公路桥梁日常维修工程施工方案.doc

桥梁日常维修工程施工方案
华浦港桥、通坡塘桥、叶泾桥桥梁日常维修施工方案
一、编制依据、原则、范围
1编制依据
（1）纪鹤公路华浦港桥、通坡塘桥，老白石公路叶泾桥、崧泽大道小蒲港桥日常维修工程施工招标文件、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计的施工图纸。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和上海市交通局颁布的现行设计规范、施工规范、技术规程、验收标准及其它相关文件资料。
（3） 施工现场实地勘察调查及周围地理环境情况。
（4）本工程总体工期安排。
（5） GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系
2、编制原则
（1） 积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及工程施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
（3）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（4） 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
（7） 有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
3、编制范围
本施工技术方案适用于华浦港桥、通坡塘桥、叶泾桥，小蒲港桥日常维工程施工。
二、工程概况
1、工程概况及施工内容：
（1）纪鹤公路通坡塘桥跨越通坡塘，桥梁分南、北两幅，现状为东西走向的三跨简支钢筋混凝土空心梁板，跨径组合为3×10=30m。北幅桥桥面总宽9.6m，南幅桥桥面总宽为14.8m，中央分隔带宽5m，两幅桥建成时间不同，北幅为老桥，于2013年进行常规维修，南幅桥为2005年纪鹤公路拓宽时新建。北幅桥横断面布置为（由北向南）0.3m(栏杆基座)+1.0m(人行道)+7.0m(车行道) +1.0m(人行道)+ 0.3m(栏杆基座)=9.6m
南幅桥横断面布置为（由北向南）0.5m(栏杆基座) +8.0m(车行道) +1.5m(非机隔分隔带)+ 3.5m(非机动车道) +1.0m(人行道)+ 0.3m(栏杆基座)=14.8m
通坡塘桥工作内容：
通坡塘桥北幅桥更换板梁,上部结构进行拆除和更换,并重建桥面系及相关附属设施.下部修补桥墩及盖梁,修复局部混凝土破损。南幅桥板梁维修，封闭梁底裂缝，修复盖梁、梁底混凝土局部混凝土破损，更换橡胶止水带，封闭机非隔离带顶面的裂缝。
（2）华浦港桥桥跨越华浦港，跨径组合为3×10=30m。桥梁分南、北两幅桥宽度分别为14.75m、9.5m，其中北幅为老桥，于2013年维修时进行了板梁及桥面系更换，桥梁上部结构均为简支空心板梁，下部结构采用桩柱式桥墩，钢筋混凝土轻型桥台，
华浦港桥主要工作内容：
该桥南幅桥上部结构（板梁、桥面系、附属设施）拆除重建。北幅桥对梁底裂缝维修，并用水泥基渗透结晶型材料封闭裂闭裂缝，更换桥面型钢伸缩缝内破损的橡胶止水带，恢复其止水功能，避免伸缩缝位置雨水下渗，影响下部结构外观及耐久性。
（3）崧泽大道小浦港桥跨越小浦港，桥梁跨径布置为3×13，桥梁建成为2003年，桥面总宽40.6m，桥梁上部结构均为简支空心板梁，下部结构钢筋混凝土轻型桥台，桩柱式桥墩，经评定该桥梁为三类桥，故需对其进行维修。
小浦港桥主要工作内容：
A、板梁及绞缝修复，修复损坏绞缝及板梁破损处。B、桥面维修，封闭墩顶面横向裂缝。C、下部修补，封闭桥台裂缝。D、附属结构及其他：清除型钢伸缩缝内泥沙，并更换已破损的橡胶填充物，修复附属结构缺失及破损处。
（4）老白石公路叶泾桥跨越叶泾河，桥梁现状为一座东西走向的单跨钢筋混凝土简支空心板梁桥，跨径为12m，桥面总宽为7.6m。该桥建于是1977年，由于年限较长，桥梁出现比较严重的病害。桥面横断面布置为：0.3m(栏杆)+7.0m(车行道)+0.3m(栏杆)=7.6m
叶径桥主要工作内容：
上部结构梁板进行更换，并重建桥面系及相关附属设施（栏杆、伸缩装置、桥面排水构造等），墩台挡块凿除重建。下部桥台耳墙修补。
2、工程名称：纪鹤公路通坡塘桥、老白石公路叶泾桥、纪鹤公路华浦港桥维修工程
3、建设单位：上海市青浦区公路管理所
4、设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司
5、监理单位：上海三凯建设管理咨询有限公司
6、工程地址：
（1）通坡塘桥：纪鹤公路，路桩，东K10+534.470，西K10+564.510
（2）华浦港桥：纪鹤公路，路桩，东K0+050.000，西K0+079.950
（3）小浦港桥：曹盈路与崧泽大道交叉口西侧。
（4）叶泾桥：老白石公路与叶泾河交叉。
7、施工单位：上海西部市政工程有限公司。
