械碾压
采用羊足碾、重型振动压路机分层碾压，按试验段确定的工艺、参数进行。碾压时，机械碾压速度为2～4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6～8遍。碾压作业由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，及时补充细料，再行碾压。对于碾压后仍有松动的块石，用合适粒径小块石嵌实，并用手锤敲紧。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师批准。
1.1.1.1.4 路基观测
中心高度大于9m的填筑路堤，施工期间选定具有代表性的断面进行沉降观测，观测点宜设在边坡较高一侧的路肩附近，定期进行观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。对边坡高度等于或小于12m及停放期较短的路堤，可按上述影响因素比照同类路堤的观测推算结果取值，修正预留沉降量。
1.1.1.1.5 检验签证
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。
1.1.1.1.6 整形及边坡整修
路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。
路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。
1.1.1.2 路堑挖方施工
1.1.1.2.1 施工工艺
一般短而浅路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式，做到移挖作填，满足土石方调配要求。
路堑开挖自上而下逐级逐层进行，具体方法视具体土石类别确定：土方开挖机械化作业；软岩、强风化岩用大功率机械直接开挖；硬岩开挖采用光面爆破技术。每开挖一级及时进行防护和加固，施工全程做好排水工作。
场地清理
测量放线
路基断面测量
编制实施性土石方调配方案
修建临时截、排水设施
石方确定与编制控制爆破方案
报当地公安机关审批
搭设防护排架（如有）
土方机械开挖
控制爆破
土石方调运(利用或弃方)
边坡修整
防护工程施工
路基面修整
路堑开挖施工工艺流程图

