高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计毕业设计.docx

第一章 概述
第一节 编制依据及原则
1、编制说明
我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照ISO9001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。
2、编制依据
2.1 绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道—濯锦南路)工程招标文件；
2.2 国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；
2.3 施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况；
2.4 我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。
2.5国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
3、编制原则
3.1 严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。
3.2 科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。
3.3 节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。
3.4 优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
3.5 加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。
3.6 在业主的统筹安排下进行工程施工。

第二节 工程概况
成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路ZK37+762.20与红星路南延线交叉处。红星路南延线现状为16.50米路幅宽度的城市主干路。分离式下穿成都绕城高速公路。根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施的骨干路网，将改建为60米路幅宽城市快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两条匝道。
桥梁结构形式：B匝道府河主桥起点桩号为BKO+305.363，终点桩号为BKO+482.363，桥梁全长177米，桥跨布置采用(46+85+46)米预应力混凝土连续梁，主梁为单箱单室截面，主墩为横桥向620cm，顺桥向280cm钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为4根φ2.0m冲孔灌注桩。江家立交岸B匝道引桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用3*25米预应力简支小箱梁，14#桥台处设置桩式桥台与路基相接，白家立交岸A匝道桥与B匝道桥为8*20米连续梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为3*25米连续梁+16*25小箱梁+4*25现浇梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米。
1、 技术标准
1.1 立交等级：一级。
1.2 设计速度：
主线：成都绕城高速公路，设计速度100公里/小时。
被交叉线：红星路南延线（城市快速路），设计速度60公里/小时。
匝道：设计速度35~40公里/小时。
1.3 路基宽度：
主线：整幅式路基标准宽度为34.50米。
被交叉线：标准路基宽度60米。
匝道：单向单车道8.50米，单向双车道10.50米(红星路南延线侧10米)。
1.4 汽车荷载等级：公路一级。
1.5 桥梁设计净空：净高≥5.0米。
1.6 地震设防标准：地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度＜0.1g。
2、地形地貌及地质情况
地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿~饱水，松散~密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微~中风化，粒径一般为4~18cm，场地内分布均匀，埋深3.6~11.6m，层厚大于35.0m。
