玄武湖风景区景观规划-董帅.doc

(完整版)(整理)玄武湖风景区景观规划-董帅 认识与理解风景区景观规划 以玄武湖风景区为例 院（系）名称艺术设计 专业名称环境艺术设计（景观一班） 学生姓名董帅 指导教师赵克让老师 学生学号090180047二零一二年十二月玄武湖区位分析浩荡长江，自西南向东北，进入南京境内，受到宁镇反射弧地质构造的弯折，急转向东，形成一个大转弯，南京就位于这个大转弯的顶端，主城在江南，跨江而立。独特的地理位置使南京成为距离中原最近的滨江城市。自古以来，舟楫车驿之利，使南京成为大江南北的要津、山海东西携手的重镇，连结起中国的南方与北方、东部与中西部。玄武湖概况1、面积及划分。玄武湖属于城市天然小型浅水湖泊，水面3。68平方公里。湖区被五洲和湖堤分成北湖（东北、西北）、东南湖、西南湖三个湖区，其面积分别为:北湖1.2466平方公里、东南湖1.4466平方公里、西南湖 0.654平方公里,另外情侣园、花卉园一带尚游少量水域。2、湖水流域.玄武湖流域汇水面积为26平方公里，主要入湖沟渠有七条,分别是南十里长沟、老季亭、香料厂、唐家山沟、紫金山沟、岗子村和西家大塘.玄武湖北部通过护城河与外金川河相通，护城河建有和平大沟闸和小北门闸，南部通过武庙闸、太平门闸分别与珍珠河、九华山沟、香灵寺沟相连,西部通过大树根闸与内金川河主流相连，使玄武湖水位处于人工控制之下。3、湖水水位。目前,玄武湖最高水位11.15米，最低水位9。8米，常水位10.00 -10。20米,控制水位，汛期 10.30米，平时 9。80- 10.20米。经勘察揭示的湖水深度，湖水最浅 0.3米，主要分布于湖的周边及绿岛近岸，湖水最深为2.3米，一般深度为 1。6- 1.8米，大多分布于湖水域的中间开阔地带.功能特征南京属于我国现代植物资源最丰富、植物种类最繁多的地区.而且山丘、河湖兼备,气候温和，野生动物资源素称丰富,其动物种类足以代表长江中下游地区.根据自然条件和植物分布的特点，南京市在江苏省的植物分布区划上，属于长江南北平原丘陵区，是落叶阔叶林逐步过渡到落叶阔叶、常绿阔叶混交林的地区。长江两岸丘陵山地普遍分布着马尾松林;灌木种类繁多。境内无高山。植物的垂直地带性分布不明显，通常山坡下部和沟谷以阔叶林为主，山坡中部以上以针叶林为主；丘陵山地凡尚无林木分布的地方，大都分布以黄背草或枯草占优势的草木植被。药用植物资源丰富,尤以宁镇山地最著.南京地区开发较早，长期的农业生产活动以使区域内典型的原生自然植被不复存在，而为次生植被和人工植被所替代。同时一部分外来植物传入南京，其中一部分已成为南京植被的组成部分，如雪松、火炬松、广玉兰等。玄武湖布局（一）玄武湖公园概况玄武湖公园总面积4.73平方公里，南北长约2.4公里,东西最宽处为2公里,周长9。5公里。五洲面积为1.05平方公里。作为国家级风景名胜-钟山风景区的重要组成部分，玄武湖有着悠久的历史.自先秦至两汉，玄武湖分别称作桑泊、秣陵湖、蒋陵湖，面积是现在的四倍，荒芜，少人烟.东吴时,玄武湖称作后湖、练湖，开始被人利用。后湖之称是用于水利，而练湖之称，表明玄武湖在东吴时已有军事上的用途。建国以后,人民政府确定玄武湖公园为南京市的大型文化休息公园，对玄武湖进行了大规模的扩建改造。1951年开始浚湖工程，1952年起分批分期迁出各洲湖民240户.在此基础上，进行整体的设计，因地制宜地强调和突出了玄武湖的自然景观，如结合浚湖弃土，拓宽翠虹堤，扩大菱洲，建翠洲舞台、樱洲长廊，以不同花木植被形成各洲特色，等等。