汽车电磁兼容标准体系.doc

(完整word)汽车电磁兼容标准体系

汽车电磁兼容标准体系

目 录
1 前言 1
2 标准体系 2
2。1 国际标准体系 2
2.1.1 ISO标准体系 2
2。1。1。1 ISO/TC22委员会简介 2
2。1。1.2 ISO汽车EMC标准体系内容 3
2.1。2 IEC/CISPR/D标准体系 3
2.1.2。1 IEC/CISPR/D委员会简介 3
2。1。2。2 IEC/CISPR/D标准体系内容 3
2。2 地区标准组织 3
2.2。1 欧盟标准体系 4
2.2。1。1 欧盟委员会简介 4
2。2。1.2 欧盟标准体系内容 4
2.2.2 SAE标准体系 6
2。2。2.1 SAE标准组织简介 6
2.2。2.2 SAE标准体系内容 6
2.3 中国国家标准体系 6
2.3.1 中国国家标准组织简介 6
2。3。1.1 全国无线电干扰标准化技术委员会简介 6
2.3.1。2 全国汽车标准化委员会简介 6
2.3.2 中国国家标准体系内容 7
2。4 福特公司的汽车标准体系 7
3 标准分析 8
3.1 CE类试验 8
3.1。1 整车试验 9
3。1.2 零部件试验 10
3。1。2。1 电源线时域传导发射试验 10
3。1。2。2 电源线频域传导发射试验 11
3。1.2.3 信号线频域传导发射试验 12
3。2 RE类试验 13
3.2.1 整车试验 14
3。2。1.1 对道路接收机的辐射发射试验（Off—board） 14
3.2。1.2 车内/顶辐射发射试验（On—board） 15
3.2。1.3 车内低频电场和磁场试验 16
3。2。2 零部件试验 16
3。2。2.1 天线接收法试验 17
3.2.2.2 TEM小室法试验 18
3.3 CS类试验 19
3.3.1 整车试验 19
3.3。1。1 时域信号传导抗扰度试验 19
3。3。1。2 频域信号传导抗扰度试验 20
3。3.2 零部件试验 20
3。3.2。1 时域信号传导抗扰度试验 21
3.3。2。2 频域信号传导抗扰度试验 22
3.4 RS类试验 24
3。4.1 整车试验 25
3.4.1。1车外骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（Off-board） 25
3.4。1。2 车内骚扰源对车辆的辐射发射抗扰度试验（On—board） 26
3。4。2 零部件标准 26
3.4.2.1 天线辐射法试验 27
3.4。2。2 TEM小室法试验 28
3.4.2。3 Stripling法试验 28
3。4。2。4 磁场环法试验 29
3.5 ESD类试验 30
4 自研系统的推荐执行标准 31
附录A：汽车电磁兼容标准列表 34
附录B:ISO汽车EMC标准体系内容 35
附录C：IEC/CISPR汽车EMC标准体系内容 36
附录D：欧盟汽车EMC指令（2004/104/EC指令）体系内容 37
附录E：SAE汽车EMC标准体系内容 38
附录F：中国国家汽车EMC标准体系内容 39
附录G：福特公司的汽车标准体系内容 40
附录H：汽车零部件EMC测试系统配置清单 41

