涵洞接长综合项目施工专项方案.doc

改建铁路杭州铁路枢纽东站扩建工程I标

RDK2+490.38涵洞
（沪昆下行线K193+515涵接长）
施工方案

编 制：

复 核：

审 核：

批 准：

中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部
二○一○年四月
目录
1、编制依据 3
2、工程介绍 3
2.1工程概况 3
2.2地质情况 5
2.3地下水情况 5
2.4关键工程数量 5
3、施工准备 5
3.1施工组织机构 5
3.2施工准备 6
4、工程重难点及对策 7
4.1工程重难点 7
4.2针对工程重难点采取对策 7
5、关键工程施工方法及步骤 7
5.1关键工程施工步骤图 7
5.2临近现有线路基坑防护施工 8
5.3涵洞基底处理 10
5.4翼墙承台施工 15
5.5涵身施工 17
5.6隶属工程施工 20
5.7地下缆线保护及迁改施工 21
6、现有线沉降观察 23
6.1沉降观察桩埋设 23
6.2观察频次及方法 24
7、施工进度安排 25
8、施工资源配置 26
9、质量确保方法 28
9.1旋喷桩施工 28
9.2钢筋绑扎及加工 28
9.3立模及支架搭设 29
9.4混凝土浇筑 29
10、临近营业线施工安全确保方法 30
11、文明施工确保方法 31
12、应急预案 32
12.1、三电迁改光、电缆损坏险情应急预案 32
12.2、现有线险情应急预案 33
12.3和外部机构联络 36
附件1：基坑钢板桩防护检算 37
附件2：涵身模板和支架检算 47

RDK2+490.38涵洞（沪昆下行线K193+515涵接长）施工方案
1、编制依据
1）《杭枢东站施修（涵）-3》
2）《钢筋混凝土框架涵防水层、沉落缝结构设计说明》
3）《专桥设（）8184》
3）《铁路工程基础作业施工安全技术规程》TB10301-
4）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-
5）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-
6）《铁路混凝土和砌体工程施工规范》TB10210-
7）《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》TB10424-
8）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—
9）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-
10）中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部《高压旋喷桩试桩工艺总结》
11）上海铁路局《相关公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施>（暂行）通知》（上铁工发[]117号）。
12）杭州枢纽建设相关营业线施工相关要求。
2、工程介绍
2.1工程概况
现有沪昆下行线K193+515涵(377B号桥)在水墩村四组，跨现有水墩村通行道路，修建于1991年。涵净宽5.0m，净高4.0m，横向4.2延米。因为杭州东站进行扩建，沪昆下行线在现有老涵位置需向东改线拨接32cm，现有涵长不足，需在左侧接长3.02m。
接长涵洞改线里程为RDK2+490.38，净宽5.0m，净高4.0m，横向接长3.02延米。地基采取旋喷桩加固，桩径0.6m，桩长22m，翼墙承台采取C30钢筋混凝土，翼墙墙身、冒石采取C30混凝土，涵身采取C35钢筋混凝土，和现有涵连接处设置2cm宽沉降缝。接长涵和现有涵洞平面位置、立面位置关系详见图2.1-1和图2.1-2。
图2.1-1：接长涵和现有老涵洞平面位置关系（单位：厘米）
图2.1-2：接长涵和现有涵立面位置关系（单位：厘米）
2.2地质情况
地质情况详见表2.2。
表2.2：地 质 表

