某镇三级公路改造工程项目可行性研究报告代可行性研究报告.doc

xxx市xxx县xxx镇
芹菜岭—松树峪三级公路改造工程

项目建议书代
可行性研究报告

目 录
第一章 概 述 4
一、项目概况 4
二、编制原则 5
三、编制依据 5
四、设计标准 6
第二章 项目现状及改扩建的必要性 7
一、项目所在地县社会经济发展概况 7
二、项目所在地区交通状况 11
三、项目建设的必要性 11
第三章 项目所处位置地域特征及建设条件 13
一、项目位置及自然环境 13
二、建设条件 15
第五章 交通量及交通量的发展预测 16
一、现状交通量分析 16
二、现状车辆载荷分析 17
三、交通发展预测 18
第六章 建设规模及建设方案 19
一、设计原则 19
二、设计依据 19
三、建设规模 19
四、道路设计方案 21
第七章 环境评价与保护 28
一、环境影响评价 28
二、环境保护 28
第八章 项目组织管理 30
一、项目特征 30
二、项目组织形式 30
第九章 项目实施进度安排 31
一、项目工期安排 31
二、进度横道图 31
第十章 投资估算及资金筹措 32
一、投资估算 32
二、资金筹措 34
第十一章 工程效益评价 35
一、经济评价 35
二、国民经济评价和社会效益评价 35
第十二章 结论及建议 36
一、结论 36
二、建议 36
第十三章：附图及附表 37
一、附图 37
二、附表 37
第一章 概 述
一、项目概况
1、项目名称
xxx市xxx县xxx镇芹菜岭—松树峪三级公路改造工程。
2、项目建设单位
xxx市xxx县发展和改革委员会。
3、建设地点
xxx市xxx县xxx镇芹菜岭—松树峪三级公路位于xxx县东北部，南起101国道由松树峪向北经辛庄接琉辛公路向西至芹菜岭。
4、建设内容与规模
芹菜岭—松树峪三级公路改造主要是在原来路由的基础上进行彻底改建和翻建，包括原旧路豁松、路基刨除、路面铣刨、旧路缘石拆除及翻浆处路基处理，按设计完成新路的铺砌、路肩、边坡、排水沟、三座公路Ⅱ级桥梁拆除和新建及道路两侧环境整治和绿化。
该改造工程设计长度约12796米，包括重建桥梁3座。
5、工程进度计划
工程计划在2005年3月底完成建设前期程序和初步设计，2005年4月前完成施工图设计，2005年8月中旬完工，配套交通设施和道路工程同步实施。
6、项目主要技术经济指标
芹菜岭—松树峪三级公路改造工程设计长度约12796米，总投资1816.76万元，其主要技术经济指标见下表：
序号
技术经济指标名称
指标
1
道路等级
三级公路
2
道路总长
12796米
3
桥涵
3座（公路Ⅱ级）
4
设计行车速度
30km/h
5
设计年限
沥青混凝土路面15年
6
建设总投资
1816.76万元
7、资金筹集及来源
本项目总投资1816.76万元，拟通过xxx市政府、xxx县二级政府财政解决。其中，xxx市政府财政支持1000万元，约占项目总投资的55%；xxx县政府自筹资金816.76万元，约占总投资的45%。
二、编制原则
1、在xxx县总体规划的指导下，确保乡镇道路发展规划能够顺利实施。
2、充分利用现有道路及交通设施，完善乡镇道路的整体功能，发挥xxx县主干道的交通作用。
3、方案选择本着尽可能利用旧路，减少开挖的工程量，尽量少的占用农田和损伤农田、植被。
4、坚持建设与管理并举的原则，建设期间坚持最大程度不影响老百姓正常出行和道路通畅的原则。建成后在改善、增强交通设施的同时，加强交通的控制与管理，充分发挥三级道路的交通运行功能。
5、坚持经济效益、社会效益和环境效益的统一。
三、编制依据
1、《xxx县县域规划》（2003年）
2、《xxx县十一五总体规划》（报批稿）。
3、项目现路面实际破损、路面弯沉检测结果及该路段交通量观测记录。
4、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）。
5、《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。
6、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）。
7、《公路沥青路面设计规范》（JT014—97）。
8、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）。
9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
