crh5动车组(ppt文档).ppt
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1、CRH5车体及车内设备车体及车内设备1车体结构2车内布置3车上设备4车下设备1车体结构车体结构1.1结构组成CRH5动车组采用铝合金车体,由12种与车体等长的铝合金挤压型材纵向焊接而成一个整体承载筒形结构。所用的铝合金型材为6000系列轻型铝合金,符合EN755-2国际标准。车体结构的设计使用寿命为30年。铝合金因强度高、耐腐蚀、加工性、表面处理性能好和易于回收等特点,在国内外各行业得到广泛应用。从上世纪八十年代开始应用于高速动车组和铁路客车车体的批量制造,至今在国外铝合金车体的铁路客车已是成熟技术,广泛应用在200km/h以上速度的客车,如德国的ICE系列高速动车组车体、法国ALSTOM公司
2、生产的双层TGV高速客车车体、意大利Pendolino(ETR)系列摆式高速动车组车体、日本绝大部分新干线高速客车车体等。由于CRH5动车组的原型即是ETR系列的SM3动车组,因而其铝合金车体保持了ETR系列动车组铝合金车体的基本结构。CRH5动车组车体主要包括中间车和带司机室的头车两种车型,中间车是基础车,主要由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙几大部件组成。头车由中间车演变而来,包括底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙、走廊墙和空气动力学端部结构几部分。1.1.1底架底架 底架由焊接构架、端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、底架焊接件等组成。其中底架焊接件主要包括牵引电机止挡、废排箱架、接
3、地螺母等部件。1.1.2侧墙侧墙 CRH5车体的侧墙共有4种,它们分别是:头车侧墙、中间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门,中间车侧墙有2个塞拉门,餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门,残疾人车侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等,中间车侧墙焊接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6,厚度为50 mm,蒙皮厚度为2.5 mm,内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题,每块型材的公差为(-1,+3),侧墙组成后公差控制在(0,+6
4、)。型材由上到下开有3排T型槽,用来安装防寒及内饰件,型材断面见图3-12。侧墙在4块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装置座口。为得到最小应力,窗口外侧半径为170mm,内侧半径为180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装,从车外拆卸,从而不影响内装 1.1.31.1.3车顶车顶 车顶由端顶、车顶型材、盖板、车顶焊接件组成。CRH5各车的车顶共分6种,MH车和M2S车相同,2个头车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外,中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而成。型材材质为600
5、5A-T6,厚度为50 mm,蒙皮厚度为3 mm,内筋厚度为2.5 mm。每块型材的长度公差2.5mm。车顶外部开了4排T型槽,内部开了4排滑槽,用于内装及设备的安装。头车的车顶焊接件有空调座、天线座、司机室空调座、司机室空调座消音器座、废排座、管座、设备支架、空调进风口、空调出风口等。材料包括铝板6082-T6、铝板5754-H22、型材6005A-T6三种。1.1.41.1.4内端墙内端墙 为满足车体强度要求,车顶端部设加强结构,它由横梁、纵梁、盖板等构成,材料为6082-T6。在横梁下焊接内端墙,增加整车刚度。1.1.51.1.5外端墙外端墙 外端墙共有2种,有塞拉门端是一种外端墙,餐车
6、没有塞拉门的一端是另一种外端墙。它们的区别是:a)端角柱所用型材端面及材料不同,前者材质为6082T6,后者为6005A-T6.这与装配结构及受力要求有关.b)前者有端门连接件和筋板,后者没有。1.2主要技术参数主要技术参数1.31.3车体材料车体材料CRH5动车组铝合金车体不同部位选用不同的铝合金牌号,全部车体共有41种型材,各部位型材分布见P68表3.2 1.41.4设计流程设计流程见P71图3.202.1.2.1.车体断面车体断面 在满足限界的情况下,为了适合200km/h及200km/h以上的速度等级的车辆,确定车体横断面为鼓型结构。2.22.2动车组限界动车组限界铁路限界都是由机车车
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