2.3地下水情况
地表水关键是降水形成地表径流，地下水关键为孔隙潜水，由大气降水补给，地下水埋深约1.0―1.5m。
2.4关键工程数量
本涵洞设计关键工程数量见表2.4。
表2.4：设计关键工程数量表
工程项目
项目说明
单位
数量
桩基础
旋喷桩
桩径0.6m，桩长22m
根/m
42/924
C30钢筋混凝土
翼墙基础
m3
56.1
主体
工程
C35钢筋混凝土
涵身
m3
22.1
钢筋
HPB235
Kg
565.8
钢筋
HRB335
Kg
2611.2
C30混凝土
翼墙墙身、帽石
m3
33.9
3、施工准备
3.1施工组织机构
本工程施工中，成立“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部”，实施分部负责制，组成项目管理体系，按项目法组织施工。
三分部设分部经理1人，分部书记1人，分部总工1人。下设3个架子队，每个架子队设队长1人，技术责任人1人，技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、工班长各1人。本工程由第二架子队施工。其管理机构人员见图3.1。
图3.1：施工管理机构图
3.2施工准备
依据涵洞地理位置，地质特征及涵洞工程特点，依据现场实际情况，关键做好以下几项：
1)涵洞上海侧有2根φ100管及1根φ200铸铁过水管经过，施工前对其进行保护或迁改。
2)施工前对信号电缆、电力电缆、通信电缆等进行迁移或保护，地方电缆依据和地方设备管理单位达成协议采取就地保护。
3)做好交通疏解和道路封闭工作，进行场地平整，施工用电及用水安排。
4)施工前按要求埋设变形观察桩。
4、工程重难点及对策
4.1工程重难点
1) 临近现有线施工安全防护压力大，且防护施工困难。
2) 旋喷桩施工时产生压力大，对临近现有结构物影响大。
4.2针对工程重难点采取对策
关键和难点对策表
序号
关键和难点
针 对 性 施 工 技 术 措 施
一
现有线防护
1.加强线路防护，设置限界标志、安设限界防护栏，全部施工机具不得放在或侵入限界内侧。
2.上报施工审批手续，待得到相关部门同意后施工。
3.施工前埋设变形观察点，施工过程中加强对线路及现有涵洞变形监测。
4.插打槽钢前需拆除现有线左侧悬臂板上结构物。
5.插打拉森Ⅳ钢板桩防护时，实施破除一部分锥坡，插打一部分钢板桩，不得使边坡在无防护条件下暴露过长时间。
6.防护桩插打需申请关键点封锁停电施工。
二
旋喷桩施工
1.旋喷桩施工时采取从里到外，从两侧到中间施工次序，即先施工靠现有涵洞一排旋喷桩，每排从两头靠近锥坡处往中间施工。
2.靠近现有涵一排旋喷桩在提升钻杆喷浆时合适调低浆压和气压大小。
3.加强对现有线路基、边坡观察，如有异常现象立即停止施工，并采取有效方法处理后方可继续施工。
4.旋喷桩施工时需申请关键点慢行施工。
5、关键工程施工方法及步骤
5.1关键工程施工步骤图见图5.1

