青通河航道整治工程初步设计论文-毕业论文.doc

第一篇 设计说明书第1章 总 论1.1 前言青通河为长江右岸重要支流，跨南陵、泾县、青阳、贵池、铜陵等五县区。东界铜陵市大通镇，西邻九华河，南依九华山脉，北临长江。青通河上游主要支流有青阳河、七星河。七星河在新河口汇入青通河，绕铜陵县的白浪湖，经大通镇，注入长江。青通河自1971年至1975年经过疏浚、裁弯取直，大通童埠段航道达到级标准，新河口湘家潭达到级标准，目前童埠港常年可通航100吨级船舶，季节性通航300-500吨级船舶。根据安徽省内河航运发展规划（2003-2020年），安徽省内河航道布局为：以四级及以上航道为主体，由“两干三支”水运主通道和“五条区域性重要航道”共同形成安徽省内河航道的骨架体系，辅以一般航道，实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通，青通河被规划为“一般航道”。随着安徽省皖江城市带承接产业转移示范区规划出台，江南产业集中区规划在青通河沿岸，凸显了青通河航道治理的重要性。青阳县以及池州市亟需进行青通河航道整治。1.1.1前期工作和设计过程在安徽省内河航道技术等级评定中，省政府皖政秘1998149号文批准：青通河童埠大通段15km，为级通航标准。我院于2006年12月完成青通河航道整治工程可行性研究报告，安徽省发展和改革委员会发改交运以2007541号关于青通河航道整治工程可行性研究报告的批复对工可报告进行了批复。受安徽省港航投资建设集团有限公司的委托，我院于2007年9月完成初步设计初稿，距今已有5年时间。期间宁安城际铁路跨青通河大桥已于2011年建成，与沿江高速公路平行布置；大通至大拐段规划为江南产业集中区范围；十八索养鱼场规划为十八索湿地生态保护区等外部条件的变化对本项目产生了较大的影响，故受省港投和池州市港航管理局的委托，本次对青通河航道整治工程初步设计进行调整完善。1.1.2工可研主要结论（1）建设标准随着腹地内国民经济发展和资源开发，尤其是非金属矿石和矿建材料资源的开发，青通河运量将不断增长，预测2020年达400万吨。青通河为长江(安徽段)重要支流，为了适应长江水运建设发展以及内河航运船舶大型化发展的趋势，实施长江航道干支联动，充分发挥黄金水道的作用。青通河主干14.3km按级航道标准建设：底宽40米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。支流七星河新河口至铜九铁路桥段2.0km按级线型、级断面航道标准建设：底宽35米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。桥梁改建按级航道标准：净空7m，净宽55m。（2）建设规模和内容青通河整治工程航道长度16.3公里。其中，青通河童埠大通段14.3公里，七星河铜九铁路桥新河口段2公里。疏浚土方586万m3，陆上挖方39万m3，退建堤防1.1km，护岸34.2万m2，全线配布26座航标，改建桥梁1座，征地99亩、拆迁民房6830m2。工程总投资16609.01万元。1.1.3工可批复意见和执行情况安徽省发展和改革委员会发改交运以2007541号文对工可报告进行了批复，主要批复意见如下：同意青通河航道（含七星河）的建设标准和主要建设内容，工程估算投资16609.01万元，并要求在下阶段工作中，对工程措施进行多方案比较，优化设计。根据工可审查会专家组意见和省发改委批复意见的要求，本阶段进一步比选和优化了航道护坡的结构型式；在多方案比选的基础上对航道线型进行优化。1.2 设计依据1.2.1任务依据1) 关于青通河航道整治工程可行性研究报告的批复（安徽省发展和改革委员会发改交运2007541号）；2) 青通河航道整治工程工程可行性研究报告（安徽省港航勘测设计院，2007.6）；3) 青通河航道整治工程工程可行性研究报告评审会专家意见；4) 青通河航道整治工程工程(童埠大通级、铜九铁路桥新河口级)防洪评价报告（安徽省长江河道管理局设计院，2006年9月）； 5) 安徽省港航投资集团关于编制青通河航道整治工程勘察设计中标通知书。