国道道路改移综合标准施工专业方案.doc

中铁四局集团第五工程
G324国道改移施工方案

编 制：
审 核：
审 批：

中铁四局集团
南昆铁路南百段增建二线施工三标项目经理部三分部
二0一五年六月

目 录
1、编制依据 1
2、工程概况 1
3、改移方案 2
4、资源配置 3
5、安全控制方法 4
6、质量控制方法 6
7、保通指导思想 6
8、交通保通机构 6
9、施工单位职责 7
10、交通安全设施设置 8
11、特殊情况处理 8
12、应急方法 9

G324国道改移施工方案
1、编制依据
1.1 DK121+200~122+300改移G324国道设计图；
1.2 JTG B01- 《公路工程技术标准》；
1.3 JTJ 004-89 《公路工程抗震设计规范》；
1.4 JTG D20- 《公路路线设计规范》；
1.5 JTG D30- 《公路路基设计规范》；
1.6 JTG D40- 《公路水泥混凝土路面设计规范》；
1.7 JTG D50- 《公路沥青路面设计规范》；
1.8 JTJ/T D33- 《公路排水设计规范》；
1.9 JTD D60-《公路桥涵设计通用规范》；
2.0 GB 5768- 《道路交通标志和标线》；
2.1 JTG B204- 《公路环境保护设计规范》；
2.2 建设单位、设计单位、监理单位相关文件通知；
2.3 公路部门下发相关文件通知。
2、工程概况
本项目在广西壮族自治区百色市田东县思林镇。G324国道并行于南昆铁路K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段三段国道改移，总长3185m，因为南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程需要，铁路增建第二线中心线和公路路面最近距离仅6.5m，压占现有公路界限，所以改建公路。
2.1 现有国道为沥青混凝土路面，路面宽12米。公路改移范围为K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段，共三段，总长3185m；
2.2 公路两侧设有边沟，底宽0.4m，深0.8m，浆砌片石厚0.3m。
2.3改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整扎实后铺筑路面；
2.4 GK0+100设置1-2mX2m盖板涵、GK0+280设置1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+500设置1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900设置1-1.5mX1.5m盖板涵。
3、G316国道改移
3.1 工期目标
开工日期：6月1日
完工日期：11月30日
3.2 施工准备
3.2.1 施工前进行现场调查。
3.2.2 和地方公路相关部门分别签署施工相关手续。
3.2.3修通从G324至施工工点临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路通畅。
3.3 道路改移
申报G324国道改移施工方案→安全防护→挖除换填→施工路基→垫层铺设30cm水泥稳定碎石层→15cm级配碎石→15cm碎石垫层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→隶属工程。
3.3.1 施工前，对原有G324国道改移前后500米范围内进行安全防护，设置安全警示牌；
3.3.2公路改移范围为K120+200~K121+120段、K121+200~K122+300段、K127+250~K128+335段，总长3185m；
3.3.3依据周围地形及征地拆迁情况，为确保改道后路基满足行车要求，改移道路所属地段要进行地基处理，先对农田内泥土进行清除，然后挖除换填水泥改良土；
3.3.4 基底换填及扎实后，优异行路基填筑，然后15cm碎石垫层→15cm级配碎石→30cm水泥稳定碎石层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→隶属工程。
3.3.5 GK0+100，1-2mX2m盖板涵、GK0+280，1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+500，1-1.5mX1.5m盖板涵、GK0+900，1-1.5mX1.5m盖板涵基坑开挖后采取级配碎石回填至原地面并扎实，涵洞完成后两侧路基部分应对称填筑级配碎石并扎实；
3.3.6 路基主体结构填筑完成，进行边沟、截水沟及排水沟等路基隶属结构施工。（后附G234国道改移示意图）
3.4 施工方案
3.4.1施工测量