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汽车电磁兼容标准体系研究报告
1 前言
汽车电子技术应用程度是衡量汽车技术水平的重要标志之一，而在日益恶化的电磁环境中发展汽车电子技术必须解决EMC问题.随着人们对汽车驾驶的安全、舒适、娱乐、动力总成、引擎管理、稳定性和控制应用的需求，现代车载电子产品的数量将稳定增长。汽车电子的范畴已经扩展到支持与安全相关的应用（例如，引擎优化、主被动安全系统以及包含GPS在内的高级信息娱乐系统），更深层次地深入到汽车的控制系统中去，包含提供重要的驾驶员信息、控制引擎、避撞监测和避碰、执行线控刹车、转向和对车内环境实施智能控制。由此引发的EMC问题将使汽车电子的运用面临更加严酷环境。
因此，国际和地区的各种汽车制造商、汽车工业协会、标准组织不断建立和完善汽车EMC标准以控制和解决汽车电子技术中EMC问题。汽车EMC标准的发展从20世纪60年代至今，经过40多年的发展，无论是世界性标准组织，还是发达的汽车制造企业，都已经建立了完整的标准体系.其内容包含了整车和零部件的测试标准.而且各个标准制订组织之间还形成了相互对应、相互参考的关系。
目前，在国际上具有广泛影响力、权威性的标准组织有ISO标准委员会、IEC/CISPR分委员会、SAE委员会。另外,我国、欧盟、日本等国家也建立了各自的强制性标准与推荐性标准。在先进的汽车制造商中，如福特、通用、大众等也建立了一整套的企业标准。
本篇文章从汽车EMC标准的适用范围，国际标准、地区标准、国家标准、企业标准这4个层次,分别阐述汽车整车和零部件的测试目的、测试意义和测试方法等。以及同一测试类,不同标准的异同点。通过这些阐述有助于全面了解不同组织、地区所制订的汽车EMC标准内容以及各种标准之间的联系。另外，为编写汽车EMC测试方案奠定技术基础。

2 标准体系
汽车EMC标准体系可以分为国际、地区、国家、企业这4个层次。具体内容请见表2-1所示
表2—1汽车EMC标准体系
标准组织
EMI
EMS
ESD
国际
ISO组织
无
ISO7637
ISO10605
ISO11451（整车)
无
ISO11452（组件）
IEC/CISPR组织
CISPR12
无
无
CISPR21
CISPR25
地区
联合国欧洲共同体ECE
R10指令
欧盟EEC
72/245/EEC指令(2006/28/EC)，89/336/EEC指导性文件
美国汽车工程师协会SAE
SAE J551（整车）、SAE J1113（组件)
中国
全国无线电干扰标准化技术委员会
GB14023-2006
无
无
GB18655—2002
无
无
GB/T17619—1998
无
无
GB/T15152-2006
无
无
全国汽车标准化委员会
GB/T18387—2008
无
GB/T19951—2005
企业
福特公司
ES-XW7T-1A278-AC（组件）
Vehicle EMC TestingEMC/TEST/00。00.55/1（整车）
2.1 国际标准体系
国际标准体系主要由ISO/TC22委员会和IEC/CISPR/D委员会制订的标准体系构成。
2.1。1 ISO标准体系
2.1。1。1 ISO/TC22委员会简介
ISO是国际标准化组织（International Organization for Standardization）的简称,是一个全球性的非政府组织,是国际标准化领域中一个十分重要的组织。ISO的主要功能是为人们制订国际标准达成一致意见提供一种机制。ISO的技术工作主要通过其技术委员会（technical committee，TC）开展。
TC22是国际标准化组织道路车辆技术委员会的代号,它主要负责有关在1968年维也纳公约中所规定的道路车辆及其装备的兼容性、互换性、安全性以及术语和性能评价试验规程（包括仪器的特性）的标准化工作.工作范围有：轻便摩托车、摩托车、机动车、挂车、半挂车、轻型挂车、组合车辆和铰接车辆.
SC3是TC22下属的电器和电子设备分委会,负责道路车辆电子及电气设备标准化工作.ISO的汽车EMC标准大都是该分委员会制订的.
2.1.1。2 ISO汽车EMC标准体系内容
ISO制订的汽车EMC标准体系内容，请见附录A.
2.1.2 IEC/CISPR/D标准体系
2.1。2。1 IEC/CISPR/D委员会简介
IEC(International Electro Technical Commission）国际电工委员会，是非政府性国际组织,是联合国社会经济理事会的甲级咨询机构,正式成立于1906年。是世界上成立最早的专门国际标准化机构。
CISPR（国际无线电干扰特别委员会）是其下属的一个特别委员会，专门从事有关无线电干扰标准的研究和旨在促进国际上无线电干扰在各方面的协调一致，以利于国际贸易,工作内容包括:保护无线电装置免受某些干扰；干扰的测量方法和测量设备；干扰源所产生干扰的允许值;无线电和电视广播接收机的抗干扰度及其测量方法；安全规程对电气设备干扰抑制的影响。
CISPR下属的D分会，负责机动车辆和内燃机的无线电干扰相关标准的制订工作.
2。1.2。2 IEC/CISPR/D标准体系内容
IEC/CISPR/D制订的汽车EMC标准体系，请见附录B.
2.2 地区标准组织
地区标准组织有很多，这里仅描述在国际上具有广泛影响力的两大标准组织。一是欧盟标准组织，二是美国汽车工程师协会。
2.2。1 欧盟标准体系
2.2.1.1 欧盟委员会简介
欧盟委员会（European Commission)简称欧委会.是欧盟的常设执行机构,也是欧盟唯一有权起草法令的机构。
2.2。1。2 欧盟标准体系内容
a）欧盟标准体系结构:见图2-1所示

