汽车后桥毕业设计方案开题报告.docx

一、选题目标和意义
伴随市场经济发展，道路运输以其快速、灵活特点成为货物运输关键运输方法，而轻型货车是城市物流系统主力车型。各大汽车制造企业为了占领市场，全部加大对结构优异、部署合理，性能优异轻型货车新产品开发力度。而汽车驱动桥是汽车重大总成，承载着汽车满载负荷及地面经车轮、车架及车身给铅垂力、横向力及其力矩，和冲击载荷。驱动桥还传输着传动系中最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。驱动桥结构形式和设计参数对汽车可靠性和耐久性有着关键影响，同时也对汽车行驶性能入动力性、经济型、平顺性、经过性、机动性和操纵稳定行等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车多种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等品种最多大总成。由上述可见，汽车驱动桥设计包含机械零部件及元件品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成制造也几乎要包含到全部现代机械制造工艺。所以，经过对汽车驱动桥学习和设计实践，能够愈加好学习并掌握现代汽车设计和机械设计全方面知识和技能。

二、中国外研究现实状况
现在中国正在大力发展汽车产业，采取后轮驱动桥汽车平衡性和操作性全部将会有很大提升。后轮驱动汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大横向握持力，操作性能好。维修费用低也是后轮驱动一个优点，尽管因为结构和车型不一样，这种费用将会很大差异。假如变速器出了障碍，对于后轮驱动桥汽车就不需要进行维修，不过对于前轮驱动汽车来说可能就有这个必需了，因为这两个部件是坐在一起。因以后轮驱动肯定会使得乘车愈加安舒适，从而带来可观经济效益。
现在国产驱动桥在中国市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量车桥依靠进口，国产车桥和国际优异水平仍有一定差距。中国车桥长差距关键表现在设计和研发能力上，现在有研发能力车桥厂家还不多，部分厂家仅仅停留在组装阶段。试验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区形状是不一样，国外优异试验设备能够模拟这种状态，而中国现在还在探索中。
在具体工艺细节方面，中国和世界水平差距还比较大，归根结底后桥功用是承载和驱动。在这两方面，今年来出现了部分新改变。另外，在结构方面，单级驱动桥使用百分比越来越高；技术方面，轻量化、舒适性要求将逐步提升。总体而言，现在汽车向节能、环境保护、舒适等方面发展趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
现在，中国生产驱动桥厂家较多，品种和规格也较齐全，其性能和质量基础上能够满足国产农业机械和工程机械使用需求，展现了显著产业特点：由进口国外产品向国产化发展，由小作坊向正规化产业化发展，由低端产品向高端产品发展，由引进国外技术向自主研发发展。在技术方面，经过不停提升本身铸铸造技术及工艺水平来确保研发产品制造质量；经过利用优异科学设计辅助手段来达成设计优化目标；经过不停学习吸收国外优异技术逐步实现技术和国际接轨目标，从而提升产品关键竞争力；经过利用优异技术及方法来提升产品性能，满足市场需求，推进机电一体化进程。
　经过引进国外优异技术，依靠本土环境优势建立民族企业，占据着中国市场大部份额。如引进意大利菲亚特技术、依靠于中国一拖旗下一拖（洛阳）开创装备科技就是经典代表。其农机驱动桥产品已从16马力覆盖至200马力，所生产80~160马力驱动桥在市场上占据着主导地位，有“中国第一桥”美誉。另外，山东前进桥厂、烟台捷林达桥厂和新昌齿轮箱厂也在不停借鉴中国外优异技术，推进国产驱动桥发展。
　　部分主机厂家依据本身需要，利用本身资源自产自用，也是国产驱动桥一个发展模式。比如常发集团生产中小马力拖拉机上用驱动桥就是经典生产自用型。另外，龙工、徐工等工程机械厂家也生产自己整机上所用驱动桥，但这种模式仅为自给自足，极难满足外部市场需求
现在中国研究关键在于：从桥壳制造技术上寻求制造工艺优异、制造效率高、成本低方法；从齿轮减速形式上将传统中央单级减速器发展到现在中央及轮边双极减速或双级减速器结构；从齿轮加工形式上车桥内部主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐步采取静默加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声控制要求。
伴随中国公路条件改善和物流业对车辆性能要求改变．汽车驱动桥技术已展现出向单级化发展趋势。
单级桥有主减速器，一级减速。桥壳尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其经过性较差，关键用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。因为是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥壳尺寸相对减小，所以离地间隙加大，经过性好。该系列桥总成关键用于公路运输，和石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
单级减速驱动桥产品优势在于单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单一个．制造工艺简单，成本较低，是驱动桥基础类型，在重型汽车上占相关键地位。
汽车发动机向低速大转矩发展趋势，使得驱动桥传动比同小速比发展。伴随公路情况改善，尤其是高速公路迅猛发展．汽车使用条件对汽车经过性要求降低，所以，汽车无须像过去一样．采取复杂结构提升经过性。和带轮边减速器驱动桥相比，因为产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提升，易损件降低，可靠性提升。单级桥产品优势为单级桥发展拓展了宽广前景。从产品设计角度看。重型车产品在主减速比小于6情况下，应尽可能选择单级减速驱动桥。

三、关键研究内容
1．分析2t货车底盘发展现实状况和市场需求，搜集后桥总成相关资料；
2．合理确定微型货车后桥总体结构型式及减速器、差速器、半轴结构型式及关键参数；
3．完成2t货车后桥总成设计，绘制后桥总成图、关键零件图等；
4．对减速器、差速器、半轴、桥壳等进行强度校核计算，完成设计说明书。

四、研究方法和实施方案
为了使设计研究结果建立在科学、严谨基础上，使设计更符合实际情况，研究思绪和方法选择和利用至关关键。对驱动桥设计提出了以下研究思绪和方法：
1．经过实习、调查、上网和文件检索等多个有效方法，系统搜集驱动桥研究结果和相关信息；
2．在对中国外驱动桥技术现实状况、发展趋势、市场等情况进行系统分析研究基础上，确定设计策略，作为构思总体设计方案指导思想；
3．选型设计：依据汽车行驶路况条件和设计参数要求进行驱动桥选型；
4．参数化设计：依据整体设计要求，质量、轴荷、载员数、动力性、制动性、平顺性要求，确定发动机动力参数，确定主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳件结构形式和基础参数；
5．计算机三维造型：依据理论计算关键参数，对各零件和总成进行三维造型和装配，要遵照三维造型标准。

五、关键参考文件
[1] 汽车工程师手册编委会．汽车工程师手册-设计篇[Z]．北京：人民交通出版社．。
[2] 余志生．汽车理论［M］．北京：机械工业出版社．。
[3] 王望予．汽车设计［M］．北京：机械工业出版社．。
[4] 刘惟信．汽车设计［M］．北京：清华大学出版社．。
[5] 龚寒微．汽车现代设计制造［M］．北京：人民交通出版社．1999。
[6] 过学迅．汽车设计［M］．北京：人民交通出版社．。
[7] 陈家瑞．汽车结构［M］．北京：机械工业出版社．。
[8] 刘维信．汽车车桥设计［M］．北京：清华大学出版社．。

六、指导老师意见

指导老师：
时 间：

七、学院毕业设计（论文）指导小组意见

负 责 人：
时 间：

南华大学

毕业设计（论文）

开题汇报

题 目 2t货车后桥总成设计
学 院
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学 生
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指导老师