新版端刺及轨道设计技术交底会议纪要模板.doc

石武指挥部工作会议纪要
（28）
石武客专湖北段建设指挥部 二〇〇九年十月十二日

端刺及轨道设计技术交底会议纪要

9月29日，石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议，铁四院设计总体及相关专业设计责任人、监理、施工单位技术责任人参与了会议。会上，设计单位进行了轨道技术交底及相关说明，并对监理、施工单位提出端刺及轨道等技术问题进行了回复，并对轨道工程设计供图计划进行了研究，具体详见附件：
一、轨道技术交底及相关说明（详见附件一）。
二、对施工、监理单位提出问题进行回复（详见附件二）。
三、轨道工程供图计划（详见附件三）
参与会议人员名单:
建设指挥部：林全荣、朱华平
铁 四 院：李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪
北京铁城监理站：樊金奎、闵 钢、冯文贵、周子成
中铁二十三局：钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张 卓、王正旺
张广海、王 政、郑晓光、张 锋、石高斌
铁一院监理站：杨德祥
中铁十一局：崔力波、周礼文、刘玉勇、黎 维、唐 骏、
谢 桐、李振华、赵洪详、周子利
附件一
轨道技术交底及相关说明
一、设计说明
新建石武铁路郑武段正线轨道均采取重型钢轨，即60kg/m U71Mn（K）钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。除天兴洲大桥上郑武客运专线右线引入和武广客运专线贯通衔接线铺设有砟轨道，其它正线均铺设无砟轨道。驻马店~DK1159+523.78段铺设CETSII型板式无砟轨道，DK1159+523.78~ DK1178+600铺设CRTSI型双块式无砟轨道。
二、轨道设计标准
1. 钢轨
正线钢轨采取60kg/m定尺100m长U71Mn(k)无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》相关要求。
2. 扣件
湖北省范围（无砟轨道）桥上除梁端采取一组Vossloh-1型扣件，桥上其它地段均采取Vossloh-1型小阻力扣件；路基上均采取Vossloh-1型扣件。
3.轨道结构高度
路基、桥梁、隧道内无砟轨道轨道轨道高度
序号
工程项目
路基上(mm)
桥上(mm)
隧道(mm)
备注
1
II型板式轨道结构高度
779
直线679
直线679

路基上道岔区790mm，桥上道岔区690mm
2
3
双块式无碴轨道
817
727

路基上轨枕埋入式轨道高度860mm

CRTSII型板式轨道桥上、隧道不一样超高轨道结构高度mm（线性内插）
超高mm
轨道高度mm
180
753
175
751
170
749
160
745
155
743
150
741
140
737
130
732
125
730
120
728
115
726
110
724
105
722
100
720
90
716
80
712
70
708
60
704
50
700
40
695
30
691
20
687
10
683
0
679

4 .轨道外轨超高
附件1： 石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表
曲线半径 （m）
实设缓解曲线长度 （m）
实设超高（mm）
V＝250km/h
V＝300km/h
V＝320km/h
V＝340km/h
V＝350km/h
过 超高值 （mm）
超高 时变率（mm/s）
过 超高值 （mm）
超高 时变率（mm/s）
欠过 超高值 （mm）
超高 时变率（mm/s）
欠 超高值 （mm）
超高 时变率（mm/s）
欠 超高值 （mm）
超高 时变率（mm/s）
5500
670
175
-41
18.1
18
21.8
45
23.2

7000
670
165
-60
17.1
-13
20.5
8
21.9
30
23.3
42
23.9
8000
570
150
-58
18.2
-17
21.9
1
23.4
21
24.9
31
25.6
9000
490
130
-48

-12
23.8
4
25.4
22
27.0
31
27.8
10000
430
115
-41
18.6
-9
22.3
6
23.8
21
25.3
30
26.0
11000
370
105
-38
19.7
-8
23.6
5
25.2
19
26.8
26
27.6
1
330
90
-29
18.9
-2
22.7
5
24.2
24
25.8
30
26.5
14000
280
80
-27
19.8
-4
23.8
6
25.4
17
27.0
23
27.8
注：表中负数为过超高，正数为欠超高。

