城市轨道交通AFC系统修护与管理的思考与探讨_付正波.pdf

149城市轨道交通AFC系统修护与管理的思考与探讨付正波武汉地铁运营有限公司 湖北 武汉 430000摘 要：近年来，城市轨道交通在全国多个城市迅速发展起来，城市内部交通网络得到了极大的完善。其中，AFC 设备的高效使用，以及对其进行维修、维护、管理的规范化，是保障整个城市轨道交通安全运营的一个重要保障。在目前的网络条件下，为了保证AFC 设备安全、平稳、高效地运行，必须对 AFC系统设备进行规范化、系统化的维护与管理。本文首先对城市轨道交通 AFC系统进行了简要介绍，其次论述了城市轨道交通 AFC系统维护管理的内容，再次就城市轨道交通 AFC系统维护管理现状及问题进行了深入探究，最后提出城市轨道交通 AFC系统维护管理优化措施。关键词：城市轨道较同；AFC 系统；维护管理；思考探讨DOI:10.19569/119313/tu.2023130501 前言城市轨道交通AFC系统，又被称为自动售检票系统，该系统旨在为城市轨道交通提供售票、检票、收费、清分等功能，该系统的运用包含了自动化控制、微电子运算、网络通讯、信息科技等多项先进的技术。从系统的作用上看，AFC系统可以分为五层，层与层之间有着十分密切的联系，但每一层有独立存在和独立运行1。2 城市轨道交通AFC系统介绍城市轨道交通AFC系统通过嫁接到设备（SLE）中运行使用，其由四个子设备组成，分别是自动检票机（AGM）、自动售票机（TVM）、自动查询机（TCM）、半自动售票机（BOM），设备和系统在设计和运行上，使用寿命通常不低于十五年，同时SLE还具备以下的特点：全部设备遵循7*24小时工作，并保持持续通电状态；由于地铁站是标准的大客流场所，且SLE下设的设备都是由乘客自主使用，乘客操作和使用的规范性会影响到SLE的正常运行，如果设备无法正常工作时，都需要相关工作人员尽快处理故障问题，保证在最短的时间内恢复设备的运行工作。下述为TVM、AGM、BOM和TCM的使用功能。2.1 TVM功能TVM可以根据乘客选择的起始站和到达站自动完成计费和收费，车站AFC系统可以直接对其进行指令化操作和数据信息共享，TVM根据实际情况定时向AFC系统发送当前设备的实时状态和交易产生的数据2。2.2 AGM功能介绍AGM主要可以对车票的有效性和真实性进行检查，根据检查结果控制阻挡装置，引导乘客进站和出站，AGM根据实际情况定时向AFC系统发送当前设备的实时状态和交易产生的数据。2.3 BOM功能介绍BOM可以支持人工收费，并接受工作人员的指令发售车票，同时也可以为乘客提供验票、退票、补票等服务和手续，BOM根据实际情况定时向AFC系统发送当前设备的实时状态和交易产生的数据。2.4 TCM功能介绍TCM可以帮助承认核查车票的相关信息和车票的有效性，并且在核查和读取过程中不修改车票上的任何信息，乘客可以通过触摸屏的方式进行实际操作流程，TCM据实际情况定时向AFC系统发送当前设备的实时状态和交易产生的数据。3 城市轨道交通AFC系统修护与管理的内容城市轨道交通AFC系统要尽可能地保持设备的运行和稳定，以满足乘客购票、乘客验票、乘客进出站、费用核算、数据更新上传的要求，因此在城市轨道交通AFC系统维护管理上主要通过设备保养、设备维修、系统故障分析、设备改造等方面入手，以此来建立高效、科学、全面的AFC系统设备维护管理体系3。3.1 城市轨道交通AFC设备保养就城市轨道交通AFC的保养方面而言，主要有两部分组成，分别为现场保养和模块深度清洁保养。