工业园道路工程申请立项可行性研究报告.doc

重庆某工业园区次干道道路工程

可行性研究报告

目 录
第一章 概述 5
1.1 基本情况 5
1.2业主简介 5
1.3可研编制依据 6
1.4 研究内容和目的 6
1.5主要结论 7
第二章 项目建设背景及建设必要性 8
2.1 项目建设背景 8
2.2项目建设的必要性 9
第三章 交通流量分析及预测 11
3.1预测的思路与方法 11
3.2 交通量调查 11
3.3 交通量预测全过程 14
第四章 项目地区建设条件 19
4.1 项目所在地区位置 19
4.2 气象及水文条件 20
4.3 地质环境条件 20
4.4 自然条件 23
4.5 工程建设条件 23
4.6筑路条件 23
第五章 工程建设规模及建设标准 24
5.1 工程建设规模 24
5.2 建设标准 24
第六章 工程方案 26
6.1 设计依据及设计规范 26
6.2 路线平面设计 27
6.3 路线纵断面设计 29
6.4 路基设计 29
6.5路面设计 30
6.6平面交叉口设计 32
6.7 人行与公交 32
6.8交通设施 32
6.9综合管网设计 35
6.10 排水设计 36
6.11照明设计 38
第七章 环境影响评价 40
7.1施工期对环境的影响 41
7.2运营期对环境的影响 41
7.3环境影响对策 42
7.4环境影响评价 44
第八章 劳动安全设施 44
8.1安全的因素分析 44
8.2 防护和监控措施 44
第九章 项目进度计划与招投标方案 46
9.1项目建设进度计划 46
9.2招投标方案 47
第十章 投资估算及资金筹措 48
10.1投资估算 48
10.2 资金筹措 53
第十一章 国民经济评价 53
11.1 概述 55
11.2评价依据 56
11.3评价原则 56
11.4主要评价参数的选取 56
11.5国民经济费用计算 57
11.6国民经济效益计算 58
11.7国民经济评价 60
11.8 国民经济评价结论 63
第十二章 社会评价 64
12.1 社会影响分析 64
12.2 互适性分析 68
第十三章 结论与建议 69
13.1 研究结论 69
13.2 问题与建议 70
附 图：略
1、设计方案区位关系图
2、南北次干道标准路幅横断面
3、南北次干道标准路基横断面设计图
4、南北次干道路面结构设计图
5、南北次干道平面设计图
6、南北次干道纵断面设计图
7、南北次干道管线综合平面设计图
8、A支线标准路幅横断面
9、A支线标准路基横断面设计图
10、A支线路面结构设计图
11、A支线平面设计图
12、A支线纵断面设计图
13、A支线管线综合平面设计图
14、B支线标准路幅横断面
15、B支线标准路基横断面设计图
16、B支线路面结构设计图
17、B支线平面设计图
18、B支线纵断面设计图
19、A支线管线综合平面设计图
20、交叉口平面设计图