1.2.2技术标准1) 航道工程初步设计文件编制规定（JTS110-5-2008）；2) 内河通航标准（GB50139-2004）；3) 内河航道与港口水文规范（JTJ214-2000）；4) 航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）；5) 疏浚工程技术规范（JTJ319-99）；6) 疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）；7) 堤防工程设计规范（GB50286-98）；8) 港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；9) 水工混凝土结构设计规范（SL/T191-96）；10) 堤防工程管理设计规范（SL171-96）；11) 内河交通安全标志（GB13851-2008）；12) 内河助航标志（GB5863-93）；13) 内河通航水域桥梁警示标志（JT376-1998）；14) 水运工程设计节能规范（JTS150-2007）；15) 内河航运建设项目环境影响评价规范(JTJ2272001)；16) 开发建设项目水土保持技术规范（GB504332008）；17) 开发建设项目水土流失防治标准（GB504342008）。1.3 设计范围与内容1.3.1地理位置青通河航道起点为青阳县童埠青通河港，与七星河在新河口汇流后，折西北流，西沿池洲地区的双丰圩，东绕铜陵县的白浪湖，沿大同圩东埂，北至大通镇，注入长江。其中新河口以下为池州市与铜陵市界河。本次整治河段全长16.65km，其中：青通河段大通镇新河口童埠15.05km，七星河段新河口铜九铁路桥1.6km。1.3.2设计范围及主要设计内容（1）设计范围工可阶段青通河整治范围为大通镇至童埠14.3km，按照业主部门的要求，青通河干流航道适当向上游延伸至现有童埠港港前水域，航道里程增加750m；七星河整治范围不变。故本次设计范围为青通河段15.05km，七星河段1.6km，全长16.65km。（2）主要设计内容青通河航道整治工程建设内容包括航道疏浚、堤防退建、岸坡防护、沿线交叉工程、航标配布等。疏浚航道16.65公里；对航道两侧河岸及堤坡进行防护、防护长度共计3.1公里；改建S321跨青通河大桥；沿线配布航标25个。1.4 设计概要1.4.1建设标准（1）航道等级可研阶段结论和工可批复，青通河按级航道设计，七星河按级线型、级断面设计。本阶段设计根据船舶发展现状，省内其他工程实践经验，青通河航道按级航道设计，通航500吨级以上船舶；七星河航道按级航道设计，通航300吨级以上船舶。（2）设计船型及船队根据工可研报告船舶营运组织论证，结合实际情况和船舶现状，考虑内河通航标准推荐船型、兼顾现有船型，选择设计船型，见表1-1。设计船型一览表表1- 1河段代表船舶、船队尺度青通河段1000t级货船（兼顾）5511.02.3m（长宽吃水）500t级货船529.22.4m（长宽吃水）七星河段300t级货船458.01.9m（长宽吃水）（3） 保证率根据内河通航标准，级航道设计最低通航水位取95%保证率的水位，现状最低通航水位采用综合历时曲线法确定；设计最高通航水位取10年一遇洪水位，采用年最高水位频率法确定。（4）航道尺度根据船型分析成果，现状长江流域500吨级船舶吃水大多在2.2m以上，同时500吨级以下在航船舶在所有内河船舶中的比重不断下降，主流是8001000吨级船舶。随着近年来国家不断加大对水运基础建设的投资，船舶干支联动的要求越来越高，故本阶段在维持原设计标准（即青通河为级、七星河为级）基础上，增加研究青通河段航道增加至3.2m水深的方案，经投资、经济性上综合比选确青通河航道尺度为底宽35m、水深3.2m（外包底宽40m、水深2.5m断面）。根据各段航道等级，确定航道尺度如下表1-2：青通河航道尺度一览表表1- 2河段范围桩号长度航道尺度底宽水深最小弯曲半径青通河段大通童埠K0+000-K15+05015050353.2320其中宁安城际铁路及沿江高速桥段K3+600-K5+50019003023.2320七星河段新河口童九铁路桥QK0+000-QK1+6001600352.5320（5）航道里程本次设计范围包括青通河及七星河河两段，青通河段起点为青通河入长江口、桩号K0+000，穿过白浪湖、缸窑湖，经新河口，终点为童埠码头，桩号K15+050，上距同九铁路桥2km；七星河段起点为新河口、桩号QK0+000，终点距同九铁路桥500m，桩号QK1+600，全长16.65km。