电动车综合产业园项目可行性研究报告.doc

目 录第1章 项目概况与项目建设的必要性11.1项目概况11.1.1项目名称11.1.2项目主管单位11.1.3 项目建设单位11.1.4项目建设单位负责人11.1.5项目建设性质11.1.6项目建设地点11.1.7项目建设期21.1.8项目建设内容和规模21.1.9项目投资估算21.1.10项目资金筹措方案31.1.11项目建设效益31.2项目建设背景31.2.1地理气候条件31.2.2工业园区发展规划41.2.3工业区已具产业规模51.2.4项目提出的理由与过程61.3项目建设必要性分析91.3.1某某市“十一五发展规划”的要求91.3.2某某市总体规划的要求101.3.3某某市经济发展的要求111.3.4园区发展的要求121.4项目社会效益分析131.4.1扩大内需，促进经济增长131.4.2改善工业园区投资环境141.4.3促进生产发展和提高人民生活水平151.4.4促进园区的可持续发展151.4.5带动园区周边土地增值及房地产发展161.5项目建设可行性分析171.5.1政府支持171.5.2资金支持171.5.3建设条件满足181.6结论18第2章 项目建设内容及方案192.1项目建设内容192.1.1项目建设地点192.1.2项目建设内容192.1.3项目建设规模192.2项目建设方案202.2.1项目建设目标202.2.2项目建设方案202.2.3项目功能分析232.3项目建设原则262.3.1以人为本与可持续发展的原则262.3.2集聚发展原则272.3.3因地制宜原则272.3.4环境保护原则272.3.5节能降耗原则272.3.6抗震原则282.4建筑造型28第3章 项目建设和进度安排293.1项目工程建设管理293.1.1施工组织管理293.1.2项目资金管理293.1.3严格执行工程监理制度293.2建设期安排与实施计划303.2.1建设工期303.2.2项目实施进度安排303.2.3工程进度表313.3项目建设劳动安全管理34第4章 各项建设条件落实情况354.1园区建设规划与现状354.2项目建设基本条件364.2.1地形地貌条件364.2.2工程地质条件364.2.3城镇规划、园区区域规划条件374.2.4交通条件374.2.5社会环境条件374.2.6征地拆迁条件374.2.7施工条件384.2.8资金条件384.3环境保护及节能、消防384.3.1环境保护384.3.2节能降耗404.3.3消防安全434.4结论44第5章 投资估算与资金筹措455.1编制范围455.2编制依据455.3单位价格455.4其他费用465.5建设投资估算465.6年度投资计划465.7资金筹措47第6章 财务评价486.1概述486.2依据与说明486.3收入预测486.4项目赢利能力分析496.5财务评价50第7章 社会风险和融资风险分析527.1项目社会影响分析527.2项目与所在地互适性分析537.3社会风险分析537.4社会评价结论547.5融资风险分析547.5.1融资风险547.5.2融资偿还途径557.5.3融资风险分析结论55第8章 结论和请求568.1结论568.1.1本项目的建设符合某某市总体规划568.1.2各项建设条件均满足项目的建设要求568.1.3项目有充足的资金保障568.1.4项目具有重大的社会效益568.1.5某某市建设投资有限公司具备相应的实力和资质578.1.6综合结论578.2请求57电动自行车、助力车、摩托车、电动汽车及部件项目预可行性研究报告电动车综合产业园项目可行性研究报告目 录第一章 总 论第二章 项目建设背景、必要性第三章 市场预测与分析第四章 项目选址与建设条件第五章 建设内容与规模第六章 工艺技术方案第七章 工程建设方案第八章 节能与环保第九章 项目工程管理与劳动保护第十章 项目实施进度安排第十一章 投资估算与资金筹措第十二章 招投标方案第十三章 经济效益分析第十四章 社会效益分析第十五章 研究结论与建议第一章 总 论1.1项目概况1.1.1项目基本信息1、项目名称：XX电动车综合产业园项目。2、投资商：XXXX资本有限公司。3、发展商：XXXX电动车业有限公司。4、法人代表：。5、建设性质：新建。6、建设地址：项目建设地址为XX省XX市工业聚集区。该地区交通便利、工程地质和水文地质较好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套较完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。