地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。
场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下5.6~7.6m，静止水位高程：496~502m。
3、 气候条件及腐蚀环境
成都平原属亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温15.8~16.7℃.年平均降雨量为976毫米，降雨量集中于6~9月，约占全年降雨量的50~60﹪.
成都市腐蚀环境主要是大气腐蚀和汽车尾气排放。根据《大气环境腐蚀性分类》GB/T 15957和《金属和合金的腐蚀 大气腐蚀性 分类》GB/T19292.1,场址腐蚀级别为C3类(中等腐蚀环境)。
4、 设计概况
4.1 平面设计
4.1.1 主线
立交节点东距江家立交3.13公里、西距将建的剑南立交3.25公里。由于红星立交新增左转匝道与天府立交间距不满足直接接入高速公路标准，设计采用在绕城高速公路内侧设置辅助车道加预留集散车道，宽11米，将天府立交与红星立交复合设置，并设置100米长度渐变段与天府立交匝道相接。
4.1.2 被交线
被交线为城市快速路-红星路南延线，通过红星路南延线辅道进入匝道收费站。立交区内路线长度344.05米。
4.1.3 匝道
A匝道为进入绕城高速的左转匝道，通过环形匝道，进入绕城高速公路内侧设置的集散车道，并通过辅助车道与天府立交复合连接。B匝道为进入绕城高速的右转车道，跨越府河后于绕城东向路基接入。跨越府河的匝道桥独立设置，与绕城高速的府河桥保持5米净距。匝道路线长度1739.98米。
4.1.4 非机动车道
通过立交区的非机动车道，宽7.50米，沿匝道外侧设置，采用钢结构人行天桥跨越匝道。
4.2 立面及纵坡设计
立交区内绕城高速路线最大设计纵坡为0.938﹪。红星路南延线路线最大设计纵坡为0.334﹪。匝道最大设计纵坡为3.9﹪。

第二章 总体施工组织
第一节 项目目标
1、质量目标
按照招标文件要求：达到现行国家验收合格标准。
2、安全生产目标
杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝重大责任伤亡及其它恶性事故。
3、文明施工目标
为搞好本工程文明施工管理，塑造施工企业的文明风范，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设，实现“现场硬面化、厨厕卫生化、宿舍标准化、设施规范化”。减少对周围环境的污染和影响，争创文明安全标准工地。
4、工期目标
引桥A、B匝道及主线加宽桥计划从2012年11月1日开始至2013年6月30日完工。
本项目工期紧、任务重，我单位将精心组织、精心施工，确保在规定工期内按质按量完成所有工程施工。
5、环境目标
保护生态环境，降低资源消耗，污染排放达到国家及设计标准，城镇施工现场扬尘、扬洒符合有关标准，相关环境行为符合国家及设计标准。

第二节 施工组织机构、计划及现场布置
1、施工组织及机构设置
项目经理部实行项目经理负责制，对工程施工的全过程和规定的各项技术指标承担管理责任、管理风险，对外代表公司与业主、设计单位、过控单位、监理单位及当地各级政府和有关部门密切联系工作，创造一个良好的施工环境；对内指挥、协调各施工队间的生产活动，负责本工程施工中的有关工程技术、工程进度，现场管理、质量检验、工程计量等工作。
项目经理部设工程部、造价合约部、质检部、工地试验室、综合办公室、财务部、机料部、安全部等部门。
项目经理：受企业法人代表的委托，全面履行合同条款及承诺，组织实施本合同的生产经营，协调内外关系，确保工程按期完工，质量优良。
技术负责人：在项目经理的领导下，全面负责本合同段的施工现场技术工作，检查督促ISO9001质量保证体系持续、有效地运行和质量方针的落实，确保质量目标的实现。
工程部：全面负责施工现场技术工作，工程调度，工程进度，施工安全，竣工资料的搜集、整理、编制等工作。
造价合约部：负责整个工程的合同管理、成本核算、工程计量、计划等工作。
质检部：负责整个工程的质量监督，按ISO9001的质量保证体系进行持续、有效地工作。
工地试验室：负责整个合同段的工地试验工作。
财务部：负责整个工程的资金筹措和管理，有足够的工程运作资金。
机料部：负责整个工程机械的配置、维修、保养，合格材料的比选与采购。
安全部：负责整个工程实施过程中的工地安全及现场的文明施工工作。