第一章 概述
1.1 基本情况
1.1.1项目名称：重庆市XX工业园区次干道道路工程
1.1.2项目建设地址：重庆市XX工业园区
1.1.3项目业主：重庆XX工业园区管理委员会
1.1.4项目建设规模：XX工业园区次干道道路工程由一条南北次干道和两条与南北次干道相交的A、B支线组成。南北次干道全长1.769km，为城市I级次干道，路幅宽32米，双向6车道，设计行车速度为50km/h，沿线经过XX，最后在XX与园区东西主干道相接。
A、B支线与南北次干道接近垂直相交。A支线全长0.750km，沿线经过XX，到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h；B支线全长0.653km，起源于XX，经过XX、到XX，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h。
1.1.5工程总投资XXX万元，建筑安装工程费用XXX万元（含电力、给水、燃气费用约XXX万元）。
1.2业主简介
经市特色工业园区规划建设领导小组（渝园区领导小组〔2006〕1号文件）批复，XX工业园为市级特色工业园区，享受中共重庆市委、重庆市人民政府《关于加快建设特色工业园区的意见》（渝委发〔2002〕28号文件）规定的各项政策。
XX工业园的管理机构——园区管委会为直接隶属于南岸区政府管理的事业单位，经南编〔2005〕16号文件批准设立，内设党政办公室、规划建设部、土地利用部、财政分局、招商服务部等五个工作部门，组建国有独资公司——注册资金2000万元的重庆XX工业园建设开发有限公司。
1.3可研编制依据
1.3.1《重庆XX组团XX工业园区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院 2006.5）。
1.3.2 《1:500矢量地形图》（国家测绘局第五测绘队 2004.8）。
1.3.3业主提供的项目所在地区社会经济、人口、土地等基础资料。
1.3.4建设部《城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则》
1.3.5国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)
1.3.6国家计委《投资项目可行性研究指南》 (2005.09)
1.4 研究内容和目的
1.4.1研究内容
1.4.1.1 研究地区经济发展趋势。
1.4.1.2研究项目对XX工业园区近期和远期发展的影响。
1.4.1.3根据XX工业园区建设规划，分析研究工程设计方案，进行方案比选，提出推荐方案、建设规模和技术标准。
1.4.1.4根据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。
1.4.1.5根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。
1.4.1.6进行效益分析，考察本项目对国民经济的贡献，以确定本投资项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。
1.4.2 研究目的
通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、方案合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。
1.5主要结论
1.5.1本项目符合重庆市城市总体规划和《重庆XX组团XX工业园区控制性详细规划》，对XX工业园区的长期发展有重要意义。项目建设是必要的，应尽快实施。
1.5.2本项目三条道路全长3.172公里，其中南北次干道1.769公里，A支线0.750公里，B支线0.653公里。建设标准合理，方案可行。
1.5.3工程总投资XX万元，建筑安装工程费用XX万元（含电力、给水、燃气费用约XX万元）。其中，工程建设其它费用XX万元（含征地拆迁费用XX万元），基本预备费XX万元。工程方案技术可行，造价合理。
主要技术经济指标汇总表
一、技术指标