开工前做好复测和增设水准点、导线点等，查对横断面图，发觉问题立即报局指。进行用地放样，依据设计图表测出国道路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置，假如需要增加临时用地，依据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送相关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3.4.2场地清理
利用破碎锤对拟改建国道路面进行破碎，并用自卸车运至周围高速公路填筑施工便道。
3.4.3路基施工
⑴ 此次改建只是局部标高降低，所以首先用挖掘机将原有国道路面挖除，按设计高程开始路基开挖。路基施工前，施工人员应对路基工程范围地质水文情况进行具体调查，经过取样试验确定其性质和范围，并了解周围现有建筑物对特殊地质处理方法。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
⑵ 依据开挖地段路基中线，标高和横断面，正确定出开挖边线。开挖时每隔100米设置一个集水坑，并在路基外侧埋设电线，装配电箱，预防开挖路基在雨后大量积水。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖中要注意边坡整修，避免边坡不顺，而当发觉土层性质改变时，将立即修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
3.4.4路面结构层施工
路面结构从下往上依次15cm碎石垫层→15cm级配碎石→30cm水泥稳定碎石层→1.5cm乳化沥青封油层→7cm沥青混凝土→隶属工程。
3.4.5基底检验处理
土质路基施工完成后，应立即按程序经过监理、业主等相关部门人员进行检验验收，达成合格标准。路面结构层施工前还应再次进行复检，对路基中线、边线、坡度标高、表面平整度、构筑物标高、轴线等存在问题进行修整处理。同时搞好结构层施工排水处理工作，满足结构层施工条件。
3.4.6碎石垫层、级配碎石回填
在合格土质路基上，依据复测路中线，用白灰放出砂砾垫层回填边线。回填时要求松铺厚度不宜大于25cm。用装载机平料，边角处辅以人工进行收边整平，采取压路机进行碾压，先静压后震动碾压。碾压遍数及标准依据实际情况经过试验确定。碾压过程中部分缺砂或含水率偏低地方，用人工进行补砂洒水，达成碾压密实度。施工时应严格控制回填厚度、表面平整度及坡度。注意搞好检验井构筑物周围回填扎实。
3.4.7水泥稳定级配碎石层回填
待下层4%水泥砂砾稳定层经验收合格后，在其上铺筑30m水泥稳定级配碎石层。水泥碎石稳定层应用12吨以上压路机碾压。碾压完成后必需饱湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽燥。用于水泥碎石基层碎石，其压碎值小于30%，硫酸盐含量不超出0.25%，有机质含量小于2%。最大粒径不超出37.5mm（方孔筛）。集料拌和时含水量比最好含水量大0.5%～1.0%，以赔偿施工过程中水份蒸发；并确保和后含水量稍高于最好含水量，以填补碾压过程中水分损耗。拌和好混合料立即摊铺，做到自第一次拌和机内加水至完成压实工作时间不超出3小时，并大于终凝时间。不一样施工段衔接处，采取搭接处理，前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分再加适量水泥重新拌和，并和后一段一起碾压。
3.4.8沥青混凝土层铺设
沥青混凝土混合料在运输过程中，应用篷布全方面覆盖，用以保温、防雨、防污染。现场设专员进行收料，并检验沥青混合料质量和检测温度 结团成块、花白料、温度不符合规范要求要求沥青混合料不得铺筑在道路上，应给予废弃。
摊铺时采取摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到部位，必需采取人工摊铺时，则需配置足够人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料依据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2—3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油和水混合液(但不要过于频繁)，找平后立即进行碾压。
沥青混合料碾压通常分为初压、复压、终压三个阶段。 初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采取6—14t振动压路机进行静压1—2遍。复压应紧接在初压后进行，宜采取6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，然后采取16～26t轮胎压路机碾压2—4遍，直至达成要求压实度。复压温度不宜低于100℃，速度控制在2～4km／h。 终压紧接在复压后进行，采取6～14t振动压路机进行静压2～3遍，至表面无轮迹。终压温度不宜低于80℃，碾压速度为3～4km／h。