图5.1：涵洞接长施工步骤图
5.2临近现有线路基坑防护施工
现有沪昆线行车密度较大，接长涵施工时，依据上海铁路局《相关公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施>（暂行）通知》要求：插打钢板桩时可能造成机具侵限时，应在天窗点内施工，本接长涵采取关键点封锁插打拉森Ⅳ钢板桩和槽钢进行防护(详见表7.3：拟申报封锁关键点计划表)。施工前对现有通行道路封闭，设置警示标识。插打防护桩前需联络设备管理单位采取切墙机切除现有涵左侧悬臂板，悬臂板切除后于涵洞两侧增设临时栅栏封闭，并严格管理；于涵洞顶板现有线路挡渣墙处拉绳警示防护。锥坡防护施工紧跟锥坡破除施工，确保锥坡稳定。
防护桩具体插打方法和范围：靠现有涵洞接长侧采取长9m[40槽钢正反扣密合插打，确保旋喷桩施工和基坑开挖时现有线安全；另外三面采取12m长拉森Ⅳ型钢板桩进行防护，在翼墙承台范围插打钢板桩位置为距涵身中心线6.3m；在涵身范围插打钢板桩位置距涵身中心线3.8m，确保现有线路基边坡稳定。防护桩具体部署图见见图5.2-1，5.2-2。（检算资料详见附件1：基坑钢板桩防护检算） 图5.2-1：线路防护桩平面部署图（单位：厘米）
图5.2-2 线路防护桩立面部署图(单位：厘米)
施工时设专员监测路基边坡及线路改变情况，发觉问题立即汇报并采取加固方法。
依据上海铁路局《相关公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施>（暂行）通知》要求：距路堤坡脚3m内钢板桩严禁拔除，本接长涵防护钢板桩和槽钢不拔除，但槽钢外露影响接长涵身施工部分需切除掉。防护桩数量见表5.2。
表5.2 防护桩数量表
防护桩型号
拉森Ⅳ钢板桩数量（根/米）
[40槽钢数量（根/米）
总计
58/696
19/171
5.3涵洞基底处理
本接长框架涵基底采取旋喷桩加固方法，设计桩径0.6m，桩长22m，涵身基底桩位按间距1.12m×1.0m部署，翼墙基底桩位按间距1.2m×1.3m部署。旋喷桩加固平面部署见图5.3-1。
图5.3-1：旋喷桩加固平面部署图（单位：厘米）
基底处理前在接长侧距离现有线2.6m设置限位架，预防施工时机械侵限，限位架采取HW200型钢，基础采取混凝土浇筑，横梁距离原地面高度为3.5m。然后采取风镐人工破碎现有沥青路面至设计桩顶标高。原路面标高为4.99m，旋喷桩顶设计标高为4.01m，路面破碎深度为0.98m。道路破碎后优异行井点降水，然后采取PC-200小型挖掘机开挖，在靠近现有涵0.5m范围和旋喷桩桩顶设计标高以上20cm厚范围采取人工开挖，弃渣利用自卸汽车运输到指定地点。
施工时严格实施一机一人防护制度。挖机动作要缓，幅度要小，确保挖机不侵限和碰撞现有涵洞。开挖前在接长侧约3m处设置截水沟，预防雨水或地表水聚集到基坑。基坑开挖范围、截水沟、限位架、井点降水设置详见图5.3-2。
图5.3-2 基坑开挖图（单位：厘米）
5.3.1关键施工设备
旋喷桩喷射注浆法关键施工机具设备包含：高压泵、钻机、浆液搅拌器等；辅助设备包含操作控制系统、高压管路系统、材料贮备系统和多种管材、阀门、接头安全设施，高压喷射注浆法关键施工机具设备规格、技术性能要求见表5.3.1。
表5.3.1 旋喷桩施工常见关键机具、设备参考表
设备名称
规格性能
用 途
双
管
法
高压泥浆泵
1、 GPBW三柱塞高压注浆泵;
2、 流量：100L/min; 额定压力：42Mpa；柱塞冲次82～181min-1；功率：90KW。
旋喷注浆
钻 机
1、无锡机械探矿长SGZ-IB型钻机；
2、钻孔深度:50m;
3、直径：单重600～1200mm;
4、动力头升降速度：1.6～2.6m/min;提升速度：0～500mm/min; 动力头旋喷转速：0～20r/min；扭矩：3000N.m
成孔、旋喷用
旋喷管
双重管、42mm地质钻杆旋喷直径3.2-4.0mm
注浆成桩
高压胶管
工作压力31Mpa，内径19mm
送浆
备注
机型尺寸：2*1.45*4.0m
旋喷钻机高度为4.0m，现有涵悬臂板底至旋喷桩顶净距为4.62m，能够满足旋喷桩施工。施工时采取φ18mm钢丝揽风绳朝背离现有涵洞侧固定，揽风绳和地面夹角控制在45°左右，固定绳卡不少于3个，间距15d(d:为钢丝绳直径)。其下端采取水平式地锚固定，地锚采取一根L40×3等边角钢，打入深度大于2.0m，露出地表约0.3m。其位置关系和揽风绳设置以下图5.3.1