项目名称
内容
单位
采用标准
南北次干道
道路等级

城市次干道I级

计算行车速度
km/h
50

路幅宽度
m
32
A、B支线
道路等级

城市次干道II级

计算行车速度
km/h
40

路幅宽度
m
22
二、经济指标

单位：万元

项目名称
经济指标

总投资

10313

其中：
工程建设费
5210

工程建设其它费
4020

基本预备费
738

国民经济评价指标

经济内部收益率
22.42%
基准收益率12%

经济净现值（万元）
3518
>0

经济投资回收期
4.7年

经济效益费用比
1.4
>1
第二章 项目建设背景及建设必要性
2.1 项目建设背景
20世纪90年代，中央作出了三个历史性的重大决策。第一，建设长江三峡工程及实施库区移民开发；第二，设立重庆直辖市；第三，实施西部大开发战略。这三个重大决策和实施的一系列宏观政策措施都与重庆有关，重庆牢牢的抓住了历史机遇，开启了重庆改革发展的新航程。直辖以来的几年，是重庆历史上发展最快、变化最大的时期之一。2004年全市国内生产总值完成2665.39亿元，人均GDP接近1286美元，标志着我市经济发展水平总体迈上了一个新台阶，全市人民生活水平基本达到小康。随着城市经济的发展加速，对城市道路交通建设也提出了更高要求。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基础设施的实施步伐比原来预计大大提前，城市发展呈“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”的趋势。
重庆市南岸区茶园新区经过几年的发展已初具城市形象，为进一步抓住南岸区在西部大开发、三峡工程中的历史性机遇，保证社会经济的可持续性发展，市、区政府提出扩大茶园新区建设规模，并与长生桥、迎龙、峡口、广阳镇的城镇建设发展统筹考虑，形成重庆市东部片区的XX城市组团的构想。XX工业园是南岸区继茶园、长江工业园区后新成立的开发区，位于长江以南，明月山以西的南岸区广阳镇范围内，占地约12平方公里。随着南岸整个地区经济的发展，以前的工业园区已经不能满足快速前进的步伐，因此，积极利用现有的土地存量资源，努力拓展园区的发展空间，培育新的增长点。市政府计划在XX工业园区将投资300亿元建成全国最大的风力发电组装厂，明月沱港口即将启动，这充分发挥了重庆作为长江中上游航运中心资源的优势，从而打造长江口岸经济中心。故此需要建设XX工业园区来增强整个地区对外投资者和我市中小企业的吸引力，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的可持续发展。
随着XX工业园区项目建设的启动，迫切需要在园区内建立便捷的交通体系，以促进园区经济与个方面功能区域的有机联系和健康发展。本工程的建设就是在这样的背景下提出的。
2.2项目建设的必要性
2.2.1是实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的需要
在新的形势下，特别是随着高速公路、城市快速道路、跨江桥梁、轨道交通等一大批重要基础设施的实施步伐比原来计划的大大提前，使得城市发展模式呈现出一些新的特点和趋势，也为在更大的范围内统筹安排城市发展空间提供了可能性。主城区将延续“多中心、组团式”发展模式，重点加强东、北、西几个外围拓展区的建设将成为城市社会经济发展的必然选择。XX工业园处于重庆市沿江经济发展带上，是城市向东部扩展的必选之地，有着巨大的潜力。本项目的建成将完善园区交通体系，随着各个企业的进驻，必将大大加快园区规划发展和城市化进程，加速实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标。
2.2.2是促进社会经济发展的需要
为了充分发挥重庆作为长江中上游航运中心资源的优势，打造长江口岸经济，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，市、区政府决定投资建设XX工业园区。XX工业园区次干道工程的修建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。
2.2.3是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区“十一五”发展计划的需要
XX工业园所属的XX组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分，本项目位于XX工业园区的东南角，是园区建设的部分之一，项目的的建成将是对重庆市总体规划的实施深化。
为了实现南岸区“十一五”规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。这几年茶园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区社会经济发展和“十一五”计划目标的实现。本项目的建成将保证XX工业园的提供便利的交通，为“十一五”计划的实现提供了充分的条件。
本项目的修建将完善XX工业园区次干道线路网，对于加速东部新城区建设、整合道路周边地块、完善区域纵横路网、开发XX工业园区有重要意义，项目建设是必要的。
第三章 交通流量分析及预测
3.1预测的思路与方法
3.1.1、预测的思路
预测的基本思路是：根据工业园的人口、经济和基础设施建设发展等情况，以及重庆市和南岸区交通量调查资料，利用计算模型，结合TRANSCAD软件预测本项目的各规划年限（近期：2010年，中期：2015；远期：2020年）交通量。
3.1.2、预测的方法
预测的方法是：利用“4阶段法”，选定各个阶段的模型，利用TRANSCAD预测软件进行预测，具体过程是：根据城市社会经济发展和土地使用特性，回归分析交通生成量；利用重力模型标定各类机动车出行分布模型；然后利用车辆出行调查与路段、交叉口流量流向观测，利用平衡分配法，建立车辆在道路上的分配模型。利用TRANSCAD软件进行计算交通量预测。
3.2 交通量调查
2002年10月的重庆市主城区综合交通调查，包括居民出行调查、流动人口调查、车辆出行调查、吸引点调查、出入境车辆调查、道路交通流量观测、行程车速调查、公交运量调查、出租车运营调查、从业人员调查、停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。
机动车拥有量：到2003年末，重庆市主城区内共拥有各种机动车约24万辆，千人机动车拥有水平为48辆。从直辖后的车辆增长情况来看，近几年的增长率一直保持在20%以上。
重庆市主城区机动车历年增长情况
年份
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
车辆规模
63502
83174
101724
123256
152430
184294
240000
增长量
--
19672
18550
21532
29174
31864
55706
增长率
--
31%
22%
21%
24%
21%
30%
人员出行次数及出行量：2002年调查重庆市主城区六周岁以上居民人均出行次数为2.05次，出行总量为916万人次。
不同地带居民出行量和出行率
地带
出行量（万人次）
出行率（人次/人·日）
渝中半岛
94
2.09
主城核心区
660
2.07
外围地区
162
1.97
主城区
916
2.05
出行方式结构及出行目的：根据调查结果，重庆市主城区居民出行主要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近90%。
各地带出行方式结构比例 （单位：%）
地带
方式
渝中半岛
主城核心区
外围地区
主城区
步行
65.30
62.25
62.90
62.68
公共交通
26.97
28.14
22.90
27.10
辅助公交
0.19
0.54
0.66
0.53
出租汽车
5.74
4.46
3.26
4.38
小汽车
1.73
4.19
8.67
4.73
其他
0.07
0.42
1.61
0.58
居民出行目的构成以上班、上学为主，出行比重达到52%（非回家目的）。其中，上班为36.2%，上学为15.4%。
对外交通客运量：2002年，重庆市对外交通完成旅客周转量292.54亿人公里，比上年增长4.8%。其中，铁路52.45亿人公里，下降1.8%；公路193.87亿人公里，增长5.5%；空运18.43亿人公里，增长13.1%；水运27.79亿人公里，增长7.8%。民航运输完成旅客吞吐量386.26万人，比上年增长21.0%。
公共交通客流：根据2002年10月23日运量观测结果，重庆市主城区当日公共交通运量为280.4万人次。
车辆出行：重庆市2002年车辆出行调查结果与1987年相比，各车种无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加。
重庆市主城区车辆出行综合指标统计表
指标
单位
客车
货车
出租车
车辆总数
辆
83687
64167
6462
平均每车出行次数
车次
3.11
1.74
49.05（运营车次）
平均每车日行程
公里
55.89
56.05
349.37
平均每车次出行距离
公里
17.97
32.21