3.4.9涵洞工程
3.4.9.1施工放样
仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。依据图纸确定结构物位置和标高，正确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后依据设计图纸具体位置进行施工放样，为便于开挖后检验校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。放样完成后，依据基础结构尺寸放出结构基础边线，申请驻地监理工程师复查，得到确定以后，方可进行基坑开挖。
3.4.9.2基坑开挖
基础开挖采取挖掘机施工并辅以人工整修，并在基础底四面做排水沟和集水井，利用水泵排除。基坑开挖至设计标高后，立即进行地基承载力检验(方法采取动力触探方法)，如承载力小于设计值，底部换填片石，使其达成设计要求，自检合格后，向监理工程师报验，经监理认可后，立即进行基础圬工施工。基础分两段间隔浇注，每段接缝设在沉降缝处，缝间填塞粘土2㎝厚，基础顶面墙身位置处预留接茬筋或接茬石。
3.4.9.3基础施工
基坑检验合格后，先在基底用砂浆进行封底找平（若基底为岩石可不封底），再在砂浆底面上用全站仪放样出涵洞轴线，用墨线弹出立模边线和每个沉降缝位置。基础模板采取胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以确保拆模后砼表面平整美观。模板后加设钢管支撑，支撑应坚固牢靠，确保浇注砼时模板不变形不跑模。测量模板顶标高，确定砼顶面位置并在模板做好显著标识。砼采取现场搅拌机拌和，严格控制砼拌和时间和入模后振动时间，振捣采取插入式振动器，振捣时注意振动器不能碰撞模板，振动时间和次数依据砼密实来调整，密实砼标准为砼不再下沉，无气泡上升，表面泛浆。砼浇注时，须注意砼自由倾落高度不宜超出2米，以预防砼出现离析现象，高度超出2米时，应用串筒或溜槽等设施下落，依据现场地形情况，利用溜槽。
3.4.9.4台身施工
基础施工完成后，即可进行台身立模。台身模板采取胶合板，胶合板接头拼合平整严密，无漏浆缝隙，并严禁出现错台，以确保拆模后台身砼表面平整美观。模板四面采取钢管及方木组合支撑，顶部用对拉筋加固，内部加部分PVC管穿对拉筋固定模板，预防浇注砼时胀模。模内应洁净无杂物，立模后必需对板缝、对拉筋、支撑进行检验，确定模板安装正确牢靠后方可进行下一工序施工。
砼浇注方法同基础浇注相同，振动棒在每一个位置上作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。砼浇注应连续进行，因故必需间断时，其间断时间应小于前层砼初凝时间。施工过程中，必需亲密注意砼是否由板缝流出，并立即调整模板封堵缝隙。
混凝土浇筑完成后，在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够湿润状态，养护期通常不少于7d，可依据空气湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂情况，合适延长。
3.4.9.5盖板施工
台身拆模后，搭设盖板支架，进行盖板施工。支架钢管组成，沿涵洞轴线部署横向钢管架，纵向依据涵洞沉降缝长度调整间距。钢管顶部铺设方木，方木上摆放胶合板作为盖板底模。模板加固后进行模板刷油处理，以确保脱模方便。模板经监理工程师检验合格后，进行盖板钢筋绑扎。
钢筋在现场加工棚采取机械加工成型。当钢筋需接长时，采取双面搭接电弧焊接长，为了预防钢筋中心线偏位，在接头部位钢筋应反向弯曲，弯曲角度宜为12°，双面焊接长度大于5d，单面焊接长度大于10d，焊缝深度、宽度及焊条型号应符合规范要求。在进行钢筋安装时,根据设计施工图进行布筋、绑扎，在钢筋布筋、绑扎时，要求主筋、箍筋间距均匀，焊接接头在同一截面内，不能超出钢筋截面积50％，紧邻焊头纵向间距不能低于50cm。主筋必需按要求垫好保护层垫块，以确保砼保护层厚度，垫块间距1～1.2cm。以上各道工序自检合格后，报请监理工程师验收，验收合格后进行砼浇砼。浇注砼时依据沉降缝设置按一、三、五、二、四、六施工次序进行浇注。砼浇注方法同基础、台身浇注相同，振动棒在每一个位置上作用时间以砼不再下沉，不出现气泡为准。
混凝土浇筑完成后，在12h以内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够湿润状态，养护期通常不少于7d，可依据空气湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂情况，合适延长。