图2—1欧盟标准体系结构
b）89/336/EEC指令简介
1）概述
EMC指令89/336/EEC是刊载于1989年5月3日欧共体官方公报No。L 139，P.19上。其标题为《各成员国就有关EMC性的法律达成的共识》（On the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility）。此后,该指令又被两次修订：即刊载于1992年4月28日欧共体官方公报No.L126，P。11的理事会指令92/31/EEC以及刊载于1993年8月30日欧共体官方公报No。L20，P.7的理事会指令93/68/EEC。
2）目的
欧盟EMC指令的目的主要如下：为了保证在欧盟内部建立一个无内部边界的区域，在此区域内可以保证商品、人员、劳务以及资金自由流通；不致由于某些成员国对设备的骚扰电平及抗扰度电平做了特别的规定而导致在成员国之间存在互不相同的保护电平而造成欧盟内部的贸易壁垒；为了保护无线电通信器件、设备与系统、电信网络以及电网系统免受电磁骚扰。具体说，该指令的保护对象为:
Ø 民用无线电与电视接收机
Ø 工业制造设备
Ø 移动无线电设备
Ø 移动无线电和商用无线电话设备
Ø 医用和科学装置
Ø 信息技术设备
Ø 民用器具和家用电器设备
Ø 航空或航海无线电装置
Ø 教育电子设备
Ø 电信网络和装置
Ø 无线电和电视广播发射机
Ø 照明和荧光灯具
3）要求
该指令的基本要求包括两方面：电磁骚扰与抗扰度。
4）范围
该指令的适用范围包括：在欧盟领域中出售或使用的产品，以及在欧盟内生产的新的产品或由第三国进口的新的产品或二手货。
5)指令内容：请见附录C
c）72/245/EEC指令简介
1）概述
欧盟委员会于1972年制订了《关于机动车辆无线电干扰抑制要求》即72/245/EEC指令。目前已经修订到2006/28/EC。
2）目的
指令旨在控制无用的辐射发射和传导发射以保护自己或邻近或附近的车辆上的电气或电子设备的正常使用;提高汽车抗骚扰的能力。
3）要求
该指令的基本要求包括两方面：电磁骚扰与抗扰度。
4)范围
适用于车辆的EMC性及车辆上安装的零部件或独立技术单元的EMC性。车辆可以是厂家提供的汽车或挂车。车辆上安装的零部件或独立技术单元的某些功能涉及电磁抗扰性要求，这些功能是关于车辆的直接控制功能；关于驾驶员、乘客和其它道路使用者的保护功能；关于造成驾驶员和其它道路使用者驾驶混乱的功能。
2。2.2 SAE标准体系
2.2。2.1 SAE标准组织简介
美国汽车工程师协会SAE（Society of Automotive Enginess），成立于1965年.研究对象是汽车、载重车、工程车、飞机、发动机、材料以及制造等方面。目前，它拥有97个国家的成员.
2。2。2。2 SAE标准体系内容
SAE协会制订的汽车EMC标准体系，请见附录D。
2。3 中国国家标准体系
2。3。1 中国国家标准组织简介
中国汽车EMC标准组织由全国无线电干扰标准化技术委员会和全国汽车标准化委员会组成。这两大组织归于国家标准化管理委员会SAC管理.
2.3。1。1 全国无线电干扰标准化技术委员会简介
为了对应CISPR的工作，我国于1986年8月10日至13日成立了全国无线电干扰标准化技术委员会（China Technical Committee of Standardization on Radio Interference—CTCSRI）.其代号为SAC/TC79.
2.3。1.2 全国汽车标准化委员会简介
全国汽车标准化委员会于1988年由国家技术监督局批准成立。由中国汽车工业联合会主管。委员会成员来自与汽车产品相关的各政府部门以及汽车行业骨干单位。代号为SAC/TCC114.
2。3.2 中国国家标准体系内容
中国国家标准组织制订的国家汽车EMC标准体系内容，请见附录E.
2.4 福特公司的汽车标准体系
福特公司的汽车标准体系内容，请见附录F.

