韩城机场土方综合项目工程综合项目施工专项方案.doc

目 录
一、工程概况 1
二、编制根据 1
三、施工准备 2
四、施工办法 3
五、注意事项 12
六、施工任务及办法 13
七、质量原则 14
附表1：施工人员 15
附表2：机械配备状况 15

土方工程专项施工方案

一、 工程概况

韩合通用机场位于韩都市与合阳县交界处，108国道和京昆高速东侧。跑道中心点坐标为：N35°19′40.47″,110°22′51.61″(1980年西安坐标系)，距韩都市中心直线距离约17㎞，公路里程约22㎞，韩都市地形西北高，东南低，西部山区多为梁状山岭，普通海拔在900m以上，中部浅山区多为黄土丘陵，海拔在600~900m。东部为黄土台塬区，普通海拔在400~600m，境内山原川滩等地貌类型兼有，其中山区和黄土丘陵区占总面积69%。场址所在区域地貌单元属于黄土台塬，地势总体地势西南高东北低，地面高程介于498~513m之间，最大高差约为15m。场区原地面标高在498~513m之间，具备西南高东北低地形特点，地势设计应充分结合地形，全场地势总体趋势与原始地形尽量一致，除了跑道和停机坪等规定较高区域外，在满足使用规定及关于原则前提下应尽量少挖少填。

二、 编制根据
本设计重要执行或参照执行如下原则：
(1)《国际民航组织原则和建议办法（机场—附件十四）》（第六版）；
(2)《民用航空运送机场飞行区技术原则》（MH5001-）；
(3) 《民用机场飞行区土（石）方与道面基本施工技术规范》（MH5014-）；
(4)《民用机场飞行区土（石）方设计阐明》 ；
(5) 《公路土工实验规程》（JTJ051-93）有关规定；
(6) 国家现行其她关于规范及原则。

三、施工准备
1、施工准备：1）交桩（测量），2）现场和取土场清理，3）填前压实和横断面测量（清表）
土方施工前，依照业主提供施工图，技术资料、规定进行施工图技术交底。施工前组织所有参加土方工程施工管理、技术、质检人员熟悉施工图纸，技术规定及隐蔽工程位置等。
设立施工控制桩：为了便于施工和保证测量精度，现场设立施工控制桩，引导各分项工程施工。土方施工道槽区按10×10m，土面区按照20×20m方格网设立木桩控制。
2、施工放样
为了满足道槽基层施工技术规定，必要保证道槽土基高程控制在规范容许范畴内。
测量队一方面要对平面控制网及高程控制点进行复核，平面导线点精度应达到一级三角网原则，高程控制点必要按二等水准原则进行施测，经复核平差无误后拿出书面性结论送监理审批。
经审批后平面导线点及高程控制点必要进行加密，加密密度应达到一站观测原则，加密点精度应符合相应原则，加密点也必要经复核平差后方可使用。
测量放样必要严格按规程进行操作，每次测量必要闭合或附合，复核精度在规范规定内方能使用。
测量成果交由质检员、监理进行抽检，抽检频率应以15%～20%为宜。经质检员、监理复核无误后方可交给现场施工员及施工队作为施工根据。
3、备足找平、修补用料，所用石料需满足规范及施工规定。
土方开挖施工
四、土方施工办法：填方、挖方工艺图
机械、人员准备依照施工区域及作业面分布，施工用机械、工具、依照工程量、筹划规定及时充分准备及保养维护工作。配合机械找平施工人员若干，以满足施工规定为准。
4.1先开挖，后回填
依照施工区域实际地形，土方开挖区拟采用分块、平行作业方式，分块内再进行流水施工。挖方之前对挖方地带草皮土、耕植土和素填土、建筑垃圾等进行清除，并将能用作土面区回填草皮土、耕植土分片集堆，以备用于土面区表层回填。
土方挖运所有采用机械化作业，挖掘机装车，重型自卸汽车运送，推土机、装载机配合。合用于填方土方，直接运往填方区，多余素填土及淤泥等不良土质直接弃运。在挖土区表面应保持一定坡度，雨期施工应采用防洪排水办法，将水排入现场既有排水沟。
①每个作业段分别修建一条施工便道，先挖取高处土方，相应土方调配区设双车道施工便道或环行施工便道。
②土方机械重要是挖掘机挖土，自卸汽车配合运送。某些硬土，可用推土机松土器钩松，松土面积不适当太大（以防雨天灌水），能满足装土、运土、填土即可。
③为保证填土质量，应按不同类别土质分层挖土，然后分层填土，防止混挖混填，影响填筑质量。开挖到土质较复杂作业面时，指派专人负责现场土方调配，发牌管理，指定司机将土运往同 一类土质填方区段。
④挖土时，一旦发现劣质土，所有清除，更换好土。
⑤挖土方后要及时跟进整平、碾压，不能间隔时间太长，避免泡水。
⑥于挖方后原地面，若经碾压达不到密实度规定，应检查土质含水量与否达到原则，并翻松20～25cm深，重新整平碾压至规定压实度。
⑦挖土区经常保持有效坡度斜面，利于自然排水，防止下雨积水，切勿挖成凹形盆地。如果的确难以避免，则应采用暂时排水办法。
4.2取土区土方开挖
飞行区为挖填基本平衡，土源除A#号蓄水池、排水沟外，别的均从西南面土面区和站坪挖方区取土，运距3km。
土石方填筑施工方案及技术办法
1） 土面区回填：清表，做暂时排水台阶
2） 土基回填
① 施工工艺
恢复定线
地基解决、填前碾压
自卸车备土
推土机摊平
平地机整平
振动压路机碾压
检查密实度合格，监理批准