1.1.2投资与发展企业概况1、投资商：XXXX资本有限公司，由国际著名金融机构、财团和著名企业共同注资成立的，公司拥有美、港、澳、台两岸三地的财源网路，总部位于首都-北京市朝阳区，公司主要投资于国内的桥梁、水利、港口、机场等基础设施建设和电动车产业集聚区的开发及新能源汽车研发、生产、销售。目前，在国内已投资建设了中西部最大的电动车产业园-通许豫沪电动车产业园及通许电动车交易市场等项目。2、发展商：XXXX电动车业有限公司（新设立）。公司战略目标：科学技术上既自主研发又联盟著名品牌企业；开发资金上依托本公司自筹和各企业股金及社会基金；土地资源上依托政府的优惠政策。在XX建设既有集聚效应又有规模效应的电动车综合产业园。立足XX，发展周边城市，以产业园区建设为载体，以产业资本为基础，以电动车实业为龙头，打造电动车相关产业链，形成集聚和规模效应。引进著名品牌企业和高科技人才，生产优质产品，做好项目配套服务。全面推进XX产业集聚区的开发建设，加快XX城市化、工业化及商贸和物流的进程，使XX在城市建设、工业布局、经济发展等各方面都有质的飞跃。1.1.3建设内容及规模项目采用国内外先进的加工设备和生产工艺，生产优质产品。达到年产和销量均在500万辆以上水平。1、基建工程项目拟用土地面积5000亩以上，容积率大于1，总建筑面积大于410万平方米以上。建设一园三区五中心，即电动车综合产业园；配件生产区、整车装配区、生活居住区。产品研发中心、展示与交易中心、行政办公中心、物流中心、商务中心。2、设备工程项目需购置电动车零部件生产线、电动车总装生产线、科研设备及一系列配套设备。3、园区配套工程项目配套工程包括道路及场地硬化、绿化工程、供配电、给排水及消防工程等配套设施工程。1.1.4项目建设实施进度计划为了加快工程建设步伐，在确保工程质量的前提下，加强建设进程中的各项管理工作，编好施工组织设计，搞好安全施工，项目建设分二期，第一期2000亩左右，建设周期为18个月左右。第二期3000亩左右，建设周期为18个月左右。1.1.5总投资及资金筹措1、总投资估算项目一期固定资产投资总额50亿元人民币，其中，工程建设费26.5亿元人民币，生产设施设备费23.5亿元人民币。项目二期固定资产投资总额80亿人民币，其中，工程建设费52.8亿元人民币，生产设施设备费27.2亿元人民币。根据正常生产年测算，需用流动资金铺底数为100亿元。2、资金筹措项目所需资金全部由项目单位自筹和通过多渠道融资方式解决。1.2报告编制依据和研究范围1.2.1编制依据1、中华人民共和国城市规划法；2、城市用地分类与建设用地标准；3、XX省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；4、XX省高新区“十二五”规划；5、建筑节能管理规定；6、国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；7、建设单位提供的其他相关资料。1.2.2研究范围本项目预可行性研究报告依据国家有关部门的法规、政策、规程和规范，对项目建设背景与必要性、市场预测及分析、项目选址及建设条件、工艺技术方案、工程建设方案、环保及节能、项目工程管理与劳动保护、项目实施进度安排、投资估算及资金筹措、招标投标方案、财务评价、社会效益等方面进行分析研究，并提出相关建议与方案，供投资主体与审批部门作投资决策参考。1.3主要技术经济指标主要技术经济指标见表1-1。表1-1 主要技术经济指标表（一、二期）序号指标名称单位指标备注1项目总投资亿元230合5000亩2年总成本亿元105.953变动成本亿元63.954固定成本 亿元425年销售收入亿元1566年销售税金亿元9.9337年销售利润亿元40.117正常生产年8年所得税亿元10.03正常生产年9年均税后利润亿元30.08710年未分配利润亿元011投资利润率%1312全部动态回收期年10.6含建设期第二章 项目建设背景与必要性2.1项目建设背景2.1.1XX省工业园区发展现状一、园区发展基本情况（一）园区基本情况目前XX省共有各类工业园区375个，占地面积为4028.91平方公里。通过国家核准并公告的国家级和省级开发区共29个，其中国家级开发区4个（包括1个国家级经济技术开发区，2个国家级高新技术产业开发区，1个国家级出口加工区），合计规划面积31.99平方公里；省级开发区25个（包括15个省级经济开发区，5个省级高新技术产业园区， 5个省级工业园区），合计规划面积200.46平方公里。截止2011年底，全省475个园区已入驻各类企业47302家，园区生产总值达到8953.02亿元，占全省33.7。其中37个省级以上开发区生产总值达到1568.74亿元，占全省12.56，有 29个开发区实现产值超百亿元；完成工业增加值1418.75亿元，占全省8.9，有10个开发区超50亿元；财政收入80.71亿元，占全省4.5，有6个开发区超十亿元。