基于地铁保护的专项综合标准施工专业方案.docx

目录
1 工程概况………………………………………………………………………………… 3
1.1 11#地块工程范围及内容………………………………………………………… 4
1.2 11#地块水文地质条件…………………………………………………………… 4
1.3 11#地块岩土工程条件…………………………………………………………… 4
2 编制依据………………………………………………………………………………… 5
3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况……………………………………… 5
3.1 11#地块土石方挖运概况………………………………………………………… 5
3.2 降水工程概况…………………………………………………………………… 5
3.3 11#地块基坑支护概况…………………………………………………………… 5
3.4 临近地铁侧基坑工程剖面图…………………………………………………… 6
4 11#地块施工方案……………………………………………………………………… 7
4.1 施工总体布署…………………………………………………………………… 7
4.2 11#地块总体施工步骤…………………………………………………………… 7
4.3 11#地块各分项工程专题施工方案及季节性施工关键点………………………… 8
4.4 11#地块基坑施工监控量测……………………………………………………… 8
4.4.1 信息化施工工艺步骤…………………………………………………… 9
4.4.2 监测项目………………………………………………………………… 9
4.4.3 监测变形控制要求……………………………………………………… 10
4.4.4 变形观察应急情况处理方法…………………………………………… 11
4.4.5 地下水位监测及降水监测……………………………………………… 11
4.4.6 对于基坑边坡及地铁出入口目视巡视……………………………… 12
4.4.7 监测资料和信息反馈…………………………………………………… 12
5 对地铁出入口保护方法……………………………………………………………… 12
5.1 基坑工程管理步骤……………………………………………………………… 12
5.1.1 教授论证制度…………………………………………………………… 12
5.1.2 基坑工程管理步骤……………………………………………………… 13
5.2 降水工程地铁保护方法……………………………………………………… 15
5.3 基坑开挖地铁保护方法……………………………………………………… 15
5.4 护壁桩施工地铁保护方法…………………………………………………… 15
5.5 锚索施工地铁保护方法……………………………………………………… 15
5.6 信息化施工方法………………………………………………………………… 15
5.7 其它技术方法…………………………………………………………………… 16
6 11#地块基坑施工应急预案…………………………………………………………… 16
6.1 预案总体说明…………………………………………………………………… 16
6.2 预案开启程序…………………………………………………………………… 16
6.3 事故应急处理小组激活时间…………………………………………………… 17
6.4 联络方法公告…………………………………………………………………… 17
6.5 建设单位及地铁企业联络方法………………………………………………… 17
6.6 生产安全事故应抢救援组织机构……………………………………………… 17
6.7 应抢救援领导小组职责………………………………………………………… 18
6.8 项目风险识别分析……………………………………………………………… 19
6.9 生产安全事故救援程序及汇报制度…………………………………………… 20
6.10 施工现场应急处理设备和设施管理………………………………………… 20
6.11 紧抢救护方法…………………………………………………………………… 21
6.12 紧急处理方法…………………………………………………………………… 21
6.13 工程事故预防及处理方法……………………………………………………… 22
6.14 应急响应………………………………………………………………………… 22
6.15 事故后处理工作………………………………………………………………… 23
6.16 应急预案演练………………………………………………………………… 24
6.17 应急预案评审………………………………………………………………… 24
6.18 应急预案纠正/预防方法…………………………………………………… 24
6.19 应急预案处理资金保障……………………………………………………… 24
7 附件…………………………………………………………………………………… 25
《基坑支护及降水工程施工组织设计》及教授《咨询意见书》
《土石方挖运工程专题施工方案》及教授《咨询意见书》
《相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》
《基于地铁保护专题施工方案教授评审意见》
泰合国际财富中心项目
基于地铁保护专题施工方案
1 工程概况
成全部泰合华信投资拟建泰合国际财富中心项目地在成城市二环路东四段东大街路口，四面均为道路，场地北侧基坑开挖边界线距离成全部地铁2号线牛市口站出入口约17.5m。
依据《岩土工程勘察规范》（GB50021－），该工程关键性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为甲级。
该工程基坑支护及降水工程由中国建筑西南勘察设计研究院设计，方案已经教授论证，确定为合格；而且已经过该工程基于地铁保护设计方案评审，经教授评审，确定为合格。
该工程基坑支护、降水工程由四川九同建设负责施工，其施工方案已经教授论证，确定为合格。
该工程土石方挖运由四川益友基础工程负责实施，其施工方案已经教授论证，确定为合格。
该项目总用地面积50801.31平方米，地块由11号、12号、13号、14号四地块组成，其中11号12号地块和13号14号地块中间有计划道路相隔。
11#地块临近地铁二号线牛市口站出入口，其位置以下图所表示：