8、工期计划：本工程总工期为 120日历天，即（2017年2月16日-2017年6月15日）
三、主要施工节点计划安排
施工准备（设备人员组织、图交底、技术交底） 2月16日-2月18日
崧泽大道小蒲港桥另安排人员单独维修 2月19日-3月20日
老白石公路叶泾桥拆除上部结构及桥面附属设施 2月19日-2月25日
拆除通坡塘桥北幅上部结构维修南幅 2月26日-3月3日
拆除华浦港桥南幅上部结构维修北幅 3月4日-3月10日
老白石公路叶泾桥恢复上部结构及桥面系、附属设施 2月26日-4月25日
恢复通坡塘桥北幅上部结构及桥面系、附属设施 3月4日-5月3日
恢复华浦港桥南幅上部结构及桥面系、附属设施 3月11日-5月10日
各桥接顺桥坡 5月11日-5月31日
全场清理、竣工验收 6月1日-6月15日
四、施工现场布置及交通人车走向
本次桥梁施工地点散布，根据施工现场的实地踏勘，我们采用住人式集装箱每座桥布置两个。附近联系生活和施工用电、用水，布设临时电表和水表，施工前接入箱内和用水点。本工程属于公路桥梁，施工范围内路人行走及车辆行驶繁忙，车来人往全天从不间断，为了兼顾工程施工和路面行人两不误，本次施工车行道改为半幅行驶。说明如下：
1、通坡塘桥北幅道路总宽约8米，现将纪鹤公路北幅的原有8米宽的道路全封闭施工，我们将在比较复杂而重点在北侧半幅桥梁先进行施工。通坡塘桥南幅宽14.8m，将北幅行驶的车辆和行人改道到纪鹤公路通坡塘桥南幅行驶，分道段中间采用98型护栏进行分道隔离(详见示意图) （工期：2月26日-5月3日）。
2、华浦港桥南幅宽为14.75m；北幅为9.5m，本次桥梁维修重点是南幅拆除、重建上部结构，我们利用该路段在2～6月份大中修时期的同时进行拆除重建施工。缩短了封道时间（详见示意图）（工期：3月4日-5月10日）。
3、老白石公路叶泾桥桥宽为7.6m，本次维修重要内容是拆除上部结构和桥面系及相关附属设施，拆除后进行重建。本次进行全封道施工，叶泾桥西封道路段在杜村公路东封闭老白石公路，叶泾桥东封道在程鹤路西侧（详见示意图）（工期：2月19日-4月25日）。
4、崧泽大道小蒲港桥重点维修重点是桥梁底面，桥面少量绞缝渗水需维修，进逐点维修，进行修一点采取路栏围一点，一点完成再转移下一点的方式进行施工（详见示意图）（工期：2月19日-3月20日）。
五、交通设施设备部署
第一步工作：根据各桥梁座落位置，工作计划安排和设计桥梁维修要求， 具体措施如下：
1、对施工桥梁所在位置各路段内车辆实行半幅封闭和分流，一方面利用社会媒体向社会告示、宣传，让大家了解纪鹤公路和崧泽大道的部分桥梁维修施工中，对于你们出行带来不便、请谅解。并作出工期承诺，取得居民百姓的理解、支持和配合，另一方面，行车高峰时实行交通管制分流措施。
2、本工程施工时尽量避开人流高峰时段，必须停止大型机械作业，科学合理地安排工作时间和人机搭配，将低噪音、高扬尘的工作尽量安排在夜间施工，充分利用夜间施工的有利时间。
施工主要工作：确保工程进度，降低对社会不利因素，提高社会满意度，确保本工程有序进行。
3、加强对水、电、煤等各种公用管线的调查摸底工作，配合建设单位做好协调工作，有必要时请他们到现场进行交底，采取切实有效的保护措施，确保各类管线的安全和畅通，减少不必要的损失。
六、桥梁上部结构施工方案、施工工艺
1、施工方案
本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，根据盖梁原标高与设计标测得差距进行水泥砂浆或细石密实混凝土找准后，方能进行上部结构施工。上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、防撞护栏或花式栏杆施工以及伸缩装置的安装。
垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工，吊车配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。
预应力砼组合箱梁在预制标统一加工制作，用运梁车运至施工现场，梁体采用两台汽车式起重机进行架设，根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。
端横梁及湿接缝拟采用木模施工，砼浇筑采用砼泵车浇筑。
端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋要断开，施工时预埋防撞护栏钢筋，桥面铺装砼采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。
防撞护栏在桥面铺装完成后施工，护栏采用定性钢模施工，砼运输车直接送砼入模或者吊车配合料斗送砼入模，插入式振动棒振捣。
4.2、施工方法及技术措施
4.2.1、支座垫石及支座安装施工
4.2.1.1、施工步骤
垫石放样 → 砼凿毛 → 预埋锚栓→ 模板拼装 → 钢筋网片安装 → 监理工程师检查合格→ 砼浇筑→ 支座安装（砼达到强度要求后施工）。