1.4.2 建设方案青通河航道由青通河主干和七星河支流组成，建设内容包括航道疏浚、堤防退建、岸坡防护、沿线交叉工程、航标配布等。主要设计内容为：1）青通河主干航道疏浚工程：自大通镇入江口门至童埠镇童埠码头计15.05km，按限制性级航道标准设计：底宽35米，最小水深3.2米，最小弯曲半径320m。疏浚土方共计530.35万m，其中类土348.69万m、类土147.78万m、类土11.52万m、类土22.36万m，主要采用绞吸式挖泥船水下疏浚，并抛泥上岸。在大士阁至鸡冠山段岩面较高，1.1万m岩石需采用爆破挖除后抓斗清障。本段设6处抛泥区，抛泥区临时占地2671.4亩，抛泥区围堰就近取土填筑，围堰填方116.68万m。2）七星河航道疏浚工程：自新河口至铜九铁路桥计1.6km。按限制性级航道标准设计：底宽35米，最小水深2.5米，最小弯曲半径250m。疏浚土方共计69.85万m，其中类土39.48万m、类土17.79万m、类土12.58万m，主要采用绞吸式挖泥船水下疏浚，并抛泥上岸。在老山段岩面较高，0.52万m岩石需采用爆破挖除后抓斗清障。本段设1处抛泥区，抛泥区临时占地349.25亩，抛泥区围堰就近取土填筑，围堰填方15.37万m。3）退建堤防工程：本阶段经方案比选，原工可阶段七星河段改为切山体炸礁，避免退建童埠圩堤。青通河K4+550处新增宁安城际铁路，与原有K4+600处沿江高速公路桥形成桥群河段，航道走向受限，由原有单孔通航改为双孔单向通航，需退建桥梁上游右岸白浪湖堤757m，退建堤防按不低于现状标准设计，堤顶采用泥结碎石路面。根据安徽省交通运输厅2010年6月22日皖交海函2010344号关于宁安城际铁路青通河特大桥通航净空尺度和技术要求的批复，宁安城际铁路桥“桥梁施工期，建设单位应同步对桥区上下游航道采取疏浚和工程护岸措施”。本次设计不含该段投资。4）护岸工程： 本工程拟在大士阁处采用直立式护岸，采用仰斜衡重式浆砌块石挡墙，直立式支挡长度100m；对河南嘴、大通镇、大士阁鸡冠山段进行削坡，削坡段常水位以上采用浆砌块石护砌，常水位以下采用钢丝网护垫防护。护岸长度1.85km，护岸总面积7.84万m2。5）桥梁安全防护工程：沿线共有跨河桥梁3座，其中S321青通河大桥不满足级通航标准，拟拆除改建，采用一跨跨过通航水域，在通航孔两侧桥墩上下游处各设立防撞墩1座，防撞墩采用钢管桩基础、柔性靠船设备。为避免船型波、水流对桥区上下游航道底部和边坡进行防护。宁安城际铁路与沿江高速公路系平行对孔布置，根据桥梁主跨布置，采用双孔单向通航，在通航孔来船方向设立防撞墩保护桥梁。同时由于现状桥梁墩台位于航道断面范围内，对其采用现浇C30砼进行防护，下垫钢筋网片，同时在墩顶设警示柱提示柱体位置。6）S321青通河大桥改建工程青通河大桥按级航道标准改建：净空8m，净宽55m。主桥40+60+40m变截面连续箱梁，引桥采用30米先简支后连续预应力砼小箱梁；下部结构桥台采用柱式台、肋板式台，主桥桥墩采用实体墩接承台，群桩基础；过渡墩及引桥桥墩采用柱式桥墩，桩基础。桥梁全长388.75米，道路等级公路-级。7）航标青通河航道设示位标、侧面标、桥位标、指路牌等25个。1.4.3 主要技术指标主要技术指标见表1-3。主要技术指标表表1- 3序号名称单位指标青通河七星河一设计水位设计最高通航水位m12.85（重现期5年）设计最低通航水位m2.45（95%保证率）二设计代表船型吨级500（457.31.9m）设计代表船队吨级1顶2500（108.09.21.9m）三航道标准尺度级标准级标准航道宽度m3535航道水深m3.22.5最小弯曲半径m320250四新航道里程km15.051.6五航道主要工程数量疏浚土方万m3531.4770.37围堰填方万m3116.6815.37护岸工程万m27.84桥梁改造座1(改建标准，净高8m，净宽55m)航标配布座25永久征地亩96.8 临时占地亩261.37349.25拆迁民房m260921.4.4主要经济指标（1）工程概算青通河航道工程概算投资25399.90万元，详见表1-4。