10、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJO22—85）
11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）
12、《公路桥涵及地基与基础设计规范》（JTJ024—85）
13、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
14、委托单位提供的1：10000现状地形图。
15、其他相关的国家和行业标准、规范及现场踏勘资料。
四、设计标准
1、公路设计标准
l 设计等级：三级公路。
l 计算行车速度：30公里/小时。
l 路面设计轴载：BZZ-100。
l 桥涵设计载荷：公路Ⅱ级。
2、桥梁设计标准
l 设计荷载：公路—Ⅱ级。
l 地震动峰值加速度系数按0.2设防。
l 桥下净高：不低于旧桥梁底高程。

第二章 项目现状及改扩建的必要性
一、项目所在地县社会经济发展概况
1、地理位置与历史文化状况
xxx县地处xxx的东北部，燕山南麓。县境总面积2226.5平方公里，辖7乡12镇，人口43万，是xxx面积最大的远郊县。xxx山川壮丽，物华天宝。它“左瞰苍海，右枕居庸，南当平顺，北倚长城”。是连接东北，华北两大平原的要冲，素有“京师锁钥”之誉，自古为兵家必争之地。县城距xxx市区65公里，是首都确定的14个重点发展卫星城之一。
xxx历史悠久，源远流长。据出土文物考证和历史文献档案记载，远在新石器时代，我们的祖先就在这块土地上劳动，生息。战国时期为燕地，名渔阳郡。《顺天府志》云：“燕王喜十二年置渔阳郡和渔阳县”。治所在今统军庄村南约一里处。公元前221`年秦同意中国，实行郡县制，渔阳郡为三十六郡之一。xxx县名始于北魏，《魏书》载：“皇始二年置xxx郡，县，治提携城，领xxx，白檀，要阳三县”。隋唐五代辽，宋，夏，金，元时称檀州，到明朝又恢复xxx县名。中华人民共和国成立后，xxx县属河北通县专区，1958年4月划入承德专区，同年9月划归xxx市，延续至今。
xxx人民有着英勇斗争的传统。秦末陈胜，吴广起义，西汉末年绿林赤眉起义，明末李自成自陕入豫，1900年义和团运动，xxx人民都纷纷奋起响应。特别是在抗日战争和解放战争时期，xxx人民在中国共产党的领导下，同外国侵略者和国内反动派进行了艰苦卓绝的斗争，为中国革命史留下了光辉的一页。解放后，xxx人民迅速医治战争创伤，建起了自己美丽的家园，并为修建xxx水库和保护这“一盆”净水，付出了巨大的代价。在“保证首都人民喝净水，xxx人民要富裕”的科学思想指导下，开始了新的经济腾飞，谱写了社会主义现代化建设的新篇章。
xxx山清水秀，名胜古迹众多，景色怡人。其山川风物既具有雄浑奔放的阳刚之气，有富有婀娜多姿的秀美之韵，是名冠京郊的旅游胜地。举世闻名的万里长城依山凭险而筑，宛如一条蛟龙在县境内绵延起伏212.5公里。被专家们誉为“中国长城之最”的司马台长城始建于明洪武初年，全长19公里，设有敌楼135座。敌楼从一眼到六眼，楼顶或平或穹庐或船篷形，高矮错落，宽窄相间，各具特色。这里至今留有明朝大将戚继光当年下榻的黑楼，饮茶的石台，议事的花楼以及保存完好的库房楼等。位于最高点的望京楼海拔近千米。天晴时，站在望京楼上，首都xxx依稀可见；白龙潭风景区是xxx新16景之一，它西临xxx水库，北依万里长城，自汉代这里便有“应龙致雨”之说。四殿十八亭台及行宫为宋，元，明，清历代所建，曾是清皇室游幸承德时的行宫。八百亩风景林野盎然，北宋的苏辙，明代的戚继光，清帝乾隆等名人雅士都曾在此题诗吟诵，留下了许多名篇佳作。黑龙潭位于xxx水库的西岸，与白龙潭隔湖相望，这里深谷幽壑，山奇石峻，林茂水清，一脉湍流恰似一条银链将18个错落有致的名潭串在一起，景色蔚为壮观。京东第一瀑位于距黑龙潭仅4公里的龙潭沟内这里14潭水6瀑连，每个瀑布落差均在20米以上，瀑布响处，白练垂舞，飞珠溅玉。“雄关要塞”古北口，自古既是京东要隘，又是商贾云集之地，在军事，经济上具有重要地位；令公庙等名胜古迹，至今尤昭示着这里曾作为一座古雄关的辉煌过去。xxx水库是我国华北第一大人工湖，这里云蒸霞蔚，气象万千，美不胜收。环湖建有星级宾馆，度假村，疗养所等，其设施完备，服务上乘，每年都有大批中外客人来此观光游览。此外，还有白河风景区，巴属文化城，万春园以及影视城等四大旅游景区正在兴建之中，待其竣工后，xxx将形成一个集休闲，疗养，旅游观光为一体的综合性旅游区。
2、社会、经济发展状况
