小城镇道路拓宽改造工程项目立项建设可行性研究报告.doc

***县***镇小城镇镇中路拓宽
改造工程项目

可行性研究报告

***国际投资咨询中心有限公司
二〇一二年五月

***县***镇
小城镇镇中路拓宽改造工程项目
可行性研究报告

编制单位：***国际投资咨询中心有限公司
法人代表：**
证书编号：**
发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会
项目负责人： ** 注册咨询工程师
参加人员： ** 注册咨询工程师
** 注册咨询工程师
** 注册咨询工程师
** 经 济 师
** 经 济 师
** 工 程 师
项目审核人： ** 注册咨询工程师
教 授 级 高 工

二〇一二年五月

***县***镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目可行性研究报告
目 录
第一章 概 述 1
1.1 项目概况 1
1.2 项目背景 1
1.3 项目依据 1
1.4 研究过程 2
1.5 编制原则与可行性研究范围 2
1.6 研究的主要结论 3
第二章 现状评价及发展环境 5
2.1 自然条件状况 5
2.2 现状评价及存在问题 7
第三章 建设必要性及可行性 9
3.1 建设必要性 9
3.2 建设可行性 11
第四章 交通量预测 13
4.1 交通规划 13
4.2 交通量预测及路网通行能力分析 13
第五章 项目方案 16
5.1 设计依据及规范标准 16
5.2 建设规模及重要工程数量 16
第六章 环境影响评价 38
6.1 评价目的 38
6.2 评价依据 38
6.3 施工期社会环境影响分析及防治措施 39
6.4 城镇生态景观影响分析与防治措施 40
6.5 施工期噪声影响分析及治理对策 41
6.6 施工期环境空气质量影响分析及防治措施 44
6.7 施工期水环境影响分析及防治措施 46
6.8 施工期固体废物影响分析及措施 47
6.9 施工期水土流失防治措施 48
6.10 建设项目环境综合评价 48
第七章 工程实施计划 50
第八章 投资估算 51
8.1 概况 51
8.2 设计依据 51
8.3 费率确定 52
8.4 资金筹措 53
8.5 建设项目投资 53
第九章 经济效益分析及评价 54
9.1 经济评价的概述 54
9.2 项目方案 57
9.3 项目总费用 57
9.4 效益分析 58
第十章 可行性研究结论 59

