新版钢板桩综合项目施工专项方案.doc
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1、木莲冲站钢板桩施工方案一、 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据(1) 木莲冲站详勘报告;(2) 建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99);(3) 木莲冲站围护构造和主体构造施工图(4) 现行国家、地方和行业关于法律法规条文、强制性条文、技术条文规定;(5) 我单位既有人员、技术、机械设备能力和施工管理经验。1.2 编制原则(1)严格执行施工过程中涉及有关规范、规程和设计原则;(2)遵守、执行合同文献各条款详细规定,保证明现业重规定工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目的。1.3 编制范畴木莲冲站钢板桩施工。二、 工程概况 2.1工程总体概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站,采用明挖顺作法
2、施工。车站全长223.5m、原则段宽度22.7m、基坑深17.3818.39m;车站两端接盾构区间,南、北端均预留盾构吊出条件,9号线换乘节点处为地下三层,基坑深约26.29m。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护构造采用10001200钻孔桩,地下三层换乘节点区域围护构造采用12001400钻孔桩。木莲冲站主体构造距离喜乐地购物中心建筑物仅4.6m,为了保护喜乐地建筑物安全,本车站沿盖喜乐地纵向设立有长度87.8m拉森钢板桩,钢板桩里程为YDK24+033.609YDK24+121.409,钢板桩深度为9m。木莲冲站和喜乐地平面位置见下图。木莲冲站与喜乐地平面位置关系图2.2工程地质木
3、莲冲站属于湘江冲击台地及构造剥蚀低山丘陵地带,地貌类型较为复杂,总体来看地貌类型以沿江冲击台地地貌为主,某些地段为剥蚀低山丘陵地貌,日后通过人工开挖回填行车现状地貌。木莲冲站范畴内场地地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al)粉质粘土、第四系残积层(Qel)粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩构成。各岩土层岩土特性自上而下分述如下:(1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)素填土:灰色、灰黑色、黄褐色、褐红色等,可塑,重要成分为黏性土,混砂砾,大某些为回填岩残积土。位于当前道路范畴内填土通过压实解决,稍密状态,表层为混凝土垫层和路面。填土呈松散状态,局部夹
4、碎石。原则贯入锤击数418击,平均击数8.1击。平均压缩系数a0.1-0.2=0.48MPa-1,平均压缩模量Es=4.25MPa,属中高压缩性土层。本层沿线大某些区域有分布,揭露层厚0.329.6m,平均厚度6.26m,层底高程16.45184.18m。素填土(碎石):重要为灰色、灰白色、黄褐色、灰褐色,稍密,重要成分为碎石及砂砾石,碎石原岩多为花岗岩,少量混合岩,局部夹有少量砖块、砼等建筑垃圾。揭露层厚0.010.7m,平均厚度3.75m,层底高程23.72110.03m。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土 (Q4al):褐灰色、灰色,以软塑状态为主,局部呈可塑状态。摇振无反映,
5、稍有光泽,干强度中档,韧性中档,采用率约95%。层顶标高为33.4838.99m,层顶埋深3.508.30m,层底标高为32.4836.89m,厚度为0.504.30m。粉质黏土:褐黄色、偶夹灰白色,以可塑状态为主,局部呈硬塑状态,含少量粉细砂及云母片及黑色铁锰质氧化物。摇振无反映,稍有光泽,干强度中档,韧性中档,采用率约100%。层顶标高为35.2238.89m,层顶埋深3.007.80m,层底标高为31.8835.11m,厚度为0.805.50m,平均厚度3.40m。中粗砂:褐黄色,饱和,稍密状。以中砂为主,粗砂次之,成分多为石英质,含云母片,混砾石,泥质含量约10%,采用率约85%。层顶