为进一步拓宽对外开放领域，加大招尚引资力度，经xxx市政府批准，xxx于1992年在京密公路一侧建起了1.87平方公里的工业开发区，重点发展高科技，高附加值，外向型，无污染的食品加工，精密机械，电子，新型材料，生物技术大呢感产业。开发区交通便捷，水，电，通讯，排污等基础设施完备，具有良好的投资环境。
通过多年的发展，xxx的工业在立足于本县资源的基础上，依托首都的技术，人才，信息，市场，已基本形成了以五金机械，轻纺服装，食品加工，建材，化工，采矿选矿等为主的六大支柱产业；乡镇企业异军突起，涌现了一批具有一定规模，技术设备先进的企业。
随着工农业的发展，xxx的商业日益繁荣，市场购销两旺。县城是xxx的商贸中心，这里汇集着东方商贸大厦，燕塞购物中心等10个大型商场。繁华的鼓楼南北大街商业区被誉为“xxx的王府井”。此外，全县各乡镇也都建有较大规模的商场和集贸市场，商业网点遍布城乡。
在搞好内贸的同时，xxx还努力开拓国际市场。
xxx的交通四通八达。京承，京通2条铁路横贯境内，并设有13个火车站，日发送客车14列；全县公路总长1173公里，京密，京承等公路宽阔平坦，以县城为中心的公路网辐射到全县各乡，镇，村。县城距首都国际机场40公里，距天津塘沽码头165公里。全县19个乡镇可随时与世界180多个国家和地区直接通话。xxx至xxx的通讯光缆已开通，微波通讯和无线寻呼系统可覆盖全县大部分地区。移动电话，磁卡电话，电报传真方便快捷。电讯事业的发展，为xxx扩大国际交往，招商引资创造了良好的条件。
教育事业稳步发展，教学条件得到改善。医疗卫生条件进一步改善，人民的健康水平不断提高。县医院，县中医院均配备了激光CT，脑电图，体外返波，超声心动，B超等现代医疗设备，县爱婴医院也正在建设之中。人民的文化生活更加丰富多彩，歌厅，舞厅，影剧院，图书馆等文化场馆建设发展很快；体育事业蓬发展，全县有可容纳万人的体育场2个，1993年xxx荣获了“全国体育先进县”的称号。人民的生活水平不断提高，居住条件及生活环境得到改善。各居民小区设施完善，环境优美舒适；整座县城高楼林立，道路宽阔，花草树木点缀其间，初步显示出现代化城市的风采。
改革开放使xxx发生翻天覆地的变化，社会，经济，文化全面发展。一个经济繁荣，人民富足，社会安定，环境优美的新xxx已经崛起于京华大地之上。
2005年xxx全县预计实现国内生产总值86亿元，比上年增长13.2%；财政收入4.6亿元，按可比口径增长8%；农村经济总收入132亿元，增长10%；城镇居民人均可支配收入14000元，增长7.7%；农民人均纯收入6980元，增长9.1%。
在2004年开始的新的“五年计划”中，xxx县委，县政府提出了今后五年的发展目标，决心以每年高于xxx市平均水平的增长速度紧跟全市率先基本实现现代化的步伐，具体发展目标是：
l 经济增长：
国内生产总值保持年均20%左右的增长速度。2008年，xxx县GDP达到170亿元以上，人均达到4670美元以上，力争达到6000美元。农村经济总收入250亿元，年均增长20.1%；财政收入12.24亿元，年均增长8%。
l 社会发展：
2008年，xxx县城市化水平达到50%以上；初步形成较为完善的现代化国民教育体系及科技，文化和卫生体系。
l 人民生活：
2008年，城镇居民人均可支配收入达到18000元，农民人均纯收入达到9500元。
3、xxx县规划与功能定位
xxx县是首都饮用水源基地， 有1500多平方公里的区域为 水源保护区，占县域面积的2/3，《xxx城市总体规划》将xxx的功能定位于：生态涵养发展区。主要任务是“加强生态环境的保护与建设，引导人口相对集聚，引导自然资源的合理开发与利用，发展生态友好型产业，成为首都坚实的生态屏障和市民休闲游憩的理想空间。”结合功能定位总体规划的要求，xxx县委、县政府抢抓发展机遇，制定县域发展规划，确立“迎奥运创建国家级生态县”的发展目标。
4、公路现状基本情况和存在的主要问题
⑴、道路现状
现况道路修建较早，1999年曾经中修过，基本是按山区三级路标准修建的。K25+600~K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433~K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200~K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在50%。
⑵、存在的主要问题
通过现场统计得知，现状道路路面破损主要集中是：
l 横纵向裂缝网裂。
l 其次是松散和龟裂。
l 再次是坑槽。
二、项目所在地区交通状况
1交通运输概况
