毕业论文铁路车辆检修制度的修成与工艺模板.doc
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1、毕业设计说明书课题名称:铁路车辆检修制 度修成和工艺专 业 系 轨道交通系 班 级 铁运101 学生姓名 指导老师 完成日期 .12 毕业设计任务书一、 课题名称 铁路车辆检修制度修成和工艺二、 指导老师 左继红三、 设计内容和要求 1、课题概述:在铁路面临高速发展今天,货运量快速增加,要求其运载工具铁路货车车辆,必需保持正常技术质量状态所以,对车辆进行立即、可靠维修工作是很必需“安全第一、预防为主,以质量保安全”车辆检修工作在铁路运输中占有很关键地位,它对于铁路运输工作连续正常进行含有重大意义中国现行铁路货车车辆检修制度,它对于确保车辆安全运行起到了一定主动作用,但也日益暴露出很多弊端,维修
2、不足和过剩维修现象大量存在,严重地影响了铁路运输效率和效益,所以,铁路货车车辆检修制度改革势在必行 论文在进行广泛调研、搜集大量资料,利用技术经济分析方法,分析比较了中国外铁路货车车辆检修制度发展及现实状况,经过研究检修制度相关组成原因检修标准、依据、修理方法等,从定量角度深入确定了车辆厂、段修周期制订依据,从而逐步延长车辆检修周期,实现由计划预防修向状态修转变并从经济性角度研究了车辆检修制度中相关问题,关键研究了车辆经济使用寿命问题,最终,提出了完善铁路货车车辆检修制度设想。 本文提议中国铁路货车车辆检修制度改革应从实际情况出发,借鉴国外优异经验,以可靠性、计划性、经济性为基础标准,逐步向状
3、态修转变,要“统筹计划、分步实施、主动试点”经过本课题学生掌握检修制度及修理方法,提升学生所学专业知识并结合具体情况处理实际问题能力。此次课题对以后工作内容很有帮助,有些会直接成为工作一部分2、设计内容和要求1)分析中国外车车辆检修制度及发展现实状况(1)检修制度及修理方法。(2)国外铁路车辆检修制度发展及现实状况(3)中国铁路车辆检修制度现实状况分析及出现问题 2)车辆检修中可靠性及经济性分析(1)铁路车辆检修可靠性分析(2)铁路车辆检修经济性分析3)铁路车辆检修制度提议四、设计参考书 五、设计说明书要求1封面2目录3内容摘要(200400字左右,中英文)4引言 5正文(设计课题,内容要求,
4、设计方案,原理分析,设计过程特点)6设计图纸7. 结束语8附录(图表,材料清单,参考资料)六、设计进程安排第1周:资料准备和借阅,了解课题思绪。第2周:熟悉某一类型动车组结构和技术参数。第36周:比较分析高速动车组和一般旅客车辆结构区分,具体介绍影响高速列车安全运行原因及采取关键技术。第7周:检验,完成说明书,打印,装订。第8周:毕业答辩准备及答辩。七、毕业设计答辩和论文要求 1、 毕业设计答辩要求答辩前三天,每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题汇报等必需资料交指导老师审阅,由指导老师写出审阅意见。学生答辩对自述部分应写出书面提要,内容包含课题任务、目标和意义,采取原始资料或参考文件
5、、设计基础内容和关键方法、结果结论和评价。答辩小组质询课题关键问题、质询和课题亲密相关基础理论、知识、设计和计算方法、试验方法、测试方法、判别学生独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求 文字要求:说明书要求打印(除图纸外),不能手写。文字通顺,语言流畅,排版合理,无错别字,不许可剽窃。 摘 要 各国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是依据车辆利用技术状态,不定时地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采取预防性计划检修制度,其内容包含定时检修和日常维修。定时检修有大修、中修、年修三级关键修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定时检
6、修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其关键任务是确保利用中车辆含有良好技术状态,预防发生行车事故。 厂修:对车辆进行全方面检验和修理,使其零部件达成厂修规程要求,以恢复车辆基础性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必需时也可在有条件车辆段进行。 段修:对车辆进行全方面技术检验,修复损坏和磨耗零部件,使其达成段修规程要求,确保车辆技术状态能安全地利用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修:对车辆制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其它部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检:按辅修要求对车辆轴箱油润部分
7、和其它部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应确保在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修:车辆利用中如发觉较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全方面检验。施修部分应确保使用到段修或辅修,其它部分亦须符合编组站列车检修所检修质量标准。关键词:厂修 段修 辅修 轴检 临修 ABSTRACT Rail vehicle maintenance system: there are two kinds of state maintenance and overhaul. The