因此要在上述两方面基础上建立科学、合理的保养体系，现场保养的内容主要为：现场维修以对不同时段维修作业内容的规定为依据，对设备进行局部或整体的维修，同时也要对设备的机械结构和工作状况进行检查，以保证整个设备处于良好的工作状态；模块深度清洗维护的主要内容是：对频繁使用的模块或有高故障的模组进行重点维护。其工作的基本过程是：用周转件代替需要进行深度维修的零件，并把零件带到维修部，对零件进行全面清洗，并对零件进行替换，以达到零件的深度维修与维护，这样就可以提高装置的使用寿命，减少因装置老化造成的故障增加。3.2 城市轨道交通AFC设备维修针对城市轨道交通AFC所提供的设备维修主要由两个对象：第一个对象是车站工作人员，第二个对象是专业的自动售票机维护技术人员。车站的工作人员可以通过改进交通运输150设备的操作规程，指导乘客正确使用设备，以及正确处理常见的诸如卡币、卡票等问题，来降低自动售货机的故障率，缩短维修时间。然而，一般情况下，在一个车站中，AFC设备的数目很多，而且乘客和用户的质量各不相同，所以，要想从根本上降低 AFC设备的失效概率，就必须对其进行更加标准化的管理，并制订出与之相适应的指导方针和指导计划。除此之外，通过对地铁站站务人员进行简单的高频故障处理和维修的训练，可以极大地提高AFC的故障反应速度，减少设备故障的时间。而专业的AFC维修工程师，主要是对那些不能解决的问题进行处理，对于这类维修，还可以将其划分为故障修和预防修。故障修是指在设备发生故障无法正常工作的情况下，由专门的AFC维修技师进行修理，使其能够正常工作。故障修理需要设备的快速修理和性能恢复，因此提高整体维护人员的素质是很关键的，一般都是通过修订手册，定期进行培训，进行技术测试，才能提高装备的维护水平。预防修是根据设备的结构特点、使用频率、组成部件的工作特点等，预先确定维护保养的内容和周期，通过检查和调整，在设备出现故障之前排除故障，使设备的运行正常4。3.3 城市轨道交通AFC远程监控系统建立为跟踪AFC设备的运行状况，掌握其工作状态，通过AFC远程监控系统，可以满足远程监控车站终端设备状态，及时远程进行远程维修工作，并实现对故障信息的收集、统计、分析等功能。通过对AFC故障趋势的分析，查找故障的原因，为今后的AFC设备的合理改造和更新打下基础。3.4 城市轨道交通AFC设备施工改造城市轨道交通AFC设备在使用期间，由于种种原因需要进行设备的更新和升级，在充分论证了其适用性、经济性和可行性后，通过升级和改造以减少故障发生率，提高使用率和安全性，同时也达到了节约能源的目的。软件、硬件设施的改造升级，都要经过要经过严格的测试和推广流程，以保证软件、硬件的更新不会对系统的运行造成任何影响，确保系统软硬件升级后现场设备的稳定和后台数据的准确。4 城市轨道交通AFC系统修护与管理现状及问题就目前的工作现状而言，城市轨道交通AFC系统设备的维护和管理工作从根本上说由以下的工作组成，AFC系统设备点检、AFC系统设备计划性巡检、AFC系统故障管理、AFC系统技术资料管理、AFC系统备件管理、AFC系统任务管理和AFC系统工单管理。但是笔者通过调研相关地铁站，并从自身的工作出发，发现现阶段城市轨道交通AFC系统维护管理上仍存在不少问题5。4.1 信息化水平低从最初的单线运行，到现在的网络运行，AFC维修管理部门已经积累了大量的管理经验，也积累了大量的设备维修数据，但是，这些设备的维修信息还停留在纸上，管理经验也只是反映在维修手册中。一些城市的地铁公司虽然已经设立了维修调度制度和备件管理制度，但是，这些制度仅仅是对一些管理环节进行了信息化。