xxx县陆空交通四通八达。现有交通运输形式由铁路、公路和民航组成。
⑴、铁路方面：京承、京通两条铁路线横贯xxx境内，设有13个客货站，目前日发送列车14列。
⑵、公路方面：全县公路总长1173公里，京密、京承等公路宽广平坦，以县城为中心的公路辐射到全县各个乡、镇和村。目前京承高速公路正在建设之中，京承高速二期xxx段将于2005年10月初通车，届时,从市区北三环太阳宫到xxx城区约60公里路,半个小时就能到达。
⑶、民航方面：xxx县城距首都国际机场约40公里，行车非常便利。
2、现有公路状况
xxx县交通运输主要是以公路运输为主。
xxx县现有公路路网除个别干线公路外，大多数乡镇公路技术等级偏低，多为三、四级公路，路况较差，交通事故呈逐年上升势头，长期存在交通量与公路承受能力不相适应的矛盾，严重制约和影响了当地经济的发展和人民群众的出行安全。
作为本项目的研究对象，现状道路矛盾尤为严重。该道路修建时间较早，1999年曾经中修过，基本是按山区三级路标准修建的。K25+600~K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433~K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200~K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在50%。特别是位于芹菜岭至辛庄路口段的三座桥梁更是损毁严重，安全隐患十分突出，在这样的状况下道路和桥梁的大修和改、扩建已成为必然。
三、项目建设的必要性
1、本项目的建设是xxx市郊县经济可持续发展的需要。
《xxx市“十五”时期郊县经济发展规划》提出要加快实现农村现代化，加快城乡一体化，进一步缩小城乡差距，和城市反哺农村等保证农村可持续发展政策措施。而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。
2、本项目的建设是xxx市城市总体规划修编的需要。
xxx市未来的发展目标定位在四个方面：一是国家首都，国际交往中心；二是世界城市和世界级大都市；三是文化名城，文化、教育、科技创新中心、世界历史文化名城；四是宜居城市，充分的就业机会，舒适的居住环境，创建以人为本，可持续发展的首善之县。为此，xxx市总体规划按照“两轴—两带—多中心”的思路进行了修编，以形成新的城市空间格局。按照上述规划，xxx县将位于“两带”的一带“东部发展带”的，并成为多中心的重要组成部分。
3、本项目的建设是xxx市和xxx县城市总体规划实施的具体表现。
xxx的功能定位于：生态涵养发展区，主要任务是“加强生态环境的保护与建设，引导人口相对集聚，引导自然资源的合理开发与利用，发展生态友好型产业，成为首都坚实的生态屏障和市民休闲游憩的理想空间。”xxx县政府在重新修订的规划中强调要加强基础设施建设，尤其加强乡镇道路的拓宽和配套，而松辛段和茶辛段大修工程正是在这样的内、外部环境下提出的。
4、本项目的建设是农村社会经济发展的需要。
松辛段和茶辛段路段全部处于农村地区，在农村现有道路中，各等级道路衔接不够合理，几何形态混乱、断头路多，路网的整体协调作用不能够充分发挥。市政道路建设也是xxx县未来城市发展和整治的重点，而密古路又是通往北部山区的主干道之一，这里农民经济低于南部地区，信息闭塞，发展迟缓，而公路工程的不断建设将解决农民的运输和带来信息的交流，在很大程度上可以为农村经济的发展做出贡献。
纵上所述，松辛段和茶辛段大修工程的建设是十分必要且迫切的。
第三章 项目所处位置地域特征及建设条件
一、项目位置及自然环境
1、项目位置
松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。
密古路位于xxx县的东北部，南起国道101线松树峪向北途经辛庄、下会村、外瓦山村、终于北甸子，与101国道相交，总里程14.8公里。其中松树峪~辛庄段（简称松辛段）是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山区的一条重要通道。辛庄村、下会村、外瓦山村三村的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长4.9公里。