说明：图中围墙为建筑红线，基坑开挖线距红线3.5m。
本方案针对临近地铁侧11#地块编制，项目地块位置以下图所表示：

汇泉南路
二环路
地铁2号线牛市口站A出入口
14#地块
13#地块
12#地块
11#地块

该段基坑临近地铁，长度约22m

基坑边界距地铁出入口结构边缘约17.5m

1.1 11#地块工程范围及内容
11#地块工程范围为：
（1）降、排水工程；
（2）土石方挖运工程；
（3）基坑支护工程；
（4）基坑支护隶属工程。
1.2 11#地块水文地质条件
场地地下水类型为填土中上层滞水、砂卵石层中孔隙潜水和赋存于基岩中裂隙水。其中孔隙潜水是本场地关键地下水类型。
依据区域水文地质资料，地下水位年改变幅度为1.50～2.00m，其中12、1、2月为枯水期，7、8、9月为丰水期。
1.3 11#地块岩土工程条件
场地上覆第四系人工填土（Q4ml），其下由第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）成因粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂及卵石组成，下伏白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。
临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。
2 编制依据
（1）《泰合国际财富中心项目项目岩土工程具体勘察汇报》（中国建筑西南勘察设计研究院）；
（2）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程设计施工图》（中国建筑西南勘察设计研究院，经教授论证，确定为合格，且已经过基于地铁保护教授评审）；
（3）《泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计》（四川九同建设，已经过教授论证，确定为合格）；
（4）《泰合国际财富中心项目土石方挖运工程专题施工方案》（四川益友基础工程，已经过教授论证，确定为合格）；
（5）国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况
3.1 11#地块土石方挖运概况
11#地块平均开挖深度为17.33m，开挖面积约10000㎡，开挖土石方全部弃除。
3.2 降水工程概况
本工程采取管井降水和明沟集排水综合降排水方法。管井沿基坑顶周围均匀设置；明沟沿基坑底周围环形设置，并设集水井。
3.2.1 降水管井
本工程共部署降水井45口，井深22.5m，井间距约20.0m，降水井外径0.6m，内径0.3m。降水井安装抽水环网，经过沉淀池后排向市政管网。
3.2.2 地表封闭和排水处理
基坑坡顶均设置截水沟，坑底设置排水沟，排水沟每50m设集水井一口，并安装高扬程水泵，经过水泵排出基坑。场地水根据横向5%汇入截水沟，截水沟纵向0.3%流入沉淀池，经沉淀后排入市政管网。
基坑上口线至场地围墙范围内全部用C15砼硬化封闭，砼封闭层厚10cm。
3.3 11#地块基坑支护概况
临近地铁侧基坑支护为设计施工图中A-A剖面，采取双排桩+锚索支护。
3.3.1 排桩
临近地铁侧（支护面长22m）设置双排桩，双排桩排距为2.4m，均采取旋挖成孔灌注桩，桩径1m，桩间距2m，桩长21m，嵌固段深度4.17m。基坑其它部位为单排桩。
排桩桩顶设C30砼冠梁，冠梁截面尺寸为600×1000mm。
双排桩之间设C30砼连梁，连梁截面尺寸为600×1000mm。
3.3.2 锚索
临近地铁侧设两排锚索，锚索标高分别为-8m、-12m，锚索向下倾角为20°。基坑其它部位设三排锚索。
锚索采取(3、4)×15.2Ф15.2(强度等级1860MPa)高强度低松弛钢绞线（第一排钢绞线为4束，第二钢绞线为3束）。
第一排锚索长19m（锚固段长10.5m），每二排锚索长15.5m(锚固段长9m)。
锚索间设连续C40砼腰梁。
3.3.3 桩间支护
桩间采取挂网喷砼支护，钢筋网为双向Ф6.5@200，喷砼强度C20，厚8cm。
桩间按竖向间距2m设置泄水孔。
3.4 临近地铁侧基坑工程剖面图
临近地铁侧基坑工程剖面以下图所表示：