3 标准分析
汽车EMC标准内容按照EMC试验特点，可以归类为CE、RE、CS、RS、ESD五个方面.以下分别按照国际、地区、中国、福特公司这四个标准体系层次,对以上五个方面的标准试验内容进行横向的分析和对比，并且在某些标准试验方面还与我国GJB152A相关标准进行了对比说明。通过这样的分析和对比，以加深读者对汽车EMC标准内容的理解。
3.1 CE类试验
汽车CE类标准按照标准组织和EUT（整车、零部件）进行分类,如表3—1所示.
表3—1汽车EMC测试的CE类标准

整车试验
零部件试验
电瞬态传导发射
RF传导发射
电流探头法
人工网络法
国际
ISO
无
ISO7637—2
无
无
CISPR
无
无
CISPR25
CISPR25
地区
欧盟
无
2004/104/EC附录10
无
无
SAE
SAE J551-5
SAE J1113-42
SAE J1113-41
国家
中国
GB/T18387—2001
无
GB18655
企业
福特
无
CE410
CE420
在整车的传导发射试验标准中,仅有美国汽车工程师协会的SAE J551—5标准和我国的GB/T18387-2001标准.我国的GB/T18387-2001等效采用SAE J551—5标准的内容。以上两个标准是考察电动汽车充电系统的电源线在450kHz到30MHz的传导发射情况.其适用对象包含目前的混合动力汽车。
零部件的传导发射试验标准中，2004/104/EC、SAE J1113—42、CE410等效ISO7637-2，SAE J1113-41、GB18655、CE420等效CISPR25。由此可见，零部件的传导发射试验被绝大多数的标准组织采用。
3.1.1 整车试验
a)CE类整车试验标准的内容描述，见表3-2所示。
表3-2汽车整车EMC测试的CE类标准简介

整车CE测试：SAE J551—5 JAN 2004
整车CE测试：GB/T18387-200×
试验目的
考察电动车辆在450kHz到30MHz频率范围内的传导发射情况。
频率范围
450kHz～30MHz
试验限制
仅适用于车载电池充电系统，其开关频率应在9kHz以上，能量通过金属导体传输。不包含使用电源感应耦合装置的电池充电系统的传导和辐射发射测量.
技术要求
仅适用于通过交流电源线对电池充电过程期间。
非商业区
250μV
没有规定
商业区
450kHz～1。705MHz：1mV；1。705MHz~30MHz：3mV
试验环境
屏蔽室
被测线缆
AC电源线
线缆长度
车辆与LISN之间的线缆距离：1.5±0.05m
人工网络
50μH、50Ω（具体规定见ANSI C63.4），频率范围：450kHz～30MHz
6dB带宽
9kHz～0.15MHz:200Hz；0。15～30MHz:9kHz
扫描速率
最小扫描时间：100ms/MHz（峰值检波器）
检波器
P、QP、Average 峰值、准峰值、平均值
试验限值
450kHz～1。705MHz:1mV;1。705～30MHz：3mV
试验方法
具体见ANSI C63.4
b)小结:
1)国外执行情况：美国汽车工程师协会出版了有关电动汽车技术标准SAE J551-5《电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平》，
先后修订了二次，最新版本为SAE J551—5 JAN2004。日本大力发展电动混合动力汽车，执行该标准。
2)我国预期情况：随着我国大力发展替代燃料汽车，电动汽车作为国家科技部在十五期间重点支持的项目，已经具备一定的商业化水平,电动汽车的技术规范、试验检测等技术要求必然需要相关的技术标准.
3）标准内容与电动汽车产业的关系:本标准的技术内容关系到电动汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能。本标准就是对汽车引起的电磁骚扰特性提出了限值并给出了试验方法。有利于电动汽车的商业化发展。
3.1.2 零部件试验
汽车零部件传导发射试验根据测量的物理量不同,可以分为：
a）时域传导发射试验
1）电源线时域传导发射试验
2）信号线时域传导发射试验
b)信号线频域传导发射试验
3.1。2。1 电源线时域传导发射试验
a)电源线时域传导发射试验标准的内容描述，见表3—3所示
表3—3时域传导发射试验简介