附件2： 郑武客运专线站端曲线实设超高表
站明及中心里程
曲线半径(m)
缓长
ZH里程
HZ里程
下行线实设超高(mm)
上行线实设超高(mm)
下行经过
下行停站
上行经过
上行停站
(m)
平衡
超高(mm)
欠超高
(mm)
平衡超高(mm)
过超高(mm)
平衡超高(mm)
欠超高(mm)
平衡超高(mm)
过超高
郑州东站DK711+975
7000
670
DK700+168.092
DK703+019.828
165
150
207
42＜60
170（曲线内最低时速318km/h）
5＜40
207
57＜60
99（曲线内最低时速242km/h）
-51 ＜70
8000
570
DK713+887.913
DK715+618.543
125
125
181
56＜60
39（曲线内最低时速162km/h）
-86＜90
181
56＜60
59（曲线内最低时速200km/h）
-66＜70
7000
670
DK718+231.751
DK721+568.809
150
165
207
57＜60
89（曲线内最低时速230km/h）
62 ＜70
207
42＜60
181（曲线内最低时速328km/h）
16＜40
许昌东站DK793+850
9000
490
DK788+682.866
DK792+334.982
125
125
161
36＜40
28（曲线内最低时速145km/h）
-97＜110
161
36＜40
16（曲线内最低时速111km/h）
-109＜110
10000
430
DK796+146.659
DK800+858.512
110
110
145
35＜40
23（曲线内最低时速139km/h）
-87＜90
145
35＜40
24（曲线内最低时速143km/h）
-86＜90
漯河西站DK849+165
11000
370
DK851+808.886
DK853+094.081
95
95
131
36＜40
15（曲线内最低时速120km/h）
-80＜90
131
36＜40
16（曲线内最低时速123km/h）
-79＜90
9000
490
DK854+400.731
DK856+348.424
125
125
161
36＜40
47（曲线内最低时速189km/h）
-78＜90
161
36＜40
68（曲线内最低时速228km/h）
-57＜60
驻马店西站DK912+900
9000
490
DK906+368.444
DK908+495.088
125
125
161
36＜40
76（曲线内最低时速241km/h）
-49＜60
161
36＜40
50（曲线内最低时速195km/h）
-75＜90
9000
490
DK915+830.992
DK918+298.795
125
125
161
36＜40
37（曲线内最低时速169km/h）
-88＜90
161
36＜40
45（曲线内最低时速185km/h）
-80＜90
明港东站DK970+950
9000
490
DK964+910.115
DK967+143.377
125
125
161
36＜40
63（曲线内最低时速220km/h）
-62＜70
161
36＜40
42（曲线内最低时速179km/h）
-83＜90
信阳东站DK1011+660
9000
490
DK1014+415.539
DK1016+623.432
125
125
161
36＜40
36（曲线内最低时速166km/h）
-89＜90
161
36＜40
42（曲线内最低时速179km/h）
-83＜90
大悟站DK1074+455
10000
430
DK1072+060.006
DK1073+552.541
110
110
145
35＜40
9（曲线内最低时速85km/h）
-101＜110
145
35＜40
8（曲线内最低时速81km/h）
-102＜110
横店东站DK1166+230
9000
490
DK1156+817.127
DK1158+924.795
125
125
161
36＜40
90（曲线内最低时速262km/h）
-35 ＜40
161
36＜40
54（曲线内最低时速203km/h）
-71＜80
7000
670
DK1170+598.039
DK1173+840.34
155
165
207
52＜60
67（曲线内最低时速200km/h）
-88＜90
207
42＜60
100（曲线内最低时速243km/h）
-65＜80
3500
490
DK1174+570.094
DK1176+891.353
175
175
211
36＜40
202（曲线内最低时速245km/h）
27＜40
211
36＜40
157（曲线内最低时速216km/h）
-18＜40