综合办公室：负责正常的行政、后勤保障等工作。

本项目组织机构框图：
项目经理
项目总工程师
项目副经理
业 主
各作业班组
办 公 室
财 务 部

监
理
工 程 部
机 料 部
安 全 部
试 验 室
主桥工段
引桥工段

过
控
造价合约部
质 检 部

2、工程总体施工顺序安排
2.1施工准备阶段
2.1.1驻地建设
2.1.2施工供水、供电
2.1.3施工通讯
2.1.4施工设施建设
2.1.5生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施
2.2施工阶段
2.1.1路基填筑开始施工。
2.1.2主桥及引桥桩基开始施工
2.1.3桩基完成后，进行系梁(承台)、墩柱、盖梁施工。
2.1.4主桥施工、引桥上部结构施工
2.1.5悬浇预应力混凝土箱梁及桥面系施工。
2.1.6沥青混凝土面层施工。
2.1.7排水、防护工程及其他附属工程施工。
2.1.8工程自检、交工验收。
3、施工总体进度计划
3.1编制本桥施工计划重点按主桥施工展开。
3.2开工前施工准备难度大，任务重，水上施工设施、材料，设备的准备充分与否，是本桥施工总体计划的主要保证。
3.3总体计划：见工期计划横道图（附件一）。
4、总体平面布置
4.1布置原则
4.1.1充分考虑桥位区地形、地貌特征，水文特点，河道水位。
4.1.2根据功能，相对集中合理布置。
4.1.3有利于施工生产，方便职工生活。
4.1.4与桥位区当地供电、供水、交通、通讯状况相适应。
4.1.5充分考虑当地原材料的供应情况。
4.1.6有利于环境保护。
4.2 施工现场平面布置
4.2.1 施工用地
根据现场实际情况，考虑在施工红线范围内不影响原绿化条件的前提下，具体布置如下：第一，在A、B匝道与绕城高速之间的施工红线区域修建值班室、库房、钢筋加工场地等临时设施，预计总面积：6000m2。钢筋加工场地做硬化处理，并修建畅通的排水系统，严禁钢筋被雨水浸泡。临时设施四周设置连续围挡，围挡高度不小于1.8米。第二，在江家立交岸绕城高速外侧租地修建工人宿舍，库房共5间，每间宿舍长27米,宽6米，总面积：810m2 ，平面布置图附后。
我工程项目所在地位于“财富”全球论坛重要活动线路，为了迎接成都市2013年“财富”全球论坛的顺利召开，使成都能够展现更加美好的城市形象，我项目部将切实做好施工现场环境的绿化美化工作。A匝道与B匝道引桥的计划完工日期为2013年4月30日，主桥挂篮施工工艺复杂，不在此工期考虑范围内。完工后将拆除值班室、工人宿舍等临时设施，并恢复场地原有地貌及绿化条件。
4.2.2 施工用电
联系当地电力局，根据工程施工实际需要的设备配置，已安设一座400KVA的箱式变电器房，并根据电力局的规划要求和接入线路进行布设。(后续附详细的施工用电方案和布设图)
4.2.3 施工用水
府河河道内水源丰富，施工用水可采用水泵取水，工人生活用水可协调当地供水部门就近管网接入或提取检测合格的地下水使用。
5、大型生产设施及施工手段
5.1线外施工便道
本工程为“应急抢修”工程，受实际情况和地理环境的限制，为满足工程施工需要，须修筑两条线外施工便道。其中A匝道红星路右侧（出城方向）段受地形及场地限制需在线外临时租地修筑一条线外便道，此便道长约500米；主线加宽桥府河以东段施工区域（江家立交岸新民路与绕城高速交叉连接段）受府河与中和街道隔断限制，无外接通道（单一利用新修贯通府河两岸的施工钢便桥无法满足整体工程进度需要），因此也须从中和街道修筑一条进入施工区域的线外施工便道，预计长度1000m 。
现场实地踏勘，施工区域周边基本均为农田和绿化带，地面均为耕织土和种植堆积土，因此便道须先清除耕织土与种植土后再换填修筑。施工便道按宽6米设置，每200米设置错车道；采用砂砾石进行换填，换填厚度1~2m，然后再施工50cm厚碎石底基层、20cm 厚C30混凝土面层，以确保满足重型设备和车辆通行。

第三节 项目工作及管理的要求
1、对施工阶段工作及管理的要求
1.1施工准备
施工单位按合同要求时间进场；开工前，由项目负责人组织业主相关专业人员、施工单位负责人和技术负责人、设计院、监理、过控单位进行技术交底，并做好相关内容的会议纪要和与会人员的签名，资料存档。
1.2设备采购与验收：设备在采购时，需要相关专业人员对设备的技术参数进行确认，确保符合要求。到货开箱验收时，根据合同要求，结合装箱清单，对设备情况、备品备件、说明书、合格证等进行逐项确认，并有验收人员和厂家签名确认，相关资料及时交资料室归档。
1.3质量管理：经常进行现场检查，确认施工与法规、规范、设计的符合情况，对不符情况及时提出，及时进行修改。