1.1.1.2.2 施工准备
对全线土石按开挖方法进行分类，制定土石方调配方案，合理布置施工机械设备，并对路堑边线、中线进行测设。挖除地表植物及腐植土，施工截水沟并作好临时排水设施。
1.1.1.2.3 开挖方法
开挖方式：一般短而浅路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式，做到移挖作填，满足土石方调配要求。
路堑开挖自上而下逐级逐层进行，严禁掏底施工，具体方法视具体土石类别确定：土方开挖机械化作业；软岩、强风化岩用大功率机械直接开
挖；硬岩开挖采用光面爆破技术，边坡平顺稳定，无明显凹凸，无险石、无危石、浮土、碴堆、杂物，个别坑穴、凹槽嵌补平整。每开挖一级及时进行防护和加固，避免长期暴露，造成坡面坍塌。
施工全程做好排水工作。开挖前做好堑顶截、排水沟；开挖过程中出现的地下水渗流，及时引排，并确保排水畅通、杜绝淤积，防止边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。
开挖弃废方按指定点堆放，并进行坡面防护及顶面植草绿化。施工时将开挖的弱风化或微风化岩石与强风化岩石、适合种植草皮和其它用途的表土分开堆放，以充分利用石料作为防护圬工材料及表层填土绿化。
1.1.1.2.4 土方开挖
土方开挖自上而下分层进行，采用边开挖边防护的施工方法，边坡不稳定地段采取间隔分段的施工方法。
土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。在路基挖填交界处（包括横纵向），挖方路基采取部分超挖回填处理措施，超挖部分深度要大于30cm。
1.1.1.2.5 石方开挖
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用控制爆破方法进行开挖。
爆破开挖施工前，根据所开挖地段的地质情况，先进行爆破试验，确定各项爆破参数；在开挖施工过程中，不断修正爆破方案，以达到预期的爆破开挖效果。当路基开挖深度小于3.0m 时，采用手风钻造孔，进行浅孔爆破；当开挖深度大于3.0m 时，采用YQ-100型潜孔钻造孔，进行深孔微差松动爆破；路基开挖深度大于10.0m 时，采用梯段分层深孔微差挤压爆破法施工；设计边坡以光面或预裂爆破成型，爆破后进行修整边坡。施工过程中严格控制爆破规模，每次爆破方案都必须经监理工程师审批同意。
采用爆破作业时，其施工程序为：
开挖覆盖层→钻孔→装药→爆破→装载机或挖掘机装车→自卸汽车运输→清理边坡→验收。
恢复路基中线、放样。
人工配合机械整修施工便道，清理表层覆土及危石，为开挖爆破作业创造有利的临空面；
按爆破设计布孔，进行钻眼、装药、联线作业。装药前要布好警戒，认真检查炮孔，吹净残渣、积水；对于周边环境复杂的敏感点，采用覆盖、设防护网，并对药量认真检算，严格控制飞石距离；
起爆，安全检查后，清出道路，用挖掘机装渣，自卸汽车运至指定点；
开挖一级，防护一级，保证安全；
开挖至设计标高后，复测检查断面，进行防护及排水工程施工，基床表面整理防止超爆，不留孤石，做到一次成型验收合格。
1.1.1.2.6 爆破安全防护措施为：
当爆破附近区域有建筑物时，采取微差爆破，控制一次起爆药量，确保爆破振动控制在允许范围内。为保证施工防护工作作到万无一失。根据工程的特点，拟采取以下施工防护：
（1）钢管排架铺竹排防护：邻近建筑物处采用钢管排架铺竹排防护。横向、竖向均用脚手架钢管，间距竖、横向均为0.5m，立柱钢管嵌入岩体不小于50cm，灌砂浆固定，钢管框架内满铺竹夹板，通过锚杆及钢丝绳将排架固定，锚杆布置一般间距为2m。
（2）爆破体弹性材料覆盖防护：爆破体弹性材料覆盖防护，主要采取沿爆破面铺SNS柔性防护网和在炮孔位置铺草袋、竹笆防护。在边坡山体上水平每隔1.5m打一锚杆，沿竖直方面每隔2m设一锚杆，将φ8或φ10钢筋焊接成外框架并与锚杆焊接在一起，然后将防护钢丝绑扎于钢筋骨架内，形成对爆破部位覆盖。在炮孔位置用草袋、竹笆满铺，有效防止个别飞石危害既有线。
1.1.1.2.7 路堑质量检测与控制
采用机械开挖或光面、小型及松动爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。
基床表层采用机械开挖时，预留0.1～0.2m保护层采用人工开挖。
1.1.1.2.8 控制边坡平顺性、稳定性的关键技术
土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡和接近基床底部均预留保护层。
石方路堑爆破开挖时，采用预留光爆层，二次光面爆破技术。光爆层厚度1～2m，采用不耦合间隔装药结构，用导爆索分散均匀装药。光爆参数通过试验确定。当路堑坡面上出现裂缝、坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。
1.1.1.3 基床施工工艺和方法
1.1.1.3.1 基床填料
路基基床填料如下：
（1）基床表层
①路堤：0.6m厚基床表层全部采用A组料填料。
②路堑：表层上部采用0.5m厚A组料，其下部采用0.1m中粗砂，并于中粗砂间全断面铺设一层复合土工膜。
（2）基床底层
填料为A、B填料或场拌改良土。
1.1.1.3.2 基床底层施工
1.1.1.3.2.1 基床底基层施工方法
基床底层填筑A、B组填料或改良土，A、B填料施工工艺与方法同路堤填筑施工工艺与方法，基床底层施工采用自卸汽车运合格填料，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工。
严格控制碾压厚度和填土速率，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工。
基床底层施工前，做好以下准备工作：进行路段中线、水平的测量，不符合规定者先进行处理。
基床底平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床底的碾压过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采取挖开晾晒、换土等措施。
施工工艺流程图附后。
（1）基底处理：土质路堑基床底层、低路堤基床底层范围内无Ps＜1.5MPa或[б]＜0.18MPa的土层，否则采取地基土改良或加固措施。
（2）施工测量：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，对不符合标准的基床下承面进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。
（3）填料选择：基床底层选用A、B组填料或改良土，基床每一压实层的全宽使用同一种填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比符合施工规范要求。
（4）基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压。
基床底层施工工艺流程图
推土机粗平
碾 压
不合格
合格
合格
不合格
改良或变更土源
不合格
合格
平地机精平
施工准备
检查厚度
验收
下承层
分层填筑
整修成型
检测
压实质量
记录签证
合格
不合格
标定土源含水量、最大干容重
整修
洒水或晾晒
不合格
含水率检测
级配检测
填料运输
合格

（5）压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标。基床底层填筑压实质量检验标准见下表。
基床底层填筑压实质量检验标准
填料
压实标准
改良细
粒土
砂类土及
细砾土
碎石类及
粗砾土
检测频率和取样部位
A、B组填料及改良土
地基系数
K30（MPa/m）
≥90
≥100
≥120
每填高0.9米，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。不足0.9m亦检查个断面4点
压实系数K
≥0.91
－
－
每层沿纵向每道每100m等间距检测2个断面 6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。

相对密度Dr

≥0.75
－
孔隙率n
－
－
＜33%

（6）路基整修：路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。
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