奠定了玄武湖此后四十年间的发展框架。十年内乱，玄武湖的自然景观与人文景观均遭到空前的破坏。十里长堤连根拔除了3160株观赏树，民国时期的一些纪念性建筑也被砸坏、炸毁，有些单位乘机挤占公园绿地或进驻，建立如“煤气柜等建筑，严重破坏了公园景观。十一届三中全会之后，玄武湖逐渐恢复了勃勃生机.新建了梁洲盆景园、观鱼池、武庙闸等景点，樱洲栽植了大片樱花,菊花品种恢复到600多种；道路、桥梁进行了修缮；白苑、清真餐馆扩建和改造完工，游览项目增多。据统计，1986年日均游人14,575人，全年游客达到532万人次，创历史最高记录.公园搞经济改革之后，经济效益逐年增长，1986年年收入为421。69万元，1993年已达到1425。5万元.（二）情侣园、花卉园概况情侣园、花卉园位于玄武湖东侧，西接十里长堤，东临龙蟠路，呈南北狭长形状.情侣园以植物造景为主体,以当地野生药用植物资源为主要造景材料,共140余科900余种（许多已不存在）。全园以水系自然分割为6个小洲渚景区，通常称为“圩。自北入口起,沿主干道顺序为一、二、三、四、五、六号圩。一至三号圩以自然造园手法参照自然群体结构，繁花地被植物、花灌木、乔木、藤蔓组成地带型多层次光利用结构，少量点缀建筑物与散点理石，借景湖山以及人文特点造景，突出南京地方特色和文化传统。四号圩以后加入较多现代人工造景及西式景观.1999年建成的花卉园以花卉植物景观为主，具有游览、休憩、娱乐、科普等多种功能的市级花卉主题公园。一期规划用地9。33公顷，其中水面1。0顷,道路面积0。58公顷，广场面积0.42公顷,全部为园林自有用地。全园由四大景区组成：花之海，花之艳,花之境及花之韵。花卉园每年游客量在7万人左右，来园举行婚礼的对数已达2000多对，经济收益每年收入达110万元。(三）九华山公园概况九华山公园位于玄武湖东南，北有明城墙，南临北京东路，东接太平门，与富贵山相连，西临台城北垣，与鸡鸣寺遥遥相望.九华山属丘陵地貌，海拔61米，面积12.9公顷，山形狭长，顶呈平行,东西端渐低，临湖一侧较为陡峭。九华山历史上曾数易其名，因山形象一只反扣的船而名“覆舟山”，风水上山如覆舟是一种吉祥的象征。由于此山在都城之北，帝王按“四神”的建都模式，称此山为“玄武山”，另外还有 “真武山、“龙山”、“龙舟山”等名称。现在九华山上主要有1943年建成的三藏塔，内藏玄奘头顶骨,还有解放后建成的骏乐园苑、甘露寺、阆风亭、九华山庄和乐游苑等建筑。2000年9月建成极限运动中心，2001年塑玄奘像。总体空间布局玄武湖景观区目前主要由五洲风景区、湖面、沿湖绿地和沿湖扩容地块，四部分组成，这决定了其空间布局结构，将玄武湖公园与周边的神策门公园、情侣园、花卉园、九华山公园、北极阁公园协调组织,形成有机联系的玄武湖景观区是本规划的重点.但从现在的情况分析，各公园相互独立,缺乏有机联系，关键的问题在于沿湖地段的规划。因而开放沿湖地段，利用周边公园和明城墙等有利风景资源,将游客吸引至沿湖地段,向内可到达五洲景区,向外可分流至沿湖各个地块，因此，本总体规划的主要内容可以归纳为三个方面内容。1五洲景区的规划五洲是玄武湖人文景观和自然景观的集聚区，每个洲均有其独具特色的自然景观，对五洲的规划主要是保护、整饬和开发利用，且在五洲景区将研究建设华梓园、望仙阁、菱翠廊桥和等重点项目。2沿湖地段和三大湖面的规划沿湖地段的开放将引发其开发利用的思考。具体而言,沿湖地段可分为东北角的南京火车站段,东南角的十里长堤段，西、南边的明城墙段和神策门公园段.