琉辛路起于怀柔区琉璃庙镇，经东峪进入xxx，而后途径南对峪、二平台、张家坟、横岭根隧道、大关桥、西庄子、西火路口、不老屯、后营、狼窝、南园、李子峪、栗徽、西茶棚、新东关、芹菜岭、瑶亭、xxx镇、宝家洼至辛庄，与101国道相交，总里程76.60公里。其中芹菜岭~辛庄路口段是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山区的一条重要通道。西茶棚、西茶棚、瑶亭、xxx镇、宝家洼的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长7.896公里。
2、自然环境概况
①、地形地貌
xxx的地貌格局颇有特色。地势自北向西南倾斜，水山环绕，相得益彰。14条主要河流，贯穿其中，200条溪流纵横，其中潮、白两河最为著名，潮河水系是xxx市的两大水系之一。
②、气候气象
xxx县地处暖湿带半湿润地区，属于温带大陆性气候。冬季受西伯利亚、蒙古高压控制，夏季受大陆低压和太平洋高压影响，四季分明，干湿冷暖变化明显。由于北部山区的屏障作用，温度略高于同纬度邻县。年平均气温为10.8℃，极端最低气温-27.3℃，极端最高气温40℃。受地形影响，全县气温差别较大，分为三个冷暖区：①西南部山前平原地带，年平均气温11℃以上，为西南山前暖区；②雾灵山北坡年平均气温8℃以下地区为东北部冷区；③云蒙山和大洼尖山及其以北年平均气温8℃以下为西北冷区。年均降水量为657毫米。全县无霜期在176天左右，≥10℃的持续期积温为4087.9℃，年日照总时数2801.8小时，太阳辐射总量为每平方米110千卡。
③、水文与地质
流xxx县河流较多，水资源丰富。河流主要属海河流域潮白河水系。潮白两河纵贯全县南北，汇合于县城西南的河槽村。较大河流有14条，主要有潮河、红门川河、清水河、安达木河、亡牛河(以上属潮河水系)、白河、汤河、西沙河、蛇鱼河(以上属白河水系)、错河(属蓟运河水系)等。
　　全县多年平均自然水量为13.47亿立方米，形成地表径流4.41亿立方米，入境地表水1.44亿立方米，地表水总计5.85亿立方米。地下水补给量4.27亿立方米，水资源总量为10.12亿立方米。
④、自然资源
xxx县山地广阔，林木茂盛，古迹众多，蕴涵丰富的文化遗产和旅游资源。xxx县的历史古老，地层复杂，岩石多样，有太古代片麻岩等变质岩，有元古代、中生代沉积岩，有中生代岩浆岩。这使xxx县矿藏非常丰富。大理石、花岗岩、石灰石、透灰石、墨玉等储量大，品质优。金、银矿都具有很高的开采价值，铅、锌、铜、锑、钨等均达到中型矿床规模。铁矿相当丰富，储量高达10亿多吨，在全国2000多个县中居第19位，工业储量3.88亿吨，占xxx市总量的95%。现有国家开采的铁矿1处，县开采的2处，乡镇开采的4处。1995年，全县开采铁矿石251.7万吨，销售铁精粉63.6万吨。
xxx县内乔木的有18科。其中分布广、数量多的有杨、柳、椴、桦、松和柏树等。在人工林中主要树种有油松、刺槐。果树主要有苹果、栗子、梨、红果、核桃和柿子等。属于灌木的有12科，分布较广的有荆条、胡枝子、绣线菊等。属于草木的有20余科、200多种，其中白羊草、苔草、隐子草、野古草分布比较广泛。另外，全县山地野生药用植物也很丰富，主要有沙参、知母、柴胡、桔梗、黄芩等。在种植业方面，以旱生禾本科作物为主，其次是豆科作物。主要作物有玉米、小麦、谷、高粱、薯、豆类及花生；蔬菜主要有白菜、萝卜、菜豆、茄类等30多种。
xxx县地貌类型多样，有山地、丘陵、平原三个大地貌型，其中：中山占6.5%、低山40.2%、丘陵33.9%、平原8.3%、水域及河漫滩11.1%。土地利用类型中：耕地2.87万公顷，占土地总面积的12.9%；林地11.29公顷，占总面积的50.7%；牧地2.04万公顷，占9.2%；水域2.27万公顷，占10.2%；城镇、村庄、工矿、交通等非农业占地1.30万公顷，占5.8%；不宜地共1.29万公顷，占5.6%，主要是裸岩、裸滩等难以利用土地。土壤共分为三大类：棕壤、褐土、潮土。
⑸、自然灾害
xxx县自然灾害主要有干旱、冰雹、暴雨、大风、地震、泥石流和滑坡等，以旱灾发生频率最高，影响最大。县域年均降雹4.8次；暴雨年均出现7～8次，多发生在潮河一带，山地暴雨常伴有洪水和泥石流发生；大风年均出现21次，夏季大风受灾率占全年60％以上；县域大部分地县处于地震基本烈度7度地县，县域西北及北部山区一带为易发生泥石流预测县域，西北侧低山县易发生滑坡。
⑥、工程地质
xxx县地层主要由震旦亚界的蓟县系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏罗系和第四纪的马栏组、百花山冰期堆积所构成。该地区工程地质属于Ⅱ类区。
二、建设条件
1、筑路材料