2011年经济总量排前10位的省级以上开发区依次为：郑州高新技术产业开发区、漯河经济开发区、濮阳经济开发区、安阳开发区、郑州经济技术开发区、洛阳经济开发区、濮阳工业园区、南阳高新技术产业开发区、驻马店经济开发区、XX新乡高新技术产业园区。（二）园区已成为开放型经济发展的重要载体（三）园区自主创新水平和核心竞争力不断增强（四）集聚效应初步显现，产业特色逐步形成，协作配套能力增强（五）园区节约资源和环境综合治理效果突出二、园区发展存在的主要问题（一）思想认识不到位（二）园区尤其是国家级和省级开发区数量明显偏少（三）园区规模小，开放型经济发展缓慢（四）缺乏统一有效管理，职责不清，情况不明（五）土地制约，矛盾突出（六）科学规划滞后，产业布局不合理（七）部分园区投融资难度大（八）园区产业雷同，产业链短，结点少2.1.2电动车生产背景1、电动自行车产品已成为城市普通市民出行要求的新型交通工具随着经济的发展，和人民生活水平的提高，便捷、方便的出行成为人们的普遍需求，从电动自行车来看，车是电动自行车产品既有人力骑行功能，又省力便捷，特别适宜因城市规模扩大、出行距离较远或公交不发达地区普通百姓的交通要求。据英国的一项调查，不同的行程距离，出行者选择交通方式的趋向也不同。行程1千米以内，76%的人选择步行，24%的人选择自行车；行程4千米距离，步行者为5%，骑车者为23%，其他72%选择乘车；行程6.5千米则几乎没有人步行上下班，骑车者减少为18%；如行程为12千米，骑车的几乎没有，100%的人都是乘车。可见，电动自行车产品适于10千米左右的交通。同时，电动自行车产品的年平均使用费用只有摩托车的20%、燃油助力车的25%，能耗是摩托车的10%，比私家车更是大大的便宜，实惠之至。因此，电动自行车产品是公共交通的最好补充工具。国家标准电动自行车产品通用技术条件（GBI7761-1999）对产品的安全性能有明确的技术要求。除最高时速不得超过20千米外，对制动性能、车架前叉组合件强度、安全装置、电器部件等方面都作了具体规定。按标准执行，电动自行车产品在非机动车道上骑行可以确保安全。几年来电动自行车产品上路行驶的实践也证明其行驶是安全的。通过分析造成电动自行车产品事故的原因主要是由醉酒驾车、突然猛拐、逆向行驶、抢道行驶等违章行为造成的，而不是车子本身安全性的问题。电动自行车产品国家标准规定的时速只比自行车速度快34千米。增加电动自行车产品的数量会相应减少自行车的数量，而不会猛增道路上的非机动车总量。同时，据国外资料介绍，不同交通方式或交通工具在运行中人均占用道路面积的情况是（单位：平方米/人）：轿车为30；摩托车为18；微型公交车为4.5；地铁为2.55.05；自行车为8；轿车是电动自行车产品的4倍，而电动自行车产品占用道路面积与自行车大体相仿。可见，电动自行车产品数量增加，只会加快交通路口的通行量，而不会增加交通堵塞。因而可有效缓解我国大中城市的交通拥挤的现状。2、电动汽车得到国家的支持，发展前景广阔与电动自行车相比，中国电动汽车研发起步较晚，但在政府的大力支持下发展迅速。1991年电动汽车研发被列入“八五”重点科技攻关项目；1996年电动汽车被列为“九五”及跨世纪国家重大科技产业工程；2000年电动汽车的产业化列为“十五”科技工作重大项目；2001年启动实施“863计划”电动汽车重大专项；2006年国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020年）分别将“低能耗与新能源汽车”和“氢燃料电池技术”列入优先主题和前沿技术；2007年发布实施新能源汽车生产准入管理规则，将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理；2008年北京奥运会应用了500多辆自主研发的电动汽车，发挥了大规模的示范作用。目前，中国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。2009年1月，国务院通过汽车产业调整和振兴规划，明确实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标。2009年2月，科技部、财政部、发改委和工信部联合召开节能和新能源汽车示范推广试点工作会议，共同启动“十城千辆”工程，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。