附表：
建设投资估算表

60
***国际投资咨询中心有限公司
第一章 概 述
1.1 项目概况
项目名称：***县***镇小城镇镇中路拓宽改造工程项目
项目承建单位：***县***镇人民政府
项目主管单位：***县人民政府
法定代表人：***镇镇长 张海彦
项目性质：新建
建设地址：***县***镇
1.2 项目背景
***镇隶属***省***市喀喇沁左翼蒙古族自治县，历史文化底蕴丰富、文化氛围浓厚，地处辽冀蒙三省交界，大凌河水系流域，毗邻***省“五点一线”经济圈和京津唐经济圈，区位优势十分明显。国道306线和魏塔线纵贯全境，即将建设的绥克高速公路通过镇内，交通条件极其便利。
镇中路的修建对改善***镇的整体形象，增强城镇的集聚效应和辐射功能，吸引人流、物流、资金流和信息流向城区聚集，对减轻城镇交通压力，促进全镇经济发展，加快稳定脱贫和全面建设小康社会将起到极其重要的作用。
1.3 项目依据
（1）《***镇小城镇建设总体规划》
（2）《国土资源部国家发改委关于发布实施《限制用地项目目录（2006年本）》和《禁止用地项目目录（2006年本）》的通知》
（3）《城市道路设计规范》（CJJ37—90）
（4）《市政工程设计技术管理标准》（建设部96年）
（5）《市政工程可行性研究投资估算编制办法》[建标（1996）628号]
（6）《全国市政工程投资估算指针》（HG247—103—96）
（7）《***省单位估价表》（2003年）
1.4 研究过程
我公司接到任务后，立即成立了项目小组，着手进行全面开展研究工作的准备。本研究工作大致经历了***县***镇的现场踏勘、调查、研究，对各项指标的整理、分析与评价等阶段，主要工作如下：
Ø 首先向***县规划处了解了***县***镇城镇总体规划。
Ø 现场踏勘，现有道路技术资料搜集。
Ø 工程技术论证，工程量计算与投资估算。
Ø 经济效益分析与评价。
本研究过程中自始至终得到了***县***镇人民政府和***县发改局领导的支持与帮助。
1.5 编制原则与可行性研究范围
1.5.1 编制原则
按照***县***镇城区用地规划的要求，既获得较大的发展空间的同时，又要保证有较高的发展速度。在充分考当地虑经济发展与当前财政壮况下，注意经济、社会、环境等因素的综合效益。把规划与实际可能结合起来，近期内建成道路能够满足当地的发展、物资流通顺畅，且服务长远的县城区路网。
1.5.2 可行性研究范围
***镇镇中路位于***县***镇，起止点为凤阳街至浦祥街，总长1500米。本规划对***县***镇主干道（镇中路）建设的可行性进行研究，并最终提出报告。
1.6 研究的主要结论
1.6.1 必要性
***镇地理位置特殊，交通区位优越，地处辽冀蒙三省交界，大凌河水系流域，毗邻***省“五点一线”经济圈和京津唐经济圈，区位优势十分明显。魏塔铁路在境内通过，南距锦州港200公里，秦皇岛港140公里，,距正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站50公里，距京四高速公路70公里，交通条件极其便利。***镇还是***县工业重镇，先后获得“***省安全乡镇”、“***市文明镇”、“***市平安镇”、“全县小城镇建设先进单位”、“全县项目建设招商引资建设先进单位”等各级各类荣誉称号。此项目建设依据充分，符合国家关于小城镇建设的有关要求，也是该镇不断改善集镇基础设施条件、创建工业重镇的需要。项目建设可进一步改善当地的基础设施条件，营造良好的投资环境，强化工业重镇地位，带动区域经济发展，促进社会进步，推动与周边县镇的贸易与交流，其社会经济效益和环保效益显著。因此本项目的建设是十分必要的，也是切实可行的。
本项目是依据***省***县***镇城区道路系统存在的问题及城区建设和发展需要，进行本项目建设。通过本项目的实施，可适应城区的建设和发展，使***县城区道路交通方便、快捷、安全。有利于城区发展，有益于改善居民生活条件。因此本项目的建设是必要的，项目的实施已具备条件。
1.6.2 交通量预测
依据调查统计，2001～2011年***县公营子镇机动车年均增长速度为4.4%。为了全面掌握项目影响区域内各种车辆的交通流向和特性，以便为确定项目的建设规模、技术标准提供基础数据，对本项目进行了交通量调查与分析，经调查与分析，确定的交通增长率（折小型标准车辆）如下表所示。
交通增长率预测表
年份
2012年～2015年交通量
2015年～2020年交通量
2020年～2025年
交通量
交通量增长率%
5.2
5.8
6.6
1.6.3 设计方案
本工程可行性研究提出该路段方案里程如下：
方案线路长度表
单位：m
年度
修建长度
机动车道
人行道
面积（m2）
面积（m2）
2012年
1500
21000
18000
1.6.4 投资估算
基础设施工程建设总投资为：780万元人民币，资金来源为项目单位自筹解决。
1.6.5 建设时间
项目建设时间为2013年4月至2013年11月。