图5.3.1 旋喷桩钻机和现有涵位置关系和揽风绳设置图（单位：厘米）
5.3.2工艺参数确定情况
利用杭州东站扩建工程Ⅰ标已成熟旋喷桩施工工艺参数，指导现接长涵基坑旋喷桩地基处理施工。原材料采取“中新源” PO42.5水泥。水泥浆水灰比为0.9:1，水泥浆比重大于1.48g/cm3。
5.3.3旋喷桩施工步骤
1)定桩位
依据施工部署图，对桩位进行编号，技术员利用全站仪到现场测量放样，并用竹片插入标识桩位。
2)钻机就位
将钻机安置在测设桩位上，使钻头对准桩位。为确保钻孔达成要求垂直度，钻机就位后必需做水平校正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。以吊线锤校正机架垂直度，使垂直度偏差不超出1%。
3)钻孔
钻进施工前，应先做射水试验，检验管道和喷嘴是否通畅。在钻进时为预防泥沙堵塞喷嘴，采取边射水边插眼。钻进过程中应避免钻机猛烈振动，跳动及钻杆摆动，确保钻机垂直、匀速下钻。
4)制备水泥浆
采取PO42.5一般硅酸盐水泥，浆液水灰比为0.9∶1，水泥掺量为24％，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔喷浆结束后要统计该孔材料用量。浆液用高速搅拌机搅制，拌制浆液必需连续均匀，搅拌时间大于30S，一次搅拌使用时间亦控制在3h以内。
5)喷射作业
旋喷钻杆钻至设计深度后，开始送入水泥浆、气，自下而上进行喷射注浆作业。应在前锋水泥浆流出喷头后，方可开始提升钻杆。转速、提速、浆压和气压使用参数严格根据设计参数操作。施工过程中值班技术人员定时检验浆液初凝时间、喷浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否和工艺参数吻合，并随时做好统计。旋喷桩施工各项指标详见表5.3.3。
表5.3.3 旋喷桩施工各项指标控制表
转速
提速
浆液
r/min
cm/min
材料
水灰比
气压力
Mpa
浆压力
Mpa
12-16
11-15
P.O42.5水泥
0.9：1
0.5-0.7
20-24
6)冲洗
当喷射提升到设计标高后，应进行1～2min低压补浆(5Mpa)，消除桩顶因浆液析出造成凹穴。旋喷即结束后立即将注浆管等机具设备冲洗洁净，把浆液换成水，在地面上喷射，方便把泥浆泵、注浆管软管内浆液全部排出，预防浆液凝结造成堵管。然后移动机具到下一个桩位施工。
5.3.4旋喷桩施工注意事项
1)旋喷桩施工次序为从里到外，从两侧到中间施工，为确保现有线路施工安全，在施工靠近现有线一排旋喷桩时可合适调整浆压、气压，取工艺参数下限值。
2)喷管钻进前需进行试验检验，预防喷嘴堵塞。
3)施工时，加强前台和后场供浆配合亲密，后场停止供给时，应立即通知前台，预防断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5m以下，待恢复供浆时在提升。
4)旋喷桩喷浆应保持全孔连续一次作业，作业中因拆卸喷射管而停顿后，反复喷浆长度大于0.5m。
5)喷管下至距孔底0.5m时，应先开启浆泵送浆，同时旋转下放，下至于孔底（开喷深度）后，再开启高压泵和空压机，各项参数达成工艺要求后方可提升。
6)在喷浆过程中，出现压力突降或骤增、孔口回浆浓度和回浆量异常，甚至不返浆等情况时，查明原因后立即处理。
7)浆液配制必需严格根据配比均匀上料，常常检验测定浆液比重，并做好统计。
8)喷射作业中，必需注意观察气、浆压压力和流量达成工艺要求，发觉异常，要立即停止提升，查明原因，立即处理。
9)喷射作业时刻观察现有线路基情况，假如在气压等作用下造成路基开裂或冒浆等异常情况需停止施工，采取有效方法或检验无碍后方可继续施工。
5.3.5质量检验、检测
旋喷桩施工过程中必需严格按设计标准进行，控制好浆压、气压、钻杆提升速度等。旋喷桩施工完成28天后需对其进行质量检验，具体要求见表5.3.5。
表5.3.5：旋喷桩质量检验表
序号
检验项目
许可偏差
检验频次
检验方法
1
桩位中心
50mm
抽查桩孔数2%，且不少于5根
测量
2
桩 径
-50mm
抽查桩孔数2%，且不少于5根
测量
3
桩长
+100mm
0mm
抽查桩孔数2%，且不少于5根
测量
4
桩体垂直度
1.5%
抽查桩孔数2%，且不少于5根
测量
5
桩体无侧限抗压强度
2.4MPa
抽查总桩数2‰，且每基坑不少于1处
做无侧限抗压强度试验