1.4 隐蔽工程：对于隐蔽工程的施工，做好记录，及时上报业主。
1.5安全管理：做好施工现场的安全检查，检查落实情况，确保施工人员劳保用品有效、用电符合要求、安全措施可行，一旦发现事故隐患立即作出整改措施。
1.6文明施工：施工期间严格控制施工现场的噪音、灰尘、把对周边居民的影响降到最小。
1.7 交通组织：做到施工不占道，不影响周边居民的出行，不引起交通阻塞。
1.8 施工日志：做好施工日志，包括天气变化、施工内容进度、安全管理内容 、重要事件当地发生记录。
2、对质量保修阶段工作管理要求
做好记录、一旦发现工程缺陷，立即进行修复。
第四节 项目沟通与协调程序
1、基础工作
1.1 建立完善、实用的项目管理系统，明确各自的工作职责，设计出比较完善的管理工作，明确规定项目中正式沟通方式、渠道和时间，使大家按程序，规则办事。
1.2 建立项目激励机制，由于项目的特点，项目经理应注意从心理学，行为科学的角度激励各成员的积极性。
1.3 形成比较稳定的项目管理队伍，各成员之间相互熟悉，彼此了解，可大大减小组合摩擦。
1.4 建立公平、公正的考评工作业绩的方法、标准，并定期客观、慎重地对成员进行业绩考评。
2、与技术专家的协调沟通
项目经理积极配合、引导、发挥技术人员的作用，同时注意全局、综合方案实施的可行性，做好与技术专家的沟通。
3、与企业管理层的协调沟通
项目经理部按照与企业签订的项目管理目标责任书，尽职尽责、全力以赴抓好项目的具体措施，做好与企业管理层关系的沟通协调。
4、与发包人的协调沟通
项目经理要理解项目总目标和发包人意图，熟悉合同文件，执行发包人的指令，让发包人理解项目和项目实施的过程，减少非程序干预；项目经理做出决策时要考虑到发包人的期望以及发包人对项目关注的焦点；尊重发包人，随时向发包人报告情况。总之，项目经理部应执行好合同来协调好与发包人之间的关系。
5、与监理的协调沟通，
及时向监理机构提供有关生产计划、统计资料、工程事故报告等，按《建设工程建立规范》的规定和施工合同的要求，接受监理单位的监督和管理，搞好协作配合，项目经理部要充分了解监理工作的性质、原则，尊重监理人员，对其工作积极配合。注意现场签证工作，遇到设计变更，材料改变或特殊工艺及隐蔽工程等及时得到监理人员的认可，形成书面材料，尽量减少与监理人员的摩擦。相互理解、本着合作的前提，协商意见不一致的问题。
6、与设计单位的协调沟通
项目经理部在设计交底、图纸会审、设计洽商与变更、地基处理、隐蔽工程验收和交工验收等环节与设计单位密切配合。遇到设计中存在的问题主动与设计单位磋商，积极支持设计单位的工作，争取设计单位的支持，对设计与施工不吻合或设计中的隐含问题及时予以澄清和落实。
7、与材料供应商的协调沟通
项目经理部依据供应合同，充分利用价格招标、竞争机制和供求机制搞好协作配合。在项目管理实施规划的指导下，认真做好材料需求计划，并认真调查市场，确保材料质量和供应的前提下选择供应商。力争使供应合同具体、明确。
8、与其他单位的协调沟通
项目经理部通过加强计划性和通过发包人或监理工程师协调好与其他公用部门、有关单位的协调沟通。

第三章 分部分项工程施工组织设计
第一节 主要工程项目施工方案、施工方法
1、计划开竣工日期和进度控制措施
1.1 计划开竣工日期
计划开工日期：2012年11月1日；计划竣工日期：2014年3月10日。计划项目总工期：490天。
1.2 工程进度控制措施
1.2.1 抓紧进场准备工作，在进行驻地建设的同时，把主要力量投入导线、水准复测、施工打围、组织人员机械设备进场。
1.2.2 严格按照计划施工、确保各工序按计划时间完成并力争提前。
1.2.3 狠抓关键线路主流程施工，减少主流程施工时间，确保主流程工期按时完成。科学安排各项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强计划管理，详细编制月施工进度计划。在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求，在确保主流程工期的前提下，使各项工作有条不紊地进行。
1.2.4 精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态网络分析和计划管理，确保工期。
1.2.5 尽量采用现代化机械设备，减小工人劳动强度、提高工作效率以此缩短施工工期。
1.2.6 实行行之有效的奖惩制度，责任落实到各施工班组，提高班组工人工作积极性使每项工序都能按时准确完成，以此保证在计划工期内完成总的施工任务。