第二章 现状评价及发展环境
2.1 自然条件状况
2.1.1 地理
喀喇沁左翼蒙古族自治县位于***省西部，隶属***省***市，地处大凌河上游。地理坐标：东经119°24′54″～120°23′24″，北纬40°47′12″～41°33′53″之间，东南、南部与葫芦岛市接壤，西部、北部、东部与凌源市、建平县、***县毗邻，境内总面积2238平方公里。
***镇隶属喀喇沁左翼蒙古族自治县，地处***省西部环渤海经济圈内，***市与葫芦岛市的交汇处，是***县的南大门，距***县城30公里。
2.1.2 自然条件
***县***镇常年主导风向为西南风。平均风速2.1米/秒，最大风速24米/秒。一般风力为3-4级，最大风力为9级。常年平均气温8.7℃，年极端最高气温42℃，年极端最低气温-29.90℃常年平均降水量493.3毫米。年最高降水量739.6毫米。年最低降水量294.8毫米，雨量多集中在六、七、八月份，年蒸发量928.3毫米，蒸发量大于降水量，气候干燥，属大陆性气候，是比较干旱地区。
全年无霜期152天，封冻期为12月中旬，冻结深度为1.19米，全年日照时数为28078小时。
2.1.3历史沿革
***县境商代为孤竹国地。后历经各朝代到后金天聪九年（1635），置喀喇沁左翼旗（治所初设官大海后迁***）。***镇是喀喇沁左旗王府所在地，辖区面积曾达到17000平方公里，管理范围包括建昌、凌源、***县、***等地，清康熙皇帝微县私访亲临此地，认为后靠九泉莲花山，前有孤山，中间有大凌河倒流40里，有帝王之气，从此开始建五府（王爷府、贝子府、熙王府、吉府、老府），五庙（普佑寺、楼子庙、奶奶庙、佛堂庙、金顶庙）。现古建筑“五大庙”遗址及旗王爷府建筑图纸和建筑模型均有保存，1958年以前为***旗政府所在地，是***的政治、经济、文化中心，1958年4月1日，撤喀喇沁左旗建喀喇沁左翼蒙古族自治县。1958年以后县政府由***迁至大城子镇。
2.1.4人口与行政区划
***镇是全县22个乡镇中较大的乡镇之一。辖区总面积135平方公里，耕地面积42372亩，林地面积69059亩。辖区13个村，分别是南村、东村、西村、四道营子村、大三家村、南汤村、百草沟村、魏家庄村、李杖子村、小店村、七间房村、黄花店村、两家村。116个村民组，8343户，3万人，其中非农户1129户，非农业人口1866人。劳动力2.2万人。
2.1.5发展优势
1、优越的区位优势。***镇位于***县南部，距建昌县城10.8公里，西距北京市400公里，北距沈阳市380公里，3.5小时车程，距***市130公里，南距锦州港200公里，秦皇岛港140公里，是南去海港的必经之路，辖区距正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站50公里，距京四高速公路70公里。区位优势显著。
2、便捷的交通优势。“306”国道、魏塔铁路、宁马线公路在镇内形成了四通八达的立体交通网络；魏塔铁路承载着大量的货物运输，货运量每年都在上万吨。正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站仅距***50公里。现正规划中的绥克线高速公路将经由该镇。
3、丰富的资源优势。***镇属于辽西丘陵侵蚀性低山丘陵区，地势呈东南高、西北低。北部、东部多山。镇内及周边地下矿产资源较为丰富，其中石灰石矿是本镇主要矿产之一，分布于七间房北山和黄花店后山等处，总储量达3亿吨以上。可用来生产优质水泥和轻质碳酸钙。耐火粘土储量400万吨，可用来生产各种耐火材料。紫砂土矿储量560万吨，可用来生产各种紫砂工艺品及建筑材料。
4、丰富的土地资源。***镇总面积135平方公里，耕地面积42372亩，林地面积69059亩。土地资源集中连片、土质肥沃、地势平坦、水利条件优越，适于发展保护地等绿色无毒无公害农业和规模化畜牧业。
5、丰富的水资源优势。***镇四周环山，境内有大凌河自东南向西北穿境而过，镇内有李杖子水库一座，总库容量为410万立方米，可解决全镇生产生活用水。同时该镇在2009年修复凌丰灌渠，可灌溉面积4.67万亩。
2.2 现状评价及存在问题
2.2.1 道路现状
“306”国道、魏塔铁路、宁马线公路在镇内形成了四通八达的立体交通网络；魏塔铁路承载着大量的货物运输，货运量每年都在上万吨。正在建设中的京沈客运高速铁路甘招站仅距***50公里。现正规划中的绥克线高速公路将经由该镇。
2.2.2 存在的主要问题
1、道路不成网，断头路，阻碍了市区交通和发展。
2、随着***县***镇经济的迅猛发展和***镇县城规模的不断扩大，原有城建道路路窄人多，已远远不能满足城镇车辆、人口增长的需要，在一定程度上制约了***县***镇经济协调发展。