5. 过渡段设计
（1）有砟轨道和无砟轨道过渡
无砟轨道和有砟轨道过渡经过设置辅助轨方法进行过渡。

过渡段平面示意图
（2）双块式无砟轨道在路桥或路隧连接处路基地段，设置端梁结构，端梁和道床板浇注成一整体。
6. 无砟轨道排水系统
本项目采取三面排水，路基上线间设置集水井，经过排水管引入路基一侧排水沟；桥梁地段设中间和两侧竖向泄水管；隧道内沿线路纵向设中间排水沟。
三、跨区间无缝线路设计
1.单元轨节
跨区间无缝线路若干条长轨条组成（含和正线焊接无缝道岔）。长轨条通常由若干条单元轨节焊连而成。单元轨节长度依据线路条件、工点情况和施工工艺等原因综合考虑确定，通常为1000～m，区间最短大于500m 。无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定道岔及其间线路组成一单元轨节。
本设计未考虑配轨，施工时依据联合接头位置等进行配轨。配轨时尽可能降低联合接头数量，同时注意单元轨节两股钢轨接头相错量不得超出100mm。本设计采取100m长定尺钢轨。
2. 胶接绝缘轨
本设计范围内，区间为无绝缘轨道电路，不设胶接绝缘轨，只在进站信号机周围及岔区内设置胶接绝缘轨。其钢轨钢种、类型和区间线路钢轨相同。
两股钢轨绝缘接头应相对铺设，并控制绝缘接头轨缝绝缘端板尽可能处于轨枕盒中央位置，绝缘接头距轨枕边缘大于100mm。
胶接绝缘轨具体数量、位置由信号专业提供。
3. 焊接
焊接无缝线路接头采取闪光焊。焊接接头质量符合相关技术条件要求。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求。
焊接接头平直度标准（mm/1m）
项目
V＝350km/h
200km/h＜V≤250km/h
V＝200km/h
120km/h＜V≤160km/h
V≤120km/h
顶面
+0.2， 0
+0.2， 0
+0.3， 0
+0.3， 0
+0.3， 0
内侧工作面
+0.2， 0
+0.2， 0
+0.3， 0
+0.3， 0
±0.3
轨底面
+0.5， 0
+0.5， 0
+0.5， 0
+0.5， 0
+0.5， 0
4. 设计锁定轨温
（1）设计标准
无缝线路设计锁定轨温依据沿线气象资料、无缝线路许可温降和许可温升计算确定，并满足桥上无缝线路断缝检算要求。考虑石武客专郑武段无砟轨道道床阻力较大，轨道稳定性较强，所以在确定设计锁定轨温时，侧重减小钢轨拉应力，以避免钢轨拉断。沿线设计锁定轨温取值为沿线中间轨温低2～3℃。同时还满足相邻单元轨节间锁定轨温差小于5℃，左右股锁定轨温差小于3℃，同一区间内单元轨节最高和最低锁定轨温差小于10℃要求。
（2）设计锁定轨温
沿线轨温表
地域
郑州
许昌
驻马店
信阳
武汉
最高轨温℃
61.5
60.5
61.2
59.4
59.6
最低轨温℃
-17.9
-19.6
-18.1
-13.8
-12.8
中间轨温℃
21.8
20.5
21.6
22.8
23.4
设计锁定轨温℃
23
23
23
25
25
5. 桥上无缝线路
桥上无缝线路根据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行要求》设计。桥上无缝线路设计锁定轨温和两端路基一致。
6. 隧道内无缝线路
对于长度较短隧道，隧道内设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。
长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节设计锁定轨温按锁定轨温差小于5℃控制，并逐步过渡。长大隧道内单元轨节锁定轨温和同一区间隧道外单元轨节锁定轨温差尽可能控制在10℃之内，困难条件下可适度放宽。
7. 岔区无缝线路
本项目无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定道岔（含其间线路）线路组成一单元轨节。岔区无缝道岔设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。
8. 位移观察桩
位移观察桩应预先埋设牢靠，或设置在线路两侧固定构筑物上，并在单元轨节两端就位后即进行标识。有条件时位移观察桩可和线路基桩合并设置。
跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观察桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观察桩可按下图设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可合适调整桩间距离。

单元轨节位移观察桩部署图
跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点100m处应分别设置一组位移观察桩。
无缝道岔宜分别在岔头、岔尾、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一组位移观察桩，18号以上大号码道岔宜在心轨处加设一组位移观察桩。