2010年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，对上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高补贴金额分别达到5万元和6万元。 随着示范运行的持续深入，企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。为了争取政府的资源和政策倾斜以及“十城千辆”电动汽车示范应用工程的诱人订单，国内各大汽车厂商争先恐后地组建产业联盟（见表1），一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电池、电机等电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。国家电网、南方电网两大电网公司更是高调进入，快速推进充电站设施建设，并争取以各自企业内部的充电站标准作为国家标准，甚至中国石化、中国海油等石油企业都提出了充电站建设计划。3、电动车产品是节能环保型交通工具二十一世纪的发展，可谓是“呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，汽车、摩托车及燃油助力车尾气的排放污染又是大中城市大气污染的主要污染源。如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势：电动车辆具有环保、低能耗，不产生空气污染。因此，在我国发展电动车辆既是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的要求，更是一种社会可持续发展的工具。4、从中国的能源结构、传统汽车技术劣势及资源优势等方面看，中国应以纯电动汽车作为中国汽车工业转型的主要战略取向，并为此制定统一的行业标准，做好示范工程，加快充电设施建设及营造产业发展环境，推进电动车的商业化。发展电动车产品产业符合我国国情，是国家支持的产业发展电动车产品有益于创造绿色人居环境，有益于满足人们对交通工具的多层次需求，有益于拉动消费，促进经济发展，促进人与自然和谐，符合我国国情。中国科技部电动车重大科技专项总体组组长万钢说：“在今后三年中，将加大投资力度，保证研发成果产业化”。浙江大学电动车室陈立铭教授也断言：“电动车首先有可能在中国大规模生产。”前几年，电动自行车产品生产厂家为了迎合消费者“求快”的心理，而擅自提高设计车速，这给同在非机动车道上行驶的其他自行车平添许多安全隐患等负面影响，所以一些地方陆续出台封杀电动自行车产品的政策，已经影响到了电动自行车产品产业的发展前景。针对这种情况，我国上海、浙江、江苏、北京等地的自行车行业协会和车管部门，采取了一系列整顿措施，对电动自行车产品的发展方向做了大量而细致的引导工作，使电动自行车产品产业向健康有序的方向发展。随着具有示范作用的北京市电动自行车产品“解禁”上牌政策出台，其他城市也纷纷效仿，解除了对电动自行车产品的“封杀”。同时，道路交通安全法中明确规定：电动自行车产品可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。这将意味着各地有关政府部门也有法可依，将全面放开对电动自行车产品的上路限制。目前，国家也正在制订一系列相关政策法规，支持电动车产业的发展，这些都为电动产品的快速发展创造了有利的条件。2.2项目建设必要性2.2.1项目建设是推动XX省产业园区发展的必然要求经过十几年的开发建设，XX省各市产业集聚区现已形成以煤化工、汽车及零部件制造、电子信息、生物医药、食品深加工为支柱的产业格局。煤化工产业：在原“XX三大化”的基础上，经过不断改造、扩建，已建设成以煤化工为主的国有大型化工生产基地。80年代初，年原油加工量250万吨炼油装置和年产11.5万吨乙烯及其配套装置建成投产，使河化发展成为煤化工和石油化工两条原料路线并举的特大型国有企业。90年代，30万吨/年乙烯及其配套装置建成投产。进入二十一世纪，以建设100万吨/年延迟焦化、7万吨/年苯胺等一系列重点技改项目和60万吨/年乙烯改扩建工程为标志，开始了河化发展史上的新创业。汽车产业：已形成了以轻型车为主的整车生产、汽车零部件生产与汽车销售、维修、美容等汽车增值服务配套发展的产业发展格局。电子信息产业：经过多年的滚动发展，XX产业园区信息产业规模逐步扩大，正在成为我省信息产业的支撑力量，拥有一批在国内市场有一定竞争力的骨干企业和部分优势特色产品， 整个产业呈现良好的增长趋势。生物医药产业：生物医药产业是XX医药传统产业，发展态势良好，已占XX省医药产业的半壁江山。规模以上的企业达19户，其中有10户企业通过国家GMP认证。本项目建设正是着眼于XX高新技术产业开发的发展而提出来的。