当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥、石料、砂等主要材料均可由当地企业生产和提供，能够满足工程建设和质量的需要，运输条件也十分方便。
2、社会条件
本项目不存在拆迁和征地，因此没有社会矛盾的产生和出现，而且道路建设本身的收益群体就是当地老百姓，因此不会出现社会问题。
3、其他条件
建设地的地下再没有市政管线及电讯线缆，也无须配套其他的市政基础设施，因此也不需要进行有关方面的审批和协调。
第五章 交通量及交通量的发展预测
一、现状交通量分析
1、松辛段
根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年《间隙式观站交通年计统计表》数据，按2004年最新颁布的《公路工程技术标准》（LTGB01—2003）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算。具体换算结果见下表：
表5-1：松辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一览表
年份
项目
机动车
合计
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂车
小拖
大拖
2004
自然车型数量
230
283
27
673
313
5
196
70
1797
自然车型数量比（％）
12.8
15.7
1.5
37.5
17.4
0.3
11
3.8
100
标准车型折算系数
1
1.5
2
1
2
3
4
4

标准车型数量
230
425
54
673
626
15
784
280
3087
标准轴载比例（％）
0.9
9.8
11.2
0.2
64.9
2.8
7.8
2.4
100
2、茶辛段
根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年《间隙式观站交通年计统计表》数据，按2004年最新颁布的《公路工程技术标准》（LTGB01—2003）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段2004年的交通量为2945辆/日（标准小客车），按照5%的年平均增长率来预测第8年（2012年）末的交通量为4351辆/日。
表5-2：茶辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一览表
年份
项目
机动车
合计
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂车
小拖
大拖
2004
自然车型数量
230
283
27
673
313
5
196
70
1797
自然车型数量比（％）
12.8
15.7
1.5
37.5
17.4
0.3
11
3.8
100
标准车型折算系数
1
1.5
2
1
2
3
4
4

标准车型数量
230
425
54
673
626
15
784
280
3087
标准轴载比例（％）
0.9
9.8
11.2
0.2
64.9
2.8
7.8
2.4
100

二、现状车辆载荷分析
表5-3：松辛段及茶辛段机动车辆荷载现状调查表
年份
项目
机动车
合计
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂车
小拖
大拖
2004
年车型自然数量
230
283
27
673
313
5
196
70
1797
标准轴载换算系数
0.013
0.114
1.358
0.001
0.681
1.87
0.13
0.114

标准轴载
3
32.3
36.7
0.67
213.2
9.35
25.5
7.98
328.7
标准轴载比例（％）
0.9
9.8
11.2
0.2
64.9
2.8
7.8
2.4
100
从上表中可以看出，密古路虽然、小型车辆数占大多数，但大客和大货仍占整个轴载的76%以上。根据调查，密古路现况中、小型车辆总重很少超过10吨，而大客和大货总重普遍超过20吨，部分大货车总重超过30吨，这也是该路段路面破损的主要原因。
三、交通发展预测
道路设计年限与交通发展预测年限密切相关，我们取交通量预测基年为二○○四年，预测年限自二○○五年起至二○一二年计八年，即预测二○一二年末的交通量。考虑公路建成后随着xxx北部山县旅游业形成的交通量增长，同时考虑到xxx私人汽车拥有量在未来的几年时间里将会继续上升，道路的交通量增长率按8%计算：