8、former is based on the vehicle using the state of technology, not regularly; the latter is according to the cycle ( by time or by running mileage ) were. China Railway from 1949 began to use preventive maintenance system, which includes the regular maintenance and routine repair. Regular overhaul ov
9、erhaul, repair, there are three major annual repair repairs and inspection, shaft seized two auxiliary repair process. 1965 simplification regular maintenance system, modified for passenger car maintenance factory repair, repair, minor repair three; wagon repair with the three shaft inspection a tot
10、al of four course. The daily repair to train examination, library check, by check and temporary repair, its main task is to ensure that the vehicle has good technical condition, prevent the occurrence of traffic accident.Repair plant on vehicle to conduct a comprehensive inspection and repair, so th
11、at the parts to repair plant code requirements, in order to restore the basic vehicle performance. Repair plant usually in vehicle repair shop, if necessary, can also be in the condition of the vehicle section.Repair of vehicle comprehensive technical inspection, repair the damage and wear parts, so
12、 as to make it reach the depot code requirements, ensure the technical condition of car can be safely applied to the next repair plant. Duan Xiu in vehicle section.Minor on vehicle braking device and the crankcase oil part of the overhaul, while the other part as auxiliary repair. Minor work normall
13、y in the station line or library check line.Shaft check by minor requirements on vehicle axle box grease part and other parts repair. The axle check in station line; not pick axle inspection in the train of. Two axis inspection shall be guaranteed in the next minor crankcase lubrication failure does
14、 not occur prior to maturity.Temporary repair vehicle application such as found in the larger fault, the train stops time cannot be processed, can be the fault of the vehicle from the train in the station line plan, in the temporary repair the car. Temporary repair in addition to repair fault sectio
15、n, but also on the vehicle checkup. Repair parts shall ensure that used to repair or minor, other part should conform to the mar shall yard overhaul the maintenance quality standard.Key words:repair plant period of repair minor shaft inspection temporary repair 引 言机车检修机车经过一定时期利用,各部件全部会发生磨耗、变形或损坏,为了使
16、机车在良做状态下稳定可靠地运行,延长使用期限,必需进行有计划检验和检修。 机车检修制度 世界各国铁路机车检修制度不尽相同,但大多数国家检修制度全部以计划预防检修为主。中国铁路机车采取预防性定时检修制、换件修和关键零部件专业化、集中修制。 机车定时检修 机车两次相同修程之间走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理周期是关键零部件在两次修程间确保安全运行最短期限。检修周期应依据机车结构特点、运行条件、技术状态和生产技术水平等条件确定。干线客、货运机车按走行公里,调车机车按走行时间检修周期。机车类型不一样,它们检修周期和检修内容不一样.多种修程过程所包含内容,在相关规程中全部有具体要求。机车大修是