它顺时而生，顺势而发。2.2.2项目建设是拉动区域经济发展的客观需要工业是XX产业集聚区乃至整个XX经济发展的“孵化器”和“动力心脏”。近年来的实践表明，XX的经济发展和社会进步，在很大程度上取决于工业的崛起和振兴。本项目的建设，将强化XX产业集聚规模和效应，使之成为城市亮点、工业亮点，拉动区域经济快速持续协调发展。其理由很简单：一可形成工业企业的“发动机”，拉动工业的快速发展，使之成为工业企业的领头军；二可形成经济发展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业发展体系；三可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军；四可直接拉动固定资产投资，加强城镇基础设施建设，使之成为城镇建设的又一道风景线。总之，本项目的建设，将打造XX的核心竞争力，建成XX的工业文明基地，事关全局，令人关注。2.2.3项目建设是推动城镇化进程的重要举措1、从农村人口在空间上的转换上看，在新农村建设我国城镇化较慢的地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打工，而目前，在我国一些经济欠发达地区，农民的打工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有一种适合在农村地区上下班的代步工具。首先，公交车、汽车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这一点。其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。加之燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡的节能环保相违，也是国家所不提倡的。最后，传统的自行车，也可以成为一个选项，但由于他的骑行速度慢，平均不足15 公里/小时，耗费体力，已经越来越不能适应城镇化进程中由于空间距离的增长而有效的实现它的交通代步功能。最后，电动自行车，显然从经济性和便捷性，尤其是充电经济，骑行省力，速度做够快，最大程度上的满足了农民的交通代步需求。而从节能环保的层面上讲，提倡骑行电动自行车，也是与我国的能源战略相吻合的。2、从非农产业向城镇化化聚集上看，电动车作为一种农村劳动力很好的代步工具，这就使得他们从原来的居住地脱离开来，大幅的增加了日常工作活动半径，他们可以有更多的机会选择更好的工作，从事各种各样以前没有机会从事的工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高的经济收入，更好的工作环境，更多的接触新事物。众多的农村人员都会都工种的选择越来越挑剔，而选择的标准自然会以上 述的三更为主要标准，这就会不断的聚集农村劳力在城镇从事各式各样不同的产业，完成非农产业向城镇化的不断聚集。3、从农业劳动力向非农业劳动力转移上看，电动车，作为一个有效的农村消费者代步交通工具，让农村劳力较大程度的摆脱了小范围地域的束缚，他们可以逐步从繁重的农业体力劳动从解脱出来，在更大的范围区域寻找工作，过上城市居民般早八晚五的钟点式上下班生活，从而最终实现城镇化进程中的农业劳动力向非农劳动力的转移。第三章 市场分析与预测 3.1市场分析3.1.1市场起步阶段我国电动车在20世纪九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。 经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。 近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车项目实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。 我国在2009年推出的汽车产业调整振兴规划细则中提出，计划三年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术。在各种激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。 另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。 无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。3.1.2市场成长阶段电动车以清洁环保、轻便美观等特点而在21世纪这一清洁能源及轻便交通的时代大行其道。