5.4翼墙承台施工
旋喷桩施工完成，在其质量检测合格后，采取人工清除全部旋喷桩冒浆到设计标高，基坑开挖时严禁超挖。基坑四面设0.3×0.3米排水沟，一角设积水井，采取水泵抽水外排，预防雨水或地表水浸泡基坑。
承台基坑清理完成后，按设计要求在基底铺设20cm厚级配碎石垫层。在铺设好垫层上，绑扎承台钢筋，承台钢筋为单层钢筋网片。钢筋在钢筋加工场内集中下料加工。绑扎时底部则加设垫块，按每平面米4个布设，承台钢筋净保护层为7cm。
承台钢筋绑扎完成后，安设施工承台模板，承台两头采取1.5cm厚竹胶板、100×100mm方木小楞进行加固，利用已插打钢板桩外支撑。承台两边采取1.5cm厚竹胶板和横向100×100mm方木小楞进行加固，方木小楞间距为0.4米，竖向部署φ48mm钢管，间距为1.0米，顶部采取φ48mm钢管作为拉杆。详见图5.4-1和图5.4-2。
图5.4-1：模板加固立面图（单位：米）
图5.4-2：模板加固平面图（单位：米）
模板接缝严密，板面平顺，板和板之间高差控制在2mm之内，不得错缝立模，模板接缝不得使用胶带，应使用油性腻子或玻璃胶塞缝以预防砼漏浆，或用φ7mm塑料条压缝。
钢筋及模板施工完经检验合格后，方可进行混凝土施工。浇筑时，常常检验模板、钢筋及预埋件位置和保护层尺寸，确保其位置正确不发生变形。待承台混凝土施工完成后应立即回填，回填前应符合下列要求：
1）承台基础混凝土强度，应达成设计强度70%。
2）在覆土线以下结构，必需经过隐蔽工程验收后，方可进行回填。
3）基坑回填前必需将基坑内积水排除洁净，回填土不得含有淤泥、腐植土和有机物质。基坑回填时回填土应分层铺筑，分层扎实，每层松铺厚度小于30cm。
5.5涵身施工
接长涵钢筋采取集中加工、然后运输到工地现场绑扎安装；内外模采取竹胶板，混凝土由自建搅拌站供给，混凝土罐车运输到现场直接浇筑。涵身混凝土分二次浇筑完成，第一次浇筑至框架涵底板倒角上20cm处，第二次浇筑剩下墙身及顶板。
1)钢筋绑扎
涵身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。运到现场钢筋需平直，无局部弯折，表面洁净无杂物。钢筋制作和安装必需符合现行规范和验标要求。
涵身钢筋分两次绑扎完成，第一次绑扎涵身底板钢筋，并将涵身侧墙预埋钢筋一并绑扎完成，待施工涵身顶板时再绑扎剩下钢筋，绑扎时经过驻站联络员通知现场防护员列车驶来时间，然后现场防护员立即通知施工人员停止施工，待列车驶过才能继续施工。涵身预埋钢筋位置需正确，并满足钢筋保护层要求，钢筋骨架绑扎适量垫块，以保持钢筋在模板中正确位置和保护层厚度。同时，预埋钢筋做防锈处理，确保钢筋洁净无污物。
钢筋接头所在截面按规范要求错开部署，同一截面钢筋接头不得超出该截面钢筋总数50%。钢筋加工时采取闪光对焊或电弧连接，并以闪光对焊为主。
2)模板施工
①涵身侧模采取15mm厚竹胶板，横向设置10*10cm方木，中到中间距为30cm，竖向采取[8槽钢背带，背带横向间距为60cm，经过Ф16拉杆加固，拉杆部署间距为60*60cm。涵身分两次施工完成，第一次模板搭设至框架涵底板倒角上20cm处，待底板混凝土浇筑完成后，再施工剩下涵身及顶板模板。
②顶板底模为15mm厚竹胶板，采取碗扣式满堂支架加固，支架纵横向间距均为90cm，步距为120cm，其顶端部署两层10*10cm方木，纵向方木中到中间距为30cm，横向方木中到中间距为90cm，模板及及支架搭设横截面见图5.5。