第三章 建设必要性及可行性
3.1 建设必要性
1、实施本项目是完善城镇道路网骨架、加快实现城镇总体规划的需要
***县农业发达、工业基础雄厚、商贸流通繁荣活跃，交通发达，是一座新兴快速发展的城市，发展空间较大。但基础设施建设较慢，与社会经济的快速发展的矛盾日益突出，因此，加快城市基础设施建设步伐和改善乡村基础设施环境已势在必行。通过几年来的发展建设，全力打造***经济发展平台的雏形凸现，充分发挥了招商引资的带动和示范作用，工业项目发展势头喜人，财政收入稳步增长。从项目建设发展的强劲势头和较稳定的财政收入看，该项目投资不仅风险小，而且还有较稳定和丰厚的回报，安全系数高，经济效益稳定。因此，该项目建设是必要的。
依据《***镇2005—2020年总体规划》，要通过改变城镇形象、调整镇区布局、结构，拓展城镇功能，提高基础设施和环境质量，是实现城镇布局转变的指导思想。但目前该区域的现状道路落后，道路等级低，根据***镇总体规划，必须改造和建设相应的市政工程，使***镇区之间形成一个方便快捷、四通八达的区域性交通干道网，促进该地区的建设和经济发展。这些主干路和次干路的改造建成，必将在很大程度上增强了区内外的交通联系，并促进城镇结构的合理调整。
2、实施本项目是适应***镇建设发展的需要
***镇的开发和建设首要是便捷的交通设施建设问题，***镇建设发展需要道路交通系统的发展，道路交通系统的发展也必将带动***镇建设，二者互相促进、互为依托。建设***镇的基础设施工程，可以从时间上缩短***镇与城区的距离，为加速***镇的开发和建设奠定良好的基础。
3、实施本项目是扩大开放、招商引资的需要
道路交通是城镇基础设施的载体，必须先行启动建设才可以有效地带动***镇的基础设施建设，促进周边地区的土地发展和利用，提升发展区土地价值。基础设施工程的建设将为其两侧发展建设项目奠定可靠的基础和保证，为吸引内、外资参与发展区重点建设项目，提供必要的交通条件和优良的投资环境。
4、实施本项目增强了对城镇交通的截流疏导作用
区域内路网的建设起到了对交通截流和疏导的作用，主要体现在：对过境交通的截流；对县内车辆进入县区的交通分流；对外地车辆进入县区又返回的交通截流和分流。
5、实施本项目改善城镇交通状况，加强对外交通联系
一个城镇发展的历史就是城镇不断建设和改造的历史，一城镇道路等市政基础设施和交通设施的建设和改造是城镇建设的重要组成部分，是城镇发展的依托和根本，道路设施完善和交通的通畅，是城镇其他产业发展的保证，并会促近城镇建设的迅速发展。
***县地处辽冀蒙三省（区）交界处，处理好区域交通组织问题对拉动本区经济和地区经济都是至关重要的；同时规划还要完善道路系统。本工程项目应用可持续发展和适度超前理念，做好对内、对外交通规划，完成城镇、乡村流动空间的再造。
3.2 建设可行性
1、工程技术上可行
从工程设计角度上讲，并没有太大的难度。省、市、县各级设计部门对该工程全面实施进行了充分研讨，论证。为指导下一步工作奠定了非常好的基础。
2、工程施工上可行
工程所需的主要建筑材料：沥青、砂石、砂砾等均可以本地区和周边地区购进；其它成品材料可根据价格直接到产地购置，木材根据价格可在本地购置或到产地购置。
***县***镇处于东北地区，无霜期为144天，应避免冬、雨季施工。由于工程项目位于城区内，施工所需的水、电均可以得到保障。
***县内有多年的市政设施建设和管理的成功经验，具有一批技术水平高、实力雄厚的建设队伍，工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵经验。
项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力、经验和资金均有保证。
3、政府政策上可行
***县***镇政府及党政各部门高度重视本项目。并将该项目列入了《***县***镇小城镇建设总体规划》当中，足以说明***县***镇政府建设该项目的决心和重视程度。
基础设施建设对一个城镇的社会经济发展的巨大推动作用，已被无数事实所证实。***县***镇1996年到2000年以来，全镇人民在县委、县政府的带领下，坚持以经济建设为中心，并有过一个市政建设的高潮时期。现在面临东北振兴的历史机遇，有计划有针对性的进行基础设施建设必将为迎接历史性的经济社会发展奠定坚实的基础。
4、资金来源和筹措上可行
道路的建设工程是以社会效益为主，直接经济效益为辅的工程。本工程的配套资金，主要来源与***县***镇历年城建收入，公用事业附加费，城建行政事业收费，土地开发等费用，其余部分向商业银行贷款方式解决。