3.4.9.6钢筋工程
（1）、钢筋进场后，严格按规范要求，由试验员负责抽取试样做试验，确定质量是否合格，严禁不合格材料进场。
（2）、钢筋工程严格按图纸及规范施工，由现场施工员检验合格后报监理检验。
（3）、钢筋采取电弧搭接焊连接，钢筋焊接前，必需依据施工条件进行可焊性试验，合格后方可正式施焊。双面焊缝长度大于5d，单面焊缝长度大于10d。焊缝表面平顺、饱满、无缺口、裂纹和较大金属焊瘤，焊缝断面满足规范要求。
（4）、钢筋在加工场地集中制作，现场人工绑扎，下料制作钢筋时，使同一断面内焊接根数小于50%。
（5）、钢筋交叉点处,用绑扎丝按逐点改变绕方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）结扎。
（6）、为确保保护层厚度，在钢筋和模板之间设置相同强度砂浆垫块，垫块应和钢筋扎紧，并相互错开，保护层厚度要符合设计要求。
（7）、在浇筑混凝土前，对已安装好钢筋进行检验，合格后请监理工程师进行检验签证。
3.4.9.7模板和支架
（1）、基础砼模板采取尺寸标准、表面平整光洁木模板，模板必需确保其表面平整，板缝间不漏浆等要求。
（2）、模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色油料。
（3）、支立模板时为了预防模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设置支撑固定。墙身侧模设置对拉杆固定，浇筑在混凝土中拉杆，按拉杆拔出要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出反复利用。
（4）、模板安装完成后，为确保位置正确，必需对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联络及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。混凝土浇筑时，发觉模板有超出许可偏差值可能立即纠正。
3.4.9.10混凝土工程
混凝土由现场搅拌机进行拌和，农用运输车水平运输，人工配合入模，墙身砼串筒配合入模；盖板浇筑采取插入式振捣棒配合平板振捣器振捣，其它混凝土均采取插入式振捣器振捣。浇注完成后利用土工布覆盖洒水养生。
（1）、混凝土基础
基础为整体式混凝土，当基坑开挖到设计基底标高后，经试验检验地基承载力等于或大于设计值，人工清除松软泥土，测量定点放样，跨段挂线安装基础模板，支撑牢靠。自检合格后报监理检测，检验合格方可浇筑混凝土，混凝土分层连续浇筑，每层厚小于30㎝。
（2）、混凝土涵身、缘石。
墙身和台帽一次性立模完成施工，并分段进行浇注；首先在已完工基础上定点挂线安装内外模板，模板设置对拉杆固定加固，两侧设斜撑。每段墙身一次浇筑完成，浇注时分层自两端向中间浇注，每层厚30㎝，插入式振捣棒捣固。
（3）、钢筋混凝土盖板预制及安装
①钢筋加工、绑扎成型：钢筋统一在钢筋场地按图纸要求下料、弯曲、制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸正确。
②模板支立：模板采取木模板，同时应含有有足够刚度以防浇筑混凝土时有显著挠曲变形。模板安装前，在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色油料。在支立过程中，要注意检验模板内侧是否和钢筋接触，以确保结构物构件有足够保护层厚度。
③混凝土拌合、浇筑：严格按配合比进行配料，采取现场拌合，最短拌合时间应符合施工规范要求，拌合时，在水泥和集料进入拌合机之前，应先加入一部分拌适用水，并在搅拌最初15S内将水全部均匀注入拌合机中，拌制混合料肉眼观察应分布均匀、颜色一致。混合料采取农用车运输,人工配合浇注，必需对混合料进行检验（包含混合料坍落度、和易性等），浇筑前先对模板进行检验，清除模板内杂物、积水，模板如有缝隙必需填塞严密。在浇注混凝土期间，应设专员检验模板、钢筋稳固情况，当发觉有松动、变形、移位时，应立即处理。
砼浇筑采取分层浇筑，厚度不超出30cm，采取插入式振捣棒振捣，插入点按梅花型或等边三角形部署，移动间距不应超出振捣器作用半径1.5倍，棒头应插入下层砼5～10cm，确保上下层整体性，振捣过程中应使砼密实表面泛浆，不再有气泡冒出时，停止振捣，振捣棒应垂直提落，施工中应立即填写砼施工统计。
④混凝土养生：混凝土浇注完成以后，待表面收浆后立即对混凝土进行人工洒水养生，洒水养生最少保持7天时间，结构物在拆摸前应连续保持湿润。
3.4.9.11进口处理
进口设置检修踏步，急流槽面采取卵石镶嵌进行加糙处理。
混凝土采取现场搅拌，施工方法和涵身施工一致。浇筑完成后，覆盖草袋，并洒水养生。
3.4.9.12沉降缝处理
沉降缝设置依据设计图纸洞身每墙4～6米设一道沉降缝，沉降缝结构严格按施工图实施。沉降缝设置必需上下贯通成一条垂线，基础墙身依据沉降缝设计长度分段浇筑。浇筑时先在沉降缝位置处用泡沫板隔开。
先清除缝口杂物，用水冲洗洁净，凉晒风吹干，置入沥青浸制麻筋或粘土于缝内，压平，保持缝宽一致、缝深达5-10cm；墙外坡面按桥涵施工规范要求进行施工。
3.4.9.13防水层
涵洞防水层施工是涵洞施工关键工序，施工前首先编制作业指导书，对施工人员进行岗前培训，施工中严格按设计及规范要求进行，防水层涂热沥青二层（每层1.5mm）；
3.4.9.14涵背回填
当涵身及盖板砼强度达成80%以上后方可进行台背回填，全部台背填土必需分层填筑，每层厚度20cm，采取小型碾压机碾压。
对于靠近墙身处及边缘、死角等地方可填筑碎石材料，用扎实机扎实，在填筑过程中必需对应涵台两侧对称分层碾压密实，压实度符合规范要求，严禁单侧填土及使用大型碾压机进行碾压。在涵顶填土时。
当涵洞上填土高度不足50cm后时，严禁采取振动或碾压设备对涵顶和涵洞范围填土进行碾压。
3.4.9.15八字墙
八字墙施工基础要求
（1）、混凝土和砂浆按要求配合比施工。
（2）、地基承载力及基础埋置深度符合设计要求。
（3）、嵌填饱满密实，不得有空洞。
（4）、抹面应压光，无空鼓现象。
3.4.9.16涵底铺砌
涵洞内底部采取浆砌片石铺砌，要求砂浆饱满，按规范根据桥涵施工规范要求及施工图要求进行施工。