检修管理的信息化是检修智慧化的根本，目前检修管理的信息化程度，对检修信息的深度发掘与二次使用产生了极大的限制，从而限制了对检修管理方式的进一步优化，使得检修管理的效能难以获得实质性的提高。4.2 管理体系不健全通过调查发现，我国AFC系统的招标建设模式多种多样，即使是在一所城市，线路不同也会出现AFC系统集成商和模块供应商的不同，这就模式就导致不同生产商所提供的AFC设备的故障原因、维修策略、管理重点都不相同。虽然很多线路AFC维护管理工作人员都会定期检修和定期维护，但是这种工作方式很难兼顾到各设备模块间的差异性，也就导致管理系体不健全、不规范等一些列问题的产生，甚至会出现部分AFC设备欠维护或者过度维护的情况6。4.3 运维效率低在当前的模式下，很多AFC维护管理人员无法在实时掌握设备的运行状态，也没有办法在第一时间对AFC设备进行故障处理。现行的体系下，当AFC故障发生故障时，需要地铁站的站务人员将故障情况上报到AFC维护管理部门，该部门再通过故障派单系统安排专业的工作人员到现场进行维护修理。整个环节的脱节都会影响AFC设备的故障处理。与此同时，AFC维修人员无法事先得知设备的具体故障原因和维修方向，必须到达现场进行分析和处理，又进一步加长了设备故障时间和设备维修时间，AFC系统设备整体的运维效率很低。此外，由于AFC设备维修人员的工作经验和业务能力参差不齐，无法保证每一台AFC设备都保持高效的处理，这也导致了AFC系统设备的运维效率偏低。5 城市轨道交通AFC系统修护与管理优化措施5.1 针对设备不同运行周期进行针对性修护用AFC系统设备的使用来看，SLE的运行周期可以大致分为初期、中期和后期三个时间段，因此在对AFC系统设备进行维护管理上要针对设备不同运行周期进行针对性维护。（1）AFC系统设备运行初期的周期为两到三年，该期限内AFC设备出现故障一般都是由设备厂商提供维修服务，但是日常的维护和管理需要城轨单位AFC维护管理部门来负责，但是该周期内由于设备上线时间较短、由于缺少有关的操作和使用资料，乘客对其不太了解，再加上AFC维修管理部门的有关工作人员对其不太了解，所以在这个阶段是出现故障的高发期，因此AFC设备的维修工作和维护工作压力很大。该时间段内，城轨单位AFC维护管理部门要加紧熟交通运输151悉AFC设备，并对相关故障进行数据收集和数据分析，有针对性地提出维护和维修方案对策。（2）AFC系统设备运行中期的周期为三到八年，该阶段的设备基本上处于平稳运行的状态，设备出现的故障类型也相对稳定，AFC维护管理部门可以根据上一周期收集的数据对设备进行日常的维护和管理，出现需要故障的问题也基本都可以解决，该阶段大部分城轨单位都已经确立了较为完善的的设备故障类型的维护和管理方案体系7。（3）AFC系统设备运行后期的周期为九到十年，AFC设备使用年限到达该阶段基本上都会出现故障频发的状态，维护、维修和管理的工作量徒增，因此本阶段的维护和维修工作主要是AFC设备模块的更新以及设备车间维修。5.2 针对故障多发模块进行重点修护管理通过对AFC设备常见的故障和常见的维护方向分析发现，不同模块发生的故障点不同，例如自动售票机的故障主要由纸币模块、硬币模块和发卡模块三个模块发生故障；自动售票机发生故障的原因主要为运动皮带出现脱落、驱动电机无法运行、黑块与升降杆的位置出现偏移故障以及扇门连杆的位置出现明显地偏移；半自动售票机的故障主要由软件和读卡器出现的问题进而产生的故障。其中，AFC维护管理部门需要做到以下几点：（1）对AFC相关设备进行运行情况的检查与监控，对设备的运行数据进行记录以及对设备台账进行填写。（2）针对AFC设备出现的突发性故障进行预防性维护和模块更换，以达到防患于未然的目的。