汽车EMC:电源线尖峰信号（时域）传导发射试验
GJB152A
ISO7637-2
2004/104/EC
SAE J1113—42
CE410
CE107
试验目的
测量电子部件在不同工作模式下，开关断开时，沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射情况.
开关位置
EUT外部
EUT内部
试验项目
电压瞬态（慢脉冲、快脉冲）
电压、电流瞬态
试验原理
时域测量方法
试验设备
示波器：带宽400MHz、采样率：2GHz/s
示波器
电压探头：100：1，至少1kV，4pF＠100MHz
电压探头
人工电源网络:10kHz～10MHz
人工电源网络
试验校准
不需要校准
需要校准
线缆长度
200±50mm
不明确
试验环境
传导试验室
b）小结：
1）国外执行情况：欧洲、美国，从90年初期已建立了一整套测量方法和试验手段。日本韩国，90年代中期已开始此类项目工作，且采用欧美的标准体系。现在这些国家或地区都具备了一定的试验设施和可行的试验方法.
2）我国标准情况：我国在2004年将ISO7637—2:2004翻译成中文版，于2005年6月形成送审版.ISO7637-3目前也正处于修订中。
3）标准内容与汽车产业的关系：本标准就是对汽车电子电器部件通过
电源线传播的尖峰脉冲特性提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益。
3.1。2.2 电源线频域传导发射试验
a）电源线频域传导发射试验标准的内容描述，见表3—4所示
表3-4电源线频域传导发射试验简介

汽车EMC：电源线尖峰信号（时域）传导发射试验
GJB152A
CISPR25
SAE J1113—41
GB18655
CE420
CE102
试验目的
测量EUT输入电源线（包含回线）上的传导发射.
试验原理
频域测量方法
试验特点
背景噪声很低、频点幅值清楚
试验结果
幅频响应（dBμV—Hz）
试验环境
传导实验室
EMI骚扰
宽带限值和窄带限值
不区分
频率范围
150kHz～108MHz
10kHz～10MHz
线缆长度
200~400mm
2000mm
6dB带宽
9kHz/120kHz
1kHz/10kHz
扫描速率
100ms/MHz或1ms/MHz
75/300ms/MHz
检波器
峰值、准峰值、平均值
峰值
b）小结:
1）国外执行情况：CISPR25到目前已经修订了3个版本.美国工程师协会SAE都等效采用CISPR25标准。
2）我国标准情况:我国出版的GB18655—2002版标准是等效采用
CISPR25：1995版.
3）标准内容与汽车产业的关系：本标准是考察汽车电子电器部件通过
电源线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高,有利于促进我国汽车类产品质量的提高,它的实施将会产生重大的社会效益。
3.1。2。3 信号线频域传导发射试验
a）信号线频域传导发射试验标准的内容描述，见表3—5所示
表3—5信号线频域传导发射试验简介