说明：（1）剖面图中各地层特征以下：
①1-1#地层为杂填土，以建筑垃圾、少许卵、碎石及粘性土等回填而成；
②2#地层为粘土，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度高，韧性高，发育闭合裂隙，裂隙被少许灰白色高岭土充填；
③3#地层为粉质粘土，含铁锰质氧化物，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹较多钙质结核，局部相变为粉土，裂隙不发育；
④4#地层为粉土，含铁锰质氧化物和少许粘性土，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低；6-1#地层为松散卵石，卵石粒径通常2～5cm，呈亚圆形，含50%～55%卵石，充填中砂、砾石和少许粘性土，N120修正击数通常2～4击；
⑤6-2#地层为稍密卵石，卵石粒径通常3～6cm，部分约7cm，呈亚圆形，含55%～65%卵石，充填中砂、砾石和少许粘性土，N120修正击数通常为4～7击；
⑥6-3#地层为中密卵石，卵石粒径通常4～8cm，部分大于10cm，呈亚圆形，含65%～70%卵石，充填中砂、砾石和少许粘土，含部分漂石，N120修正击数通常为7～10击；
⑦7-2#地层为中等风化泥岩，关键矿物成份为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，巨厚层状结构，节理裂隙不发育，结构面较清楚，岩芯较完整，呈短柱状或长柱状，岩质软，浸水或日晒易软化和崩解，干钻钻进困难。岩石为软岩，岩体完整程度为较完整，RQD值为89%～96%，岩体基础质量等级为Ⅴ级。
（2）本基坑开挖为深度为17.33m(以现有原始地貌起算)，开挖边界线距地铁2号线牛市口站出入口结构边缘线距离为17.5m，已超出基坑开挖深度。
4 11#地块施工方案
4.1 施工总体布署
本工程按地块划分为五个施工段进行施工，首先施工12#、14#地块，以后施工11#、13#地块，最终施工中间道路处基坑。
11#地块施工分为两个阶段，第一阶段为降水工程、支护桩及地面排水、硬化施工阶段；第二阶段为土石方挖运及基坑支护施工阶段。
4.2 11#地块总体施工步骤
4.2.1 施工关键点
在开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五关键点进行施工。
4.2.2 施工标准
（1）基坑支护及开挖总体施工标准：竖向分层、纵向分段、平面分块；
（2）单个区段支护及开挖施工标准：先撑后挖、分层开挖、严禁超挖；
（3）施工过程中应掌握“先撑后挖”和“边撑边挖”相结合标准。
4.2.3 总体施工步骤图
基坑土方分层（≤1.5m）开挖

测量放线
降水、地面排水
支护桩施工
冠梁、连梁施工
变形观察和监测
基坑土方开挖至锚索位置

施工准备
工程开工工
技术交底

桩间护壁施工

工程验收

各道锚索施工及张拉

开挖剩下基坑土石方

变形观察和监测

内力测试和监测

4.3 11#地块各分项工程专题施工方案及季节性施工关键点
详见泰合国际财富中心项目《基坑支护及降水工程施工组织设计》、《土石方挖运工程专题施工方案》。
4.4 11#地块基坑施工监控量测
本工程采取信息化施工，委托四川省川建勘察设计院对基坑施工过程进行监测，项目部派专员负责协调、跟进。
监测方案详见附件：《泰合财富中心项目相邻地铁2号线牛市口站变形监测技术设计方案》。
4.4.1 信息化施工工艺步骤

