现浇梁钢管支架关键技术交底.docx

施 工 安 全 技 术 交 底 书
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交底内容：现浇梁钢管支架施工安全技术交底
一、 地形地貌
桥址所在地在福清市甲飞客运站东侧，周围有龙江路等，道路条件好，交通方便。该桥处于龙江出海口冲洪积平原区，地面标高1.03～8.74m，地形起伏相对平缓。勘探深度范围内地层上部关键由填土、淤泥、卵石等组成，其下为燕山晚期侵入岩花岗花岗岩及其风化层。具体地质见附件（大桥工程地质纵断面图）
二、设计施工方案
依据现场地质实际情况，本设计方案决定采取第二、三、四联采取钢管基础+贝雷片+满堂支架，第五联钢管桩底部设置Φ1030×16mm预埋钢板，钢管底部和钢板用12mm厚三角钢板做角撑，钢板底部用Φ12钢筋固定在1.2m厚20.0m×1.5mC30混凝土条形基础上。
2.1、钢管桩支架地基处理
首先对现场施工场地平整，测量组已对施工钢管桩位置放样。第二、三、四联钢管桩采取50T履带吊机夹DZ－120型振动锤进行插打。施工机械就位，先将第一跨钢管桩打完，然后安装桩顶横向垫梁、纵向贝雷梁，再将施工机械移位至桥跨前端位置进行下一跨施工，依这类推。
第五联现浇箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必需清除进行换填，分层碾压、扎实，要求基顶面压实后其地基密实度能达成要求。
地基处理施工工艺关键点（针对本桥第五联）：
1）场地平整，清除表层土，原地面钻孔桩泥浆池、原地面软基必需清除进行换填，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周围作排水沟以确保场地排水通畅预防积水。
2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压和振动碾压场地边线。
3）依据设计要求压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性路段进行碾压试验。经过试验，总结出人员安排、采取机械规格及性能，确定冲击碾压机振动碾压遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。
4）冲击时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，以后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压。
5）冲击碾压路段横向距民房及其它结构物20m内降低冲击遍数，冲击碾压不低于12遍冲击工作时间尽可能安排在白天。
6）冲击过程中假如因轮迹过深而影响压实进行时，用用平地机平整后在进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲击。
7）冲击结束，用平地机整平施工冲压路段，然后采取重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。
8）待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部垫层施工。
地基处理后承载力大于300Kpa。在地基处理完成后铺设一层15cmC15素混凝土垫层进行防水处理。在垫层顶面设置0.5%单向排水横坡(以主桥中心线向两侧排水,并设置对应排水沟)，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑或引至排水系统，预防基础范围内被水浸泡，排水沟用M5 砂浆抹底抹面。
2.2钢管柱支架搭设
振动下沉钢管桩
a、利用测量仪器定出桩位中心线，确保钢管桩垂直度；
b、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入土或河床瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后快速着床（不然应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；
c、在钢管桩各项偏差满足要求前提下，利用振动锤下沉钢管桩，因为此时钢管桩入土浅，任何偏载或水平力极易造成钢管桩倾斜。打桩时先打2～3锤，然后检验钢管桩倾斜度，调整完成，接着增加打桩次数，然后校正桩倾斜度。停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达成设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为预防“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩入土深度，并视设计桩尖处贯入度合适调整钢管桩桩底标高。
钢管桩下沉过程中，应立即检验钢管桩倾斜度，倾斜度应控制在0.5%以内，发觉倾斜度过大时应立即采取方法调整导向，必需时应停止下沉，采取其它方法进行纠正。
钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，严禁强震久震。
每个墩位钢管桩捶打完成后，应对桩偏斜及入土深度根据要求进行检验，检验无误后进行桩间连接。若碰到卵石层无法打进，经过加工将钢管端部加工成圆锥形，再次打入，以确保入土深度。
钢管桩横向采取[16剪刀撑和上下两道I36b平撑，纵向也采取[16剪刀撑和上下两道I36b平撑。