4.2.1.2、垫石放样
由测量组准确放样垫石轴线位置，经检查无误后用墨线准确弹出每一个垫石的位置。
4.2.1.3、砼凿毛
支座垫石位置用墨线弹出后，将支座垫石范围内的盖梁顶面砼浮浆凿除干净，露出新鲜的砼面，凿毛后将虚渣清除并用水冲洗干净。
4.2.1.4、锚栓预埋
锚栓预埋位置用支座下钢板定位标出，定位时将钢板轴线与垫石轴线对齐后用记号笔在砼面画出锚栓预埋位置。用冲击钻打孔，打孔深度以支座下钢板安装后预埋螺栓螺杆与螺帽齐平为准来控制，预埋螺栓用锚固剂锚固。当支座垫石厚度较大时，16cm锚固螺栓底部不超过垫石底面时，预埋螺栓通过钢筋与支座钢筋网连接定位。螺栓预埋后用透明胶布将丝头包裹严密，防止砼浇筑时水泥浆污染丝头，造成支座安装时不易清除。
4.2.1.5、模板拼装
垫石模板用竹胶板拼装，尺寸严格按照设计要求控制，接缝要严密。
4.2.1.6、钢筋网安装
钢筋网在钢筋加工场集中加工成型，运至现场直接安装，钢筋下料尺寸严格按照图纸要求切割，钢筋间距符合设计及规范要求。垫石顶面至第一层钢筋网片净间距为2cm，每层钢筋网间距为4cm，钢筋网层数根据垫石高度进行增减。
4.2.1.7、砼浇筑
支座设计采用C40小石子砼，砼浇筑前模板内杂物打扫干净并用水冲洗润湿砼接茬面。砼要振捣密实，顶面高度严格按照标高线控制，误差控制在±5mm之内。砼浇筑及振捣过程中注意保护预埋螺栓，防止螺栓偏位。砼初凝后即进行覆盖并洒水养护，养护时间不少于7天。
4.3.1.8、支座安装
（1）垫石砼强度达到设计强度后进行支座安装，支座安装前应对其规格和技术性能进行核对检查，不符合要求的不得使用。
（2）支座安装前对支座垫石的砼强度、平面位置、顶面高程、预留锚栓和预埋钢板进行复核检查，确认无误后方可进行支座安装。支座顶面高程应准确，表面应平整、清洁。
（3）支座安装时，分别在垫石和支座上标出纵横向的中心十字线，安装完成的支座应与梁在顺桥向的中心线平行，且支座应保持水平，不得有偏斜、不均匀受力和脱空等现象。
（4）支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行核查，避免反置。
（5）支座垫石与支座间应平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙。
（6）四氟板式橡胶支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。活动支座安装前要把聚四氟乙烯板和不锈钢板表面用丙酮擦洗干净，聚四氟乙烯板储油槽内注满5201硅脂。
（7）四氟板式橡胶支座安装后设置防尘罩，防尘罩采用耐久性好的天然橡胶带，将橡胶带直立，沿上下钢板边缘将橡胶支座围起并用螺栓沿钢板周围将橡胶带固定在钢板的预留螺栓孔上，与上下钢板一起对支座起到封闭防尘作用。
表1 支座安装质量标准
检查项目
规定值或允许偏差
支座中心与主梁中线（mm）
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
高 程(mm)
±5
支座四角高程（mm）
承压力≤5000KN
1
承压力＞5000KN
2
4.2.2、预制梁体架设
我标段桥梁梁体架设均采用汽车式起重机吊装，**桥及**桥的26m组合箱梁计划用2台130t汽车式起重机采用双机抬吊的方法吊装,梁体的运输采用120t的运梁车从预制标运送到施工现场。
4.2.2.1、架梁准备
（1）运梁道路使用原有道路和施工便道，道路宽度不满足车辆通行的路段进行拓宽，尤其在车辆转弯部位进行加宽处理;架梁场地铺设石渣用推土机推平，并用压路机进行碾压，谨防拖梁平板车及汽车吊发生陷车或倾覆现象。
（2）检查支撑结构（墩台、盖梁）的砼强度和预埋件（预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、高程及平面位置是否符合设计和规范要求。
（3）各墩、台顶盖梁上应精确放出每片梁端线、边线，以便梁体准确无误的就位。
（4）组织工程技术、安质、物质设备有关部门的人员到现场对作业的机具（如吊机、运梁车等）进行安全、技术的检查验收，并对作业人员进行安全交底工作，确保架梁作业的安全顺利进行。
4.2.2.2、梁体架设
梁体架设步骤见图1“预制梁安装施工工艺流程图”。
（1）制梁场梁体复核
对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件数量质量、预应力钢筋张拉结果、孔道灌浆的浆体进行检验复查，看其是否达到设计与规范的要求，合格者才予以吊装，否则拒绝吊装。
（2）预制梁的吊装
**桥及**桥26m预制砼组合箱梁吊装拟采用2台130t汽车式起重机采用双机抬吊的方法吊装，吊装作业要有专人协调指挥，保证2台吊车步调一致。
（3）梁体运输
我标段所有预制梁在预制标第八合同段预制，沿途道路满足运梁车通行条件，运输距离约为16公里，运梁路线见图2“运梁