青通河航道工程概算汇总表表1- 4单位：万元编 号工程或费用名称航道工程桥梁工程合计第一部分工程费用15746.782412.4618159.24第二部分其他费用5605.59425.566031.15第三部分予留费用5%1067.62141.901209.52估算总投资22419.982979.9225399.90（2）项目法人青通河航道整治工程项目法人为安徽省港航建设投资集团有限公司。该集团公司是省交通厅作为出资人，由省政府批准成立的国有独资公司，主要承担安徽省内航道与港口项目的建设任务，具备水运工程建设的投融资职能及工程建设能力。（3）资金筹措青通河航道整治工程是一项水运交通基础设施工程。目前，在我国水运基础设施建设中，港口项目多为企业投资，航道整治工程多为政府投资。根据国家现行投资政策及我省的具体情况，该项目资金来源为：申请交通运输部补助50%，其余由安徽省港航建设投资集团有限公司、池州市地方交通部门自筹。（4）建设工期根据工程规模、施工能力、资金情况及芜申运河的重要性和紧迫性，青通河整治工程施工总工期21个月，跨3个年度，即从2013年10月份工程开工，至2015年6月底全部工程结束。（5）经济评价本工程建成后，因航道等级的提高，增加了航道的通过能力，提高了船舶航行速度，有利于船舶向大型化方向发展，降低船舶的营运成本。考虑到本工程是一项重要的水运交通基础设施项目，属非盈利目的，主要从国民经济角度考察本项目的回报。该工程经济内部收益率为31.15%，大于社会折现率8%；经济净现值为88199.6万元，效益费用比为5.1，说明该工程具有良好的经济效益。因此，从国民经济的角度来看，青通河航道整治工程项目是可行的，且该项目抗经济风险的能力很强。敏感性分析表明，在最不利组合时效益费用比仍大于1，说明本项目具有较强的抗经济风险能力。因此从国民经济角度来看，本项目是可行的。1.5 外部建设条件交通：项目区水陆交通均较为便利。水路方面，长江航道可全年通航，内河航道中枯水期也可通航，一般运输船舶可直抵施工现场附近，挖泥船可直接进场；陆路方面有城区四通八达的交通干线，从主干道至各堤段均有一般公路或简易公路相通，绝大多数堤段汽车可沿着堤顶通行，外来设备及材料通过水陆运输均可抵达各施工地点。水源：工程河段常年有水，施工生产用水可直接从江河中取用。生活用水城镇段可从附近城镇接用自来水，其它堤段可从附近居民水井取水，也可抽取河水净化后使用。电：施工用电自施工区附近10kV供电线路接引，为确保施工排水及混凝土作业的连续性，需配置柴油发电机作为备用电源。通讯设备：使用固定电话或手机。1.6 存在的主要问题和建议（1）七星河左岸山咀处、青通河大士阁至鸡冠山段岩石标高接近或局部超过航道设计底高程，计算石方量约1.62万m3，本次采取爆破方案，待施工图阶段将在可挖性试验基础上进一步优化设计和分析确定施工方法。（2）本工程601.82万水下土方需吹填上岸，现青通河左岸大通至十八索段规划为江南产业集中区，十八索至佘家嘴段为十八索生态保护区，抛泥区的布置不得与相关规划冲突。实施阶段，将在充分调查沿线用土规划的基础上进一步优化抛泥区，使得弃土能够变废为宝服务经济建设。（3）宁安城际铁路青通河大桥系本工程工可批复后实施，考虑到航道通航，采取与沿江高速公路桥对孔、平行布置，但由单桥航道变为桥群航道，航道线型受限。根据安徽省交通运输厅2010年6月22日皖交海函2010344号关于宁安城际铁路青通河特大桥通航净空尺度和技术要求的批复，宁安城际铁路桥“桥梁施工期，建设单位应同步对桥区上下游航道采取疏浚和工程护岸措施”。建议管理部门按照相关批复对该段实施情况、进度进行监督，避免成为卡口航道。（4）青通河自新河口以下至大通为池州市与铜陵市界河，需要两市、省市之间加强协作，使得本项目尽快实施、服务社会。第2章 自然条件2.1河流概况青通河跨南陵、泾县、青阳、贵池、铜陵等五县。东界顺安河，西邻九华河，南依九华山脉，北临长江。