进行下一层填筑
地表清除
校对水准点
检测密实度
控制分层厚度
补充洒水
检测含水量
控制边坡预留宽度
不合格
检测密实度

②施工安排
回填碾压时间与土方取土时间一致，按开挖回填量配备施工机械如下：
<1>回填土摊铺机械组合：土方回填摊铺采用2台推土机和1台平地机、一台装载机，在自卸汽车运送到位后，使用推土机摊铺、装载机就近转土、平地机找平。
<2>压实机械组合：回填土压实选用重型压路机进行，建议用冲击压路机进行碾压。
(2)填筑前台阶开挖施工方案
沿顺坡方向，原地面坡度不不大于1：5时；沿侧坡方向，原地面坡度不不大于1：3时，应开挖台阶，台阶高度50～70cm，台阶顶面向内倾斜，以免导致影响高填方稳定性薄弱接触面。台阶高宽比规定：顺坡向不陡于l：2，侧坡向不陡于1:1。台阶顶面应挖小排水明沟，以排出由于坡向内倾导致台阶顶面积水。
(3)土质填料填筑施工
①实验区施工
在大面积填筑体分层压实行工前，选取一块基底严格按关于工艺规则碾压，并已达到了设计规定宽度为道槽宽度与超填宽度之和，长200mX120m实验场地。依照填料性质和压路机型号，获得松铺厚度、最佳含水量、碾压方式和遍数等实验数据，以指引整段填筑施工。
实验结束后，对实验资料进行认真地分析和整顿，得出用于大面积填筑碾压施工技术参数，提出实验报告。
②填筑办法
填方施工时严格按照技术规范规定进行施工。
<1>填筑碾压施工采用“三阶段、四区段、八流程”施工法。下来分层填筑、整平、碾压、检测、整修、接缝解决。
3阶段：施工准备阶段、施工过程阶段和竣工验收阶段；
4区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检查区段；
8流程：施工准备、基底解决、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。各区段和流程不得交叉施工。
<2>施工时坚持做到“四度”达标，即虚铺厚度（控制在30CM以内）、平整度、压实度、土基高程满足设计和规范规定，有序流水作业，加快进度，保证工程质量。
<3>做好暂时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟设立原则是永临结合，既要满足土石方施工规定，又要保证为下一步排水工程施工创造条件。
<4>依照规定，采用机场挖方土进行分层碾压填土。
<5>填方作业由低到高分段分层进行摊铺，并保证压实度。填料层总厚度严格按设计和关于规定进行控制。填土分层厚度依照机械性能、设计密实度、不同填料等通过实验拟定，每层松铺厚度应严格按照关于规定执行，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度。
<6>在跑道道肩向外延伸8米与土面区处因地形及强夯施工形成台阶，故设8米搭接，依次碾压填平。
<7>填料采用自卸车运送，填料分层填筑，每层松铺厚度依照机械能拟定,并符合设计和规范规定，分层填筑采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合找平。压实采用重型振动压路机分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压， 直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、表面平整均匀为止。碾压遍数依照填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能规定由实验拟定，填筑高度不大于0.8米地段，将清除表土后地面翻 松，并分层碾压。地表翻松时，用推土机带松土器将地表如下30cm翻起后再摊平，用压路机碾压密实严格按规范及设计规定密实度进行碾压。
<8>填筑接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层填筑厚度，以保证标高、平整度、压实度符合设计规定，依照经验最后一层填筑厚度为15cm 为宜。填方达到设计标高后，恢复各项标桩。然后整修成型。使横向坡度达到设计规定。