汽车EMC：信号线频域传导发射试验
GJB152A
CISPR25
SAE J1113-41
GB18655
CE420
CE101
试验目的
测量EUT的单根或一组控制线/信号线上的传导发射.
略
试验原理
频域测量方法
试验特点
背景噪声很低、频点幅值清楚
试验结果
幅频响应（dBμV-Hz)
试验环境
传导实验室
EMI骚扰
宽带限值和窄带限值
不区分
频率范围
150kHz~108MHz
25Hz~10kHz
线缆长度
1500±75mm
2000mm
6dB带宽
9kHz/120kHz
10Hz/100Hz
扫描速率
100ms/MHz或者1ms/MHz
30ks/MHz
2ks/MHz
检波器
峰值、准峰值、平均值
峰值
b)小结:
1）国外执行情况：CISPR25到目前已经修订了3个版本。美国工程师协会SAE都等效采用CISPR25标准。
2)我国标准情况:我国出版的GB18655-2002版标准是等效采用
CISPR25:1995版。
3）标准内容与汽车产业的关系:本标准是考察汽车电子电器部件通过
信号线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益。
3.2 RE类试验
汽车RE类标准按照标准组织和EUT（整车、零部件）进行分类，如表3—6所示。
表3-6汽车EMC测试的RE类标准

整车试验
零部件试验
Off—board骚扰
On—board骚扰
天线接收
TEM小室
宽带
窄带
宽带
窄带
宽带
窄带
宽带
窄带
国际
ISO
无
CISPR
CISPR12
CISPR25
CISPR25
地区
欧盟
附录4
附录5
无
附录8
无
SAE
J551-2
无
J551-4
J551—5
无
J1113—41
国家
中国
GB14023
GB18655
GB/T18387
GB18655
企业
福特
09-0414
09—0419
无
09—0418
RE310
无
整车的辐射发射试验标准，主要考察的是对车外的道路接收机或车载接收机输入端的电磁骚扰特性。美国汽车工程师协会SAE、欧盟标准委员会、我国标准组织相继等效采用CISPR12标准。
零部件的辐射发射试验标准，主要考察的是对车载电子电器部件通过辐射途径对外的电磁骚扰特性.美国汽车工程师协会SAE、欧盟标准委员会、我国标准组织相继等效采用CISPR25标准。
3。2。1 整车试验
汽车整车EMC测试的RE类标准试验内容，按照整车标准试验的内容描述，可以分为：
a）对道路接收机的辐射发射试验（Off—board)
b）车内/顶辐射发射试验（On—board）
c）车内低频电场和磁场试验
3。2。1.1 对道路接收机的辐射发射试验（Off—board）
a）对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）的内容描述，见表3-7所示。
表3—7对道路接收机的辐射发射试验（Off-board）简介

CISPR12
2004/104/EC
SAE J551-2
GB14023
福特厂标
试验目的
对车外道路接收机的电磁骚扰测量。
骚扰类型
宽带骚扰和窄带骚扰
频率范围
30MHz～1000MHz
试验环境
半暗室（ALSE)或着开阔场地，半暗室推荐使用
幅度精度
±3dB之内
±3dB之内
±5dB之内
±3dB之内
无明确要求
频率精度
±1%之内
±1％之内
±1％之内
±1％之内
无明确要求
6dB带宽
准峰值检波（120kHz）或者峰值检波(120kHz和1MHz）
扫描速率
1）峰值检波：1ms/MHz；2）准峰值检波：20s/MHz
检波器
峰值、准峰值、平均值
试验距离
3m或者10m
天线要求
任何线性极化的宽带接收天线,天线因子测量值为自由空间的实际测量
天线布置
水平极化和垂直极化
b）小结：
1)国外执行情况：CISPR12到目前已经修订了2个版本。美国工程师协会SAE、欧盟标准委员会都等效采用CISPR12标准.
2）我国标准情况:我国出版的GB14023-2006版标准是等效采用
CISPR12:2005版。
3）标准内容与汽车产业的关系:本标准是考察汽车电子电器部件通过
辐射途径对外造成的电磁骚扰特性,提出了限值并给出了试验方法.本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益.
3。2。1.2 车内/顶辐射发射试验（On—board）
a）车内/顶辐射发射试验（On—board)的内容描述，见表3-8所示.
表3-8车内/顶辐射发射试验（On—board）简介