上游主要支流有二：一是青阳河，发源于九华山脉岔泉岭东麓,由南向北流，经弓管庄、牛家桥、龙口、朱备，至青阳县城，右纳东河来水，北流经园桥、童埠，绕童埠于新河口汇入七星河，集水面积388平方公里，河道长90km。二是七星河，发源于南陵县老虎头，由北向南流，经张家山、何湾，至钱家桥进入青阳县境，折西流，经乔木至木镇，左纳酉华河；木镇以下河道弯曲，经丁桥南、插花山北，西流于童埠圩新河口汇入青通河，七星河集水面积645平方公里，河道全长55公里。青阳河与七星河在两河口汇流后，折西北流，为青通河本干，西沿池洲地区的十八索圩，东绕铜陵县的白浪湖，沿大同圩东埂，北至大通镇，注入长江，青通河干流新河口至入江口门河道全长约13km。青通河以七星河为主源，流域面积1229平方公里，其中山区834平方公里，丘陵区315平方公里，圩区32平方公里，湖泊48平方公里。青通河支流属丘陵、山区河流，河床比降大，青阳站历史最大流量为334m3/s，最高水位为15.68m，最枯时河水干枯。青通河干流地处湖泊圩区，水位受长江影响和控制。本次青通河航道整治工程青通河自入江口门至童埠码头段、七星河自新河口至铜九铁路桥段均位于湖泊圩区，航道全长18.2km。2.2水文、泥沙2.2.1 水文青通河上游青阳县城设有水文站，距本次航道整治工程起点童埠码头约13km，但因上游为山区河流，其数据无代表性，并且青通河直通长江，其童埠码头以下和七星和下游段水位直接受长江水位影响和控制。水位变化与长江大通水位变化基本一致，59月为汛期，最高水位出现在78月，12月至次年3月为枯水期，最低水位出现在12月。所以本次青通河整治河段选择长江上水文站资料进行水文分析。长江水文站分别为青通河入江口下游11公里处大通水文站，上游41公里处池口水位站。考虑长江干流水利设施的影响，选用802003年时间段的资料进行分析。（1）水位特征大通水文站历年最高洪水位：14.79m (1954.8.1，黄海基面，下同)大通水文站历年最枯水位：1.2m(1961.2.3)池口站历年最高洪水位：15.27m(1954)青阳历年最大流量：366m3/s青阳历年最高水位：15.71m(1956)据童埠港资料：童埠港历年最高水位 14.20m童埠港历年最低水位 1.50m（2）设计水位据GBJ50139-2004内河通航标准的有关规定，设计最高通航水位采用最高洪水位频率法，设计最低通航水位采用综合历时曲线法计算确定，其计算成果如下：根据上述计算结果确定青通河航道设计水位如下：设计最高通航水位：12.85m（重现期5年）设计最低通航水位： 2.45m（95%保证率）2.2.2泥沙（1）来水来沙条件青通河来水主要是汇水面积内降水形成的地表径流。下游流域地形属湖泊区、上游流域地形属丘陵区。上游源流段、坡陡、水势迅猛，易涨易落。下游圩区，比较平缓，江水顶托可达粽子店和插花山。流域内降水受季风影响，年降水量相对集中于48月份。青通河水量也集中在48月份，该季节河道水位较高，水流漫滩。青通河的泥沙来源于汇水面积内的水土流失，地面土壤受雨水冲刷，加之矿区开采矿石、选矿、运输等造成的泥沙，随水流汇集河道，上游河段比降大、流速快，泥沙运动状态多为推移质。中、下游河段泥沙运动以悬移质为主。青通河含沙量的变化情况，没有实测资料可供定量分析。（2）边界条件本次进行的整治河道约20公里处在粽子店及插花山以下河段，经现场踏勘河中落淤的泥沙与上游流域内的土壤一致。由此说明青通河河道内的泥沙来源于中、上游及支流的水土流失。（3）水流泥沙运动特征水流与河床的相互作用是通过泥沙运动来实现的，青通河直接流入长江，是长江水系的支流之一，青通河丰水期与长江丰水期基本一致，因此其水流、泥沙运动存在多元性。在丰水期受长江水位顶托，水流平缓，水流夹沙能力降低，泥沙在全河道落淤。中枯水期，江水顶托作用消失，河道水流自然下泄，水流比降增大，流速也相对增大，这时水流夹沙能力增强，但该季节降水量小，青通河河道径流量也较小，其水流夹沙量也较小，因此洪水期落淤在河槽中的泥沙仅有一部分在该季节被水流带走，造成了河道的淤积。2.3工程地质2.3.1地形、地貌青通河流域地貌单元为长江冲积湖积平原、垅岗微丘。地形除下游波状起伏外，开阔平坦。地势自南向北倾斜，地面坡降平缓。2.3.2地质构造青通河流域居于扬子准地台、下扬子台坳、沿江拱断褶带、安庆凹断褶束上。