第四章 交通量预测
4.1 交通规划
4.1.1 道路交通用地
***县***镇镇中路，总长1500米。
4.2 交通量预测及路网通行能力分析
4.2.1 预测方法的选择
根据***镇现状，因此没有可供利用的交通量调查资料，为尽量准确地进行预测，本次预测按单位面积对交通的吸引率确定出行的产生和分布，并按照各地块的用地性质和用地规模进行交通量分配。为了简化分析，先将城镇各地块进行交通小区划分，然后按先总体后局部的顺序对区内交通量进行预测，为确定道路断面提供依据。
在吸引率和生成率的确定上，参照***省内其他类似已开发地区的统计数据进行确定，同时，考虑国家的经济发展水平、发展前景及相关产业政策以及***镇发展规划进行适当调整。
4.2.2 近期规划部分交通量预测
为了给小区内交通量预测提供便利，根据***镇城镇总体规划，按照同一用地性质和相近的地理位置将开发区进行小区划分，并将各小区及对外出口进行编号划分。
设计高峰小时交通量预测：
设计高峰小时交通量预测，按《城市道路交通规划设计规范》，进行如下换算：
Nh=Nda · k ·δ
式中：Nh 为设计高峰小时交通量（pcu/h）
Nda为设计年限年均日交通量（pcu/d）
k为设计高峰小时交通流量与日交通流量比，取11%
δ为主要方向交通量与断面交通量比值，取0.6
4.2.3 远期规划建成后交通量预测
内部交通：
根据本区内各交通分区的用地性质，本区内部交通量远小于其对外交通量，根据交通规划中的路网分布，能够满足内部交通的需求。
近期分区在远期建成后的交通量：
远期建成后，近期区域内的增加的交通量组成由以下几部分组成：正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量，正常增长率按年8%计算，计算期末的吸引交通量和发展交通量分别按正常交通量的10%和15%计算，计算公式如下：
远期交通量＝近期预测交通量 × (1+0.08)10 × (1+0.1) × (1+0.15)
再算得高峰小时交通量，计算公式中各系数仍按前面所述采用，求的最终结果。
4.2.4 道路通行能力分析
根据《城市道路设计规范》将本区各级道路按下式进行计算：
实际通行能力按下式进行折减：
Nm = Np·αc·αj·αp
式中：Np 一条车道的可能通行能力，按《城市道路设计规范》取值
αc 为机动车道路分类系数
αj 为交叉口影响系数
αp 多车道通行能力折减系数，第一条车道取1.0，第二条车道取0.8，第三条车道取0.65。

车道
序号
设计车速
（km/h）
Np
αc
αj
αp
实际
通行能力
累计
主
干
路
1
50
1690
0.8
0.7
1.0
947
947
2
0.8
0.65
0.8
704
1651
3
0.8
0.55
0.65
484
2135
次
干
路
1
40
1640
0.85
0.65
1.0
907
907
2
0.85
0.6
0.8
670
1576
支 路
1
30
1550
0.9
0.55
1.0
768
768
根据以上道路通行能力计算和各节点交通量预测结果，根据***镇规划路网的密度和数量，得到如下结论：规划区内的路网能够满足近期规划及远期规划的交通量的需求，当远期规划实施后，最大交通量将发生在生活商贸区和***镇城乡之间，故在***镇的相关位置应做相应的考虑，以避免出现交通阻塞。