1.2.7 面对可能有的工期延误的赶工措施：严格执行进度控制，每周进行实际完工量与工程进度计划完工量的对比，及时发现延误进度的问题，落实修正措施；必须进行24小时施工作业，并保证工程质量。赶工措施和确保安全和质量的相应措施需由项目部详细制订并报监理工程师同意后才能实施。

第二节 重点(关键)、难点项目的施工方案及措施
该工程的主要难点在跨府河主桥施工上，而匝道箱梁的施工工期却最为紧迫。
1、匝道引桥箱梁施工方案
2.2.5支座安装注意事项：
(1)、安装前相对各滑移面及其他部件用酒精擦拭干净。
(2)、安装支座时，严格按生产厂家提供的要求进行安装，除标高达到设计要求外，还应保证两个方向的水平，高差满足设计及规范要求。
(3)、支座上各个部件纵横向必须对齐。
(4)、安装纵向活动支座时，支座上下导向块必须保持平行。
(5)、支座中心线按设计确定方向，用全站仪标在墩顶上
为最大限度的压缩施工周期，匝道引桥采用钢管型钢贝雷梁支架结合架管式支架的施工方法进行施工。
1.1支架搭设
1)、支架构造及支架搭设：支架采用φ630螺旋钢管、型钢、贝雷梁结合满堂式支架。支架搭设前，支架的布设需根据支架承重荷载(自重、施工荷载等)计算支架所必需的强度、刚度、稳定性及变形情况来确定支架的密度和用量。施工时支架底地基先清除1米深范围内的种植土回填砂砾石垫层，用压路机压实、整平，浇筑20cm厚C25混凝土硬化场地，再浇筑1.5×1.5×0.5m的C30混凝土扩大基础，混凝土基础上预埋0.8×0.8m宽1cm厚钢板，在预埋钢板上焊接φ630螺旋钢管，钢管顶焊接0.8×0.8m宽1cm厚钢板，用3拼I25工字钢作为横向承重梁，工字钢上安装贝雷梁作为纵向承重梁，贝雷梁顶铺设木方和木模板形成底模，在支架周围加防护和安全网。
2)、支架采用120％荷载预压：由于初次使用该支架并为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，消除非弹性变形和基础的沉陷，对拼好底模后的支架实施等重预压。预压使用袋装砂包，按计算的梁体荷载及施工附加荷载吊装足够的袋装砂包压于每跨。压前需在每跨布设观测点，于压前及压后每日测同一点下沉量并进行记录，同时检查支架整体有无横向偏移，杆件有无压弯及变形，分析测量所得数据，确定可恢复弹性下沉量及不可恢复下沉量，以之为依据调整顶托及木楔，使支架在混凝土施工后保持其设计位置。
1.2模板安装
模板安装前，要按照图纸要求及《组合钢模板技术规范》检查模板的规格、光洁度及刚度，经监理工程师验收合格后，方可进入施工现场。
底模安装好后，即可安装外侧模、翼板底模及端模，用定型特制组合钢模拼装，槽钢加劲，门式脚手架支撑。安装时需注意模板顶面高度准确及接缝严密，为防止浇筑混凝土过程中漏浆，对于间隙大于2mm的模板连接缝用灰膏类填缝或贴胶带密封，在底模与外侧模接触处垫以海绵条。相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。两边外侧模之间均需对拉螺栓，以保证浇筑过程中模板不变形、梁体结构尺寸准确。为便于脱模，模板要涂刷脱模剂，脱模剂采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。
模板安装完毕后，由专人验收合格，并报监理工程师验模并签认合格后，即可进行下一道工序。
1.3钢筋和预应力管道安装
按设计图纸要求进行下料、加工制作，然后在现场绑扎成型。
钢筋绑扎完成后，按图纸设计位置设置预应力管道。预应力管道采用按设计图纸要求内径的波纹管。波纹管安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，有可能漏浆的部分应采取措施割除，遇到波纹管两端有变形时还应整形后再用。波纹管内衬塑胶管，以免浇筑混凝土时振动破坏管道造成漏浆。
为保证预应力管道中心和标高正确，所有孔道均采用定位钢筋控制。定位钢筋是在钢筋骨架成型时根据设计位置焊在钢筋骨架上，在安装管道时，把它固定于定位钢筋上。直线部分的定位钢筋其间距不大于80cm，所有的弯道的起点和终点上，均设置定位钢筋，以保证符合曲线要求，并保证定位后的管道轴线偏差不大于5mm。
1.4 混凝土的浇筑和养生
模板、钢筋安装完成，经监理工程师检查签证后，即可进行混凝土浇筑。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运送，混凝土输送泵泵送入模浇筑。采用插入式振动器振捣密实，施工中应特别注意对钢筋密集区的振捣，避免漏振，并经常观测模板的位移情况，以保证其位置及尺寸符合设计要求。
浇筑完成混凝土初凝后并立即进行养生。采用覆盖湿润法养护，并派专人专门负