图1 预制梁安装施工工艺流程图

制梁场梁体核查

吊 梁
运 梁
吊车吊装
梁体就位
架设下一片梁
检 查
桥梁孔位标高复核

支座放样
支座安装

路线图”。梁体运输时的注意事项：
a、预制梁装车时要求支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并用手动葫芦将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止其
倾倒造成事故。在装运预制梁时，尤其是运输边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心、谨慎，确保安全。装卸梁时，必须在支撑稳妥后，方可卸除吊钩。
b、预应力梁体在吊装及运输过程中必须保持竖直，以免梁体受力形式改变，发生破坏。
c、运梁车的车长应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务必使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或草帘，支撑处梁体应加设活动转盘，以免搓伤构件砼。

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上海西部市政工程有限公司
图2 运梁路线图

d、梁体的绑扎是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，梁体绑扎应牢固，本方案采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。
e、绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留吊环绑扎于梁腹上。
f、绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等，其型号规格通过计算确定，不允许超出安全荷载规定。
g、车辆在行进过程中要注意安全，特别是运梁车转弯时，要有专人指挥，驾驶员必须谨慎驾驶，服从指挥和交通规则。
（3）梁体架设
根据我标段施工进度情况，**桥计划从第四跨开始向大里程方向进行梁体架设，待第十跨架设完毕后再依次架设第三、第二和第一跨；**桥梁体在**桥梁体架设完毕后开始施工。梁体架设时的注意事项：
a、梁体应按设计图纸上的编号、设计平面位置架设，对位时严格按照事先弹出的墨线就位。
b、采用双机抬吊，应统一指挥，协调一致，使构件的两端同时起吊、同时就位；如采用一台吊机起吊，应在起吊点位置的上方设置吊架或起吊扁担，梁体起吊时不得发生扭曲和损坏。
c、梁体安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。
d、预制梁吊装完成后必须有临时稳固措施，尤其是边梁这种非对称的梁体稳固措施必须安全可靠。
e、伸缩缝必须全部贯通、不得堵塞或变形。
f、活动支座必须按设计要求上油润滑。
g、梁体安装允许偏差应符合表2“简支梁、板安装质量标准”。
表2 简支梁、板安装质量标准
项 目
允许偏差
支座中心偏位
（mm）
梁
5
板
10
竖直度（%）
1.2
梁、板顶面纵向高程（mm）
+8，-5
相邻梁、板顶面高差(mm)
8
4.2.3、端横梁及湿接缝施工
端横梁在同一跨梁体全部架设完毕后即可以施工，湿接缝待全部梁体架设完毕后统一施工。端横梁及湿接缝均采用木模板施工，砼采用汽车吊配合料斗或汽车泵输送浇筑。
4.2.3.1、钢筋绑扎
钢筋绑扎前先调直伸出组合箱梁的预埋筋。端横梁N7、N8、N9钢筋与预制梁横隔板伸出钢筋采用单面焊连接，焊缝长度不小于10d；湿接缝N2、N3钢筋与预制梁翼缘板伸出的钢筋采用全绑扎的形式，N2钢筋的接口处采用焊接，接口朝上设置。当所安装钢筋与预埋钢筋位置发生冲突时，可适当调整所安装钢筋。端横梁钢筋绑扎完毕后进行模板组装，湿接缝先施工模板再进行钢筋绑扎。
4.2.3.2、模板安装
端横梁模板在钢筋绑扎完毕后拼装，模板使用竹胶板配合方木拉杆拼装，具体做法是竹胶板外侧竖向加方木，方木净间距不大于20cm，方木外侧水平方向用双排钢管通过拉杆对拉加固，钢管竖向间距按50cm施工，端横梁底部模板通过方木支架支撑与盖梁顶面。具体模板安装见图3“端横梁模板加固示意图”。
图3 端横梁模板加固示意图