无缝道岔位移观察桩部署图
长大桥梁两端、长大隧道洞口应设置一组位移观察桩。
四、常备材料
正线无砟轨道常备材料按下表要求数量设计。
正线无砟轨道常备材料数量
材 料 名 称
备 料 数 量
扣件及其垫板
每单线千米5套
断轨抢救器
每单线千米1套
臌包夹板
每单线千米1套
25m无孔轨
每个综合工区6根
6m有孔短轨
每个综合工区6根
6.25m有孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
25m无孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
接头螺栓及垫圈
每个综合工区36套
接头夹板
每个综合工区24块
有砟轨道常备材料按下表要求数量设计。
轨道常备材料数量
材 料 名 称
备 料 数 量
钢轨
25m钢轨每千米1根
混凝土枕
每单线千米2根
混凝土枕扣件及垫板板
每单线千米5套
断轨抢救器
每单线千米1套
臌包夹板
每单线千米1套
25m无孔轨
每个综合工区6根
6m有孔短轨
每个综合工区6根
6.25m有孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
25m无孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
接头螺栓及垫圈
每个综合工区36套
接头夹板
每个综合工区24块
其它相关工程轨道常备材料数量按现行设计规范、要求实施。
五、施工注意事项
1.应采取成熟、可靠施工工艺、方法，全部施工均应符合、达成对应标准、规范要求。
2. 因施工而产生噪声、污水等污染物排放应符合业关键求或满足当地政府相关要求或国家相关要求。
3. 无缝线路铺设必需基础稳定、道砟清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。
4 .应按设计要求预埋好位移观察桩。且在铺轨锁定前预先埋设牢靠，在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位锁定后，应立即进行标识。
5. 施工锁定时，相邻单元轨节间锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右两股钢轨锁定轨温宜基础一致，且最大差值不得大于3℃。因为连续轨条长度较长，当轨条跨越两个施工单位时，施工单位间应加强沟通，依据施工条件等通盘考虑，协调施工锁定轨温。
6 .无缝线路锁定后，应即按相关要求整正轨道，恢复线路，并开始观察长钢轨位移情况。
7 .每段无缝线路铺设完成后应经检验合格后，方准开通线路。
8 .无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，使其符合设计要求。
（1）实际锁定轨温或长轨时、终端落槽时轨温超出设计要求范围。
（2）两股长轨锁定轨温差大于50C或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。
（3）长轨产生不正常过量伸缩。
（4）固定区出现严重不均匀位移。
（5）原因不明，施工时未按设计要求正常合拢锁定线路。
9. 无缝线路应力放散，宜采取滚筒法或和拉伸器相结合放散方法完成。
10 .放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50～100m设置一个观察点，观察钢轨位移量，立即排除影响放散故障，全段应放散均匀。
六、安全施工方法
1. 施工单位在施工前应先调查了解施工工点潜在安全隐患，制订对应方法，制订劳动保护规则，含有完善安全防护制度、方法和紧抢救助方案，确保人员、设备安全。
2.在现有线旁施工时，严格作业时间，施工机具、材料推放不得侵入限界，同时按要求设专员进行防护。防护员应坚守岗位，随时注意工程列车和现有线行车动向，立即树立防护牌。
3. 本设计范围铺设跨区间无缝线路。在铺设无缝线路和无缝道岔过程中，应遵守以下安全操作规程：
1）装吊工必需佩带安全帽及其它安全防护用具，长钢轨和道岔起吊装缷车时，各龙门吊应动作同时、缓起轻落、保持平稳，避免碰撞，严禁斜拉、斜吊。在岔位进行道岔吊装期间，不许可同时上道扒砟、抽动岔后长岔枕和更换岔后钢轨，以免堕落物伤人。
2）长钢轨运输前须确定锁定机构是否牢靠、可靠，运输途中须随时注意长钢轨锁定状态；道岔需采取平板车运至拼装场地，当采取平板车跨装时，载重车上必需安装转向架，运行时不得超限。采取轨道车进出区间拉运设备和材料时，必需由专员负责指挥，缷车时轨道车一定要停稳且做好防溜。
3）施工中要定人、定位、定责，作业前全方面检验机械设备，确定完好后方准上道。
4）设备不得带病作业，发觉故障要立即整改。
5）推送装置在用钢丝绳拖拉长钢轨时，必需将卡具卡牢轨头，钢丝绳两侧严禁站人。
6）长钢轨拨移时，要协同动作，统一指挥，手脚不得放入长钢轨下，撬杠插入深度应适中，需翻轨时，翻轨器应安装正确，以免撬杠伤人。
7）埑滚筒时为预防钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁压机忽然缷载。
8）拆扣件时应预防弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕距离，且人应站立在扳手一侧，预防相互碰伤。
9）锯轨和焊轨人员必需穿戴防护用具，锯轨机正前方严禁站人。
10）道岔移动前应使用楔铁塞紧固定限位器间隙位置，使用木楔块塞紧固定可动心辙叉心轨位置（心轨置于定位位置），预防可动心轨移位出现间隙。
11）进行工地钢轨焊接过程中，任何作业人员不得穿越钢轨输送线，非操作人员要撤离要求作业区域。
12）在使用以电为动力设备时一定要严格遵守安全用电操作规程。
七、运行注意事项
1.线路开通运行之前，必需是无缝线路整理作业完成，全线钢轨打磨到位，消除了钢轨轧制过程中形成不平顺、消除了轨面斑点、波形磨耗，钢轨轨面粗糙度满足列车开通速度。
2.线路一旦开通运行，应确保轨道设施满足设计标准，同时严格遵守相关要求。轨道养护维修应坚持预防为主、检修和保养并重、预防和整改相结合标准，合理确定检修项目和检修周期，组织定时检验，加强日常养护维修，确保运行安全。
3.高温时不应安排影响线路稳定性整理作业。进行无缝线路整理作业，必需掌握轨温、观察钢轨位移，分析锁定轨温改变，按实际锁定轨温，依据作业轨温条件进行作业，严格实施“作业前，作业中、作业后测量轨温”制度。