依据设计要求，编制监测方案

不合格
监理初审

不合格
合格

不合格
建设单位复审

合格

地铁企业复审

合格

布（埋）设监测点设施

第三方监测单位按方案实施监测

监理工程师跟踪监理

监测结果（汇报）

结构、周围环境不安全报警
结构、周围环境安全

施工、监理、第三方监测单位、建设单位研究方案，报总监同意，指导施工

周报
日报
留档
月报

4.4.2 监测项目
（1）为确保地铁结构（含隶属结构）安全，拟对地铁2号线牛市口站A1、A2出入口进行水平位移和沉降观察；当变形异常时应采取对应方法，并深入对地铁主体结构进行监测；
（2）对于基坑边坡及周围环境目视巡视。
4.4.3 监测变形控制要求
（1）监测周期：成全部地铁2号线A1、A2出入口沉降观察点位安装完成后，进行初始值观察，监测周期以下表所表示：
施工监控量测内容和频率
序号
监测项目
监测频率
1
牛市口站出入口水平位移
1次/3~7天
2
牛市口站出入口沉降
1次/3~7天

施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观察点，直至恢复正常为止：
①开挖速度较快、降雨量较大；
②监测数据达成报警值；
③监测数据改变较大或速率加紧；
④存在勘察未发觉不良地质；
⑤基坑及周围大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏；
⑥基坑周围地面荷载忽然增大或超出设计限值；
⑦周围地面突发较大沉降或出现严重开裂；
⑧建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂；
⑨出现其它影响基坑及周围环境安全异常情况。
（2）监测警戒值：
①地铁出入口水平位移观察累积改变监控报警值为10mm，取监控报警值70%作为地铁出入口水平位移监测预警值，即该地铁出入口水平位移观察累积改变监控报警值为10mm、监测预警值为7mm（10mm×70%=7mm）、水平位移改变速率为2mm/d。
②地铁出入口沉降观察累积改变监控报警值为10mm，取监控报警值70%作为地铁出入口沉降监测预警值，即该地铁出入口沉降观察累积改变监控报警值为10mm、监测预警值为7mm（10mm×70%=7mm）、沉降改变速率为2mm/d。
③地铁2号线牛市口站A1、A2出入口监测警戒值以下表所表示，若大于该值时报警通知甲方、监理、施工、地铁等单位，表现动态监测和信息化施工技术标准：
本工程施工监控量测警戒值（参考设计文件及相关规范）
序号
项 目
报警标准
预警标准
1
牛市口站出入口水平位移
10mm
7mm
2
牛市口站出入口沉降
10mm
7mm