湿接缝模板也采用竹胶板拼装，模板底部沿桥纵向每50cm铺设一道横向方木,每道方木上在中心位置设置一个拉杆孔，通过φ20的拉杆与梁体顶
图4 湿接缝模板加固示意图

面横向的方木连接以承受湿接缝钢筋、砼重量及施工荷载，拉杆外套φ25PVC管，以利于拉杆循环使用。详细模板安装见图4“湿接缝模板加固示意图”（**桥和**桥的端横梁及湿接缝宽度不一，所以示意图中没有标注尺寸，模板及方木尺寸根据实际宽度而定）。
4.2.3.3、砼浇筑
混凝土在搅拌站集中拌合，罐车运输，端横梁砼采用汽车吊配合料斗输送，人工用铁锹送砼入模，插入式振捣器振捣；湿接缝砼采用汽车泵直接送砼入模，局部汽车泵无法覆盖区域，采用人力斗车水平运输入模，插入式振动棒振捣。
端横梁均分层布料分层振捣，分两层浇筑完成。砼振捣派经验丰富的振捣工，确保砼不漏振不过振，砼浇筑时派专人监护模板，随时检查模板的强度，拧紧对拉杆，发现有漏浆的地方及时进行处理。端横梁及湿接缝混凝土面均为毛面，浇筑高度与箱梁顶面平齐，表面找平后拉毛。
4.2.3.4、砼养护
在混凝土浇筑完成并且初凝后，采用土工布覆盖并及时洒水养护，保证混凝土表面经常处于湿润状态，养护时间不少于7天。
4.2.4、桥面整体化层施工
桥面整体化层在全桥端横梁及湿接缝全部施工完毕后开始施工，桥面整体化层采取分幅分段施工，整体化层在防撞护栏及排水沟位置部分单独施工。**桥单幅长度260米，每幅桥面整体化层分2至3次施工，**桥桥面整体化层长度52米，一次性施工完毕。桥面整体化层砼采用汽车泵输送，首先用插入式振捣器将砼振捣密实，然后用刮杠将砼刮平，再开启振动梁拖动一遍，将表面压平，然后拉毛。桥面整体化层施工必须配备高压水枪、振动棒、平板振动器、振动梁、滚筒、铝合金刮尺、工作过梁、拉毛刷等设备。
4.2.4.1、施工工艺流程
现浇C40防水砼施工工艺见图5“桥面整体化层施工工艺流程图”。
图5 桥面整体层施工工艺流程

桥面板清理

测量放样
钢筋网绑扎
标高带制作

浇筑砼
覆盖养生
收浆、抹面、拉毛
砼拌合
砼运输
砼试件制作

4.2.4.2、桥面板清理
先凿除桥面板上浮浆及松散混凝土，如果桥面板上有浇筑时形成的高低不平的部分应予以凿除，保证桥面板顶部整洁、平整。凿毛完毕后用高压水枪配合人工清理干净桥面板，做到无积尘、浮浆及松散混凝土。
4.2.4.3、测量放样
施工前由测量组根据里程桩号沿桥面轴线以及内外护栏内侧各放出一条高程控制线，直线段5米一点，圆曲线及缓和曲线段2米一点，施工时两点间带线加密，做到2米一个点，在每一个放样点上打孔钉上钢筋头便于由技术人员测量该点高程，据该点高程计算确定混凝土标高带高度。
4.2.4.4、钢筋网绑扎
桥面整体化防水砼层中采用Φ12HRB335钢筋绑扎，纵横向间距均为14.5cm；桥面连续及悬臂加强钢筋均采用Φ16HRB335钢筋绑扎。钢筋网的钢筋在钢筋场下料加工，用炮车运至施工现在进行绑扎，钢筋接头采用单面焊连接，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，钢筋网交叉点采用扎丝绑扎，钢筋的绑扎严格按照设计图纸施工，钢筋间距满足设计和规范要求。桥面连续处及悬臂加强部分钢筋按图纸施工。钢筋绑扎施工中钢筋若与伸缩缝钢筋、护栏钢筋发生干扰时，可适当调整整体化层钢筋。桥面预埋的剪力筋严禁扳倒、切割，使其与钢筋网连接，湿接缝处要用Φ16钢筋头支撑并点焊于钢筋网上，钢筋网上下保护层不得小于25mm。伸缩缝及泄水管进水口处钢筋网根据伸缩缝及泄水管尺寸予以剪除，另外，泄水管进水口处按设计要求设置补强钢筋。
4.2.4.5、标高带制作
标高带采用3cm的方钢制作，单幅至少设置三条，在内外侧护栏根部内侧以及桥面中心线位置各设置一条，方钢顶面标高严格按照设计标高控图6 桥面整体化层标高带制作示意图