附件二
施工图问题回复
一、中铁二十三局问题回复
1.桥途经渡段端刺施工图纸到位较晚，部分现已按原设计路基施工图施工完成路基怎样处理？若挖至端刺底部标高，是否可在A、B组填料上直接施工大端刺，有没有其它具体处理方案？
答：施工单位提供端刺范围已填筑地段分层压实检测指标，设计单位进行检算后确定。
2.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号：石武客专郑武施图（桥参）I-13图中轨道结构高度是多少？道岔区轨道结构高度连续梁和简支梁是否相同？
答：道岔梁上轨道结构高度为690mm，通常直线地段简支梁轨道结构高度为679mm。
3.道岔连续梁梁高和简支箱梁高相同为3.05米，但简支梁加高平台为1.5cm和6.5cm，连续梁为16.1cm及21.1cm，它和相邻简支梁是在加高平台顶面相平还是和梁底相平?
答：连续梁设计说明中已经有交代，梁部设计时道岔部分轨道板高度还未确定，加高平台高度加高是为了预留轨道板高度改变，施工前和轨道专业联络，若道岔部分轨道板高度和通常Ⅱ型板高度 一致，加高平台高度可采取和简支梁相同高度即0.065m，若不一致，可调整加高平台高度（但需满足最小0.065m）以确保轨道板安装。
4.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号：石武客专郑武施图（桥参）I-13图中，依据桥梁专业回复，钢筋已考虑了道岔和转辙机工作需要，进行了加强，轨道专业在是否还要考虑加强？
答：轨道专业对桥梁没有特殊要求。
5.井边付家湾大桥无接触网支座型号及位置相关图纸，31.85+4*32.7+31.85道岔连续梁无转辙机预埋件位置相关图纸。
答：道岔连续梁上轨道预埋件设计稍后出图。
6.从摩擦板及端刺平纵断面部署图中看，所设计为填方路基设置方案。对于路堑式路堤，大端刺处于挖方地段时怎样设置没有说明，是否挖至端刺底部标高，就能够直接施工大端刺？大端刺设置地基承载力有没有具体指标和要求？
答：对于路堤式路堑，端刺范围基床换填部分中粗砂以上全部采取级配碎石+5%水泥填筑，其中大端刺沿线路方向20m长度且大端刺开挖深度范围全部采取级配碎石+5%水泥填筑，对于地下水发育地段报设计院单独研究。
7.端刺结构如和路桥过渡段有冲突地段怎样调整？如：路堑地段桥台过渡段《通用图集》中要求基坑填C25砼到台顶，和端刺结构图有冲突。现在已经有部分采取C25砼回填至台顶，施工端刺时应怎样处理？是按端刺图施工还是按桥台通用图施工？
答：摩擦板及小端刺处凿除回填C25砼，方便按端刺结构图施做摩擦板及小端刺。
8.沉降观察断面设在端刺范围内时，其沉降观察元件是否按原设计埋设？如调整沉降观察断面，怎样调整？
答：沉降观察断面设在端刺范围时，其沉降观察元件按原设计埋设，沉降观察元件如有和端刺结构冲突地方可在前后5m范围进行调整。
9.端刺区级配碎石＋5%水泥是否在路基9m宽范围内，还是路基全断面？
答：在路基全断面范围。
10.大端刺底板高程在CFG桩桩帽以下时怎样处理？是否继续截桩？截桩后是否还需要做桩帽和褥垫层？
答：请施工单位将施工相关资料报设计院，依据不一样地质情况具体分析。
11.因为端刺及摩擦板施工图于本月才收到，造成以前施工桥台台尾部没有预留硬质泡沫塑料板凹槽，请问此部分硬质塑料泡沫板是否可用其它材料替换而不用凿除凹槽？若凿除凹槽怎样满足平整度要求？
答：不能用其它材料替换硬质塑料泡沫板，放置硬质塑料泡沫板槽平整度同梁面。