3.4.9.17老路保通
道路施工时，鉴于324国道交通流量大，应考虑半幅施工，确保国道通行。
4、资源配置
4.1.关键施工机械配置情况
G109国道改移设备配置以下表：
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术情况
进场日期
1
挖掘机
PC215C-7
1
良好
-6-10
2
单钢轮压路机
YZ22
1
良好

3
装载机
L50
1
良好

4
平地机
PY165
1
良好

5
推土机
DY230
2
良好

6
洒水车
8T
1
良好

7
自卸车
后八轮
1
良好

8
打夯机

2
良好

4.2.劳动力计划
序号
姓名
性别
职务
学历
专业
1
程拥军
男
项目副经理
本科
土木
2
周振刚
男
总工
本科
土木
3
冯上月
男
技术主管
专科
土木
4
赖虹佑
男
技术员
专科
道路桥梁
6
关渭南
男
安质部长
本科
土木
5、安全控制方法
5.1 安全生产责任制
安全管理是施工企业管理一项关键内容，确保安全生产，预防事故发生是是企业各级领导和全体职员关键职责。针对本工程特点，将层层落实安全生产责任制，做到规范管理，责任到人。
落实“安全第一、预防为主”方针，实施国家和企业相关安全生产政策，落实实施劳动保护法和规章制度，努力改善施工条件，预防伤亡事故发生。
结合工程特点，建立安全技术方法制度，各分项工程在施工过程中必需要服从值班人员指挥，遵守各项安全生产管理制度。正确使用个人防护用具，严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。
工程开工前，具体查对设计文件，在编制施工组织设计同时，制订对应安全技术方法。
严格遵守操作规程，严禁多种违章指挥和违章作业行为参与施工人员，必需接收安全技术教育，熟知和遵守本工程各项安全技术操作规程，并定时进行安全技术考评，合格者方准上岗操作，对于从事电气、起重、登高作业、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种人员，应经过专业培训，取得合格证书后，方准持证上岗。
施工所用多种机具设备和劳动保护用具。定时进行检验和必需检验，确保其常常处于完好状态，不合格机具和劳动保护用具严禁使用。
操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作和操作证不相符机械，不得将机械设备交给无本工种操作证人员操作。
5.2 安全教育
工人上岗前必需进行所属工种安全教育，经考试合格后方可进行该工种操作。
工人变换工种，必需进行新工种安全教育。
工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全操作规程。
5.3 安全培训
特种作业人员必需经相关部门培训，经考试合格后持证上岗，操作证必需按期复审，不得延期使用。
5.4 安全技术交底
分部分项工程施工时需进行全方面、有针对性书面安全技术交底，受交者确定后，推行签字手续。
5.5 安全检验
建立定时安全检验制度、定时间、定要求，明确关键部位，关键设备、危险岗位。作业段天天，工程队每七天，项目部半个月一次进行检验和总结，得出整改意见，落实整改方法，并进行复检。
5.6 现场安全纪律
进入现场人员必需严格遵守“施工现场十大纪律和施工现场六不准”制度要求，对不听劝阻，一律责令其离场。
6、质量控制方法
各级工程质量管理部门和操作人员一定要树立全方面质量意识，辅助工程要和关键工程一样对待，次要工序要和关键工序一样对待，只要全方面树立了质量意识，工程质量才能得到确保。
建立三级质量管理体系，建立以指挥部、项目部、施工班级三级质量管理体系，三级质量管理体系层层签署质量责任书，并落实到实处。
建立健全工程技术交底制度，毎道工序施工前，施工员必需向施工班级做施工前技术交底，施工班长要向施工人员做技术交底，施工员技术交底一定要有统计，施工班长技术交底能够采取口头形式。
技术复核制度，毎道施工工序前后全部要进行技术复核，测量复核，不可有半点差错。
过程落实实施三检制，即做好自检、互检、交接检工作，将施工图差错、技术差错提前控制住，发觉问题，提前处理。
7、保通指导思想
为把南昆铁路南百段增建二线施工三标建成文明工程、优质工程、必需高度重视此项工程保通政治性、复杂性、艰巨性，认真组织，科学安排，把保通工作作为一项关键任务，提到议事日程。树立保通意识，加强保通工作管理，确保施工期间G324国道能正常通行，确保新增二线正常施工，为项目正常施工提供良好环境。
8、交通保通机构
为了确保南昆铁路南百段增建二线G324国道改移工程顺利进行，成立南昆铁路南百段增建二线G324国道改移工程工作小组。
组 长：南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目经理 李燕祥
副组长：南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目副经理 郅东辉、程拥军
南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部项目总工 周振刚
成 员：
南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部安质总监 关渭南
南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部工程部长 贺年