扬子准地台的盖层发育十分良好，其长江两岸的构造层全为典型的稳定型地台沉积，下扬子台坳是震旦纪以来的坳陷区，区内褶皱构造颇为强烈，与褶皱伴生的断裂发育，褶皱构造最鲜明的特点是呈“S”形展布，断层多为北北东向及东西向，沿江拱断褶带沉积震旦纪至三叠纪地层，侏罗纪以来安庆凹断褶束转变为断陷盆地，接受了巨厚的陆相堆积。区内未见深、大断裂。第四纪以来，区域内新构造运动主要表现为地壳的上升运动。第四纪早中更新世，长江沿岸地区以上升为主要特征，晚更新世的上升幅度较小，全新世除早期明显变现为上升外基本上较为稳定。2.3.3地层拟整治的青通河段流域地层主要为第四纪全新世湖积、冲积物（Ql-al4），局部区域有志留纪（S）砂岩和白垩纪（K）砂岩、砾岩出露。现将整治工程需要涉及到的地层自上而下简要描述如下：粘土、粉质粘土（Ql-al4），褐黄、黄灰等色，可塑状态，厚度约1.53.5m，为河漫滩“硬壳”层，天然重度约为19.0KN/m3，直剪快剪内摩擦角约为9.0o、粘聚力约为12.8KPa；直剪固剪内摩擦角约为13.5o、粘聚力约为10.0KPa。淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土（Ql-al4），灰黑、深灰色，流塑状态，厚度约510m，局部夹薄层砂土、淤泥混砂土，天然重度约为18.0KN/m3，直剪快剪内摩擦角约为6.0o、粘聚力约为5.0KPa；直剪固剪内摩擦角约为11.0o、粘聚力约为26.0KPa。全、强风化砾岩，暗红、褐红等色，风化成硬塑坚硬粘性土、粘性土混砂砾土、卵砾石混土、砂土状，局部胶结较紧密。主要分布于航道下游大士阁至吊罐山、鸡冠山一带。微风化砂岩，暗红、褐红等色，巨厚层状，为硅质胶结细砂岩，硬质岩石。主要分布于航道支线新河口附近，为矶头。2.3.4水文地质条件区域地下水类型主要为潜水，主要赋存于第四系粉质粘土和淤泥质土、砂土中，含水层厚度310m，地下水埋深一般约为23 m，近河岸地带地下水和地表水交替条件好，地下水位受河水位影响大，各季节地下水位变化幅度大，雨季，地下水位上升，旱季，地下水位下降。地下水主要靠大气降水及江河、湖泊等地表水补给。据区域地质资料，地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.3.5地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB 18306-2001），青通河流域处于地震动峰值加速度0.05g区，相对应的地震基本烈度为6度。2.4气象青通河流域地处温带，属北亚热带湿润性季风气候区，四季分明，雨量充沛。是安徽省降水量较多的地区之一。（1）气温历年平均气温16.2历年最高气温40.0历年最低气温-15.6（2）降水年平均降雨量1434.99毫米，年最大降水量2055.5毫米，年最小降雨量888.7毫米，年平均降雨125天，多集中在48月份，占全年的61.3%左右，年平均日降水量10毫米的天数为39.6天，（3）雾、雪：雾主要集中在春冬两季，年平均雾日14.0天年最多、最少雾日分别为28天、5天历年平均降雪天数为42.8天（4）风况：常风向为NE强风向为N、NE、SW年平均风速3.1米/秒最大风速21m/s2.5地方建材本项目地处青阳县境内，工程主要内容为航道疏浚、护岸工程及桥梁改造工程等。其建筑材料可由如下地区供给：2.5.1砂、石等地方材料青阳县建筑石料储量较大，已具有一定的开采规模，桥梁等工程建筑用石料取近距离料场的石料，汽车短途运输至工地；砂石可就近采购青通河沿岸砂场的粗、细砂料。2.5.2工程用水用电青通河水质优良，施工用水及生活用水均可取自河道内水源。本项目上下游分别有童埠和大通等较大集镇，电力充沛，沿河电网较多，施工用电可与当地电力部门协商，就近解决用电。2.5.3三大材及燃油供应水泥、钢材采用海螺水泥厂和马鞍山钢铁公司国家免检产品；木材取自本地山区木料；柴油、汽油由区域供应。第3章河床演变分析及碍航特性分析3.1河道及水流走向青通河由青阳河和七星河两支流组成。青阳河发源于九华山脉岔泉岭（海拔1117m）东麓，由南向北流，经弓官庄、牛家桥、龙口、朱备，至青阳县城，右纳东河来水，北流经园桥、童埠，绕童埠圩于新河口与七星河汇合，河道长90公里，集水面积388平方公里。