混凝土道路综合标准施工专业方案.doc

施工方案报审表

工程名称：开封市尉氏县福园路快车道大修工程

致： 河南泛安工程监理 (监理/建设机构)
我方已依据施工协议要求及相关技术标准要求完成了开封市尉氏县福园路快车道大修工程碎石稳定层施工方案，并经我单位上级技术责任人审查同意，请给予审查。
附：施工方案

施工单位（章）尉氏县金财投资发展
项 目 经 理
日 期
审查意见：

专业/现场监理工程师
日 期
审查意见：

项目监理/建设机构（章） 河南泛安工程监理
总（专）监理工程师/建设单位项目责任人
日 期
本表由施工单位填报，经项目监理机构审查签认后，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。

水泥稳定级配碎石基层施工技术方案

一、人员机械配置
1、人员组织：技术责任人1人、技术员3人，试验2人，质检旁站1人，施工人15人，以满足该工程施工需要。
2、技术准备：我部组织全部工程技术人员认真学习了相关技术规范、施工图纸，并由项目总工程师向全部将参与试验段技术人员作了级配碎石底基层施工技术交底会，确定了施工方案。
3、机械配置：水稳拌和机2台、装载机8台，振动压路机1台，轮式单轮振动压路机6台，胶轮压路机2台，打夯机2台、自卸汽车20辆、洒水车2台、平地机1台摊铺机3台、等。
4、我部工地试验室已申请了临时资质。现已对该试验路段水泥稳定碎石基层料作了级配筛分试验、含水量试验、击实试验、碎石强度试验（CBR）、无侧限抗压强度等，试验结果已呈报高驻办中心试验室批复。
二、水泥稳定级配碎石基层施工技术方案
在正式开展水泥稳定级配碎石铺筑前，将由监理工程师在已铺筑且验收合格级配碎石底基层上指定200米进行试验段铺筑，以取得用于指导正式铺筑时各项数据。
为了确保达成设计要求压实度，我部将谨慎摊铺水泥稳定碎石基层。以确保最终平整度，压实厚度18cm.
1、集料、其它原材料技术要求
合理水泥稳定碎石组成必需达成强度要求，含有较小温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。水泥剂量应小于5%,设计初步推荐水泥剂量为4.0%，我部将依据材料起源和品质，进行水稳标准配合比设计并上报同意后用于指导生产。水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度应达成3.5～4.0MPa。水泥稳定碎石基层材料要求以下：
（1）水泥
水泥应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜大于6h）一般硅酸盐水泥，且各项指标满足要求强度等级为32.5水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质水泥。
采取散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50℃，不然，应采取降温方法。
（2）碎石
水泥稳定级配碎石粗集料应采取预先筛分几组不一样粒径碎石及石屑组配而成，水泥稳定级配碎石采取集料应石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，宜选择反击式破碎机扎制碎石，碎石最大粒径为31.5mm，宜按粒径 9.5 mm～31.5mm、4.5mm～9.5mm、2.36 mm～4.75mm和0～2.36mm四种规格备料。
碎石压碎值≤28%，粗集料针片状含量应小于18％（宜小于15％）、碎石中小于0.6mm颗粒必需做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％，塑性指数小于9。合成碎石颗粒组成应符合表中要求。
细集料采取石料加工过程细料部分及无污染 天然砂，含泥量小于3%。其级配组成见表中要求。
水泥稳定碎石混合料中合成碎石颗粒组成
经过下列筛孔（mm）质量百分率（%）
筛孔
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075