图5.5：模板及支架搭设横截面图（单位：厘米）
施工时模板接缝应严密，板面平顺，板和板之间高差控制在2mm之内，不得错缝立模板，模板接缝不得使用胶带，应使用油性腻子塞缝以预防混凝土漏浆。
3)混凝土施工
混凝土由项目经理部自建搅拌站提供。混凝土运输采取混凝土罐车运输到施工现场，混凝土浇筑采取输送泵浇注。混凝土分层灌注，分层厚度不超出40cm，采取插入式振动器振捣。振捣由专员操作，插入式振动器工作时按直线移位或按交错移位，振捣时振动棒插入深度至下一层混凝土10cm，移动间距为振动棒作用半径1.5倍，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡，并轻度泛浆为宜，振动器在一个部位振动完成后，须缓慢匀速地边振动边提升，不应提升过快。
砼施工完成后，为预防日晒等影响，立即用沾湿麻袋盖好，等砼初凝后洒水自然养护，保持麻袋湿润。每隔0.5～1.0小时对外、内侧模用水冲浇降温，拆模后应对砼表面洒水养护，其中麻袋覆盖时间为3d,洒水养护时间以下：
环境相对湿度
＜60%
60%—90%
＞90%
洒 水 天 数
14
7
可不洒水
侧模在混凝土强度达成2.5Mpa以上即可拆除，顶部模板及其支架结构，在混凝土达成设计强度75%后，才许可拆除。拆除模板时，注意保护砼表面及棱角不因拆除模板而受损坏。
4)沉降缝处理
在施工前对老涵涵身顶板、侧墙进行凿槽（2cm*2cm）处理，施工期间新涵在涵身顶板、侧墙接缝处预留凹槽（2cm*2cm）。待涵洞施工完成，采取高压风清洗洁净新老涵接缝处，尤其是凹槽内水泥渣等，然后采取遇水膨胀止水条塞满凹槽，并在内外两侧嵌入硫化型橡胶止水条，确保防水效果；
5.6隶属工程施工
5.6.1翼墙施工
翼墙采取15mm厚竹胶板、方木和钢管加固。模板具体加固方法参考涵身。基础施工时按规范预埋接茬钢筋，基础和墙身接触面凿毛清洗洁净。因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统刚度、外模板采取地锚和基础连接以加强抗浮能力，采取坍落度较小混凝土浇筑，砼浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。
5.6.2防水层
1)框架涵顶板及侧墙防水层严格根据设计图施工，本处防水材料料采取SBS改性沥青防水卷材和SBS改性沥青防水涂料。
2)施工时首先将涵顶防水部位清洁，不得有蜂窝、麻面、浮灰、油污等，然后将防水涂料搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟，从一端向另一端涂刷。涂刷时基层应干燥，涂刷宽度应和防水宽度相对应，涂刷应均匀厚度大于1.5mm，一边涂刷一边铺贴防水卷材，防水卷材采取喷灯热熔方法直接和混凝土粘接。
3)防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时应先纵向搭接再横向搭接，纵向搭接接头应错开大于1米，纵向搭接宽度不得小于12cm，横向搭接不得小于8cm。
5.6.3保护层
1)聚丙烯纤维网混凝土应采取强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时到入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。
2)将混合均匀聚丙烯纤维网混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时，速度应尽可能缓慢，使纤维网混凝土振捣时间达成20秒左右，并无可见空洞为止。
3)混凝土靠近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。
4)混凝土面浇筑完成后，应采取必需保水养护方法，避免失水太快。
5.6.4浆砌工程
出入口边坡、沟床、堆体采取浆砌片石砌筑，浆砌体采取挤浆法砌筑。采取预制样架控制浆砌体几何形状，采取双向拉线、靠尺等控制大面平整度。砌体工程石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面污渍应予清除。砌体表面勾缝，应在砌筑时留出2cm深空缝，随即用砂浆勾缝。在砌体砌筑完成后，应立即覆盖养护，并常常洒水保持湿润，在操作时，不得使砌体受到污染和损伤。
涵洞接长完成后做好道路面排水工作，确保道路面不积水。
5.6.5涵洞两侧回填
涵洞两侧基坑回填按设计要求设路堤和涵洞过渡段。过渡段采取级配碎石掺5%水泥填筑，两侧需对称进行，分层扎实填料松铺厚度小于20cm。在靠近涵洞周围应平行于涵洞进行横向辗压，大型机械辗压不到部位采取小型机械振动压实。
5.6.6限高架施工
涵洞施工完成后在涵洞两端按《专桥设（）8184》要求设置限高架。
5.7地下缆线保护及迁改施工
5.7.1总体要求
施工前将施工范围和线路中心桩交接给四电分部，由四电分部牵头联络枢纽企业、监理、铁路派出所，和信号、铁通、供电、维管、工务段等单位，一起到现场调查清楚现有缆线情况，然后采取现场开挖探沟和电缆探测仪进行探测等方法，定位出现有缆线数量和埋设位置，最终根据根据所签署相关安全协议要求进行缆线迁改施工。
5.7.2各电缆线迁改方法
1）信号缆线迁改方法
经现场探测，确定涵洞接长侧埋设有现有下行线区间信号电缆，经施工单位和设备管理及监理单位协商迁改方法以下：
施工期间将现有下行线区间信号电缆在接长涵洞水泥栏杆外侧用钢管外挂防护。施工前先将栏杆两端信号电缆沟各挖20m左右，留出一定电缆预留量，水泥栏杆拆除后将防护钢管移至接长涵洞上挡碴墙边，钢管两端砌上水泥墩防护。施工完成接长涵洞笕桥方向电缆沟回填，杭州东方向电缆沟和现有下行线路基帮宽引发电缆迁移一并施工防护。
图5.7.2：涵洞接长信号迁改示意图
2）通信缆线迁改方法
通信缆线采取将现有缆线割接至不接长涵洞侧，具体施工方法和劳力组织、施工方法等见通信缆线割接方案。
3）电力缆线迁改方法
电力缆线迁改方法同以上信号缆线迁改方法。
5.7.3挖、填光缆和电缆沟施工安全方法
1）开挖电缆沟前，应查明地下隐蔽设施情况，当有电缆、管路等隐蔽设施时，先和相关部门联络，做好防护后方可施工。
2）各设备管理单位配合监护人员到施工现场后方可开始施工。
3）施工人员按要求着装并做到标志显著。
4）挖沟时严禁往线路上弃土，道碴要用草席或编织带防护，预防污染道碴。
5）挖、填时应设专员防护，注意列车、车列运行情况。
6）施工人员不得在铁路建筑靠近限界以内地方坐、卧、休息，严格服从现场防护员口令。
7）列车行驶过来，施工人员停止作业，面向列车，确保安全。
8）严禁开挖护坡边坡，挖沟敞开时间在路肩及上下护坡处标准上不过夜，尽可能缩短敞沟时间。
9）避免在铁路线周围堆放器材、工具，因地势所限必需堆放时，按要求码放整齐，严禁侵入铁路建筑靠近限界，并设专员看管。
10）开挖沟时，对备用钢轨、地下管线等预先支持或吊架。
11）清除上坡易滚下石块，并将清出石块投放在下坡侧。
12）沟内有些人作业，上坡不得有些人走动或作业。
13）挖、填沟时，相邻二人间距不得小于3米。
6、现有线沉降观察
6.1沉降观察桩埋设
因为本涵洞紧挨现有线施工，现有涵洞处于浙赣绕行下行线（现有沪昆线）上，行车密度较大。施工时，为确保现有线行车安全，必需做好沉降变形观察，时时监测路基边坡及线路改变情况，一旦发觉问题立即采取方法处理。
本工程共设沉降观察点14个，其中临近现有线部署一排8个，间距为2m，钢板桩桩顶部署6个，两边对称部署。观察桩具体部署见图6.1。
图6.1：沉降观察桩部署图（单位：米）
路基变形观察桩采取直径20mm长200cm顶端圆滑钢筋打入路基中，桩上部30cm用混凝土浇注固定并编号。钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm,并刻出十字线,表面做好防锈处理。钢板桩顶变形观察点采取顶端有十字形刻度钢筋头焊接牢靠。
6.2观察频次及方法
6.2.1观察频次
全部观察元件埋设后，需立即观察其原始读数，并做好统计。在涵洞正式施工前，必需对全部元件进行复测，作为正式起始读数。
施工时间内观察频次通常情况下2小时1次，地基处理地段如有异常变形时观察频次提升到1小时1次；地基处理完成观察频次通常情况下1天不少于2次，观察时间直至涵洞施工完成。
6.2.2观察方法
水平观察桩标高采取水准仪观察，水平测量应达成二等水准测量标准，测量精度应达成±0.1mm，读数取为至0.01mm。位移观察采取全站仪采集坐标形式进行位移监控。
全部测试数据必需真实正确，不得假造；统计必需清楚，不得涂改；测试统计人员必需署名，观察小组组员见表6.2.2
表6.2.2：观察小组组员表
序号
职务
姓名
分工
1
组　长
蒋贤文

