夏季综合标准施工专业方案.docx
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1、目 录1编制依据、标准及范围11.1编制依据11.2编制标准11.3编制范围22工程概况22.1工程概况22.2自然条件23 工程重难点分析44组织设置45夏季施工确保方法55.1夏季施工准备55.2夏季钢筋施工确保方法55.3夏季模板施工确保方法65.4夏季混凝土施工确保方法76混凝土质量要求107防暑降温117.1加强防暑教育工作117.2防暑降温注意事项117.3防暑降温施工具体方法127.4中暑人员施救方法148、应急预案158.1组织方法15夏季施工方案1编制依据、标准及范围1.1编制依据1、和建设单位签署郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段施工协议文件,和招标投标文件;2、由勘
2、察单位提供郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段设计文件、岩土工程勘察汇报; 3、郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标施工组织设计;4、大致积混凝土施工规范GB 50496-5、混凝土结构工程施工规范GB 50666-1.2编制标准1、严格落实“安全第一、质量为本”标准。确保工程安全、质量,满足施工总体工期及节点工期要求,全方面兑现施工承诺。 2、确保工程本身安全为前提,同时在确保沿线管线和邻近建筑物安全条件下,进行施工布署,制订施工方案、方法及技术方法; 3、严格实施郑州市建设行政主管部门对项目施工文明、环境保护、安全、卫生健康等相关管理条例要求,树立良好工程形象和社会形象。4、坚持“以
3、人为本,文明施工”标准,在夏季高温时期灵活调整工作时间,做好高温防护,确保施工人员健康。 1.3编制范围本方案适应于郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标项目部夏季施工。2工程概况2.1工程概况 郑州市轨道交通4号线工程土建施工01标段:包含3个地下车站、2个地下盾构区间(含部分出入段线明挖区间),分别为安顺路站、长兴路站、新柳路站(3号线和4号线换乘站)、关陈车辆段至安顺路站出入段线区间、安顺路站至长兴路站区间。 安顺路站为地下两层两跨箱型框架结构体系,局部为两层三跨和四跨箱型框架结构体系,车站主体结构外包长度为461.700m,顶板覆土厚3.0m左右,底板底埋深约16.360m(盾构端底板
4、底埋深约17.96m)。车站采取11.0m单柱岛式站台,车站标准段宽度19.7m,结构高度13.36m,小里程端宽度约42.76m,大里程端盾构端宽度24.00m。基坑采取间隔钻孔灌注桩+内支撑支护体系,桩间挂网喷射混凝土封闭,采取基坑内降水。本站共设置7个出入口(4号预留)、4组风亭,出入口沿计划中三全路两侧路边设置,均衡照料各方向客流,风亭均部署于车站北侧。 长兴路站为地下三层双柱三跨箱型框架结构体系,车站主体结构外包长度为157.00m,顶板覆土厚3.25m左右,底板底埋深约24.470m(盾构端底板底埋深约25.84m)。车站采取14.0m双柱岛式站台,车站标准段宽度22.90m,结构
5、高度21.02m,盾构端宽度26.60m。基坑采取地连墙+内支撑支护体系,采取基坑内降水。本站设置2组风道,沿三全路北侧设置,出入口和3号线共用。 新柳路站为地下两层三跨箱型框架结构体系,局部为两层单跨、双跨和四跨箱型框架结构体系,车站主体结构外包长度为348.657m,顶板覆土厚3.25m左右,底板底埋深约17.380m(盾构端底板底埋深约18.54m)。车站采取14.0m双柱岛式站台,车站标准段宽度23.1m,结构高度14.13m,北端盾构端宽度38.2m。基坑采取地连墙+内支撑支护体系,采取基坑内降水。本站和4号线长兴路站换乘,同期实施,共设6个出入口、5个风道和5个安全出入口,均采取明
6、挖法施工。 关陈车辆段至安顺路站出入段线区间右线全1687.839m(盾构段长1129.257m、明挖暗埋段长236.691m、U型槽段长231.323m);左线全长1656.402m(盾构段长1101.355m、明挖暗埋段长232.524m、U型槽段长232.003m)。因为区间隧道爬升进入地面车辆段,线路纵坡设计为单向坡排向安顺路站,区间在全长范围内不设置废水泵房。出入段线不设置联络通道。安顺路站长兴路站区间起点里程为右(左)DK0+533.100,终点里程为右(左)DK1+074.419。左线长度543.753m(含长链2.434m),右线长度541.319m。因为区间较短,故区间在全长