七星河发源于南陵县老虎头（海拨444m），由南向北经南陵县的张家山、戴家村、何家湾后，由东向西达南陵、青阳两县交界处青南桥，左侧与来自乔木、西华等地的酉华河会合于木镇附近，经丁桥南、插花山北、渔业、鲍家窑至童埠圩新河口，与青阳河汇流进入干流青通河。七星河河道全长55公里，流域面积645平方公里。青阳河与七星河在新河口汇流后，折西北流，为青通河本干，西沿池州地区的双丰圩，东绕铜陵县的白浪湖，沿大同圩东埂，北至大通镇，注入长江。近几十年来，青通河及其支流河道及水流走向基本未变。青通河河道形态、地貌无大变化，航道水域条件良好，七星河入青通河口水面较宽，上游水面逐渐束窄、水深逐渐减小。3.2河床演变青通河及其支流为山区河流，边界条件决定了河道弯道众多，河道演变总体表现为：顺直段稳定少变，弯道凸岸淤积、凹岸冲刷。依河道自然演变，本河道仍维持现有的较为稳定的河势，河道及水流走向基本不会发生较大改变，仅在弯道段表现为凸岸淤积、凹岸冲刷，但弯道曲率变大至一定程度或受人工干预影响，水流将切割凸岸边滩，改道行之。由于整治河段内未设水文站，无实测水文、泥沙资料和多年实测地形资料，其河床演变分析无法通过定量计算来确定。青通河航道七十年代进行大规模整治，设计航道底高程大通为0.57米，童埠为1.37，超深0.3米，但无竣工检测资料，仅在1989年我院对青通河航道进行了地形图测量，现将89年航道测图与07年测图比较分析如下：从测图比较分析看，七星河（铜九铁路桥新河口段），河床竖向略有淤高，横向变化为：铜九铁路桥马山段为老山码头弯道，河道整体右移，马山新河口段河道左移。青阳河（童埠新河口段）河床竖向淤高12m，横向左右交替摆动，变化不大。青通河本干（新河口入长江口段），河床竖向变化不大；横向变化为：新河口入长江口段河道弯曲，缸窑湖弯道上段右摆、下段左摆，家属湖弯道中部左摆，白浪湖弯道因弯顶许穴圩段过度弯曲，水流切割凸岸边滩，河道右摆，鸡冠山上游500m范围内河道左摆，大通镇弯道中部水流切割凸岸边滩，河道右摆，其他地带变化不大。青通河属山区河流，其支流七星河左岸为平原区，右岸多山矶、丘陵；童埠至新河口段左右岸均为平原区，新河口至入长江口段左岸为平原区，右岸多山矶、丘陵。边界条件决定了河道弯道众多，自上而下依次有老山码头弯道、缸窑湖弯道、家属湖弯道、白浪湖弯道、大通镇弯道等。从河道演变分析情况看，河道演变总体表现为：顺直段稳定少变，弯道凸岸淤积，凹岸冲刷，但弯道曲率变大至一定程度或受人工干预影响，水流切割凸岸边滩，改走捷径，从而形成新一轮演变过程。青通河大桥建成对桥位附近河床演变产生了一定影响，但对河势及河道演变规律无明显影响。大桥建成后，桥墩壅水及其上游鸡冠山导流作用，在大桥上游段形成一回流区，该段河床略有冲刷；桥墩对河道的束窄及其对下游导流作用，使得桥下游流速加大，桥墩附近及其下游河床冲刷明显。从建桥前后测图比较分析看，建桥对桥址范围内河道的演变产生一定影响，但因该桥址位于青通河入江口上游仅1.68km，汛期长江水位顶托影响，流速较缓，水流对造床作用不明显，故建桥对河道演变影响较为有限。3.3河道演变趋势青通河及其支流为山区河流，边界条件决定了河道弯道众多，河道演变总体表现为：顺直段稳定少弯，弯道凸岸淤积、凹岸冲刷。依河道自然演变表现，河道的演变趋势为：河道仍将维持现有的较为稳定的河势，河道及水流走向基本不会发生较大改变，仅在弯道段表现为凸岸淤积、凹岸冲刷，但弯道曲率变大至一定程序或受人工干预影响，水流将切割凸岸边滩，改道行之。3.4航道整治对河道整体影响（1）青通河航道整治工程青通河段按限制性航道标准，七星河新河口至铜九铁路桥段按限制性级线型、级断面标准的要求对河道进行疏浚、拓宽，在短期内可能会使主流左右有所摆动，但长时间后主流会趋于稳定，从长远看对整个河道的稳定是有利的。（2）青通河航道整治工程对河道进行拓展底宽、疏浚挖深，使水流更加畅通，增加过流能力，对河道行洪是有利的。（3）与现状河道相比，河床整体下切、底宽变大，河道过水面积增大，弯道曲率缩小，河道长度相应缩短，河道滞洪能力降低，将加大对局部河床冲刷，另因局部切滩而河道向堤防逼近，堤防外滩较以前狭窄，应加强防护与监测。