南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部技术主管 冯上月
施工单位项目经理为安全保通第一责任人。
9、施工单位职责
9.1 施工单位和国道道管理部门签署保通协议；
9.2 负责“预案”制订、修订；
9.3 提交施工计划和配合要求；
9.4 建立应抢救援队伍、并开展专业培训；
9.5 配合应抢救援所需多种物资、装备；
9.6 组织专职安全保通人员，二十四小时在现场组织安全保通；
9.7 立即向上级相关部门汇报事故情况，配合相关部门组织事故调查处理、做好善后工作；
9.8依据施工进度，提前和国道管理部门联络，取得国道管理部门了解和支持；
9.9坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必需管安全”标准，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产管理机构和安全生产管理制度，配置专职及兼职安全检验人员，有组织、有领导地开展安全生产；
9.10 组织应抢救援队伍按领导小组指令，担负现场应抢救援任务。
10、交通安全设施设置
从G324国道和南昆铁路南百段增建二线相交朝东、西方向，依次设置前方1公里施工、前方500米施工、限速50、前方200米施工、严禁超车、限速30、严禁停车、严禁掉头标志，并利用锥形标对车道进行渠化。桥墩周围，设置减速带、围墙、警示牌、警示灯等。
交通安全设施按国家标准尺寸制作。
拆除施工区域原有安全防护设施时，应立即恢复或采取有效方法。
11、特殊情况处理
中铁四局集团第五工程南昆铁路南百段增建二线施工三标三分部和百色市田东县公路管理支队亲密配合，科学组织施工、加强施工路段管理、确保G324国道安全通畅。
11.1 遇恶劣天气影响G324国道行车安全时，双方加强沟通、确保安全、立即采取对应安全保通方法。
11.2 遇G324国道特殊勤务任务时，保通小组提前通知施工人员采取间断施工等方法，确保道路安全通畅。
11.3 遇大型故障车或危险品运输车辆影响施工区通行时，应立即成立紧急清障救援小组、快速处理。
12、应急方法
建立道路抢修小组，在道路出现问题时能够立即修复。
建立应抢救援队伍，在碰到突发事件时能够保护现场，救护伤者。
添加应急照明设备，确保夜间忽然停电时，施工现场及交通警示灯仍能正常使用。

G324国道改移示意图