载客里程利用率
%
92.76

63
平均每车次载客/货人次/吨
人次/吨
5.57
4.06
1.93
其中南岸区交通流量调查的数据如下：

南岸区主要道路高峰小时、12及24小时流量统计表

路段名称
双向车道数
高峰小时流量
12小时流量
24小时双向流量
高峰系数
12小时系数
段面混合流量
段面流量(PCU)
货车混合比重
混合
pcu
货车混合比重
混合
pcu
货车混合比重
早高峰
南坪南路
6
3740
4127.6
3%
37344
39974
3%
51708
53981.8
3%
10%
67%
晚高峰
南坪南路
6
3652
3996.6
3%
37344
39974
3%
51708
53981.8
3%
9%
67%

南岸区道路断面高峰小时流量表
路段名称
早高峰
晚高峰
断面混合流量
断面PCU流量
断面混合流量
断面PCU流量
南坪南路
3740
4128
3652
3997
老渝黔路
2832
3136
3637
4481

南岸区交叉口高峰小时流量分布表
交叉口名称
早高峰
晚高峰
混合流量(辆)
PCU流量
混合流量(辆)
PCU流量
四公里路口
5948
6865
6316
7224
南坪路口
5270
5847
4952
5788
3.3 交通量预测全过程
人和货物的移动主要通过车辆来进行，因此机动车是道路的主要使用者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。利用以上重庆市与南岸区的交通量调查资料及相关情况，本项目的交通量预测采用传统的“4阶段法”，分别为：出行产生预测、出行分布预测、出行方式划分、出行分配预测。
重庆市XX工业园区的总规划面积约12平方公里，本项目直接影响面积约3平方公里，根据不同地带，不同居民出行特征，将研究区域分为6个交通分区。如下图所示：