3
组 员
陈立新
位移观察
4
组 员
陈立新
水平观察
5
组　员
车泽平
数据整理
沉降、水平位移观察控制标准:当基坑临近线路一侧位移达2～3mm/d且不收敛时或累计大于10mm/d时；当其它三面基坑位移达成4～5mm/d且不收敛时或累计位移达成30mm时，必需停止施工，采取卸载或基坑回填，同时对线路采取限速或封锁方法，并等到路基、锥坡稳定后方可继续施工。
6.2.3观察要求
1）参与观察人员经过培训才能上岗，所使用仪器和设备应进行定时检验并作出具体统计，并分析处理测量结果，指导现场施工。每次测量应采取同一仪器，固定观察人员，采取相同观察路线和观察方法，在基础相同环境和观察条件下工作。
2）确保多种原始测量统计真实，可靠，并有可追溯性，计算结果和图表清楚，签署齐全，并妥善保留。
7、施工进度安排
本涵洞施工确定于6月1日开工，8月19日全部完工，总工期79天。具体工期安排和拟申报慢行、封锁关键点计划见表7.1、表7.2和表7.3。

表7.1 工期安排计划表
序号号
工程名称
开工时间
完成时间
工期（天）
备注
1
施工准备
/6/1
/6/8
8

2
切除悬臂板
/6/9
/6/9
1
封锁
3
防护桩施工
/6/10
/6/10
1
封锁停电
4
基坑开挖
/6/11
/6/11
1

5
旋喷桩施工
/6/12
/6/20
9
慢行
6
旋喷桩等强和质量检测
/6/21
/7/19
28

7
主体工程施工
/7/20
/8/9
20

8
隶属工程施工
/8/10
/8/19
10

表7.2 拟申报慢行关键点计划表
编号
施工等级
线路
施工项目
施工日期
施工地点
施工内容及影响范围
1
Ⅲ
沪昆下行线
旋喷桩 施工
6月12日～6月20日
沪昆线K193+515处
6日12日0时00分至6月20日24时00分，沪昆下行线K193+515处日夜货车限速60km/h、客车限速80km/h进行旋喷桩施工
表7.3 拟申报封锁关键点计划表
编号
施工等级
线路
施工项目
施工地点
关键点次数
封锁 时间
施工内容及影响范围
1
Ⅲ
沪昆下行线
切除悬臂板
沪昆线K193+515处
1
150
分钟
沪昆下行线K193+515处涵洞悬臂板切除，下行线对应区段封锁
2
Ⅲ
沪昆下行线
防护桩 施工、锥坡破除
沪昆线K193+515处
3
每次150 分钟
沪昆下行线K193+515处涵洞防护桩、锥坡破除施工，下行线对应区段封锁停电