辛段及茶辛段在二○一二年末的交通量预计为：
Ni(1＋γ)8＝3087×（1＋0.08）8＝5714辆/日
第六章 建设规模及建设方案
一、设计原则
1、在xxx县总体规划的指导下，结合xxx县的特点，改善并提高镇域道路交通条件。
2、结合本路的实际情况，本着经济、适用美观的原则，线性尽量依照原路，并按相应规范要求进行设计。
二、设计依据
1、《公路路线设计规范》JTJ011-94；
2、《公路工程技术标准》JTJ001-97；
3、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97；
4、《公路桥涵设计通用规范》交通部1989年10月1日颁发；
5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》交通部1985年8月1日颁发；
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》交通部1985年8月1日颁发；
7、《公路工程抗震设计规范》交通部2001年1月1日颁发；
8、《公路桥涵施工技术规范》交通部2000年11月1日颁发；
9、《《公路排水设计规范》（JTJ018—97）；
10、xxx京昌工程测绘技术有限公司提供1：1000现况地形图；
11、路面破损情况、路面弯沉检测结果及路段交通量观测记录；
12、国家现行的其它设计标准、规范、规程、规定等。
三、建设规模
本次大修工程内容分为两个部分，一是松树峪至辛庄段（以下简称“松辛段”），另一是西茶棚至辛庄路口段（以下简称“茶辛段”）。
1、松辛段
⑴、建设规模
密古路位于xxx县的东北部，南起国道101线松树峪向北途经辛庄、下会村、外瓦山村、终于北甸子，与101国道相交，总里程14.8公里。其中松树峪~辛庄段（简称松辛段）是xxx县主干线之一，又是沟通xxx北部山县的一条重要通道。辛庄村、下会村、外瓦山村三村的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长4.9公里。
①、道路现状及分析
现况密古路修建较早，1999年曾经中修过，基本是按山县三级路标准修建的。K25+600~K26+433，路基宽7.5米，路面宽6米。K26+433~K30+200，路基宽8.5米，路面宽7米，K30+200~K30+500，路基宽7.5米，路面宽6米。经沿线现场实地调查，许多路段路面不同程度的存在裂缝、龟裂、松散现象，大部分路面破损率均在20%以上，个别路段破损率在50%。
通过现场统计得知，密古路路面破损主要集中在横纵向裂缝网裂，其次是松散和龟裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下几点：
a、由于受温度变化，夏季高温，冬季严寒，特别是在融雪冻融交加，
直接导致路面和基层出现裂缝。
b、在雨季降水的反复作用下，路面自由水通过沥青面层下渗到基层表面，致使基层含水量逐渐增多，逐步破坏沥青面层与结构层的粘结力，进而导致路面结构的强度降低，在行车作用下面层出现裂缝，并逐步扩大为龟裂。
c、由于路面及基层水稳性差，沥青面层及面层与基层的交界面上滞留有自由水。当高速行驶的车辆（特别是重载、超载货车）通过时，会产生相当大的水压力和抽吸力。这两种力的反复作用会使沥青面层孔隙中的自由水往复运动，并促使沥青首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青面层强度降低，直到发生路面松散。
d、路面基层强度不足，路面产生裂缝、龟裂、松散等病害。养护不及时或养护不到位，病害在车轮荷载和水分的作用下继续发展扩大，最终造成路面混合料脱落而逐渐形成坑槽。
e、现况道路面层均已使用6年以上，老化现象十分严重，在车辆（特
别是重载、超载货车）的反复作用下，结构整体强度下降， 导致路面出现破损。
现有路面在1999年中修后的路面结构如下：
l 4cm沥青混凝土面层
l 乳化沥青连接层
l 18cm二灰砂砾基层与旧路齐顺。
l 全线用0.5cm沥青混凝土找平料，对原路病害进行处理。
根据2005年该路面实测弯沉值及相关计算结果，按每380米分段路面最大实测弯沉平均值达到125.0（0.01mm），除个别路段外，一般在100（0.01mm）左右，大部分路段现有路面结构的强度已经无法满足现有的车辆荷载，这也是造成路面继续严重破损的主要原因。