3.3.1出行产生预测
通过对影响区内社会经济资料，如人口、土地利用性质等材料的分析，预测各个交通区的出行发生量及出行吸引量。
将本项目工业园区内各个交通小区得出行目的分为上班、回程、弹性（购物、文体、访友等），这些出行目的出行量预测利用回归模型进行。建立出行量和相关因素的关系，一般以土地利用强度指标为自变量，如小区人口数、劳动力资源、就业岗位等。
模型如下：
------i交通区j类出行目的的出行发生量；
-----i交通区相应于j类出行目的的出行发生量影响因素，工作出行取为劳动力资源数，弹性出行取为人口数，回程出行取为非回程出行吸引量；
a、b---回归系数，根据重庆市与南岸区，以及XX工业区交通量调查资料回归后分析得到。
经回归分析可得个出行发生量预测模型为：
上班: ------i交通区劳动力资源数
弹性: -----i交通区人口数
回程： ----i交通区非回程出行吸引量
将各类出行目的的出行发生量相加，便得到该交通区的发生量。
交通吸引量预测模型
上班： ------i交通区就业岗位数
回程： ------i交通区居住人口数
将各类出行目的的出行吸引量相加，便得到该交通区的吸引量。
3.3.2 出行分布预测——出行在城市空间的分布。
出行分布是指交通分区之间的出行交换。交通分布预测就是在目标年各交通小区的出行产生量一定的条件下，根据现状OD分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来对各区之间及各区内部的出行量进行预测。针对本道路工程情况，我们选用了重力模型。
重力模型：假定交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数，如两区间交通的距离、时间或费用等成反比。
重力模型的基本形式：

其中 Tij—— i区到j区出行量；
Pi—— i区的发生量；
Aj—— j区的吸引量；
F(tij)——摩阻函数。
经计算后的工业园区次干道出行分布预测表格如下：
规划年限各交通区交通OD表 （单位：veh/h）
小区号
1
2
3
4
5
6
1
187
341
320
293
160
143
2
332
303
312
362
176
158
3
350
328
197
343
352
309
4
323
345
321
350
307
357
5
131
198
313
335
198
279
6
152
138
337
318
311
267
3.3.3交通方式预测
确定出行量中各交通方式所占比例，本项目采用的是Logit模型：

其中：------i、j交通区间第m种交通方式的分担率
Vm------第m种交通方式的阻抗

-------第m种交通方式i、j区域的费用
-------第m种交通方式i、j区域的时间
a0-------第m种交通方式的特征常数
a1、a2---回归常数，根据现状重庆市与南岸区，以及XX工业区交通量调查资料回归后分析得到。

经计算可得本项目范围内预测年限交通方式结构如下表所示：
预测年限交通方式结构 （单位：% ）
方式\年
2008
2010
2015
2020
步行
64
58
53
48
公共交通
18
21
23
26
出租车
3.3
3.8
4.6
4.7
小汽车
3.5
3.8
4.1
4.3
货车
11.2
13.4
15.3
17
3.3.4 出行分配预测
在已知全部的出行的起点和终点的情况下，便可利用机动车分配模型将前面预测的各区之间交通量分配到具体的道路网上，在路网上得出各路段和路口的交通流量。这些成果便是进行交通预测所需要的最后成果，是进行交通分析和方案评价所需要的指标。本项目的交通量分配预测是建立在TRANSCAD软件上，采用的是平衡分配法，其基本原理为：
每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，路径之间流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。
采用上述模型，利用TRANSCAD软件对本项目进行预测，得到各条道路各规划年交通量详见下表。
高峰小时交通流量表（pcu/h）
断面
时间
南北次干道
A支线
B支线
2008年
824
588
581
2013年
1432
1022
1009
2018年
1978
1410
1392
2023年
2387
1706
1686