（3）监测精度：
①水平位移观察监测精度：
水平位移按一级变形测量精度要求进行。观察点坐标中误差：，
即：观察点点位中误差。
②沉降观察精度：
视距长度≤50m，前后视距差≤2m，前后视距差累积≤3m，视线高度≥0.6m。
每站高差中误差±0.5 mm，往返较差及环线闭合差≤。
4.4.4 变形观察应急情况处理方法
（1）观察数据异常：当地铁出入口水平位移及沉降观察数据表明观察点位忽然发生显著变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复核观察数据正确无误后，再向建设、监理、施工、地铁单位等通报异常部位及位移量大小情况，同时立即缩短观察周期，必需时增加变形观察点位，直至采取有效方法，数据恢复至正常为止。
（2）现场情况异常：当现场基坑周围地面荷载忽然发生增减改变、地铁出入口及周围地表出现裂缝，基坑四面有大量积水、长时间连续降雨或地基周围地表面发觉裂缝时，应立即缩短观察周期或视险情区域具体情况新增观察点位，直至采取有效处理方法，数据恢复至正常为止。
4.4.5 地下水位监测及降水监测
地下水位监测点场地四面各设置一个，降水监测和维护期应对各观察井水位、水量进行同时监测。
对水位、水量监测统计应立即整理，绘制水量Q和时间t和水位降深值S和时间t过程曲线图，分析水位水量下降趋势，估计设计降水深度要求所需时间。
依据水位、水量观察统计，查明降水过程中不正常情况及其产生原因，立即提出调整补充方法，确保达成降水深度。
在基坑开挖过程中，应随时观察基坑侧壁、基坑底渗水现象，并应查明原因，立即采取工程方法。
降水井水位、水量检测应符合下列要求：降水勘察期和降水检验前，应统测一次自然水位；抽水开始后，在水位未达成设计降水深度以前，天天观察三次水位、水量；当水位已达成设计降水深度，且趋于稳定时，可天天观察一次；在受地表水体补给影响或雨季时，观察次数宜天天2～3次。
同时，应监测降水抽水含砂率，依据成城市基坑规范及设计文件相关要求，降水抽水含砂率应严格控制，抽水含砂率应控制在1/2万之内。
4.4.6 对于基坑边坡及地铁出入口目视巡视
很多造成坡顶沉降或基坑侧向位移等不利于支护结构稳定原因，如施工质量、坡顶超载、管道渗漏等，全部能够在日常巡视中立即发觉，立即处了处理。
另外，一些工程事故隐患，如基坑四面地面开裂、支护结构裂缝、临近建筑物设施裂缝等，也能够经过日常目测巡视立即发觉，立即排除可能出现事故。所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程计划，安排专员负责，并留有正式巡视统计。
对于巡视中若发觉地面出现裂缝，应立即设置标志进行裂缝改变观察。每条裂缝设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一个设置在裂缝最末端，使其能正确反应地面裂缝延伸和发展情况，天天两侧用钢尺测量裂缝宽度，裂缝观察标志用水泥固定并加以保护。对于连续数次观察未有改变裂缝，应用水泥浆将裂缝堵上，以免地表水或雨水从裂缝中渗透坡体，降低了支护结构安全性能。
4.4.7 监测资料和信息反馈
监测资料根据表格进行整理，并依据每次观察数据写出监测汇报，说明最大水平位移值发生位置和方向、位移发展速率观察时间施工进度观察计算和校核责任人等。凡在当日监测得到数据，必需当日处理完成，并将数据和分析结果当日公布。检测人员必需在当日向施工技术主管人员进行口头提醒，并将每七天报表进行处理，绘制结果表进行周报，必需时向其主管部门通报。
5 对地铁保护方法
5.1 基坑工程管理步骤
5.1.1 教授论证制度
本基坑工程由我单位组织教授论证，专题方案经论证后，依据论证汇报修改完善专题方案，并经施工单位技术责任人、项目总监理工程师、建设单位项目责任人签字后，方可组织实施。
同时，针对临近地铁侧基坑工程，我单位将具体施工方案报地铁企业，并由地铁企业组织教授进行评审，我单位将严格按教授评审意见组织施工。
我单位将严格根据专题方案组织施工，不私自修改、调整专题方案。如因设计、结构、外部环境等原因发生改变确须修改，修改后专题方案应重新审核，并重新组织教授进行论证。
专题方案实施前，编制人员或项目技术责任人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。
指定专员对专题方案实施情况进行现场监督和按要求进行监测。发觉不根据专题方案施工，要求其立即整改；发觉有危及人身安全紧急情况，立即组织作业人员撤离危险区域。
5.1.2 基坑工程管理步骤
基坑工程管理步骤以下图所表示：

施工单位编制危险性较大分部分项工程专题方案
对照要求识别出危险性较大分部分项工程清单
熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周围环境