依照我单位近年来机场土方施工实践经验，将含水量控制在最佳含水量±2%范畴内。在碾压过程中，也许浮现受压下陷、去压回弹松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。施工中若发现翻浆后及时停止碾压，找出翻浆因素，按不同状况分别解决。
a、因土体含水量过大导致翻浆，可依照天气预报和工期状况解决。若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增长蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度规定为止。如工期急迫，近期又无晴朗天气时，采用坚决办法，将湿土所有挖除换填好土，拌匀、压实。换土时，将翻浆地段开挖成整洁形状，深度依照翻浆状况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相似好土某些衔接。禁止用砂石等材料回填，以免导致土基强度不一、积水和冻胀不均等危害。
b、因降雨使土体内积水过多而导致翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并依照工期规定及天气状况，采用晾晒或换土等办法解决。在碾压前一定要先做土含水量实验，以免碾压时再次翻浆。
c、因地下水位高而导致较大面积翻浆时，依照勘察资料提供地下水补给来源、水量和设计方案，采用挖深沟、设渗井、做隔离层等办法，截断地下水，减少地下水位；同步避开来水期，抓紧枯水期施工，并采用“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不不不大于15cm，不上重型压路机）等办法解决。
d、土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，解决办法是：洒水到松散土体中，待含水量适当后再碾压密实。
③竣工面精平
土石方平整是施工中经常性作业，其目是消除明显起伏，打碎过大土块，使层面平顺，以利于碾压和施工排水。
初步平整。每层填土用机械或人工作初步平整，并随后碾压。
最后平整。通过初步平整压实后土方，还会浮现局部微小起伏，还要最后进行一次找平修整，始终到符合平整度、压实度、高程质量规定为止。施工时普通每隔5m加桩交叉挂线找平修整，对填土部位要先洒水湿润，或刨松表土5cm左右再填土，最后用两轮压路机压平、压实。
最后平整经测量检查合格后，应加以保护，控制机械、车辆通行；雨天禁止人员、车辆通行。
（4） 道床整型施工方案及技术办法
本工程道槽土方完毕后，对前期土方施工道槽区域，不可避免会因工后沉降、场内车辆通行等因素使验收后道槽土基顶面高程、表观等与设计产生偏差。因而飞行区一方面安排进行场道工程道槽、道肩及8米影响施工范畴内土基整型施工。
①道槽土基顶面整型工法规定
严格按照场道施工道面分块高程图推算并实测土基顶面高程，两者相差超过+10mm、-20mm时，应按如下规定对道槽高程进行修正。
a、将超高某些铲除，并平整碾压。
b、高程局限性某些，采用合理粒径混合石料进行补足，所用碎石最大粒径符合有关技术、规范规定，同步不得超过加补层厚度三分之二。铺筑完毕后应进行找平碾压。后补碎石压实后干容重不得2.05g/cm3。
c、道槽高程偏差不超过上述范畴，也应采用压路机压实平整。
d、土基面层达到民航规范验收规定。
② 道槽土基顶面整型施工方案
道槽土基整型及高程修正施工，尤为重要，该分项工程进度直接关系后续道面基层及面层施工质量、进度，须提前安排紧凑施工。
<1>道槽土基整型
核对场道施工二标段道面分块高程图推算土基高程与实测土基顶面高程，对设计容许差值范畴以外区域进行现场标记。
分区多作业面开展基槽土基整型施工。安排测量人员进行控制桩布设工作，由现场施工人员采用挂线打点法增设高程控制点。高程控制点布好后，进行土基顶面整型及高程修正施工。
重要采用人工配合机械找平、补料施工。弥补用料采用装载机分部位卸料，机械粗平，人工精平，并碾压施工。
整型：轻型压路机预压后，及时进行高程、坡度控制测量，人工进行铲高填低平整整型。