制，方钢采用φ16的钢筋支撑固定在梁体或湿接缝顶面，方钢下部缝隙用土工布堵塞严密，方钢顶面高差控制在±5mm之内。制作标高带时注意桥面整体化层钢筋底部保护层预留，不得将钢筋压到梁体顶面缩小保护层厚度。标高带制作详细见图6“桥面整体化层标高带制作示意图”。
4.2.4.6、浇筑砼
（1）准备工作：桥面整体化层待标高带调整固定好后施工。浇筑桥面整体化层前将梁面再次清洗干净，并洒水润湿砼结合面但不得有积水。伸缩缝位置用方钢按设计尺寸隔开并封堵严密。
（2）砼浇筑方式：砼在搅拌站集中拌合，桥面铺装砼左右两幅分开浇筑，不影响桥面材料运输，整体化层浇筑遵循由低向高处施工的原则，为防止气温过高导致砼开裂，砼施工应尽量选择在傍晚以后进行。
（3）砼运输方式：桥面铺装砼采用砼罐车运输，汽车泵输送砼进行浇筑，混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2米，防止砼离析。
（4）砼捣固方式：首先用插入式振捣器将砼振捣密实，然后用刮尺将砼刮平，再开启振动梁拖动一遍。混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间一般不应超过2小时。
图7 振动梁作业示意图