第五章 项目方案
5.1 设计依据及规范标准
5.1.1 设计依据及规范
1、《***县***镇小城镇建设总体规划》
2、《城市道路设计规范》CJJ37-90
3、《公路路基设计规范》JTG D30-2004
4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006
5、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95
6、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
7、《道路交通标志和标线》GB5768-1999
8、建设单位提供的其它资料和有关文件
5.1.2 设计标准
1、道路等级：III级城市主干路
2、路面设计标准轴载：BZZ-100
3、计算行车速度：
主干路：40公里/小时
4、道路平面和纵断面设计标准应满足城市道路设计规范的最小值和最大值控制要求。
5、设计使用年限≥15年。
6、交通标志、标线按国标要求设置。
5.2 建设规模及重要工程数量
5.2.1 道路工程
（1）拟新建镇中路1条，道路等级为干路，道路总长1500米，油路总面积21000平方米。
（2）交通设施
道路两侧设置标志和标线，标志分为警告标志、禁令标志、指向标志和指路标志等。标线包括车道边缘线、车道分界线、交叉口斑马线、导向箭头线等。
（3）道路排水工程
新建道路排水管Φ1000钢筋砼承插管道1500米。
（4）道路照明工程
新建单臂式钠灯70基。
5.2.1.1 平面设计
⑴、道路平面位置按***镇总体规划道路网布置。
⑵、道路平面线形与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
⑶、道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。
⑷、道路平面设计根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
道路曲线路段的线形设计指标按照下表控制：
设计车速（ｋｍ/ｈ）
40
30
不设超高最小半径（m）
300
150
设超高推荐半径（m）
150
85
不设缓和曲线最小半径（m）
500
500
圆曲线最小长度（m）
50
40
缓和曲线最小长度（m）
35
25
道路平面交叉口为了增加路口的通行能力，在交叉口的进口道均进行渠化拓宽处理。为保证各型车辆右转弯能以一定的速度通过，各交口转角处均按汽车回转轨迹要求设计道路边半径，以符合相应车辆行驶转弯半径要求。同时，在平面交叉口视距三角形内不得设有阻碍视线的各种障碍物，在各个交叉口处可根据情况设置交通安全岛或绘制路面标线，人行横道标志等来分隔和控制车流。
5.2.1.2 竖向设计
本次道路竖向设计原则：
1. 纵断面设计参照城镇规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
2. 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3. 纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
4. 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
道路纵向高程按照规划控制高程，并参照道路两侧既有建筑地坪标高、既有交叉口路面标高，综合考虑区域的地形地势及道路排水等因素综合确定。项目所在建设区域地势非常平坦，所以道路纵坡控制在0.3%～3.0%，使道路的设计纵坡既能满足交通、路面排水的要求，又符合地形地势，尽量减少路基的填挖土方量，降低工程造价。
道路纵断面设计指标按照下表控制：
设
计
车
速
控
制
参
数

40km/h
限制最大坡度（%）
6
限制最大坡长（m）
300
竖曲线最小长度（m）
35
竖曲线小半径（m）
凸形
600
凹形
700
纵坡坡段最小长度（m）
110
5.2.1.3 横断面设计
经交通量预测和通行能力分析表明，规划拟定的道路横断面与基地远期的交通量需求相匹配，故道路实施横断面按照规划横断面执行，本次新建道路采用以下道路横断面形式。
红线宽26米镇中路道路横断面图

道路断面形式为一块板形式，道路红线宽为26m，断面形式为：6.0m人行道+14m机动车道+ 6.0m人行道；机动车道路拱横坡采用1.5%，路拱曲线为二次抛物线形式，路拱方程为：Y=2h/B2•X2+h/B•X。
5.2.1.4 道路路基设计
路基设计根据基地道路性质、使用要求、材料供应、自然条件（包括气候、地质、水文）等，结合施工方法和当地经验，提出技术先进、经济合理的设计方案。
路基施工中应注意池塘、稻田、冲沟及低洼集水地段的淤泥、表层耕土、腐质土应全部清除，路基范围内有积水处应抽干积水再进行施工。如遇地下水，则应迅速疏导、隔离至路基之外，并应注意及时排出地表水。
道路路槽下0.8M内土基必须保证密实、均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于30MPA。回填土用符合要求含水量适当的土质，施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度一般为20-25厘米。
在水文状况不良路段与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳性，在冰冻地区尚需具有较好的抗冻性。垫层材料以就地取材为原则。
路基按规划控制标高，结合当地的水文地质，工程地质条件及纵坡设计要求，综合考虑确定。以确保路基填土高度大于中湿状态临界高度。
对不良地质地段，根据情况清淤换填，填筑砂砾、炉渣、矿渣，钢渣等透水性好的材料，换填厚度大于80cm。
路基压实度应满足城市道路设计规范的要求。
路基压实度表
填挖类型
深度范围（cm）
道路压实度（%）
填方
0-80
95/98