（3）设备专项维护和检修要对AFC设备检测得到的数据和预测的参数，针对易出现故障的模块进行专项维护和维修，对相关模块进行预防性的更换和升级，以实现故障率的降低8。（4）对AFC设备进行乘客指导和教学的时候，相关站点应该安排AFC设备专业的管理和维护人员进行现场指导，通过辅助的方式进一步降低AFC设备故障率的发生。5.3 合理配置设备修护管理资源AFC设备的组成多种多样，因此AFC维护管理部门要根据AFC设备的故障规律和相关设备的复杂程度进行研判，并根据研判的结果进行有针对性、有目的性的配置维护管理资源。（1）在进行设备维护管理时，首先要明确AFC设备发生故障的具体位置、故障难度和故障复杂程度，同时也要研判该维护资源是否会对地铁运营产生严重的影响，同时计算设备维护周期，因此根据上述指标可以将维护维修力量概括为三个类别：AFC设备日常维护、AFC设备现场维修和AFC设备车间维修。AFC维护管理部门要根据设备的运行周期合理安排工组人员，运行初期主要为工组人员的学习和经验积累，运行中期应该增加现场维修工组人员的规模，运行后期增加车间维修工组人员的数量，根据设备的实际情况合理安排维护、维修和管理的资源。（2）维护维修驻点设置：通常情况下，AFC设备故障维修率和维护周期与车站的客流量呈现出正相关的关系，因此AFC维护管理部门在安排维护管理驻扎点的时候，要尽量的选择人流量较大的地铁站，这种配置方式不仅有效缩短了设备维修维护的相应时间，同时也提高了AFC设备的维修维护效率。（3）AFC设备备件：AFC维护管理部门要针对系统出现故障和需要频繁维护的特点，对核心的模块和故障率高、维护频繁的模块适当增加备件的数量，以此缩短设备因故障和修护导致的停工时间，进一步配置设备维护管理资源。6 结语针对城市轨道交通AFC系统进行更为标准化和系统化的维护维修和管理，能够加强轨道运输行业对AFC设备维护维修管理标准化的关注和认识，并将设备管理的发展方向定位于“以维护为主，以维修为辅”的模式，基于此，深入探究城市轨道交通AFC系统维护管理现状及问题，并针对相关问题提出有针对性地优化方案和优化策略显得尤为重要。笔者希望通过此文的论述，助力城市轨道交通运输行业更加重视AFC系统的维护和管理，并在全行业内立足规范完善的维护管理理念。参考文献：1 付保明,张宁,陆斌.城市轨道交通AFC智能运维系统探讨J.铁路通信信号工程技术,2021,18（12）:78-83.2 王大彬.地铁自动售检票系统设备故障维修系统设计与研究J.现代信息科技,2020,4（23）:109-111.3 胡瑞.AFC系统设备维护管理流程制定与标准化C/.第三十三届中国（天津）2019IT、网络、信息技术、电子、仪器仪表创新学术会议论文集,2019:227-230.4 陈子汝.北京地铁AFC专业设备管理系统的设计与实现D.中国科学院大学（中国科学院工程管理与信息技术学院）,2017.5 包纯一.城市轨道交通AFC系统设备维修方法探讨J.现代城市轨道交通,2017（04）:17-20.6 李其林,李源军,陈榕.南京地铁自动售检票设备维修管理系统研究J.城市轨道交通研究,2015,18（08）:138-141.7 陈国龙,陈滢.谈城市轨道交通运营设备维修维保供应商选择以AFC系统为例J.中小企业管理与科技（上旬刊）,2015（04）:136-137.8 邹彬.浅析维修精细化管理在AFC系统故障修中的应用J.科技风,2014（13）:105.作者简介：付正波，本科，武汉地铁运营有限公司，研究方向：AFC系统设备维修与维护。交通运输