（5）砼收面拉毛：砼在振动梁拖动找平后用木抹子进行找平，于砼初凝前20分钟左右铁抹子赶光压实。砼的拉毛采用自制的拉毛刷，拉毛深度控制在2~3mm。
（6）设置假缝：根据设计要求,除了伸缩缝外，其余墩顶箱梁梁缝处应设置假缝，设置办法为：每次铺装砼浇筑完毕后，立即沿桥墩中心线方向插入厚2mm，深度为3cm的铝片在铺装砼面上，插入铝片前要沿桥墩中心线带线，保证铝片在一条直线上。
4.2.4.7、砼养护
砼表面拉毛后立即用土工布覆盖并及时进行洒水养护，养护时间不得少于7天，养护频率以保证砼表面一直处于湿润状态为标准。混凝土浇筑后一段时间内，应进行防护，不得在其表面有来往行人，行车，堆放机具等负载活动。
4.2.5、防撞护栏施工
4.2.5.1、施工前准备
模板采用定型钢模板，在专业厂家进行定制，模板按1.5米一节加工，模板加工要求尺寸准确，接缝严密无锈蚀现象，并且要求模板具有一定的刚度、平整度。用全站仪和水准仪放出防撞护栏的轴线和标高点，对于曲线要适当加密控制点，使线形顺畅、标高一致。在进行防撞护栏砼施工前应先将护栏下C40砼铺装层进行充分的凿毛处理，并清理干净，以利新旧砼的紧密结合。由于防撞护拦形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观易存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服，且是桥梁的外观部位，对外观质量要求较高，在施工中应给予充分的重视，并配以必要的人力和机械设备，施工中要认真对待，确保质量。
4.2.5.2、钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工场加工后，运至现场进行绑扎，绑扎钢筋时，注意预埋件的安装位置应准确，并且护栏钢筋与预埋钢筋按规范要求焊接牢固，经监理工程师验收签字后方可进行下道工序。钢筋绑扎时注意预埋件位置预留及预埋件的埋设。
4.2.5.3、支立模板
防撞护栏不允许任何修补，外观质量要求高。立模标高带采用高标号的砂浆找平，砂浆不得侵入防撞墙内。侧模之间的连接方式：采用外套塑料胶管的φ12对拉螺杆两侧对拉，拉杆上下设置2排。外侧模的固定：对于预制梁，采用拉杆固定于桥面板打孔预埋的钢筋上，要求模板安装后必须保证牢固、位置准确、浇筑砼时不产生移位。桥梁伸缩缝位置应按伸缩缝安装宽度预留，待伸缩装置安装完毕后再进行施工防撞护栏。
4.2.5.4、砼浇筑
砼配合比必须严格按照实验室的要求进行配合，在施工过程中不得调换水泥品种，以使颜色上的一致。砼采用拌和站集中拌制，砼运输车运至桥面，人工用铁锹送料入模。砼分层浇筑，应少下料勤振捣，使砼中的空气能及时逸出，减少砼表面气泡的产生。插入式振捣棒振捣，第一层浇筑至倒角处，在第二层砼浇筑前进行复振，尽可能驱赶积留在倒角内的气泡。由于防撞护栏预埋件较多，振捣时应认真、细致，对于角隅或钢筋较密处的砼，可采用小直径振捣棒进行振捣，，防止出现砼漏振及蜂窝、麻面。
4.2.5.5、养生
砼浇筑结束后，及时进行覆盖养护，防止砼表面产生收缩裂缝。养生采用洒水覆盖土工布养生。
4.2.6、桥面排水系统施工
**桥及**桥均位于曲线上，所以泄水管只需要在曲线内侧桥面设置。**桥第二、第六、第七跨及**桥两跨下部下穿A匝道或改路，泄水管采用引入式泄水管，其余各跨均采用直排式泄水管，泄水管采用φ150UPVC管。
桥面排水泄水管在C40防水砼浇筑之前按设计位置预埋，泄水管顶面与与C40防水砼顶面齐平，在C40砼浇筑时用抹布堵塞泄水管口，防止砼浇筑时堵塞或污染泄水管。C40无砂砼排水盲沟在沥青砼铺装层施工完毕后采用锯切的方式施工，切割尺寸严格按照设计尺寸施作。切槽完毕后安装泄水钢管及栅盖，栅盖安装时宜低于路面3mm，然后进行C40无砂砼浇筑，浇筑砼前用塑料薄膜将临近的沥青路面进行覆盖，防止砼污染沥青路面。砼浇筑完毕后用砂浆对栅盖周边进行勾缝处理。栅盖和泄水钢管按设计图纸委托专业厂家加工。
引入式排水管水平向按设计要求设置集水管，竖向沿墩柱引入墩底集水槽，集水槽的水排入被交道排水沟。集水管每隔2米设置一道定位箍对集水管进行固定。
4.2.7、桥面伸缩装置安装
伸缩装置在桥面沥青砼路面铺装层施工完毕后切槽安装。在桥梁吊装施工后，要及时在每跨梁板间塞满泡沫板；待桥面整体化层施工完毕后在伸缩缝处要下垫木板或方木并铺设土工布后，用C15水泥砂浆进行封闭。切槽及清缝时污染范围较大，应在伸缩缝两侧各铺设5m宽彩条布，并及时清除废料，防止污染已铺装的沥青砼路面。伸缩装置的环形筋与梁体或台帽的预埋筋一一对应焊接，并保证焊接质量，如果预埋筋少埋或严重错位，应采取植筋措施。切槽时要确保切到坚实的桥面整体化层，不允许槽口侧面有松散砼，切槽过程要用3米的靠尺测量槽口两侧砼平整度，确保3米内平整度不大于3mm，如果沥青砼路面平整度较差应扩大切槽范围。
梁端间隙过大时，必须采取有效措施进行处理，避免伸缩缝型钢架空；梁端间隙过小时，要凿除多余砼确保伸缩缝受力正常。
伸缩装置安装切槽采用C50钢纤维砼浇筑，砼浇筑前必须在紧靠两侧沥青砼面上贴胶带，以防污染。对砼面应加强平整度控制，确保砼面与桥面、型钢相接的四条线处平整，型钢面低于砼面1.5-2mm，不允许高处砼面。
对于防撞墙预留的槽口，在伸缩装置安装完毕后及时修补，确保与防撞墙外观颜色一致。伸缩缝在运输和安装过程中还要注意一下内容：
（1）伸缩装置在工厂组装成型后运至工地，应按国家现行标准对成品进行验收。伸缩装置所用的异型钢梁沿长度方向的直线度应不大于1.5mm/m、全长应不大于10mm/m，钢构件外观应光洁、平整，不得扭曲变形，且应进行防腐处理，检查合格后方可安装。
（2）伸缩装置安装时其间隙量定位值应有厂家根据施工气温在工厂完成，用地位卡固定。如需要在现场调整间隙量应在厂家专业技术人员指导下进行，调整定位并固定后及时安装。