＞80
93/95
挖方
0-30
95/98
注：表中数字分子为重型夯实标准，分母为轻型夯实标准。表列深度范围均为路槽底算起。填方高度小于80ｃｍ及不填不挖路段，原地面以下0－30CM范围内的压实度不低于表列挖方要求。
5.2.1.5 路面结构方案
道路路面是在路基上用不同强度材料组成的层状结构物，是道路规划不可缺少的组成部分。城市道路铺筑路面，可以改善交通运输条件，提高行车速度，减少车辆磨耗，降低运营成本。
路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护的原则，结合本地区条件和实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。
现行城市道路路面选用的材质有普通沥青路面、水泥路面及减噪路面等，本项目通过这几种材质的对比分析，选择本项目的拟用方案。
项目路面材质对比情况见下表。
路面材质对比情况
现行材质
优缺点对比
普通沥青路面
水泥路面
减噪路面
对环境影响
维修频次高，容易造成二次污染
正常运行状况维修需求少，不易对环境造成二次污染
相对普通沥青路面维修频次少，不易造成二次污染
施工期影响
铺路过程产生沥青烟，污染环境
产生养生废水，施工比较麻烦，周期较长，影响居民正常生活
铺路过程亦产生沥青烟，污染环境
噪声源强
（降噪效果）
平整性好，行车平稳舒适，噪音低
噪声较大
路面加有吸声材质，比一般普通沥青路
面可降噪2-3dB
抗压强度和
抗弯拉强度
较好
较差
较好
对温度的
适用程度
温度高时沥青容易融化，路面易破损
耐高温
一般
塑变性
中等
较差，容易产生裂缝
伸缩性较好
路面质量
中等
耐磨，但容易产生裂缝和干缩裂缝以及路面起砂磨损和露骨导致面层出现小坑洞
比普通沥青薄一半，寿命还可提高一倍
防滑防水特点
较好
较差
冬季路面容易结冰，
投资规模
首次投资较低，但维修养护费用较高
一次性投资较大，
维修养护相对较少
由于加特殊吸声材质，投资最大
通过上述比较分析可知：
普通沥青路面具有首次投资低、行车平稳性好、运行噪声低、防滑防水性能较好的优点，缺点是维修频次高、费用高，且维修过程中沥青烟有较多的二次污染，塑变性和路面质量中等。
水泥路面的优点是维修需求少、费用低，但一次性建设投资较大，施工周期长，且施工后需要养护，产生养护废水。另外，水泥路面对高温和低温的适应性较差，容易出现裂缝及其它破损，抗压强度和抗拉强度较差、防滑防水效果较差，使用过程中噪声较大。
减速噪路面的优点是质量好、寿命高、维修频次低，建设和维修过程中产生的污染较少，伸缩性好，具有较好的抗变形能力，由于加入吸声材质，路面噪声可比普通沥青路面降低2-3dB；但是，减噪路面冬季容易结冰，且一次性投资大，建设压力较大。
从建设投资、养护维修和路面质量、环境污染等各方面综合考虑，沥青路面投资费用较低，平稳性、抗变形能力、防水防滑等质量性能好、对环境污染较少。
因此本项目决定选择沥青为路面铺设材质。
根据以上比较分析，最终确定道路路面结构形式如下：
道路机动车道结构形式为：
4cm中粒式沥青混凝土
洒布粘层油（0.4升/平方米）
5cm粗粒式沥青混凝土
洒布粘层油（0.4升/平方米）
6cm粗粒式沥青混凝土
洒透层沥青（0.9升/平方米）
30cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比6%）
20cm级配砂砾（粒径≤5.3cm）
50cm山皮石
碾压路床（重型击实压实度≥95%）
车行道边石采用18×25×99cm机制磨光花岗岩边石。
人行道结构形式为：
6cm彩色砼方砖
3cm M7.5水泥砂浆
18cm水泥稳定砂砾（厂拌，水泥重量比4%）
碾压路床（重型击实压实度≥90%）
人行道外侧边石采用10×10×50cm机制磨光花岗岩条石。
5.2.1.6 道路绿化
道路全线进行绿化，绿化带以花灌木和草皮植被为主，绿化带和人行道树木以大树冠乔木为主，以达到美化景观、行人遮荫和消减噪音的作用。
5.2.1.7 无障碍设计
考虑到行动不便者及残疾人安全使用城镇道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。
5.2.1.8 交通设施
(1)在道路工程全线设置交通标线，在机动车道中央设黄实线，外侧设白实线，各车道之间设白间断线，交叉口设停止线和人行横道线。
(2)在主干道起、终点设指路标志，主次干道路口设置各种禁令、指示、警告标志。
5.2.1.9 道路工程汇总表