CISPR25
2004/104/EC
SAE J551-4
GB18655
福特厂标
试验目的
对车内接收机的电磁骚扰测量。
骚扰类型
宽带骚扰和窄带骚扰
频率范围
150kHz～1GHz
试验环境
半暗室或者开阔场
6dB带宽
120kHz/9kHz
扫描速率
1）峰值：1ms/MHz或100ms/MHz；2）准峰值：20s/MHz或200s/MHz；
检波器
峰值检波、准峰值、平均值检波
试验距离
使用固定在车顶的接收天线
试验特点
车辆的自带接收天线，必须使用天线阻抗匹配网络
b）小结:
1)国外执行情况：CISPR25到目前已经修订了3个版本.美国工程师协会SAE都等效采用CISPR25标准。
2)我国标准情况：我国出版的GB18655—2002版标准是等效采用
CISPR25：1995版.
3）标准内容与汽车产业的关系：本标准是考察汽车电子电器部件通过
辐射途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高,有利于促进我国汽车类产品质量的提高,它的实施将会产生重大的社会效益。
3.2.1。3 车内低频电场和磁场试验
a）车内低频电场和磁场发射试验的内容描述，见表3—9所示。
表3—9车内低频电场和磁场发射试验简介

SAE J551-5 JAN2004
GB/T18387(最新稿)
试验目的
规定电动车辆在9kHz到30MHz的电场、磁场发射限值和450kHz到30MHz的传导发射限值.
骚扰类型
宽带低频电场、宽带低频磁场
频率范围
9kHz~30MHz
试验环境
半暗室或者开阔场
6dB带宽
200Hz/9kHz
扫描速率
100ms/MHz（峰值检波器）
检波器
峰值、准峰值、平均值
试验距离
单极子天线：3m±0。1m；环天线:1 m±0。2m
b）小结：
1）国外执行情况：美国汽车工程师协会出版了有关电动汽车技术标准SAE J551-5《电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平》,
先后修订了二次，最新版本为SAE J551—5 JAN2004.日本大力发展电动混合动力汽车，执行该标准。
2)我国预期情况：随着我国大力发展替代燃料汽车，电动汽车作为国
家科技部在十五期间重点支持的项目，已经具备一定的商业化水平,电动汽车的技术规范、试验检测等技术要求必然需要相关的技术标准。
3)标准内容与电动汽车产业的关系：本标准的技术内容关系到电动汽
车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能。本标准就是对汽车引起的电磁骚扰特性提出了限值并给出了试验方法。有利于电动汽车的商业化发展。
3.2.2 零部件试验
汽车零部件EMC测试的RE类标准试验内容,按照试验方法的不同，可以分为：
a）天线接收法试验
b）TEM小室法试验
3.2.2.1 天线接收法试验
a）天线接收法试验的内容描述，见表3—10所示。
表3—10汽车零部件EMC天线接收法试验的内容简介

汽车零部件EMC天线接收法试验标准
GJB152A
CISPR25
2004/104/EC
J1113—41
GB18655
RE310
RE102
试验目的
检验来自EUT及其有关电线、电缆的电场发射是否超过规定的要求。
骚扰类型
宽带骚扰和窄带骚扰
不区分
频率范围
150kHz～1GHz
10kHz～18GHz
试验环境
半暗室
被测线缆
1500±75mm
测试边界
单极子天线
频段：150kHz~30MHz、具有阻抗匹配网络（包含前置放大器)；
双锥天线
频段：30～200MHz
对数周期
频段：200~1000MHz
双脊喇叭
1~18GHz（汽车EMC测试不使用）
天线定位
鞭状天线：反射平面距离地面：900±60mm其它天线：中心距离地板：950±55mm
天线极化
f≤30MHz的频段：天线垂直极化；f≥30MHz的频段：天线水平/垂直极化
天线匹配
鞭状天线的天线匹配单元VSWR≤2(50Ω）
6dB带宽
9kHz/120kHz
略
扫描速率
100ms或1ms/MHz
略
检波器
峰值、准峰值、平均值
峰值
试验距离
1000±10mm
EUT高度
950±55mm
略
b）小结：
1）国外执行情况：CISPR25到目前已经修订了3个版本。美国工程师协会SAE、欧盟标准委员会都等效采用CISPR25标准.
2）我国标准情况：我国出版的GB18655—2002版标准是等效采用
CISPR25:1995版。
3）标准内容与汽车产业的关系：本标准是考察汽车电子电器部件通过
辐射途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益.
3.2。2。2 TEM小室法试验
a）TEM小室法试验的内容描述,见表3-11所示。
表3—11汽车零部件TEM小室法试验的内容简介