车道数计算：

式中：
DDHV—单向设计小时交通量
--相应于不同设计车速的基本通行能力
--相应于高速公路服务水平的负荷系数
--车道宽和路肩宽修正系数
--重车修正系数
--驾驶员综合特征修正系数
N — 单向车道数
参照《交通工程手册》，=0.9，=0.96，=0.96 =1.0
得南北次干道车道数：N=2.69，取整数得单向车道数为N=3，得该路为双向6车道与实际情况相吻合。
得A、B支线车道数：N=1.78，取整数得单向车道数为N=2，得该路为双向4车道与实际情况相吻合。
第四章 项目地区建设条件
4.1 项目所在地区位置
重庆XX组团位于重庆市东部新区。本工程位于重庆XX组团XX工业园区东南角。南北次干道为南北走向，起始于巴渝路，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿过团山堡、大天井、水漄田，最后在大罗凼与园区东西干道相接，A、B支线分别为南北次干道基本垂直相交。
4.2 气象及水文条件
该区域属亚热带湿润气候，大陆性季风气候显著。年平均气温18℃左右，日照1340.1小时，降雨量为1100-1250毫米，无霜期320天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多阴雨，无霜期长，湿度大，风力小，多雾，日照少等特点。
该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。由于受季风环流影响，在时空分布上具有明显的不均特征，主要集中时间为5-7月份，占全年降雨量45%，年平均日照1230小时，无霜期平均320天，自然条件优越，利于农作物、果木及其林木生长。
区域内有芋河沟、大溪沟—统井沟和盘家沟三条主要溪河由南向北流入长江；沿线还有材封沟水库、小锅凼水库、大锅凼水库、洛凼水库等小型水库；垒子口水库位于规划区南侧，为广阳镇境内最大的水库，库容量200万立方米 。区域内长江沿岸百年一遇水位为192.5米。
4.3 地质环境条件
4.3.1地形地貌
该区位于南岸区XX工业园区，地形总的趋势为南东高北西低，地势相对平缓，地形坡角一般5°~10°，局部20°~25°。区内最高点位于南东侧，高程400.00m；最低点位于北侧的长江边上，高程161.50m，相对高差238.50m。该区地貌形态属于典型的丘陵地貌。
另外沿长江岸边发育有部分河漫滩，调查区内总的地貌单元主要为丘陵，地形较简单。
4.3.2地质构造
区内主要构造为明月峡背斜及麻柳丰禾向斜。明月峡背斜南起巴南区姜家南西侧，北至梁平的新盛的西侧，走向长228km，轴向N10°E或近于南北向，轴部出露最老地层，在长寿县竹河北侧有二叠系（p）地层出露，轴部主要出露地层为三叠系嘉陵江组(j),两翼则为三叠系雷口坡组（l），须家河组（xj）及侏罗系下统，中下统及中统地层，背斜为不对称背斜，西翼倾角40°~70°，东翼倾角35°~45°;背斜西侧为麻柳丰禾向斜，向斜轴走向基本与背斜走向平行，轴部略向西突出呈“弓”形，轴部最新地层为侏罗系上统蓬莱镇组（Jp），两翼则为侏罗系中统沙溪庙组（Js），新田沟组（Jx），等地层，倾角东翼50°~10°，西翼20°~10°。
规划区位于明月峡背斜南段西翼及麻柳丰禾向斜中段东翼，岩层产状倾向310°~313°，倾角15°~19°，呈一单斜构造。在规划区内地面调查，区域内主要有两组裂隙：
第一组裂隙（I）：产状175°∠80°，裂面平直，裂隙宽2mm~10mm，水平延伸长度1.5m~2.0m，裂隙间距1.0m~1.5m，有少量粘土充填，属构造裂隙。
第二组裂隙（II）产状87°∠65°，裂面平直，裂隙宽1.0mm~10mm，水平延伸长度0.2m~1.0m，裂隙间距0.1m~0.8m，无填充，属构造裂隙。岩层产状有北西向南东岩层倾角逐渐增大，但未发现断裂构造及褶曲，规划区内地质构造简单。
4.3.3岩性特征
该区出露地层由第四系冲洪积土层、坡积层、以及侏罗系中统沙溪庙组地层组成。下沙溪庙组以下地层出露于规划区外南东侧，区内深埋地下，现就该区域出露地层，分述如下：
1.第四系全新统冲洪积土层（），厚0.10~4.50m。
主要分布于长江沿岸地带，高程164.50m以下，为黄褐色砂土，含粉质粘土、底部为砂卵石，稍密~中密，稍湿~湿，局部含泥质较重，底部卵石含量约为20%，80%为砂土。
2.第四系全新统坡积层（）厚0.50~3.0m,最大厚度可达6.0m左右。
黄褐、紫红色含碎石粉质粘土及粘土，碎石为砂、泥岩碎块，粒径0.5~5.0cm居多，含量约15%左右，粉质粘土具塑性。山坡地带厚度较薄，一般0.50~3.00m左右，河谷地带厚度一般3.00~6.00m。与下伏地层角度不整合接触。