施工单位技术责任人审批专题方案

重新组织教授论证

施工单位组织专题方案教授论证会，并报地铁企业，组织教授评审会

未经过
经过
修改后经过

施工单位依据教授论证汇报修改完善专题方案

施工单位技术责任人审批专题方案

总监理工程师和建设单位项目责任人、地铁企业审批专题方案

施工单位组织实施专题方案

施工单位、监理单位监督检验及验收实施效果

基坑工程实施完成
发觉问题整改完善

5.2 降水工程地铁保护方法
5.2.1 无砂砼管强度应符合要求，无破裂处；接头处应对正不留孔隙；滤料粒径不得过大，尽可能选择圆形砂砾石，填灌厚度不得小于设计要求，填灌量大于计算量95%；滤管包网采取150目尼龙滤网（包两层），包网应根本，以防出水含砂量超标。
5.2.2 施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下水位时，必需确保降水深度低于开挖面。同时应监测降水抽水含砂率，含砂率应按1/2万控制。
5.3 基坑开挖地铁保护方法
5.3.1 严格按本专题施工方案组织施工，分层、分块进行开挖作业。
5.3.2 针对本工程特殊性（紧临地铁出入口），当地块采取“盆式”开挖，每层土方开挖时，基坑边预留16m左右土方，作为应力缓冲区，以降低对地铁出入口影响。先放坡挖除中间土方，然后再按次序分层、分块且对称挖除预留土方。
5.4 护壁桩施工地铁保护方法
5.4.1 采取高性能旋挖机（成孔速度快，非挤土方法成孔，对周围地层影响小），以减小对地铁结构影响。
5.4.2 成孔前将地面2m深左右杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。
5.5 锚索施工地铁保护方法
5.5.1 为减小锚索施工对深层土体扰动，锚索施工工艺进行优化，采取套管跟进成孔工艺，以预防孔壁坍塌，缩短施工时间。
5.5.2 跳跃式施工，每次跳跃2个孔位，相邻孔位注浆且注浆体终凝后方可进行成孔施工。
5.5.3 因地铁出入口结构基础在砂卵石层中，锚索注浆时应严格控制注浆压力，不能过大也不能过小，宜控制在0.5～1MPa。
5.5.4 锚索施工时应尽可能减小对地铁原支护结构影响，锚索成孔钻进时若发生和原地铁支护结构交叉情况，可合适调整锚索孔位。
5.6 信息化施工方法
5.6.1 做好监测配合工作，充足利用监测工作提供各项数据，完善和改善施工工艺或施工程序，做到信息化施工，确保基坑施工一直处于受控状态。
5.6.2 场区内外监测：
严格按监测方案进行基坑监测，项目部指派专员统计、整理、分析，项目部依据实际监测结果制订下一步施工计划。
同时，加强对地铁出入口目视巡视，每8小时对地铁出入口进行一次巡视，发觉异常情况立即处理。
5.7 其它技术方法
5.7.1 土石方开挖线放出后，应实地复核开挖边界线和地铁出入口（含地下结构）空间关系，如发觉和设计不符，应立即通知设计单位，对设计方案做出调整。
5.7.2 基坑监测数据、现场巡查结果应立即整理和反馈。当出现下列危险征兆时应立即报警，并通知地铁企业，同时应采取对应技术方法进行控制：
a支护结构位移达成设计要求位移限值；
b支护结构位移速率增加且不收敛；
c支护结构构件内力超出其设计值；
d基坑周围建（构）筑物、道路、地面沉降达成设计要求沉降、倾斜限值；基坑周围建(构)筑物、道路、地面开裂；
e支护结构构件出现影响整体结构安全性损坏；
f基坑出现局部坍塌。
5.7.3 支护结构或基坑周围监测中若出现达成报警值情况或其它险情时，应立即停止基坑开挖，并应依据危险产生原因和可能深入发展破坏形式，采取控制或加固方法。危险消除后，方可继续开挖。必需时，应对危险部位采取基坑内回填、临时支撑等应急方法。当危险由地下管道渗漏、坑体渗水造成时，应立即采取截断渗漏水源、疏排渗水等方法。
6 11#地块基坑施工应急预案
6.1 预案总体说明
为切实做好地铁保护工作，使工程施工安全顺利进行，预防和对地铁出入口异常情况快速处理，降低或杜绝人身伤害及财产损失，特制订本预案。
6.2 预案开启程序
本预案在紧急情况发生时，由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理开启实施。预案开启同时快速汇报上级相关部门及地铁企业。
预案开启后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体职员转入安全紧急状态，全力以赴处理事故并请求必需人力、物质及技术支援。
6.3 事故应急处理小组激活时间
事故发生后30分钟内，开启应急机制，同时上报监理单位及地铁企业。全天二十四小时进入应急状态。事后处理汇报提交业主方、监理方、政府部门及地铁企业等相关单位，48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经地铁企业同意）。
6.4 联络方法公告
应急工作小组人员名单及联络方法、地铁企业联络人及联络方法将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公告，救护医院位置及联络方法也将给予公告。
6.5 建设单位及地铁企业联络方法
发生地铁出入口异常事故应在第一时间汇报地铁企业，具体联络人及联络方法以下：
建设单位（成全部泰合华信投资）联络人：
联络电话：
地铁企业联络人：
联络电话：
6.6 生产安全事故应抢救援组织机构
组长：项目经理
副组长：项目副经理（生产）、项目副经理（安全）、项目技术责任人
组员：项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤）
组员具体分组以下：
（1）现场保卫组：由项目部后勤人员组成，项目副经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。负责现场警戒和隔离，事故电源和水源关停和开启和组长、副组长现场指令传输，无关人员遣散。
（2）现场抢险组：由项目全体工人组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。负责现场抢险施工具体实施；人员及劳动力具体分工和安排；快速立即完成工程抢险任务。
（3）现场材料组：由材料管理人员组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。负责应急事故发生后，材料、物资、设备准备、调运、组织、供给、发放等。
（4）现场抢救组：由后勤人员及汽车司机组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目综合部责任人为第二组长。负责伤员抢救、运输、呼救、求援和伤员运输医院和看护。
（5）技术支持组：由项目技术部人员组成，项目技术责任人为第一组长，项目技术员为第二组长。负责提出抢险抢修及避免事故扩大临时应急方案和方法，修补实施中应急方案和方法存在缺点。
（6）事故后处理组：由项目综合部人员组成，项目经理为第一组长，项目副经理（生产）为第二组长。负责事故善后处理、事故调查分析、事故汇报等相关事宜。
（6）项目经理不在场情况下，由项目副经理（生产）代为行使其职责；领导小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责；应抢救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职责。
生产安全事故应抢救援组织机构图以下：
企业