在旅游季节，该路段交通量较大。经沿线调查，发现许多路段路面不同程度的存在坑槽、松散、车辙、龟裂、网裂现象。部分路段破损数量超 过50%，对行车极为不利，特别在雨季和旅游旺季由于路面破损原因经常造成交通堵塞，严重影响了道路交通安全善和当地旅游经济的发展，急需改建、翻建。
②、交通量分析及预测
根据xxx市路政局xxx分局交通纲测站提供的2004年《间隙式观站交通年计统计表》数据，按2004年最新颁布的《公路工程技术标准》（LTGB01—2003）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段2004年的交通量为2945辆/日（标准小客车），按照5%的年平均增长率来预测第8年（2012年）末的交通量为4351辆/日。
⑵、建设标准
①、道路等级：山岭重丘县三级公路；
②、设计行车速度：30km/h；
③、设计年限：沥青混疑土路面8年；
④、路面标准轴载：BZZ-100；
⑤、桥涵设计荷载：公路Ⅱ级。
四、道路设计方案
1、松辛段
⑴、平面设计
本次大修起点松树峪 ，起点桩号K25+600，向北经琉辛庄路口至辛庄村，终点桩号K30+500，全长4.9公里。按照山岭重丘县三级公路标准，设计行车速度为30公里/小时。全线设28个平曲线交点，平曲线累计长度1566.77米，占路线全长的31.975%，最大平曲线半径为13000米，最小平曲线半径为30米，最长直线段421.482米，平面线形沿旧路走向，维持原路不变，以充分利用旧路。
⑵、纵断面设计
在满足设计要求的前提下，基本按照原路纵坡进行大修设计。主要控制点为道路起点，终点高程，桥梁、涵洞高程，旧路面高程和沿线建筑物高程。其中全线最大纵坡为4.67%，最小从坡为0.01%，最小凸形竖曲线半径为800米，最小凹开竖曲线半径为1500米。为充分利用旧路，基本上在原路上进行补强。路缘石、硬路肩等道路附属设施同时随新路面标同上调。
⑶、横断面设计
本次大修道路横断面维持原有道路横断面形式不变。K25+600~K26+433路面宽6米，路基宽7.5米。采用单向1.5%路拱横坡。K26+433~K30+500路面宽6米，路基宽7.5米，采用双向1.5%路拱横坡，为便于机械化施工，路拱采用直线型，土路肩宽为0.75米，横坡为2%。
⑷、路面结构设计
松辛段K25+600~K26+433路段罩面处理。
l 细粒式沥青混凝土AC—13（1） 4cm
l 乳化沥青上粘层油（PC—3）
l 中粒式沥青混凝土AC—16（1） 5cm
l 乳化沥青下粘层油（PC—3）
（共9cm）
旧路结构
l 密古路K26+433~K30+500路段补强处理。
l 中粒式沥青混凝土AC—16（1） 5cm
l 乳化沥青上透层油（PC—2）
l 葳天数粉煤灰稳定碎石基层 18cm
（共23cm）
旧路结构（原路豁松打碎15cm，掺6%石灰翻拌碾压成型）。
⑸、桥涵设计
松辛段有1座跨河混凝土剪支桥“辛庄桥”，和18道跨街涵洞，其使用状况良好，均不需要改造。桥的起点和终点处有几道横向裂缝，宽度3~6mm。个别涵洞需要疏浚。
对桥面处理：
铣刨旧桥面，做乳化沥青粘层，4cm厚AC—13沥青混凝土面层。
桥面伸缩缝做美佳瑞尔伸缩缝。
⑹、道路附属工程设计
现况道路路面边缘石和路基边缘石损坏严重，已经不能继续正常使用。根据批复意见，本次大修设计全部改建。路面边缘石具体尺寸为：10*15*49.5厘米，路基边缘石具体尺寸为：10*（30+20）*49.5厘米。路缘石均彩C30混凝土预制，施工时采用2厘米M7.5水泥砂浆卧底，M10水泥砂浆勾缝。
⑺、路基排水设计
根据现场排水调查情况，原道路排水设施经多年使用，基本完好，可满足排水要求。本次大修在维持原有排水系统不变的情况下，对个别流水不畅地段加以疏通。
⑻、平面交叉口设计
与本路机交的各条道路，为避免通过路口的车辆碾压造成面层啃边以及污染本路，均须对路口进行处理，具体方法如下：
①、相交道路为土路，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混凝土面层+15厘米石灰粉煤灰移民定砂砾基层。
②、相交道路为沥青混凝土路面，路口范围内路面结构采用3厘米沥青混凝土面层自然接顺。
③、相交道路为水泥混凝土路面，路口范围内水泥混凝土路面不动，接顺部分先刨2~3厘米，清扫后撒布乳化沥青，而后彩3厘米沥青混递增土面层自然接顺。
⑼、加铺罩面路段对病害处理。
①、路面严重龟裂处需拆除旧路面加铺2~4厘米沥青混凝土找平料后，再进行面层摊铺施工。
②、路面纵横裂缝处，清扫干净后先用乳化沥青稀浆进行灌缝处理，然后撒布乳化沥青，在进行面层摊铺施工。
③、路面沉陷部分增设6厘米沥青混凝土找平料，在进