2I36b横向垫梁安装经测量放线后置于钢管桩顶，桩顶横梁2I36b在钢管桩位置加焊两块三角钢板（牛腿）进行加强。
纵向贝雷梁位置需放线确定，以确保轴线不偏移，将以拼接好贝雷梁安装固定在2I36b横梁上，贝雷梁下端用U型卡将其固定在2I36b横梁上。
第五联施工时为了确保模板顶部标高和箱梁底部标高相等，需在混凝土扩大条形基础施工时对钢管柱位置进行放样，并由梁体顶面至底面计算出混凝土基础顶部标高，再吊装钢管桩支撑立于砼基础上。后续安放2I36b横梁和贝雷梁和前3联操作相同。
2.3翼缘板处满堂支架搭设
①布设置杆底托
依据立杆位置布设置杆底托，安装于贝雷梁上10×10×400cm横向方木上，底托放置平整、牢靠，底部无悬空现象。
②钢管支架安装
依据立杆及横杆设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应确保立杆处于垫块中心，通常先全部装完一个作业面底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装全部横杆。立杆和横杆安装完成后，安装斜撑杆，确保支架稳定性。斜撑经过扣件和碗扣支架连接，安装时尽可能部署在框架结点上。
③顶横杆安装
为便于在支架上高空作业，安全省时。依据梁底高程改变决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个梁底控制点，然后用显著标识标明位置，方便安装顶横杆。
支架搭设注意事项
a.多种杆件拼装前必需认真仔细地检验每个杆件和扣件完好性，对有损伤、变形等不合格杆件和扣件果断不能使用；
b.采取全站仪对硬化后地基进行放样，按支架设计图测放出立杆位置控制点，支架长度、宽度、布设间距等必需满足支架设计施工图要求；
c.支架应利用设备组拼，在施工时能确保质量和安全，支架搭设中必需确保立杆垂直度和横杆水平，支架纵向、横向、竖向分别成一条线搭设形成整体，确保支架模板有足够强度、刚度和稳定性和平面尺寸；
d.支架等按施工图采取标准化、系列化、通用化构件拼装，局部地方如施工平台可采取钢管搭设，但一定要和碗扣式脚手架钢管扣死、扣牢；
e.剪刀撑搭设要随支架升高同时进行，以确保支架稳定和施工安全。剪刀撑应在整个支架高度上连续设置，其斜杆接长宜采取搭接法连接，搭接长度最少1m，并用最少2个旋转扣件固定，在和之相交横向水平杆或立杆上。斜杆下端必需支撑在方木上；
f.支架施工结束后必需对全部杆件连结进行全方面检验，检验每个扣件及碗扣是否卡紧，方能铺方木；
g.施工中不得随意降低设计扣件数量，严格根据设计要求设置；底托、顶托螺杆旋出长度不应大于杆长1/3。
三、 安全生产方法
1、全部施工设备和机具在使用前均必需由专职人员负责进行检验、维修、保养，确保情况良好。架子工、起重工、电工、电焊工等关键工种必需经过培训并经考评取得合格证，方可持证上岗操作杜绝违章作业。
2、施工现场内设置醒目标安全警示标志；防火、防大风、防触电、防雷击等安全设施完备、有效，不得私自拆除或移动，且定时检验，如有损坏，立即修理。
3、操作人员必需配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场。高空作业超出3 米以上者必需拴安全带，脚手架、脚手板要搭设牢靠，支架上所使用器材，要放稳固，螺栓装箱，小工具装袋，严禁乱放，预防坠落伤人。施工人员，必需按要求佩带防护用具。
4、现场运输道路平整、通畅，排水设施良好；特殊、危险地段设醒目标标志，夜间设有照明设施。
5、施工现场内多种材料分类码放整齐稳固，废旧物品立即清理，以保持现场整齐有序。
6、现场高压塔外设围栏，确保安全。
7、施工现场按标准设置临时围栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、口号、警示牌等，随时提醒职员、行人和车辆注意安全。
8、做好多种工程车辆检修和维护、消除事故隐患，不使用带病设备。
9、做好司机安全教育，落实安全责任制。
10、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材安全。施工车辆在城市道路上限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，严格根据城市道路车辆行驶各项交通规范行驶，以防交通事故发生。做好线路沿线临时便道交通警示设置，并指派专员协同交通管理部门做好各个平交道口交通安全管理工作，杜绝交通事故。
11、施工时，安排专员负责多种机械设备安全作业范围监督、检验，杜绝伤人事故发生。
12、严禁酒后作业。
13、吊车由专员指挥操作，各锚点牢靠，吊装周围严禁站人，预防发生碰撞、坠落、倾翻等事故。
14、在施工第四联时，本项目瑞亭大桥上跨玉塘村村道，在现浇现浇梁施工时，要确保现有道路通行能力，及人车通行安全。决定设置行车门洞，门洞宽5米，限高4米。在门洞顶、纵向工字钢腹部位置设置一道安全防护设施，采取安全防护网加铺设木板全封闭防护，预防坠落物砸伤行人和车辆。同时进出口上方悬挂醒目标限高、限速和小心经过等提醒标志。同时做好防撞装置，在门洞进出口，利用彩旗、砂桶、砂带等把钢管桩、支架基础维护起来，砂桶局管桩间距离应大于5米；而且做好交通标识牌。

交底人

审核人

队伍责任人

接收交底人

注：本表一式两份，班组自存一份，资料室归档一份。

附件：1、支架桩位平面部署图
2、支架桩位及贝雷片平面部署图
3、支架标准横断面图
4、7#~8#现浇箱梁支架标准横断面图
5、现浇箱梁花架及贝雷片连接细部图
6、现浇箱梁花架及贝雷片、承台处连接细部图
7、现浇箱梁支架钢管桩混凝土基础大样图
8、现浇箱梁支架地质纵断面图