虽然我国电动车产业的发展已有十多年的发展历史，但电动车产业一直没有形成真正意义上的规模生产和规模销售，市场处于成长期。以电动自行车为例，在上个世纪经过两次起落，现已进入第三个发展时期。据统计，1998年我国年产量为5.4万辆，1999年为14万辆，2000年为29万辆，到2002年已经超过58万辆。可以说，电动自行车已经进入了成长期。 3.1.3市场前景广阔从全球市场上看日本雅马哈、本田、三洋、松下等知名公司纷纷进入电动自行车行业且日益扩大生产规模；德国、英国、奥地利、意大利、美国等国闻名的自行车厂商和公司，也不断加入电动自行车的开发、生产和销售，电动自行车的销售也呈逐年上升趋势。据资料介绍，全球电动自行车数量，在过去6年中，从5.6万辆剧增到80万辆。在我国，电动自行车也呈现出产销两旺的势头。 3.1.4没有英雄的市场以电动自行车为例，目前，全国电动自行车的生产厂家和电动、蓄电池等相关配件生产厂家已达140多家，涉及15个省市。进入实际生产的近95家，取得一定销售业绩的约在50家左右。以“小羚羊”、“大陆鸽”、“千鹤”、“依莱达”、“倍特”、“日新”等为代表的一批品牌逐步占领市场。在地方市场如深圳有“飞豹”，长沙有“电子马”、“陆鹰”、“大陆鸽”、“健力豹”等几个品牌。虽然市场上出现了上述稍微强势一点的品牌，但综观整个市场，由于进入市场的壁垒很低，各地“禁摩令”的推动，市场上正规军与手工作坊皆大行其道，因此，市场上诸侯混战到也一时相安无事，但雨打风吹中无觅孙仲谋处。中国作为世界闻名的自行车大国，目前自行车拥有量为4.9亿多辆，如把10%的自行车换成电动车，就需4900万辆电动车，以每辆均价2000元计算，就是960个亿，这是一个巨大的市场。但其产量很低，根据相关资料统计，112家企业总产量78.7万辆，超过万辆的企业有19家，仅占7%。市场发展趋势：由于欧美汽车业比较发达和中国的传统国情，因此，电动自行车市场在亚洲，亚洲市场在中国，中国市场在XX。3.2市场预测基于电池技术的成熟程度，国内配套设施的建设速度，以及国外新能源车的发展路径，电动自行车、助力车、摩托车、电动汽车及部件产业将拥有广阔的市场空间。按照科技部部长万钢的设想，希望到2012年，全国有10%新生产的汽车是新能源汽车，也就是100万辆，国内市场将以十几倍的速度增长。而我国电动自行车产量、出口量均占世界总量66%以上， 国内消费量也居世界第一，年产量约为1.8亿辆，全年完成工业总产值618.3亿元，销售收入708.4亿元，利润总额 19.8亿元，利税总额24.7亿元，行业专业化程度高，生产体系日趋完备。国内各种钢材、铝合金、钛合金等轻合金材料供应充足，原材料加工成形、整车生产涂装、各类各档次零部件的专业加工制造及配套齐备，已形成完整的生产体系。产品技术含量和质量档次不断提高。产品开发基本采用计算机三维设计并充分考虑人体工程学。企业生产中使用铝合金、镁合金、钛合金和碳纤维等新材料、新工艺的产品比例不断提高。 作为一个全新的应用领域，电动自行车市场正在吸引半导体厂商的注意力。随着人们物质生活水平的提高，电动自行车作为一种新兴的交通工具正在越来越多地走进人们的生活。据全国各大城市的市场需求调查，有高达76%的市民有将电动自行车作为代步交通工具的需求。对于普通消费者而言，汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险路段又禁驶，而电动自行车是最适合他们的产品。由于电动车轻便，速度适中，安全价廉，无噪音尾气污染，可大大提高非机动车道的通行效率，非常适合城市内单人短程出行，具有其他交通工具无法比拟的优势。我国电动自行车产品自上个世纪90年代中后期商品化以来，发展迅速、市场广阔。据中国自行车协会的不完全统计，2009年全国电动自行车产品的产销量达到2500万台，社会保有量已超过1.2亿辆。2011年将继续保持快速增长的势头。第四章 项目选址及建设条件4.1项目选址项目选址于XXXX市产业聚集区。该区域交通便利、工程地质和水文地质良好，地理位置得天独厚，且周边给排水、电力、电信等城市基础设施以及公共交通配套完善，不存在压覆矿床和文物、影响防洪和排涝、影响通航及军事设施等不利影响。4.2建设条件4.2.1区位交通条件良好1.铁路。2010年初，郑西高铁客运专线全线贯通，与陇海铁路形成国网铁路“两横”格局，铁路运输能力大幅提升。目前，郑州铁路局正规划建设XX铁路专线，到时将大大递增XX工业化进程。2.高速公路。全市拥有2条国家高速公路，即长济高速公路横穿全境，长106公里。另一条为二广高速公路，纵穿全境。3.普通干线公路。全市干线公路拥有2条国道、9条省道和1条专用公路，管养里程达1026.5公里。