3.侏罗系中统沙溪庙组（Js），按岩性差异可分为上沙溪庙组和下沙溪庙组，现分述如下：
（1）上沙溪庙组（Js）厚度1552m~1736m，一般厚度在1644m左右。
改组地层为1：20万重庆幅区域地质图中无露最广的一组地层，分布约占图幅面积的40%，为一套河湖碎屑岩沉积，其岩性为紫红、暗紫，夹少量灰绿色，厚层状泥岩、砂质泥岩与灰、紫灰色厚层~中厚层，细~中粒岩屑长石砂岩，尤从底部黄灰色厚层~块状，细~中粒岩屑长石砂岩，厚度25~30m，作为上、下沙溪庙组分层界线。此层砂岩厚度较稳定，底部含砾石或砾岩。
（2）下沙溪庙组（Jxs），厚度495~671m，一般厚度583m左右。
该组地层亦为河湖相碎屑岩沉积，呈长条状展布于背（向）斜两翼。岩性为紫红色夹灰绿色厚层~中厚层状泥岩、砂质泥岩，夹厚层状岩屑砂岩及粉砂岩组成，其底部有一层厚层状较稳定长石石英砂岩（俗称关山砂岩）厚15~30m与下伏新田沟组分界，为假整合接触。
4.4 自然条件
项目所在地林地和农地占总用地的82.5%，植被茂密，山清水秀，空气清新，自然风光优美，生态环境良好，现状除了部分村庄分布之外，无工业企业。
4.5 工程建设条件
本次干道建设区域处于于XX工业园区东南位置，紧靠明月山麓，地势高低不平，属于山地重丘，场区内还有小型水库分布，这给工程建设施工带来很多不便。场地内总的运输条件较差，现有道路密度不高，主要靠黄明公路与外界联系，另零散分布一些等级不高的水泥道路联系河口场和明月沱，并有一些等级极低的沙石路面与外界连通，道路通行能力较低。这给工程施工时材料机具的运输和土石方的调配都造成了很大的困难，所以此次干道工程的工程建设条件较差，施工建设难度较大。
4.6筑路条件
本工程砂岩在沿线储量丰富，埋层浅、质量好，开采方便，块石可就地开采，现场机械加工，以减少运输，降低成本。但施工前应作饱水抗压强度试验，不能满足规范要求的石料严禁使用。
本路段沿线没有河砂及砂卵石分布，工程所需河砂及砂卵石可以就近采购。
工程所需粘土，可以从沿线沟谷及泥岩分布地带采集，施工用水从沿线水库、水塘、溪沟中抽取。
所用水泥、钢材、木材等可就近在市场上购买。
第五章 工程建设规模及建设标准
5.1 工程建设规模
XX工业园区次干道道路工程由一条南北次干道和两条与南北次干道相交A、B支线组成。南北次干道全长1.769km，为城市I级次干道，路幅宽32米，双向6车道，设计行车速度为50km/h。
A支线全长0.750km，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h，B支线全长约0.653km，为城市II级次干道，路幅宽22米，双向4车道，设计行车速度为40km/h。
本道路工程占地面积约208亩，涉及房屋拆迁数量约1900平方米。工程总投资约10313万元，建筑安装工程费用约5210万元。
5.2 建设标准
5.2.1南北次干道
道路等级： 城市次干道I级
规划路幅宽度： B=32m
设计行车速度： v=50km/h
设计最大纵坡： 4.79%
设计最小纵坡： 0.62%
设计最小平曲线半径： 710米
设计最小竖曲线半径： R凹≥2000米，R凸≥4800米
路面结构设计年限： 15年
路面设计荷载： 标准轴载BZZ－100KN
防洪标准： 1％（100年一遇）
地震烈度： 地震烈度为6度；重要附属构筑物按7度设防
5.2.2 A、B支线
道路等级： 城市次干道II级
规划路幅宽度： B=22m
设计行车速度： v=40km/h
设计最大纵坡： 4.5%
设计最小纵坡： 1.5%
设计最小竖曲线半径： R凹≥3000米，R凸≥4800米
路面结构设计年限： 15年
路面设计荷载： 标准轴载BZZ－100KN
防洪标准： 1％（100年一遇）
地震烈度： 地震烈度为6度；重要附属构筑物按7度设防。
第六章 工程方案
6.1 设计依据及设计规范
6.1.1可研编制依据
6.1.1.1《重庆XX组团XX工业园区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院 2006.5）。
6.1.1.2《1:500矢量地形图》（国家测绘局第五测绘队 2004.08）。
6.1.1.3业主提供的项目所在地区社会经济、人口、土地等基础资料。
6.1.1.4建设部《城市市政公用设施建设项目经济评价方法与参数实施细则》
6.1.1.5国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》(第二版)
6.1.1.6国家计委《投资项目可行性研究指南》（2005.09）