7、范围内不设置联络通道兼泵房。2.2自然条件郑州市是河南省省会,在河南省中部偏北,东经1124211414,北纬3416-3458。郑州地处暖温带南部,属于大陆性季风湿润气候,四季分明,气候温和,雨热同季。整年日照时间约2400小时。郑州地域年平均气温在14.3到14.8之间,郑州市区为14.3,七月至九月最热。3 工程重难点分析夏季气温高、湿度底、干燥快,混凝土浇筑可能出现凝结速度加紧、强度降低等不利影响。尤其在大致积混凝土浇筑及养生极为关键。4组织设置项目部成立夏季施工安全领导小组,由项目经理、书记任组长,各职能部门责任人为小组组员。安全领导小组制订和落实夏季施工各项工作制度,明确领导小组组
8、员责任分工,做到责任到人,层层把关。实施夏季值班制度,遇有雨情及大风、雷电、高温天气立即通知相关部门做好预防工作。项目部所属各工区落实落实相关抓好建筑工地防暑降温工作一系列要求,以对一线施工人员和健康高度负责态度,狠抓防范方法落实,预防因高温天气引发工人中暑和各类生产安全事故。组 长: 郑 卓 李海峰副组长: 郭战宏 李军锋 王 军 王 博 李 强 米 波组 员: 张守亮 宋 阳 高 伟 申 华 周亿荣 高俊奇 丁义山 张 超 任 伟 刘 辉 张 强 邹俊杰 李双庆 马 佳 夏季施工安全领导小组下设办公室,办公室设在安质部,负责日常巡检工作。联络人:车友平。电话:5夏季施工确保方法5.1夏季施
9、工准备1、要动员职员,依据施工生产实际情况,主动采取行之有效防暑降温方法,充足发挥现有降温设备效能,添置必需降温设施,并立即做好检验维修工作。2、关心职员生产、生活,注意劳逸结合,调整作息时间,严格控制加班加点,入暑前,抓紧做好高温、高空作业工人体检,对不适合高温、高空作业合适调换工作。3、注意预防传染病发生,确保食品卫生。4、注意预防火灾发生。5.2夏季钢筋施工确保方法钢筋材料从钢筋加工厂运输到施工场地,运输过程中应注意安全,钢筋在运输过程中应绑扎牢靠,预防运输过程中出现钢筋掉落现象,尤其是钢筋过长时,应在车辆上增加安全警示标志,车辆转弯和上下坡应格外小心。钢筋半成品验收合格后,应在特定地方
10、进行放置,不得放置在边坡上或安全通道内,钢筋应放置在空旷地带处,施工方便且不影响交通。夏季施工中,钢筋加工厂及施工现场半成品堆放处应做好防水防锈方法,钢筋严禁随意堆放,应统一安排进行运输及堆放,对于汛期到来,要提前做好准备方法,立即清理钢筋堆放区内杂物和积水,钢筋堆放时应在底部垫上方木,预防积水对钢筋造成锈蚀,雨水天气应对钢筋进行覆盖土工膜,并检验土工膜是否漏水,如有漏水现象,应立即进行更换;钢筋严禁堆放在挖掘出素土上,轻易使方木陷入土体中,使钢筋和土直接接触,造成钢筋锈蚀。因为夏季施工室外温度较高,钢筋经过烈日暴晒,表面温度过高,钢筋工人搬运钢筋时严禁工人裸手直接接触钢筋,以免造成烫伤;钢筋
11、上覆盖土工膜也能起到防晒作用。钢筋工人在钢筋绑扎时候,要做好防护方法,尤其是在进行主体外墙钢筋绑扎时,因施工面较为狭小,施工时应愈加注意安全。5.3夏季模板施工确保方法1、 夏季施工模板集中堆放时,应在场地内放置消防器材避免因为气温干燥而引发火灾。2、 材料集中堆放时应安排人员专门进行巡视,现场不可出现明火。3、 施工模板、梁、墙模板必需留设清扫口或出水口,模板脱模剂涂刷后遇雨应覆盖塑料布,以防隔离层被雨水冲掉。 4、 钢管架料如支撑在回填土上,应垫好枕木、垫板,雨后应立即检验模板、支架牢靠性,稳定性和模板截面尺寸等是否有改变。5、 雨天使用木模板拆下后放平,以免变形并立即清理,刷脱模剂如遇大
12、雨过后应重新刷一遍。 6、 模板拼装后立即浇筑混凝土,预防模板日晒遇雨变形。若模板拼装后不能立即浇筑混凝土,又被雨水淋过,则浇筑混凝土前重新检验,加固模板和支撑。7、 模板和构件:堆放场地硬化处理,插靠要牢靠。雨天支好模板,雨后进行浇筑砼前,对其模板、支撑要进行认真检验,以防模板支撑松动。 8、 大块模板落地时,地面应坚实,并支撑牢靠。9、 主体结构所用模板、方木拆除后立即吊运到指定料场,预防模板、方木被日晒雨淋。5.4夏季混凝土施工确保方法1.配合比调整 依据所处施工环境,合理调整夏期施工配合比。调整配合比要充足考虑坍落度损失,为了减小混凝土坍落度损失,避免水化热 集中,能够调整原材料选择水
13、化热较低水泥,也能够经过调整复合外加剂掺入量延缓混凝土凝结时间,以满足施工要求。2.混凝土搅拌和运输 炎热季节搅拌混凝土应采取有效方法控制混凝土拌制温度。经过采取低温水拌制,对骨料采取凉水冲洗,和采取方法控制水泥入机温度,从而降低混凝土拌和温度。 夏季对混凝土运输车身浇洒凉水以避免钢罐体热量传入混凝土造成混凝土温度升高。每次混凝土施工前,要求施工每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温,避免混凝土内水分因高湿蒸发而降低了混凝土施工质量。混凝土运输过程中,应保持道路平坦、通畅,混凝土在运输过程中应保持其匀质性,运到浇筑地点时做到不分层、不离析,并含有要求坍落度和含气量等工作性能。 采取泵送施工混凝
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