8、施工资源配置
本工程全部进场机械设备、关键材料全部必需报监理验收合格后，才能投入使用。施工人员必需经过培训合格后才能上岗。
8.1劳动力组织
本涵洞关键有旋喷桩施工、承台和涵身钢筋混凝土浇筑，计划投入施工人员51人。
作业队劳动力配置及任务划分见表8.1：劳动力配置及任务划分表。
8.1：劳动力配置及任务划分
编号
名 称
人 数
任 务 安 排
1
测量工程师
1
本涵洞施工测量
3
现场领工员
1
负责现场施工
4
技术员
3
负责本涵洞技术工作及变形位移观察
5
地基处理班
10
旋喷桩施工
6
钢筋班
10
钢筋加工及绑扎
7
模板班
12
模板拼装、拆除施工
8
混凝土班
10
混凝土浇注、养护施工
9
防护员
4
现场施工安全防护
10
累计
51

8.2关键机械设备配置
本涵洞采取以机械化为主施工，具体型号及数量见关键施工机械设备表8.2。
表8.2 关键施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
进场时间
设备状态
1
旋喷桩机
SJG-IB
台
1
-4-25
良好
2
钢筋弯曲机
GW40
台
1
-3-20
良好
3
钢筋切断机
GQ50
台
1
-3-20
良好
4
钢筋调直机
GT14
台
1
-3-20
良好
5
电焊机
ZX5
台
2
-3-20
良好
6
插入式振动器
B50
台
3
-3-20
良好
7
挖机
PC200
台
1
-3-20
良好
8
风镐

把
3
-3-20
良好
9
钢板桩插打机

台
1
-3-20
良好
10
砼罐车
8m3
辆
3
-3-20
良好
11
泵车
37m三一重工
台
1
-3-20
良好
12
电子水准仪

套
1
-7-20
良好
13
全站仪
TC802
套
1
-3-20
良好
9、质量确保方法
9.1旋喷桩施工
1)对钻机操作、高压泵操作、配料操作等关键工序，必需使用技术熟练工人定岗、定责，操作中不得随意更换。
2）控制水泥质量，进入现场水泥必需立即报验，关键审查其出厂合格证、生产许可证等，合格后才准许使用。
3）严格按设计要求工序进行施工，控制每道工序时间，并对其进行检验，确保质量。
4）对水泥浆比重、浆压、气压、提升速度等参数严格按设计要求实施，施工过程中时刻检验。
5）现场填写成桩统计和材料用量表，经过分析数据判定施工作业是否正常。
9.2钢筋绑扎及加工
1）在钢筋进场前取样先作原材料试验，检验合格后方可使用。
2）严格根据图纸要求制作绑扎钢筋。
3）焊接I级钢筋和II级钢筋时均采取E506型焊条。焊接熔敷金属化学成份和力学性能应满足（JGJ18-）要求。
4）在钢筋进行焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及要求力学性能。在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。
9.3立模及支架搭设
1）模板表面光滑洁净，不得粘有干硬水泥浆等杂物，模板拼缝严密，在浇筑前浇水湿润处理。
2）模板拼缝之间采取胶水粘贴严密，并尽可能降低模板拼缝，确保混凝土外观质量。
3）加强模板维修和保养，拆摸后立即清理、整修。加强模板养护、修理提升模板利用率。
4）支架及配件进场后必需进行检验验收，严禁损坏、锈蚀支架进场使用。
5）施工期间定时检验杆件接头，斜支撑是否符合要求；底座是否有松动，立杆是否悬空；支架垂直度偏差等参数；
9.4混凝土浇筑
1)混凝土入模前，应测定混凝土温度、坍落度和含气量等工作性能指标；符合本技术条件要求混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑应采取分层连续推进方法进行，浇筑间隙时间不得超出90min，不得随意留置施工缝。
2)混凝土振捣采取插入式高频振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。
3)在振捣混凝土过程中，应加强检验模板支撑稳定性和接缝密合情况，预防漏浆。混凝土浇筑完成，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
4)在夏季混凝土浇筑时协调好混凝土浇筑时间，放在天天早晨7点前和下午6点钟以后，以此控制混凝土内外温差。
砼罐车在运输过程中采取保温方法，预防温度过高塌落度损失过大或产生早凝现象，浇筑混凝土时提前对墩台模板进行浇水降温，待水分蒸发完成进行砼浇筑。
5) 混凝土养生期间，应进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度和环境气温、相对湿度、风速等参数，并依据混凝土温度和环境参数改变情况立即调整养生制度，严格控制混凝土内外温差满足要求。
10、临近营业线施工安全确保方法
本工程施工影响到现有沪昆下行线危险源关键有：三电迁改时光、电缆损坏对现有线运行影响；‚施工时锥坡坍塌威胁