（4）青通河航道整治工程对于多处因切滩而河道向堤防逼近河段进行护岸和护坡处理，有利于河道堤防的保护和整个河道河床的稳定。（5）青通河将来船只的运行将产生不规则的脉冲式的船行波，船行波将对河床、堤防产生冲刷和冲击，会对岸坡稳定造成一定的影响。因此，建议对较窄河道和主流近岸河道的岸坡和堤防加强防护，以减小对河道的影响。3.5长江大通段河势概况青通河位于长江大通河段和悦洲右汊右岸。长江大通河段根据河势特点分为两段。上段自下江口至梅埂（大通水文站附近），为顺直单一段；下段自梅埂至羊山矶，为微弯分汊段；大通河段近几十年来总河势未发生大的变化，基本是是维持原来的顺直单一段和微弯分汊的形态，河床的变化是局部的。下江口梅梗：下江口梅梗为大通河段的上段，顺直单一，长约9.5km。多年来总体河势稳定，主流居中略偏右，局部河床有小幅冲淤。19661986年，合作圩以下左右岸5m岸线均出现不同程度的淤积，左岸淤积幅度在350m左右，右岸淤积幅度在90m左右，河宽相应缩窄，导致靠右岸的深槽发生下切，19862001年变化不大。本段深槽中心位置一直维持在合作圩附近，-20m槽在1970年出现，大小为1500400m，到1986年发展为2200450m。19862001年-20m槽宽度未变，长度变为2400m，平面位置基本稳定。汊道段：梅梗和悦洲头长约7.7km。水流分为两股，分流点在梅梗附近，多年来其上下的变化范围在800m内。19861998年进入左汊的深泓在DTA04断面附近向右摆动，最大右摆540m，2001年又基本回到原来位置。从岸线变化来看，分流区两岸5m岸线在19592001年间保持了相对稳定，冲淤幅度在50m以内。分流区河床存在左右两个深槽区，左槽是主槽，-10m槽目前与上游已断开。和悦洲左汊为主汊，分流比约占90%，形态微弯。洲头到洲尾长约3.6km。上游主流已在梅梗被挑向左岸，经老洲头、同乐圩进入左汊。左汊变化基本遵循弯道环流的运动规律，即凹岸冲刷，凸岸淤积。深泓偏靠右岸（凹岸），因此和悦洲左缘一直处一冲刷状态。1986年弯顶已由和悦洲头下移到六百丈对岸。深泓线多年来在300m范围内摆动。19762001年-20m深槽槽体中轴线共右移200m，年平均7.7m，幅度超过5m线的变化，因此右岸（洲体左缘）岸坡趋陡。和悦洲前缘有一个心滩，自上世纪60年代初形成以来不断扩大，至2001年，+5m心滩扩大为3.81.4m（长宽），滩面最高点调和达13.3m。心滩与和悦洲头前缘间的串沟1986年0m线全沟穿通，宽度在230m，并在串沟内出现局部-20m深潭。19862001年，0m线槽体小幅下移，局部深潭淤浅，2001年串沟内最深点为-18.8m。只要上游来水及边界条件无特殊的变化，则如几百年前铁板洲与和悦洲生成、发展、合并一样，雏形心滩也将经历一个极其漫长的演变过程。和悦洲尾羊山矶为汇流区，全长约1.0km。两股水流在洲尾汇合。汇流点距洲尾较近，两股水流力量悬殊，汇流角大，因而没有洲尾滩。水流汇合后，主流偏向右岸。由于羊山矶节点及束窄的江宽扼制了深槽及洲尾的下移，所以汇流区河势长期稳定。青通河所在的和悦洲右汊为支汊，形态呈弯曲，分流比约占10%。深泓靠右岸一侧，弯顶已抵大通镇附近。由于右岸为粘土及基岩组成的级阶地，抗冲性强，左岸虽为凸岸，但受右岸相对稳定的制约，因此右汊平面形态属于长期稳定。右汊入口存在拦门沙，右汊内-10m槽有两处，一处在青通河口，另一处在右汊的下段。右汊虽为支汊，其演变总趋势呈衰退，但其衰退的速度极为缓慢，主要原因是：一是右汊位于大通河段的凹岸，上游顺直段有一明显的切向副流与之顺接，如近几年（1998年以来）五步沟近岸的-10m槽还略有发展，这样右汊仍具有一定量的分流；二是顺直段的动力轴经在年内、年际存在一定的摆动，枯季摆向右侧，枯季水流含沙量小，减缓右汊的淤积。目前青通河入江口和悦州右叉航道常年能通行3000吨级以上的船舶，和悦洲头的心滩也未对船舶航行造成影响。第4章总体设计4.1航运现状4.1.1航道现状青通河是长江干线的主要内河支流之一。流经青阳县朱备、蓉城、童埠和贵池区茅坦、梅龙等乡镇，至铜陵市大通入江。其支流七星河流经木镇、朱家渡、杨家潭，在新河口入青通河。