责，始终保持湿润状态，同时注意对预留孔道的保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，以防止波纹管内预应力钢束生锈。
1.5预应力张拉及孔道压浆
当混凝土强度达到设计张拉强度时，即可张拉。张拉及孔道压浆施工工艺同3.6 预应力张拉方案，本节略。
1.6 卸除支架
支架须待箱梁混凝土达到设计强度后，方予以拆除。卸架时，首先拆除底模，而后卸除纵梁横联，最后拆除现浇支架的纵横梁。梁的落架程序应从梁的挠度最大处的支架点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行，同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大。在整个施工过程中，要设专人用仪器观测梁体挠度及墩台变化情况，并详细记录。
3.6 预应力张拉方案
3.6.1预应力张拉施工工艺：千斤顶及配套使用的油泵、油压表在钢绞线张拉施工前应按规范规定经国家计量机构认可的检测部门进行配套校验进行预应力筋张拉。所使用的预应力锚具采用符合国家GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的锚具及其相应的配套设备。
梁体张拉前，混凝土强度必须达到设计要求。预应筋采用超张拉施工工艺，采用控制应力和伸长值双控法施工，以应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时需注意在同一截面内对称张拉，以防止箱梁出现侧弯。
(1)、张拉准备：预应力张拉应在混凝土强度达到设计要求，设计无明确规定时按规范要求执行，张拉按设计图纸要求进行；预应力张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致，张拉控制采用应力控制，预应力钢束伸长量进行校核，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。圆锚张拉千斤顶采用挤压式轻量化千斤顶，设计时按挤压式轻量化千斤顶的尺寸考虑槽口大小；钢绞线有无交叉、缠绕；工作锚、限位板、千斤顶、工具锚是否安装准确且在同一直线上；工具锚夹片是已均匀楔紧；千斤顶内气体是否已排空，油路是否有漏油现象，油路是否有接错现象。
(2)、张拉顺序：按设计图纸提供的预应力束张拉顺序执行；当设计无规定时，预应力筋的张拉顺序，应使结构受力均匀、同步，不产生扭转、侧弯，不应使混凝土产生超应力，不使结构产生过大的附加内力及变形，一般应遵循同步、对称张拉的原则。首先张拉中间腹板靠近截面形心的钢束，再上、下束交错张拉，等待此腹板钢束全部张拉完毕后，再对称进行张拉。
(3)、张拉方法：
预应力筋两端张拉；张拉设备同时布置在预应筋两端，同时同步张拉，具体操作过程如下：
①、初张拉：梁体两端同时对斤顶主油缸充油，使钢绞线束略微拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使预应力孔道、锚具、千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢丝达到初应力0.2δk时，量测油缸外露长度，并作好记录。
②、正式张拉：采用两端同时同步逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到超张拉吨位105%δk时，鸣号，并继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，然后两端回油至设计吨位100%δk，在相应分级荷载下量测相应油缸外露长度。纵横向预应力钢束采用标准强度1860MPa高强低松弛钢绞线。纵向预应力钢束管道采用塑料波纹管，真空辅助灌浆，以提高结构耐久性。波纹管的接长采用波纹管与波纹管直接热熔焊接，或用HDPE塑料连接管连接；波纹管与锚垫板的连接采用HDPE塑料连接头连接。当波纹管与排气管连接时，在波纹管上热熔排气孔，然后用弧形HDPE塑料排气管连接。灌浆采用真空灌浆技术，孔道必须密封、清洁、干爽。浆体中必须渗入专用真空灌浆添加剂，配合后浆体的性能要严格控制在真空灌浆技术要求的范围内，不得掺入各种氯盐，28天强度要求大于45Mpa。施工时要严格按技术要求的施工工艺进行管道压浆要求密实。
③、伸长值校核：根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50-2011规定：如果实际伸长什与理论伸长值的差值控制在6%，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