同时，对沿湖驳岸规划设计也十分重要，作为玄武湖景观区特色的湖面是极具潜力而又十分敏感的资源.3沿湖地块的规划沿湖地块包括情侣园、花卉园、九华山公园、北极阁公园、神策门公园五个公园及相关连地区，及红山森林公园、南林树木园，处理好几个公园相互间及与玄武湖之间的关系是规划的重点。景观结构玄武湖景观区景观规划结构关系明确，景观凝聚力强。整个景观区呈同心圆状布置，共分成六大区域：内湖水面区、五洲公园区、外湖水面区、沿湖滨水区、沿湖城市公园区、外环文化区.从而形成了玄武湖景观区，林中有城、城中有水、水中有岛、岛中又有水的同心圆状景观结构关系，是南京山水城林特色的集中表现。（1） 内湖水面区。由五洲公园围合而成的水面，形成一个独具特色的幽静的岛中湖。是五洲公园的重要观赏区。（2） 五洲公园区。该区为同心式景观结构的中心景观，是六朝文化景观承载集中地，是整个景观区的精华和聚焦所在。分别由樱洲、环洲、梁洲、翠洲、菱洲五岛组成。（3） 外湖水面区。该区水面是水上活动开展的集中地,水面开阔、视线通透，占整个景观区近三分之二面积。该部分水面按照桥堤的走向可以划分成东北湖、东南湖、西北湖、西南湖四大水域。（4） 沿湖滨水区。该区包括西南面的明城墙风光带、东面的十里长堤、北面的沿湖滨水区三个部分组成。该地段沿玄武湖水岸展开，尤如玄武湖的一串翡翠项链。成为围绕玄武湖的一条绿色廊道。（5） 沿湖城市公园区.该区由情侣园，花卉园，九华山公园，鸡鸣寺,北极阁，神策门公园，白马公园，红山森林动物园、南林树木园组成.该公园区绿地率大，生态效果明显,是体现山水城林特色“林”的重要内容.（6） 外环文化区。该区主要体现了文化扩容的内容。包括从玄武湖-白马公园琵琶湖前湖月牙湖-秦淮河-南湖莫愁湖-乌龙潭绣球公园狮子山下-神策门和平大沟-玄武湖。这一环城水路的连通，突显了江南水乡风光.成为玄武湖更广层次上的外延文化景观区。景观轴线由十字交错的两条景观轴线来加以控制,分别为东西向的由静到动的景观发展主轴和南北向的以历史文化为主线的由古即今的景观发展副轴。（1）景观发展主轴：明城墙风光带-五洲公园区十里长堤-情侣园、花卉园 紫金山。该轴线形成一条由西向东，由静到动，由保护为主到开发为主的发展趋势。对整个景观区的发展方向进行了控制。（2）景观发展副轴:与六朝宫城轴线相重合，穿过六朝宫苑、九华山五洲公园区北岸沿湖地段-火车站-小红山森林公园。形成一条由南至北，由古至今,贯穿六朝文化中心的景观控制线。该轴线以六朝文化为主线,形成六朝风格向现代风格的发展趋势.交通规划原则游览区道路交通的组织根据人的行为心理，游览观光路线，人流及视线的空间组织,地形地貌条件，景观意境表达等因素充分利用已有的道路，完善道路交通系统。道路选线尊重自然，充分结合地形以及现状道路，减少破坏环境，路面标准要求以就地取材为主，近期与远期相结合，由低级到高级，宽度、曲率、坡度适宜，人车安全,并满足防火、防灾和生活运输方面的要求。1。交通方式环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估,提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法和制度。为满足游人游览及景观生态的要求，规划景区内部限制机动车交通的通行。主要交通方式划分为以下三种：（三）环境影响评价的原则A。步行交通：联系陆上各景点，为景区内主要的交通方式。B.生态式车行交通：以无污染、低噪音、低车速、便停靠为基本原则,包括观光自行车交通和小型电力车交通.（1)前期准备工作。