CISPR25
SAE J1113—41
GB18655
试验目的
检验来自EUT及其有关电线、电缆的电场发射是否超过规定的要求.
骚扰类型
宽带骚扰和窄带骚扰
频率范围
150kHz~200MHz
150kHz~400MHz
150kHz～200MHz
试验环境
一般环境
6dB带宽
9kHz/120kHz
扫描速率
100ms或1ms/MHz
检波器
峰值、准峰值、平均值
b)小结：
1）国外执行情况：CISPR25到目前已经修订了3个版本。美国工程师协会SAE都等效采用CISPR25标准。
2）我国标准情况：我国出版的GB18655—2002版标准是等效采用
CISPR25:1995版。
3）标准内容与汽车产业的关系：本标准是考察汽车电子电器部件通过
辐射途径对外造成的电磁骚扰特性，提出了限值并给出了试验方法。本标准的执行有利于汽车的安全性、经济性、可靠性等汽车整车性能的提高，有利于促进我国汽车类产品质量的提高，它的实施将会产生重大的社会效益。

3.3 CS类试验
汽车CS类标准按照标准组织和EUT（整车、零部件）进行分类，如表3-12所示.
表3—12汽车EMC测试的CS类标准

整车试验
零部件试验
直接注入方式
耦合感应方式
直接注入方式
耦合感应方式
国际
ISO
ISO7637-2
ISO7637—3
ISO11451-4
ISO7637—2
ISO11452—7
ISO7637—3
ISO11452—4
CISPR
无
地区
欧盟
附录10
附录6
附录10
附录9
SAE
无
J551—13
J1113-3、J1113—11
J1113—2、J1113-4
J1113-12
国家
中国
草稿
无
企业
福特
09—0425、09-0422
过电压、低电压
电池断开连接
无
CI220、CI260、CI270
CI210、RI112
CI230、CI250
RI130、RI150
整车的传导抗扰度试验标准，从施加骚扰能量的形态上可以分为时域脉冲型和频域调制型。这两种试验方法已经被绝大多数的标准组织采用。
零部件的传导抗扰度试验标准,从施加骚扰能量的形态上可以分为时域脉冲型和频域调制型。这两种试验方法已经被绝大多数的标准组织采用。
3.3.1 整车试验
汽车整车EMC测试的CS类标准试验内容，根据试验特点可以分为以下两类：
a）时域信号传导抗扰度试验
b）频域信号传导抗扰度试验
3。3.1.1 时域信号传导抗扰度试验
a）本试验内容根据标准的不同划分有以下两类:
1）电瞬态传导抗扰度：ISO7637、2004/104/EC、SAE、SAC、福特
2）电气性能试验：福特
b)电瞬态传导抗扰度的内容，与零部件CS试验一起介绍。
c）福特的企业标准内容，由于与具体整车制造厂商密切相关,故相关资料甚少，这里不与介绍。
3。3。1。2 频域信号传导抗扰度试验
a)频域信号传导抗扰度试验的内容描述，见表3—13所示。
表3-13汽车整车频域信号传导抗扰度试验简介

ISO11451—4
2004/104/EC
SAE J551-13
试验目的
考察整车的窄带电磁骚扰抗扰能力。
骚扰模拟
窄带电磁骚扰
频率范围
1～400MHz
信号调制
CW/AM（1kHz正弦波、80%）
驻留时间
至少1s
至少2s
试验限值
100mA（CW)
试验方法
置换法（推荐）/环路法
b）小结:
1）国外执行情况：ISO11451—4到目前已经是第2版了,欧盟标准委员会、美国汽车工程师协会SAE在试验方法上采用ISO11451—4。其试验限值各有不同.
2）我国标准情况：我国目前尚无此试验内容的标准.
3）标准内容与汽车产业的关系:本标准是考察汽车电子电器部件通过
互连线缆束对造成的电磁骚扰特性，