④、预应力筋一端张拉工艺过程采用分级张拉一次锚固，具体张拉步骤与两端张拉相同。
预应力筋张拉伸长值计算
后张法预应力钢材张拉时的理论伸长值，可按下式计算：
△L=P×LT/(AY×Eg)
式中P——预应力筋的平均拉力，取张拉端拉力与跨中(两端张拉)或固定端(一端张拉)扣除孔道摩擦损失后的拉力平均值，即：

LT——预应力筋的实际长度(m)
A——预应力筋的截面面积(mm2)
Eg——预应力筋的实测弹性模量(N/mm2)
PJ——张拉力控制力，超张拉时按超张力取值(N)
K——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数
U——预应力筋与孔道壁的摩擦系数
X——从张拉端至计算截面的孔道长度(m)，可近似取轴线投影长度，对一端张拉X= LT，对两端对称张拉，取X=LT/2
θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)，对一端 张拉，θ取曲线孔道的总转角，对两端张拉，θ取曲线孔道总转角一半。
用上述方法进行计算时，对多曲线段组成的曲线束，或直线段与曲线组成的折线束，应分段计算，然后叠加。在计算时，首先应将每段的两端扣除孔道磨阻的有效拉力计算出来，然后在计算每段的伸长值。
预应力筋张拉前，应先调整到初应力δ再开始张拉和量测伸长值。
后张法预应力筋张拉实际伸长值△L可按上式计算。
△L =△L1+△L2-A-B-C
△L 1——初应力至最大张拉力间的实测伸长值(cm)
△L2——初应力时的推算伸长值(cm)可采用相邻级的伸长度。
也可根据弹性范围内张拉力与伸长值成正比的关系，用计算法或图解法确定。
A——张拉过程中锚具楔引的预应筋内缩值
B——千斤顶体内预应力筋的张拉伸长值
C——混凝土在张拉过程中产生的弹性压缩值
预应力筋张拉安全注意事项：
(1)、在预应力作业中，必须特别注意安全，因为预应力筋蓄积了较大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大的能量急剧释放，有可能造成很大的危险，因此在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。
(2)、操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵开动过程中，不得擅自离开岗位，如需离开，必须把油泵阀门全部松开或切断油路。
(3)、张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。
(4)、工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态，新工具锚夹片第一次使用前，应在夹片背后涂上润滑脂，以后，每使用5-10次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时卡住。
(5)、多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用小型千斤顶单根张拉。
(6)、应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm。
3.6.2 预应力孔道压浆工艺
本工程采用真空辅助压浆工艺。
预应力孔道压浆工作应在钢绞线张拉完成后24小时内进行；孔道压浆所用水泥宜采用普通硅酸盐水泥，预应力孔道灌浆由下至上进行，确保砂浆饱满，压浆时注意防止相邻孔的串浆而阻塞未压浆孔道。当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆；水泥浆稠度控制在14~18S之间，最大泌水率不超过4%，拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部被浆吸回，水泥浆自调制到灌入孔道的延续时间不宜超过30~45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
压浆前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上，使之产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。
采用一端压浆工艺，压浆的最大压力≥0.7MP。孔道压浆至最大压力时相同为止，稳压时间不得少于3min，压浆应达到流出端水泥浆稠度与规定稠度相同为止；压浆时，每一工班应留取不得少于3组的7.07×7.07×7.07cm3试件，标准养护28天，检查其强度作为水泥浆质量的评定依据并填写孔道压浆施工记录。