项目经理

项目副经理（生产）
项目技术责任人
项目副经理（安全）

后勤
设备管理员
技术员
材料员
安全员

财务

事故后处理组
技术支持组
现场抢险组
现场保卫组
现场材料组
现场抢救组

6.7 应抢救援领导小组职责
6.7.1 领导小组全体组员全部有负责落实项目部安全生产事故应急预案各项工作职责和义务。由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要各类物资、设备、人员。
6.7.2 领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案开启、实施。
6.7.3 领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员抢救和安全事故调查工作；并负责审核项目部《应急预案》。
6.7.4 若发生地铁及周围建筑出现异常事故，由项目副经理（安全）负责事故区域警戒、现场保护工作；由项目副经理（生产）负责提供必需交通工具及处理事故所需要必需物资和工具；由项目技术责任人负责提出工程抢险方法和避免事态扩大应急方法，事故处理完成后，应提出有效纠正/预防方法，避免类似事故再次发生。
6.7.5 组长和副组长负责就安全事故原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工作情况、发生事故后临时救助方法等情况，以口头形式首先向地铁企业、企业工程部和企业领导汇报，并随即在最快时间内以书面形式向地铁企业、上级部门做出汇报。
6.7.6 由项目副经理（安全）负责解释、宣传事故处理相关法律、法规，和事故伤亡人数、姓名、身份统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家眷安置工作，配合企业和相关政府机关做好善后处理工作。
6.7.7 项目副经理（生产）负责落实事故抢救和事故处理所需资金及安全事故相关费用统计和汇报工作。
6.7.8 项目经理或委托项目副经理（生产）负责事故后处理工作。
6.8 项目风险识别分析
6.8.1 有可能发生异常情况
（1）基坑本身维护体系不足引发破坏：包含挡土结构破坏、支撑体系破坏、挡土结构嵌入深度不足引发破坏；
（2）基坑工程引发对周围环境过大位移：包含基坑开挖引发土体位移、围护结构本身施工引发土体位移、地下水位改变引发过大位移；
6.8.2 引发上述异常情况原因及处理方法
（1）挡土结构：发生破坏概率较小，造成破坏原因除设计原因外，关键在施工步骤，如挡土结构施工中混凝土质量缺点，钢筋绑扎质量不好等；施工过程没有按设计要求实施，甚至超挖。若挡土结构破坏严重时，会造成大量土体向基坑滑移，影响周围建筑物稳定性。所以为确保挡土结构施工质量，应严格按设计和规范要求施工，开挖阶段严格控制，以防超挖；
（2）支撑体系：需注意锚杆摩擦力及锚杆长度，预防锚杆拔出破坏，施工过程中应注意对支撑体系监测监控；当日所测锚杆初始预应力值改变大于锚索轴向拉力设计值10%时，应采取反复张拉或合适卸荷方法；锚头或被锚固结构变形显著增大并靠近许可变形值时，应增补锚索或采取其它方法给予加强；
（3）挡土结构嵌入深度：通常会造成被动土压力太小而引发失稳现象。通常发生在地质情况中局部改变、基坑底部坑内降水引发过大坑内外水头差或土体超挖情况下。在开挖过程中应严格监控、监测挡土结构位移；
（4）降水抽水引发周围环境过大位移：降水工程设计单位已进行沉降验算，地表、建筑物各角点沉降均符合规范要求，施工时应严格控制抽水含砂率（控制在1/2万之内）；
（5）基坑工程引发周围环境过大位移：施工时未按专题施工方案组织施工，施工工艺步骤不符合要求，施工中应加强施工技术管理，同时加强基坑监测工作。
6.9 生产安全事故救援程序及汇报制度
企业及工地建立安全值班制度，设值班电话并确保二十四小时轮番值班。如发生地铁出入口出现异常事故立即上报（第一时间汇报地铁企业），具体上报程序以下图所表示：
现场发觉人