包括明确评价对象和评价范围，组建评价组，收集国内外相关法律、法规、规章、标准、规范,收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例，对类比工程进行实地调查等内容。观光自行车交通主要用于环湖观光以及五洲公园内部各景区的交通联系,通过连锁租借站点方便游客租借、归还。为景区内的特色辅助交通方式.小型电力车交通不设站点，随时停靠载客。主要解决各个远距离景区的交通联系。（3）环境影响评价中应用环境标准的原则。C.水路交通：联系临湖及水上景点,为景区内较重要的交通方式。(5）法律、行政法规和国务院规定的其他建设项目。2.交通设施C。可能造成较大环境影响的建设项目，应当编制环境影响报告书A交通工具：规划景区交通工具主要为观光自行车、小型电力车、自划船、小型游船(三吧）等无污染的生态式交通工具.B停车场地：五洲内设置满足服务车辆使用的机动车停车场，各个景点设置自行车暂存处及电力车临时停靠场地。滨湖景观区根据对市民开放的规划要求，以及五洲公园的外来停车需求，在玄武门、太平门、翠洲门、解放门处结合广场设置机动车及非机动车停车场.2.建设项目环境影响评价文件的报批时限环湖各个专项景区内部根据游人容量及对外交通的需要，结合各基地的具体情况，各自设置满足需要的停车场地.C管理服务设施规划中景区管理服务设施包括以下四种：(a） 游船码头:沿环湖湖岸设置68处游船码头,五洲湖岸设置56处游船码头作为水上游线的停靠场所。游船码头靠近景区主入口或较大的人流集散点设置，并考虑各码头之间相对距离,不宜过分集中或分散设置。1.直接市场评估法（b） 小游船临时停靠点：沿五洲湖岸设置6-8处小游船临时停靠点，用于自划游船停靠观光或休息,游船临时停靠点应靠近沿湖景观点及配合岸线形态设置。规划环境影响评价技术导则由国务院环境保护主管部门会同国务院有关部门制定；规划环境影响评价技术规范由国务院有关部门根据规划环境影响评价技术导则制定，并抄送国务院环境保护主管部门备案。（c） 观光自行车租借站及停放点：沿环湖道路设置自行车连锁租借站及临时停放点。建议每隔1公里设置一个自行车停放休息点.自行车连锁租借站应设置在人流集散点附近，方便游客随时租借、归还；自行车停放休息点应设置在景区各景点附近.四、安全预评价3. 道路分级(1)规划将景区内道路分为四个等级：环湖步行道：环湖布置一条景观环路，结合沿线各段景区的特点，形成分段分景的特色景观道路.环湖道路原则上限制机动车通行，允许自行车及小型电力车辆通行。线形及路宽要求满足服务车辆及消防车辆通行需要。景区主路(车行道路)景区主干路是环湖路的延伸,与城市主干道相沟通，是联系玄武湖景观区内外的交通主干道,将游人引入景区内部.景区主路禁止外部车辆穿行，在一定程度上限制大型客货车辆通行。景区主路规划根据道路性质,自然地势,本着充分利用地形，保护风景资源的原则制定，主要考虑环卫作业、服务车辆通行、自行车交通，少量客运车行， 及作为消防通道.景区次路：联系各个景区之间以及各景区内部联系各主要景点的道路.与景区主路构成完整的景观区道路网.景区次路主要考虑生态式交通的通行。景区支路：各景区内部的次要道路，为主要的步行道。使景区的交通更为便捷，并结合现状和景区规划布局进行设计。游步道：具有构成景观、引导游览、集散人流的多功能特点.辅助景区步行道，构成道路网络。设计选材尽量就地取材,形成具有特色的景观道路。（2）水上游览线路根据环湖景观带和五洲景区及主要景点，设置水上游线,在主要景点设有游船码头或临时停靠点。精品文档