12.摩擦板、端刺和过渡钢板接地设计图中接地端子能否采取桥梁上正在使用接地端子？扁钢设计位置不明确、扁钢数量是否和图纸中标注相同？
答：接地端子能采取桥梁上正在使用接地端子。扁钢数量和图纸中标注相同。提问石武客专郑武施图（轨）-05-07中详图B扁钢和平面图中从左向右第一根扁钢是同一根扁钢。
13.摩擦板上排水管结构设计图，能否采取和路基集水井排水结构设计图相一致设计图纸？
答：摩擦板上排水管结构设计图，均采取路基集水井排水结构设计图一致设计图纸。
14.路堑挖方地段，在端刺中心沿线路纵向前后各开挖10m基槽，宽9m，端刺施工后，在前后各6m×9m范围内用级配碎石掺5%水泥回填。
答：同问题6和问题9回复。
二、中铁十一局问题回复
（一）端刺设计
1.设计院下发《相关明确石武客专郑武湖北段无砟轨道摩擦板端刺设计方案及设计范围函》（四院石武指函【】098号）附表中，汪家田中桥摩擦板及端刺郑州侧为DK1139+518.67~DK1139+568.67,武汉侧为DK1139+639.33~DK1139+689.33，端刺长度50m。依据“石武客专郑武施图（桥）-163”，汪家田中桥郑州台台尾里程为DK1139+560.52，武汉台台尾里程为DK1139+648.19，桥台后端刺里程和桥台里程有重合。依据设计说明推算，郑州侧端刺应为DK1139+510.52~DK1139+560.52,武汉侧端刺应为DK1139+648.19~DK1139+698.19。
答：能够，摩擦板长度按最终桥梁台尾起算。
2. “四院石武指函【】098号”中，“在桥梁台尾需留出底座板宽度范围（2.95m），长1.45m，深0.05m槽，方便铺设硬塑料泡沫板”。图纸下发前已施工桥台台尾未留槽，怎样处理？
答：现场凿。
3.依据“四院石武指函【】098号”，刘家垄2#大桥武汉台端摩擦板端刺里程有误(为DK0+000~DK0+050)。
答：有误，应为DK1114+312.54~DK1114+362.54
4.依据“施工参考图集”，双线CRTSII型板式无砟轨道路堑横断面标准图中，路基填土高度1.9m~2.7m，而端刺高度为3.75m，摩擦板底部级配碎石厚度为2.75m，端刺及级配碎石底面标高低于路堑换填底面标高，该段端刺怎样施做？
答：仍需下挖，满足端刺3.75m高度。大端刺沿线路方向20m长度且大端刺开挖深度范围全部采取级配碎石+5%水泥填筑，对于地下水发育地段报设计院单独研究。
5.依据“石武客专郑武施图（路）-70”，DK1106+816~+890基底采取旋喷桩处理，此段路基填土高度2.7m~3.0m。依据“四院石武指函【】098号”，钟家湾大桥两端DK1106+401~+451及DK1106+816~+866段为摩擦板端刺设计范围，端刺高度为3.75m，底座深入旋喷桩内，端刺施工怎样施做？
答：施工单位将施工相关资料报设计院，依据不一样地质情况具体分析。
6.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05）设计说明中，“本册设计图适适用于南京至杭州客运专线线间距5m特殊路基地段”，是否有误？
答：摩擦板端刺图中说明中适用范围有误，应为“本册图纸适用石武客专郑武段线间距5M路基地段，具体位置见石武指函【】098、099号。
7.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05）设计说明中，“线间设置排水系统，采取PE材料”，但未注明PE材料关键技术指标及参考标准。