（3）伸缩装置应使用专业车辆运输，按厂家标明的吊点进行吊装，防止变形。现场堆放场地应平整，避免雨淋暴晒和防尘。
（4）安装前应按设计和产品说明书要求检查锚固筋规格和间距、预留槽尺寸，确认符合设计要求，并清理预留槽。
（5）分段安装的长伸缩装置需要现场焊接时，宜由厂家专业人员施焊。
（6）伸缩装置中心线与梁段间隙中心应对正重合。伸缩装置顶面各点高程应与桥面横断面高程对应一致。
（7）过渡段混凝土浇筑前应将伸缩缝之间的间隙填塞，防止砼浇筑时渗入伸缩装置的位移控制箱内，如发生此现象，应立即清除，浇筑完及时将填塞物取出。
（8）砼浇筑完毕后及时覆盖洒水养护不少于7天，混凝土达到设计强度后，方可拆除定位卡和允许车辆通行。
5、施工组织机构
桥梁上部结构施工质量要求严格，安全压力大，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调具有桥梁施工丰富经验的贾雷副经理担任本桥施工负责人，抽调项目部优秀技术人员和管理人员组建管理机构，在项目部领导和相关部门的配合下组织施工。为全面控制工程保质、安全的完成，现场设专职安全员和专职质检员。施工组织机构见图8“组织机构框图”。
图8 组织机构框图
6、工期保证措施
由于一些原因导致前期下部结构施工滞后于计划工期，导致本桥上部结构施工工期紧张，我标段计划2011年10月25日开始梁体架设，预计2011年12月14日架梁结束， 2012年1月31日桥梁施工全部结束。为保证此施工计划按期实现特制订以下工期保证措施。
6.1、进度控制计划和管理
（1）进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的分项生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。
（2）对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织
施工。
（3）每天召开生产调度会，根据各作业班组每天的进度完成情况及资源变化情况来调整计划，找出影响进度的主要因素，研究对策，合理安排施工。
6.2、各部门进度管理责任
为使工程进度能有效的得到控制，每星期对各部门下达一次星期进度计划和月度调整计划，明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、各班组直至每名职工。建立各部门进度管理责任制，并结合工程质量、成本，在经理领导下，对各部门、各单位、各班组进行检查、考核，使考核结果与职工利益挂钩。
6.2.1、工程部进度管理责任
制定合理的施工方案，结合工程的具体情况全面组织施工。加强施工技术管理、杜绝因技术问题而引起的工期拖延。根据工区碰头会，每天调整进度计划，并将计划以书面形式传达到各部门。监控每天进度的实施情况，认真分析工期超前和滞后的原因，为调整施工方案提供合理的建议。
加强监督、检查，防止怠工现象发生。加强施工质量控制，减少返工引起的工期延误。
6.2.2、物质部进度管理责任
加强与施工部门的联系，了解施工中对各种材料规格、性能的要求，保证材料供应及时、准确，避免因材料供应不及时或不适用而停工。
6.2.3、综合办进度管理责任
极协调与地方政府部门及当地群众的关系，确保工程顺利进行。做好后勤保障，强化工地纪律。做好职工的思想工作，解决好职工的后顾之忧。
6.2.4、财务部进度管理责任
确保资金回收和保证生产资金的及时到位，保证生产的连续性。
6.2.5、生产班组进度管理责任
（1）根据项目部下达的生产任务，合理组织人员、设备，确保施工进度。
（2）搞好施工现场管理，优化施工方案，组织各工种的协调配合，加强工序间的衔接。遇到施工难度大、工期紧的工程任务，要及时研究对策，采取有效措施，必要时组织人员加班加点进行突击，保证工程任务的顺利完成，但必须是在保证质量的前提下。
（3）及时找出影响工程进度的薄弱环节和制约因素，使项目部能够对工程进度的变化迅速做出调整。
6.3、根据实际情况提前准备各项应变措施
（1）农忙期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力骤然减少，保证施工的最低要求，必要时春节期间采取同样措施。
（2）考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、雨季等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。
6.4、加强与外部环境的协调配合工作
加强与业主、监理、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善的解决可能出现的矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。
7、材料供应计划及采购方案
7.1、材料供应计划，
施工所需材料提前计划购买，保证在每一个分部工程开工前所需材料备齐。尤其是要加强与梁体预制标的沟通，根据现场施工进度及时调整制梁与供梁时间，避免因梁体供应不上而延误工期。梁体架设工期安排见表3“架梁时间表”，其他材料采购根据表4“主要材料供应计划表”供应。
表3 架梁时间表
桥梁名称
架梁跨位
架梁片数
架梁日期
备注
**桥
第4跨
12
2011.10.25~2011.10.26
每一跨包括左右幅
第5跨
12
2011.10.27~2011.10.28
第6跨
12
2011.11.8~2011.11.9
第7跨
12
2011.11.10~2011.11.11
第8跨
12
2011.11.28~2011.10.29
第9跨
15
2011.11.30~2011.12.1
第10跨
14