4、施工质量保证及控制措施
4.1 建立以施工负责人为质量检测机构管理领导小组组长的质量组织机构，以保证质量目标的完成。
整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按公路工程《质量检验评定标准》进行自检并积极配合监理抽检。
质量领导组定期抽查。质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。
质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。
4.2 建立工程质量岗位责任制是确保工程质量重要措施，建立和健全各级质量岗位责任制。
4.2.1 项目总负责人质量岗位责任
代表联合体各方全面履行与业主签订的工程总承包合同与书面承诺；协调好各方面的关系；全面负责本工程施工合同的履行，全权负责项目部的各项工作，是项目部的最高领导决策者，负责施工所需人、财、物的组织管理与控制，是全面履行总包合同的第一责任人，对业主履行施工合同和对我联营体负责。
领导项目部的全面工作，对重大决策负责，全面负责公司质量、环境管理和职业健康安全管理；
组建并任命项目部成员，确保质量、环境和职业健康安全管理体系运行所必要的资源配置；
批准项目部质量、环境和职业健康安全方针和目标；
建立健全安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，保证项目部安全生产投入的有效实施；
建立健全项目部安全生产责任制,形成完整有效的健康安全管理体系。组织制定项目部安全生产规章制度和操作规程。
4.2.2 施工负责人质量岗位责任
施工负责人对保证工程质量起决定性作用。施工负责人承担工程项目质量指标，施工负责人要正确处理施工质量与进度关系，和安排施工，确保工程质量，对不合格工程和质量负直接责任，组织工程项目开展自检，互检交接检验工作，推行工程样板制，主持工程质量分析会，严格执行质量奖惩制度，每月组织一次工程的质量检查，针对主要问题，亲自组织攻关。
4.2.3 施工工程师的质量岗位责任
负责向施工队、班组作技术质量交底工作，在施工过程中认真检查，对违反操作规程的班组有权纠正和制止，必要时令其返工和停工，严防工程质量事故发生，对测量放线，水准点高程控制负直接技术责任，负责隐藏工程检查接收，及时检查进厂原材料质量情况。
4.2.4 质检员质量岗位责任
对施工项目进行隐预检及主体结构验收纠正违章施工，参加施工质量定期检查，施工中间检查及工序间交接检查，检查工程材料质量，制止使用不合格材料。
4.2.5 生产班、组长质量岗位责任
负责本班组的质量自检、互检和工序之间的交接检查，杜绝工程质量事故的发生，领导本班组人员严格按图纸、技术交底和操作规程进行施工，并对本班组的工程质量负操作责任和经济责任，拒绝和制止使用不合格的材料，随时纠正违章操作现象，接受质检人员技术人员检查指导。
4.2.6 操作工人质量岗位责任
坚持按要求施工，爱护工程材料，接受质检员和技术人员检查指导，凡属不按操作规程，不按施工图纸和技术交底要求施工造成返工和质量事故者，要负直接责任和经济责任。
4.3 整个质量控制程序必须有严格的程序，制定好具体的措施。
4.3.1 单项工艺控制
单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工，在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
4.3.2 工程材料的质量保证
对进厂的原材料，严格检查，杜绝不合格的材料进场，材料半成品、成品进场必须有进厂合格证，并作材质检查，地方材料应放样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料。
4.3.3 工程质量保证
施工负责人部设质检组，各施工队设专职质检员，班组设兼职质检员。
施工负责人部每周一组织一次质量大检查，施工队每天进行施工中间检查。
班组坚持“三检制”自检合格后，专职质检员进行全面检查验收，再由项目经部质检工程师请监理工程师检查签认。
发现违反施工程序，不按设计图纸，规范施工使用不符合质量要求的原材料，成品和设备时各级质检员有权制止。
4.3.4 施工操作质量保证
施工操作者是工程质量的直接责任者，工程质量的好坏，施工操作者是关键。
施工操作者，必须具有相应操作资格，特别是重点部位工程以及专业性质很强的工种工程，操作者必须具有相应的工种岗位的实践技能，对一些专业技术工种，必须考核持证上岗。
施工操作中，要坚持自检