6.1.2设计原则
① 服从城市总体规划和XX工业园区控制性详细规划，维护城市规范布局的合理性、完整性。
② 遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则，充分体现作为工业园区次干道的功能特点。
③ 充分考虑城市远近建设结合，统一规划，分期实施。
6.1.3采用的规范标准
《城市道路设计规范》（CJJ37—90）
《公路路线设计规范》 (JTG D20—2006)
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
《公路排水设计规范》（JTJ018-97）
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）
《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91）
《供配电系统设计规范》（GB50052-95）
《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）
《低压配电设计规范》（GB50054-95）
6.2 路线平面设计
道路走向与规划线形基本保持一致。根据当地地形条件，设计出合理的道路平面线形，使其尽量保征行车条件的舒适平缓，并尽可能避开复杂地形与不良地质。
6.2.1 南北次干道
本段道路方案总体走势采用规划线形。南北次干道共设两个弯道，沿线共两个交叉口，基本保证线形的连续顺畅，具有良好视觉感，为城市建设创造一个开阔的空间。两个弯道分别位于K0+194.23和K1+367.63，半径分别为710米、800米。在平面设计时严格控制同向曲线和反向曲线距离，同向曲线半径大于6倍，反向曲线半径大于2倍车速，从而保证了行车安全和行车舒服性。
南北次干道全长1.769km，沿线经过庙冲子、上将军窝、紫泥湾，穿过团山堡、大天井、水涯田，最后与东西主干道相接，为城市次干道I级。路幅宽度32m ，双向6车道，设计行车速度为50km/h。
6.2.2 A支线
A支线基本沿规划线形不变，未设弯道，全长0.750km，沿线经过庙冲子，到大南垭，为城市次干道II级，道路路幅宽度22m，双向4车道，设计行车速度40km/h。
6.2.3 B支线
B支线基本沿规划线形不变，未设弯道，全长0.653km，起源于下将军窝，经过团山堡、到茅草坡。为城市次干道II