答：摩擦板上排水均按路基集水井设计施做。
8.摩擦板及端刺结构设计（石武客专郑武施图（轨）-05-07）中接地端子和桥梁接地端子外形不一致，能否采取和桥梁一致接地端子？
答：能够。
（二）轨道工程
1.天兴洲遗留工程地段：
（1）双块式无砟轨道和立即要铺设有砟轨道地段怎样过渡？对轨道工程有何特殊要求？
答：有25m过渡段处理，即铺设60kg/m辅助轨。具体过渡段设计将在桥上双块式无砟轨道结构设计图中给出。
（2）从现场看，立即要铺设有砟轨道地段右线已铺设IIIb型枕和弹条III型扣件，遗留工程是否采取一样标准？
答：III型无挡肩钢筋混凝土弹性轨枕1667根/km，弹条III型扣件。
（3）该段采取何种类型钢轨（适应哪个速度段、材质等要求、是否有热处理要求）？
答：60kg/m定尺100长，U71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。钢轨质量符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》相关要求。
（4）道床断面要求。
答：正线单线道床顶面宽度3.6m，铺设单层道床，道床厚度为35cm，线间道床边坡1：1.75，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。砟肩堆高15cm。双线道床顶面宽度根据单线设计。道床顶面低于轨枕承轨面3cm。碎石道床材料采取特级碎石道砟。道砟材料符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-）中特级道砟标准。
（5）该段线路纵断面图未提供。
答：由指挥部发函给设计院要求提供。
（6）有碴线路和无碴线路分界点怎样确定？
答：郑武客专设计终点DK1178+600为有碴线路和无碴线路分界点。
2.横店东站：
（1）无砟轨道接有砟轨道地段过渡段对轨道部分有没有特殊处理（无砟18号道岔可参考武广要求，无砟42号道岔岔后无参考）？
答：无砟轨道接有砟轨道地段25m过渡段轨枕采取通线（）2201中过渡段轨枕。
（2）该站设在合武及石武两条线交汇处，到发线采取P60轨钢轨标准，适应哪个速度段？材质和热处理有何要求？
回复：到发线采取P60轨，适用80km/h速度段，钢轨材质采取U71Mn(K)，热处理同正线。
（3）石武和合武两正线连接段采取何种轨枕及扣件类型（暂参考武广标准按IIIA型枕和弹条II型扣件提报材料计划，原合武线采取是PANDROL扣件及配套轨枕）？
回复：石武和合武两正线连接段按IIIA型枕和弹条II型扣件提报材料计划。
（4）该站到发线及其它站线、保养线轨道设计要求缺项，请问采取何标准施工（暂参考武广标准：到发线及其它站线均采取新II型枕弹条、弹条I型扣件提报材料计划）？
回复：到发线及其它站线均可采取新II型枕、弹条I型扣件提报材料计划。
（5）2组P50—9号道岔（图号CZ2209A）是否还要焊接？（设计有一处提供资料显示要采取铝热焊，是否有误？武广同类型未焊）
回复：P50—9号道岔（图号CZ2209A）可不焊接。
（6）到发线及其它次要线路道床断面设计要求缺项。
站线轨道结构表
顺
号
项目
单位
到发线
跨线车
联络线
其它站线
及次要站线
1
钢
轨
类型
Kg/m
客专到发线60
60
50
每节长度
m
无缝线路
无缝线路
25
2
轨
枕
类型
预应力混凝土枕