17、全方面恢复性修理,大修后机车,基础上需达成新车水平;中修关键是修理走行部,所以必需把机车架起推出走行部进行修理;内燃、电力机车小修关键是对相关设备进行测试和维修等;辅修是属于临时性维修和养护。机车定时检修除大修在机车工厂进行外,其它检修在机务段内进行。机车状态修 机车在工作寿命期内,将运行设备根据观要求状态值来监察其运行参数,只要设备运行参数在要求状态限界值以内,就一律不检修。当运行参数超出要求状态限界值时,根据要求工艺进行检修,使其恢复到要求状态值内后再继续运行。设备达成有效使用寿命期,则给予更换。状态修是在确保机车安全运行前提下,充足发挥机车质量内在潜力,即利用其本身可靠性,充足发挥其使用
18、寿命,做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量降低到最低程度。实施状态必需大力采取新技术、新设备、新材料和新工艺,提升机车和零部件可靠性和使用寿命,而且要实现检测措施现代化,制订合理监测周期,正确掌握运行参数动态,使零部件一直处于受控状态。要确定设备安全运行状态值及其限界值,并要逐步确定各设备和零部件工作寿命。状态值管理方法为限值管理和寿命管理,使机车逐步实现维修现代化管理体质。目 录第一章 中国外机车车辆检修制度及发展现实状况11.1机车检修制度11.2检修周期11.3机车状态修21.3.1实施状态修依据31.3.2状态修优点41.4检修机构41.5检修指标41.6 小结4第二章 中国外
19、机车车辆检修制度分析52.1中国铁路车辆检修52.2美国机车车辆检修62.2.1印度机车车辆维修72.4 小结8第三章 中国铁路机车车辆检修制度发展历程及现实状况分析93.1中国铁路车辆情况93.2中国铁路检修制度历程93.3机车检修情况分析113.4小结12第四章 车辆检修中可靠性及经济性分析144.1设备可靠性分析144.1.1可靠性特征量144.1.2失效率估算值(t)144.1.3车辆更新理论依据164.1.4车辆更新多个期限174.2车辆经济寿命确实定184.2.1经济寿命确定标准194.2.2车辆运行费用组成194.2.3车辆经济寿命确实定方法:204.3 小结21第五章 对中国机
20、车车辆维修体制改革提议22毕业设计心得24致 谢25 第一章 中国外机车车辆检修制度及发展现实状况1.1机车检修制度世界各国铁路机车检修制度不尽相同,但大多数国家检修制度全部以计划预防检修为主。中国铁路机车采取预防性定时检修制、换件修和关键零部件专业化、集中修制。 1.2检修周期机车两次相同修程之间走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理周期是关键零部件在两次修程间确保安全利用最短期限。检修周期应依据机车结构特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路要求检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算,调车机车通常按时间(日、月或年)计算。各国铁路机车检修制度要求检修周
21、期不一样。中国机车检修制度除日常检验外,在两次定修(洗修)间有一次技术检验。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.53.5万公里,架修3035万公里;柴油机车定修周期1.52万公里,架修1524万公里;蒸汽机车洗修周期依据利用区段锅炉水质等情况确定,架修711万公里。厂修周期:电力机车120140万公里,柴油机车4572万公里,蒸汽机车2530万公里。美国铁路绝大部分使用柴油机车,其检修制度除日常检验和15天检验外,通常还采取月度维修检验,并按实际状态做大修理。集中定时修理按使用年数分级,每级通常为4年,最短为2年,最长为6年。机车厂修周期通常为8年,最短为6年,最长可达,走行公里约1602
22、00万公里。苏联电力机车、柴油机车检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期:电力机车1.42.8万公里,柴油机车34万公里。架修周期:电力机车3340万公里,柴油机车2140万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车中修周期为6680万公里,大修周期为200240万公里;内燃机车分别为7290万公里和144180万公里。联邦德国电力机车和柴油机车除定时检验外,还进行定时段修。电力机车段修分四级,各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里,F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级,各级周期:F1级45007500公里或12天,F2级0.
23、91.5万公里或24天,3级1.83万公里或48天,F4级5.49万公里或144天, F5级10.818万公里或288天。定时厂修周期为 46年。在两次厂修之间,牵引电动机、转向架等部件另有定时入厂修理期限。蒸汽机车除定时检验外,定时段修分五级(包含洗炉);厂修周期4年,并可按状态延长。 法国电力机车段修分附加检验、局部检验、全方面检验和年度检验,检验周期对应为11.5个月、23个月、46个月和12个月;厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修,货运机车和客运机车有限修理周期分别为30万公里和 60万公里,普遍修理周期分别为60万公里和120万公里,普遍大修周期为20年。柴油机车段修分利用检验、局部
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