6、标高为32.4735.11m,层顶埋深7.9010.50m,层底标高为30.9733.81m,厚度为1.001.80m,平均厚度1.24m;圆砾:褐黄色,饱和,稍密中密状,砾石含量约55%,粒径普通0.22cm,大者8cm,呈亚圆形,成分为石英及硅质岩,重要中粗砂充填,泥质含量10%,分选性较差,级配良好,采用率约80%。层顶标高为31.8835.83m,层顶埋深6.508.40m,层底标高为30.4733.47m,厚度为0.303.70m,平均厚度1.55m。(3)残积层(Qel)粉质黏土:褐红色,硬塑坚硬状态,含少量黑色铁锰质氧化物,局部含少量砾石,粒径0.21cm,成分重要为石英,系泥质
7、粉砂岩风化残积而成。摇振无反映,稍有光泽,干强度中档,韧性中档,采用率约100%。层顶标高为31.4532.14m,层顶埋深8.0010.00m,层底标高为30.6531.54m,厚度为0.500.80m,平均厚度0.63m。4)第三系(E)强风化泥质粉砂岩:褐红色,粉砂质构造,块状构造,泥质胶结,属极软岩,岩体完整性指数约0.53;岩芯呈碎块状、短柱状手折可断,冲击钻进较困难,失水起裂纹,遇水易软化,采用率约75%。层顶标高为17.0933.47m,层顶埋深8.3024.20m,层底标高为11.8931.52m,厚度为0.7020.10m,平均厚度4.94m。中档风化泥质粉砂岩:紫红色,夹灰
8、绿色,粉砂质构造,厚层状构造,砂泥质胶结,属极软岩软岩,岩体完整性指数约0.78;岩芯较完整,呈柱状、长柱状,偶层顶标高为11.8931.52m,层顶埋深8.4028.80m。木莲冲站地质断面图三、施工布置及资源配备3.1施工布置本车站沿盖喜乐地纵向设立有长度87.8m拉森钢板桩,钢板桩里程为YDK24+033.609YDK24+121.409,钢板桩深度为9m,以保证喜乐地建筑物安全,保证车站主体构造顺利施工。3.2资源配备机械配备序号机械名称单位数量备注1履带式打桩机台12振动锤台1350t汽车吊台14自卸卡车辆1装卸钢板桩人员配备序号工种人数备注1打桩机驾驶员12打桩机操作手23杂工54
9、管理人员3四、施工筹划施工进度筹划表序号分项工程开始日期完毕日期历时(天)备注1围护构造4月1日12月14日2583钢板桩施工10月10日10月23日132冠梁、支撑梁11月1日12月31日61依照业主下达调度手册,木莲冲站为盾构吊出站,其中冠梁和支撑粱开始施工时间为11月1日,钢板桩施工应在冠梁和支撑梁施工之前施工完毕,筹划10月10日开始施工,10月23日施工完毕,合计施工13日。五、钢板桩施工方案5.1钢板桩施工流程钢板桩打设在冠梁和支撑梁施工前完毕,整个板桩支护构造需要等冠梁和支撑梁施工完毕后拔除。因而,对于钢板桩施工应考虑打设、挖土、冠梁及支撑梁施工、及板桩拔除。钢板桩施工顺序为:测
10、量放线及地下障碍物清理打钢板桩土方开挖至冠梁底标高冠梁支撑梁施工钢板桩拔除。5.2钢板桩选取依照设计变更文献和工程所在地场地特点,结合钢板桩特性、施工办法等方面进行考虑,选用拉森号钢板桩,拉森号钢板桩宽度适中,抗弯性能好,依设计变更资料选用钢板桩长度9m长。5.3钢板桩检查、吊装和堆放(1)钢板桩检查钢板桩运到工地后,需进行整顿。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等),对缺陷部位加以整修。1)锁口检查办法:用一块长约2米同类型、同规格钢板桩作原则,将所有同型号钢板桩做锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动原则钢板桩平车,从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出锁口扭曲及“死弯”进行校正。2)为保证每
11、片钢板桩两侧锁口平行。同步,尽量使钢板桩宽度都在同一宽度规格内。需要进行宽度检查,办法是:对于每片钢板桩分为上中下三某些用钢尺测量其宽度,使每片桩宽度在同一尺寸内,每片相邻数差值以不大于1为宜。对于肉眼看到局部变形可进行加密测量。对于超过偏差钢板桩应尽量不用。3)钢板桩其他检查,对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查,并采用相应办法,以保证正常使用。4)锁口润滑及防渗办法,对于检查合格钢板桩,为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增长钢板桩在使用时防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油,其体积配合比为黄油:干膨润土:干锯沫5:5:3。(2)钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。
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