宽枕
新II型
III型
新II型
数量
预应力混凝土枕
根/km
1760
1667
1667
1440
顶宽
m
3.4
3.4
2.9
边坡

1:1.75
1:1.75
1:1.5
道
床
厚
度
混凝
土枕
无垫层
m
0.35
0.35
其它0.25; 次要0.2
有垫层
面层0.20 底层0.20
面层0.30底层0.20

混凝土宽枕
面碴带0.05 底层0.30

面碴带0.05 底层0.20

注：
①其它站线系指动车（利用）段（所）内到发停留线和整备待班线、综合维修工区及连接车站和综合维修基地(工区)线路、牵出线 及机车走行线。次要站线系指到发线和其它站线以外站线。
②道岔道床厚度不应小于连接关键线路道床厚度。
③面碴采取10~35mm粒径级配碎石道碴。
④站线宜采取单层道床。
⑤高速联络线混凝土地段采取弹条Ⅲ型扣件，到发线、其它站线及次要站线混凝土枕地段应采取弹条Ⅰ型扣件。
⑥不一样类型钢轨连接采取异型轨连接，异型轨长度可采取12.5m或6.25m。
（7）因为石武线和合武线采取两个不一样测网，存在偏差，造成合武正线、石武正线和站线无法按原设计顺接，且到发线道床不够原设计35cm，请问该段怎样处理（是否抬高到发线轨面设计标高确保确保设计道床35cm？是否调整到发线坡度，确保合武正线，石武正线和车站到发线顺接）？
回复：采取抬高到发线轨面设计标高确保确保设计道床35cm，咽喉区调整顺坡。具体调整资料由设计院单独函复。
3.大悟站
（1）依据7月31日石武指挥部工作会议纪要，3道和4道由原来有碴改无碴，变更后道岔型号？岔区道床设计？岔区前后轨道板和线路双块式轨道结构过渡段设置要求及施工图号。
答：依据7月31日石武铁路客运专线湖北段建设指挥部工作纪要，3道和4道由原来有碴改无碴，到发线上 4组GLC07(03) 18号道岔型号更改为客专线（07）001，岔区道床设计将依据道岔板具体设计。本设计范围仅在跨合武特大桥后存在和双块式轨道结构过渡，其过渡段设计已在石武客专郑武施图(轨)-08-10中给出。
5道和6道宽枕设置标准？（是仅在站台直线段设置还是参考武广全股道铺设？假如是仅在直线段设置宽枕，请明确宽枕设置区段及其它位置轨道设计标准。）
回复：5道和6道除无碴轨道地段外，其它全铺设混凝土宽枕。
（2）正线及3、4道无碴道岔轨道板施工有没有特殊工艺要求、相关技术标准及相关施工图号。
答：现在还没有施工图号。
（3）3组P50—9号（CZ2209A）及1组P60—12号道岔（SC330）是否还要焊接（设计有一处提供资料显示要采取铝热焊，是否有误？武广同类型未焊）？
回复：P50—9号道岔（图号CZ2209A）可不焊接。
（4）到发线采取P60轨钢轨标准，适应哪个速度段？材质和热处理有何要求？
回复：到发线采取P60轨，适用80km/h速度段，钢轨材质采取U71Mn(K)，热处理同正线。
（5）该站其它线及渡线轨道设计标准（暂按新II型枕及弹条I型扣件提报材料计划）？
回复：到发线及其它站线均可采取新II型枕、弹条I型扣件提报材料计划。
（6）到发线及其次要站线道床有何要求？
回复：见横店东站（6）回复。
4.区间正线及共性问题
（1）横店东站和大悟车站轨道说明书及各股道纵断面未提供。
回复：车站轨道说明已在前面回复中具体解答，大悟站正、站线同坡度等高，各股道轨顶标高及纵断面见施工图石武客专郑武施图TJI(站)-01、02设计。横店东站因为正线调整坡度，为确保道床基础满足0.35m厚度，站线坡度对应调整，各股道纵断面调整图单独函复。