碾压：摊铺整形后，应检测含水量。当含水量接近最佳含水量±1%时及时进行碾压工作。如发现个别地方因含水量局限性无法碾压稳定，应及时刨松洒水，待达到最佳含水量后方可碾压。
碾压采用15T-18T振动式压路机从边到中，从低到高，进行碾压（普通8-12遍），轻型压路机重叠1/3轮宽，重型压路机重叠1/2轮宽，压到8遍，达到基本稳定期，必要再次进行测量整型（普通需进行1-2次）直到高程及平整度达到质量原则，压路机头两遍宜控制速度1.5km/h-1.7km/h，后来几遍宜用2km/h-2.5km/h。
整型过程中，车辆和其他机械不能通行。用灌砂法进行自检，在确认密实度已满足规范规定可及时用振动压路机静压整平。
土基整型施工完毕后对土基进行实验检测。
<2>质量检测
基槽土方清理施工质量检查办法及检查原则应符合《民用机场飞行区土（石）方与道面基本施工技术规范》（MH5014-）及《公路土工实验规程》（JTJ051-93）有关规定。
五、注意事项
1）土质检测，分类堆放。2）边坡稳定。3）土质变化及时上报。4）挖方路基标高。
1.土方队进场后重要负责新建场道工程草皮土清理、填方、挖方及土基压实等内容。
2.先将施工区内清理干净，规划好施工通道并保证畅通。
3.及时做好暂时排水和施工排水工作，并注意与既有水系和新建排水沟相结合。
4.对场区范畴内暗埋管线应进一步拟定其范畴和深度，并准拟定位。
5.土方工程施工采用机械化作业，严格“四区段、八流程”施工法进行施工。其技术规定应完全符合《民用机场飞行区土（石）方与道面基本施工技术规范》（MH5014-）及设计图纸规定。
6.挖方施工采用挖掘机挖，自卸汽车装运办法。作业时要注意对高程控制，应保证杂填土彻底清除，不能浮现超挖状况。多余土方运至指定地点外弃。
六、施工任务及办法
1.碾压时遵循如下几点：a.由低到高，从边到中，恰当重叠；b.先轻后重，先慢后快，时速控制在2公里；c.碾压遍数在达到压实度规定前提下，依照土方性质、含水量、虚铺厚度、压实系数、碾压机械等状况现场拟定。两个作业段接茬处主轮重叠范畴不不大于5m。当天土方要当天碾压完毕。
2.碾压过程中发既有高低不平处及时找平，碾压至规定遍数后做压实度实验和高程检查，合格并经监理工程师承认后方可进行下道工序。
3.为了基槽表面平整，在竣工土基上，应严格控制施工车辆行驶；雨后湿软时，禁止任何车辆和行人通行。
七、质量原则
1、土方压实依照土方填筑指标，合理调配各种填料，采用合理填筑压/夯实办法，保证道面区和边坡稳定影响区填筑体通过解决后稳定、均匀和密实，其他区域稳定、均匀和基本密实。
2、道面影响区压实度应满足：填方区道面底面如下0-1m压实度不不大于96%，填方区道面底面如下1～4米压实度为95％，填方区道面底面如下不不大于4m压实度为93％；挖方区道面底面如下压实度不不大于96%。
3、土面区压实度应满足：填方区与零填区原地面碾压压实度不不大于90%，填方压实度不不大于90%。对于挖方区，设计标高如下0-0.2m范畴内压实度不不大于90%。
4、边坡区与围场路压实度应满足：填方区与零填区原地面碾压压实度不不大于93%（原地面至如下0.3m），边坡填方与围场路填方压实度不不大于93%，挖方区围场路土基顶面如下0.3m压实度不不大于93%。
5、土方压实采用重型击实法实验数据为原则。在压实过程中必要按照设计规定严格控制各区土方压实度和压实影响深度，土方压实规定参照地基解决工程有关指标。
6、道肩外石灰土垫层宽出道肩边线8m，施工时应先开挖土层，铺筑石灰土垫层并完毕道面、道肩施工后再进行外侧土层回填。
7、其她施工规定按《民用机场飞行区土（石）方与道面基本施工技术规范》（MH5014-）执行。

人员及机械配备状况见附表1，附表2

附表1： 施工人员

姓 名
人 数
职 务
联系方式
王宗杰

项目经理

张立刚

总工

芦长年
6
工程部部长

张庆东

现场工程师

景涛

通导部

卢军芳

物资设备部

王宝
12
后勤部

王宗亮
3
实验室

吴云兵
4
资料质检

权文勃
6
测量负责人

马鑫

后台负责人

附表2： 重要机械、设备
名称
自卸翻斗汽车
压路机
洒水车
平地机
装载机
挖掘机
推土机
数量
20辆
5台
3辆
2台
4台
5台
4台