其中一级公路21.8公里，二级公路438.9公里，三级公路365.3公里，四级公路200.6公里；二级及以上公路比”十五“期末增长238公里。”十一五“期间，全市普通干线公路共完成投资20亿元，改建、改善公路504公里，其中改建2001年新升级省道324公里，国道升二级50公里，国省道路面改造130公里。4.2.2雄厚的产业基础1.全市规模以上工业涉及的36个行业大类中，2012年增加值规模居前10位的行业及其增速分别为：有色金属矿采选业276.39亿元，增长16.1%；煤炭开采和洗选业84.21亿元，增长3.5%；有色金属冶炼及压延加工业71.96亿元，增长6.1%；非金属矿物制品业47.27亿元，增长23.4%；化学原料及化学制品制造业32.87亿元增长37.5%；电力、热力的生产和供应业24.20亿元，下降5.6%；非金属矿采选业21.59亿元，增长16.8%；专用设备制造业15.77亿元，增长16.8%；黑色金属矿采选业12.15亿元，增长59.1%；酒、饮料和精制茶制造业9.85亿元，增长12.0%。2. 产业结构调整稳步推进，高技术产业快速发展。全年装备制造业完成增加值40.39亿元，增长20.8%，增速比全部规模以上工业快5.8个百分点；高技术产业完成增加值9.23亿元，增长24.1%，增速高于全部规模以上工业9.1个百分点。3. 全市主要工业产品产量中，原煤1731万吨，比2011年增长3.3%；黄金增长17.2%；氧化铝520.79万吨，增长12.1%；铜（电解铜）6.3万吨，增长36.1%;汽车配件337万件，增长28.5%；水泥665.56万吨，增长20.3%；农用氮、磷、钾化学肥料（折纯量）15.7万吨，增长8.8%。发电量129.63亿千瓦小时，下降11.5%，铝（电解铝）25.89万吨，下降19.6%；铝材11.81万吨，下降17.7%4. 全年全市规模以上工业企业实现主营业务收入3126.63亿元，比2011年增长13.6%；实现利税314.42亿元，比2011年下降1%，其中利润总额252.70亿元，下降1.3%，税金总额61.73亿元，增长0.3%。主营业务收入超百亿元的行业及其增速分别为：有色金属矿采选业1035.86亿元，增长15.7%；有色金属冶炼及压延加工业793.77亿元，增长7.1%；煤炭开采和洗选业349.79亿元，增长2.1%；非金属矿物制品业151.46亿元，增长30.2%；化学原料和化学制品制造业139.61亿元，增长48.7%；电力、热力生产和供应业124.69亿元，增长0.7%。5. 2012年末全市共有产业集聚区3个。全年产业集聚区规模以上工业主营业务收入1090.30亿元，比2011年增长7.1%，产业集聚区营业收入占全部规模以上工业主营业务收入的比重为34.9%，比上年下降2.2个百分点，对全市规模以上工业主营业务收入增长的贡献率达17.7%。产业集聚区规模以上工业利润总额53.28亿元，下降29.1%。4.2.3不断完善的基础设施和良好的人居环境1、不断完善的基础设施在原有良好基础上，经过近几年大规模投入和建设，我市基础设施面貌发生了重大变化，城市载体功能显著提升。 以11年计，全市道路长度2公里，道路面积00万平方米；日综合供水能力5万立方米；天然气和煤气供气总量2万立方米，集中供热面积1万平方米；排水管道长度3公里，污水处理能力1万立方米日（加上即将投入运行的市污水处理厂总计能力万立方米日）；绿化覆盖面积3公顷。按人口平均，上述市政设施指标大多高于全国城市平均水平，与先进城市的差距逐步缩小。XX住宅开发力度不断加大，沿城市大道开发建设的一批高档小区更是来XX创业人士首选的居住地。截至11年年底，XX已建成住宅小区余个，并涌现出了锦东花园小区等国家省级标准化小区。全市实有住宅面积2万平方米，全市人均居住面积达到平方米。另外，全市已形成方便快捷的通讯、信息网络，发达完善的商贸、文化及其他综合服务设施，现代金融保险业等也得到快速发展。在这样的城市投资建厂，将为企业节省大量的非生产性投入，并能使人体会到更高质量的生活享受。 2、良好的人居环境XX人居环境优良，是一座正在加快建设和发展的国际花园县城。围绕打造具有一定魅力的国际花园城，XX大气魄、大规模、大手笔、高意境地开展城市建设尤其是环境建设和环境保护，城市功能日臻完善，城市面貌日新月异。XX是一座历史文化名城，同时也是一座工业城市，自然风光秀美。市政府着眼未来，树立大环境意识，近年来十分重视环境基础设施建设，实施了“蓝天工程”和“清水绿带”工程，城市环境基础设施建设有了飞快的发展，使群众关心的空气和水环境质量均得到明显改善。通过实施“清水绿带”工程，1公里的城区沿江两岸流