道路工程数量表
序号
道路名称
道路等级
道路起终点
道路长度
(米)
机动车道宽度
（米）
机动车道面积
(平方米)
人行道宽度
（米）
人行道面积
（平方米）
1
镇中路
主干道
凤阳街-浦祥街
1500
14
21000
12
18000
5.2.2 排水工程
5.2.2.1 编制依据
1、《***县***镇小城镇建设总体规划》
2、《城市排水工程规划规范》GB 50318-2000
3、《污水排入城市下水道水质标准》CJ 18-86
4、《污水综合排放标准》GB 8978-1996
5、《室外排水设计规范》GB 50014-2006
6、***县有关单位提供的基础资料
5.2.2.1 地形、气候概况
***县***镇地处温带半干旱向暖温带半湿润冀北山地过渡地带；四季昼夜温差大，光照时间长，降雨集中。年实际平均日照2877.9小时，年均降水量为501毫米，无霜期平均144天，冻土最大深度1.17米，常年主导风向为西北风，平均风速2.7米/秒，年平均气温8.4°C，最低温度-41.1°C。
***镇地形平坦，区内地势南高北低,海拔在270米～300米之间，距牤牛河主河道200米。所以雨水可以就近排放。
5.2.2.3 排水工程设计范围
本工程设计范围为新建的道路排水管Φ1000钢筋砼承插管道1500米；新建管道检查井（Φ1250砖砌圆形检查井）35座，单立篦雨水井72座。
5.2.2.4 排水工程建设的必要性及可行性分析
城市排水设施必须形成一个统一的完整体系，具有一定的系统性，才能发挥其功能。简言之，排水管道只有在其排水出路顺畅时才能正常发挥作用。城市排水设施建设不能作为孤立零散的工程处理，而必须从宏观上统一考虑，才能确保其系统性。城市排水规划是城市排水设施建设的宏观指导性纲领，城市建设必须遵照规划实施。但是在规划区建设起步之初就建设一个完善而庞大的排水系统，既不现实又不经济。因此排水设施的建设有必要在遵照总体规划的前提下，根据城市建设范围，恰当地确定其规模和范围。
1、排水工程建设的必要性分析
（1）排水工程的建设是执行国家污水治理法律的需要
随着人类文明的进步和社会经济的发展，人类已逐步认识到了环境保护和污染控制对繁荣经济、稳定社会，保证可持续发展的重要性。在中国环境保护工作作为一项基本国策，受到了全社会和各级人民政府的重视。为此，中国政府及其各级管理部门颁布了一系列有关的法律与法规，以保证这项基本国策的执行，同时也为水污染防治工作的顺利进行提供了法律依据和保障。
（2）排水工程的建设对保护水资源起到主要作用
恢复我国水环境是解决我国水资源不足的根本所在。其主要途径就是在各城市修建和完善污水系统，提高污水处理程度，努力促进水的健康循环。从水资源保护角度，完善污水系统可以对现有水源起到保护作用，从而使现有有限的水资源得到充分的利用，提高淡水的使用价值。
（3）排水工程的建设可以保护人民生活健康
从保护人民生活健康方面讲，治理污染可以杜绝水中致病微生物蔓延而传染疾病，又可以避免水中有害物质在生物体内富积而引发的“公害病”，从而保障人民健康，造福子孙后代。
（4）排水工程的建设可以改善投资环境，促进经济可持续发展
创造优良的投资环境、社会环境和经营环境，提供良好的城市基础设施配套，是引进外资和内资的必要条件。随着东北经济持续快速增长及东北老工业基地振兴战略的实施，***县***镇的经济快速发展，但由于污水未得到治理，河水仍然浑浊、腐臭，使优美的投资环境大煞风景。完成排水工程的建设，使污水得到控制，河水变清，鱼虾复生，河面游船，两岸林木丛生，改善投资环境，发展旅游业，促进国民经济和城市的发展。
2、排水工程建设的可行性分析
排水工程改造以及新建城市道路的排水工程建设已经被纳入***县***镇的城市建设项目中。
本新建城市道路排水设施建成后，不仅为***县***镇的发展及其它产业的发展提供了可靠的保障，还为城市的建设和发展奠定了基础，为将来招商引资创造了良好的投资环境。该项目的建设完全符合国家的有关政策和法律规定，符合***县的发展，项目是可行的，前景是广阔的