现场值班人员：控制事态、保护现场、组织抢救、疏导人员，并上报地铁企业

项目经理：开启应急预案，组织相关人员进行现场抢救，组织车辆确保道路通畅，送往最近医院

企业总经理：了解事故及伤亡人员简况及采取方法，进行善后处理事故调查，预防事故发生方法

地铁企业、上级部门

6.10 施工现场应急处理设备和设施管理
6.10.1 应急电话
项目经理、项目技术责任人及应抢救援领导小组组员配置移动电话。
6.10.2 救援器材
（1）医疗器材：以简单和适用为标准，确保现场抢救基础需要，并可依据不一样情况给予增减，定时检验补充，确保随时可供抢救使用；
（2）抢救工具：通常工地常备工具及机械设备，即基础满足使用；
（3）通信器材：移动电话及对讲机若干；
（4）灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用；消防栓箱内物品按要求配置；
（5）防汛器材：30m扬程水泵10台，排水塑料软管（直径和水泵配套）500m，麻袋若干。
6.10.3 其它应急设备和设施
（1）工地现场配置应急照明（含手电及电池）；
（2）用于应急处理时危险区域隔离警戒带，安全严禁、警告、指令、提醒标牌；
（3）用于安全逃生、救生安全带、安全绳。
6.11 紧抢救护方法
6.11.1 常见止血方法
（1）加压包扎止血：在外伤出血时应首先采取，适适用于小静脉出血、毛细血管出血，动脉出血应和止血带配合使用。
（2）止血带止血法：用加压包扎不能奏效四肢大血管出血，应立即采取止血带止血。
6.11.2 人工呼吸
（1）一旦确定病人呼吸停止，应立即进行人工呼吸，最常见最方便方法是口对口人工呼吸。
（2）口腔严重外伤、牙关紧咬时不宜做口对口人工呼吸，可采取口对鼻人工呼吸。
6.12 紧急处理方法
6.12.1 事故发生时，安排专员立即切断相关线路闸门，并对现场进行声像资料搜集。事故发生后立即组织抢救人员在30分钟内抵达现场，依据具体情况，采取人工和机械相结合方法，对事故现场进行处理。现场抢救中，还应安排专员对事故发生地进行监护和清理，预防事故扩大。
6.12.2 事故现场周围应设警戒线。
6.12.3 统一指挥、亲密协同标准。
6.12.4 以快制快、行动果断标准。
6.12.5 讲究科学、稳妥可靠标准。
6.12.6 救人第一标准。
6.12.7 事故现场安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，预防证据遗失。
6.12.8 自我保护。在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格实施安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护。
6.13 工程事故预防及抢险方法
6.13.1 当出现严重局部坍塌时，应立即停止土石方开挖并回填坍塌部位，打竖向土钉临时支护，快速组织人员制作钢筋网片打入土钉，用麻袋装土码坍塌部位并加入速凝剂后喷护。
6.13.2 当雨后基坑大量充水，立即组织人员开挖排水沟、集水井，置入水泵抽（排）水。雨后快速组织人员进行边坡位移观察，关键地段每半小时观察一次，直至观察数据趋于稳定，逐步降低位移观察次数