100
68~86
38~58
22~32
16~28
8~15
0~3

（3）水
应使用符合设计及规范要求水源。
2、铺筑前准备
（１）下承层准备
ａ、水泥稳定碎石下承层表面应平整、坚实，含有要求路拱，下承层平整度和压实度应符合要求要求。
ｂ、清扫下承层面上杂物，确保摊铺工作面清洁；
ｃ、用洒水车洒少许水，确保水泥稳定碎石施工时下基层表面湿润且无积水。
（２）测量
ａ、在基层边缘以外30cm处，直线段每隔10m，平曲线段每隔15m钉基准铁桩，铁桩直径Φ15-25mm，长600mm，铁桩一端制成尖装。
ｂ、测量高程后用螺栓将横梁固定在铁拴上，横梁亦为铁制（Φ12-Φ15mm，长300mm），固定好横梁呈水平状。
ｃ、在基准桩横梁上设Φ3mm钢丝绳做为基准线。
ｄ、基准线钢丝绳两端用紧绳器拉直绷紧、其拉力应大于800N。施工中做好基准桩、线保护工作。
3、拌和及运输
在正式拌和之前，先调试粒料拌和机，使混合料颗粒组成和含水量全部达成要求要求，而且备好集料最大粒径和级配全部应符合要求。配置专门人员天天拌和前进行含水量测定，立即调整向拌和室中添加水量，使拌和均匀。在施工前，应对集料进行下列试验：颗粒分析检测、液限和塑性指数检测、相对密度检测、重型击实试验、压碎值试验、有机质含量试验、硫酸盐含量试验。对水泥应试验其标号和终凝时间。只有经试验证实集料级配、配合比各项符合要求后才能进行施工。拌和站距根本最远处仅有18km左右，我部准备用自重18t自卸车共20辆把已拌和混合料立即运输到铺筑现场。当气温较高时，对运输车上混合料应用编织布覆盖，以预防水分过分蒸发。
4、摊铺及碾压
对于下基层２０ｃｍ我部准备用人工配合摊铺机摊铺，摊铺机两侧走双基准线中央用铝合金支架为基准梯队式进行摊铺，确保平整度。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置。通常路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢靠，不得松动。为确保基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。基准线拉力大于800N，这么，将会使基准线下垂度小于1mm，并使紧线器间距小于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽可能不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超出水泥初凝时间）。并在每台机后配4人专门消除摊铺过后粗细集料离析现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
通常摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。
对于第上基层１５ｃｍ或１９ｃｍ我部采取两台ＬＴＵ１２００型摊铺机两侧走双基准线中央用铝合金支架为基准梯队式进行摊铺，确保平整度。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置。通常路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢靠，不得松动。为确保基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。基准线拉力大于800N，这么，将会使基准线下垂度小于1mm，并使紧线器间距小于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽可能不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超出水泥初凝时间）。并在每台机后配6人专门消除摊铺过后粗细集料离析现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
通常摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。
（1）用振动压路机配合紧跟混合料摊铺面进行碾压。开始用振动压路机不振进行稳压1遍，弱振１遍，然后强振碾压4-６遍，静压１遍。碾压时压路机由横坡度低一侧向高一侧碾压，碾压范围应较基层边缘宽出10cm，碾压时重合1/2轮宽，碾压速度1.5-1.7km/h。
（２）在操作中应做到三块，即快运输、快摊铺、快碾压。以确保从向拌合机内加水拌合到碾压终了延迟时间不超出３小时。
（3）对于路肩墙、水沟等压路机难以压实地段我项目部将配置直立式手扶扎实极具，配置相关人员负责扎实，确保压实度。
５、施工横向接头处理
（1）摊铺混合料时，中间不宜中止。如因故中止时间超出2小时和天天作业完成时摊铺末端进行接茬处理。此时摊铺机应驶离混合料末端。
（2）操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度和混合料压实厚度相同，然后将末端混合料整平且符合设计高程。
（3）方木另一侧用沙砾（或碎石）回填整平长约3m，其高度稍高出方木。
（4）将混合料按高程碾压密实，然后将方木和沙砾材料除去，并将底基层清扫洁净。
（5）摊铺机返回到已压实层末端就位后开始摊铺新混合料。
（6）如摊铺中止后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中止时间已超出2小时，先将摊铺机驶离，将未压实混合料边铲除边用3m直尺检测平整度，将以碾压密实且高程、平整度符合要求末端挖成一横向和路中心线垂直向下断面，然后摊铺机就位铺筑新混合料
6、养生
水泥稳定碎石上下基层每一段碾压完成并经压实度检验合格后立即开始7天养生，采取塑料薄膜覆盖洒水车常常洒水养生，确保基层一直保持潮湿状态。养生期间，封闭交通。
7、施工工艺图

三、施工中应注意事项
（1）每段施工完成，立即按检测频率进行密实度、松铺系数、厚度、宽度、高程等指标检测，方便后继施工控制。
（2）随时注意天气改变，加强前后场联络，严禁降雨施工。
（3）铺筑完成后立即进行检测工作，立即整理、上报多种质检及试验资料，为下道工序施工做好准备。
四、质量保障方法
本协议段工程应严把质量关，必需提升全员质量意识，“落实质量责任重于泰山”思想，一直把工程质量放在首位。为确保工程质量达成招标文件和优良工程要求，除严格按设计图纸、技术规范要求施工外，必需虚心接收业主、监理工程师、政府质量监督部门提议和指导。本协议段质量目标是：以路面平整度为龙头，以压实度为关键，带动全方面质量管理，消亡质量通病，具体方法以下：
4.1、强化全方面质量管理，明确岗位职责。
4.2、确立以项目经理为首质量确保体系。
4.3、强化质量意识，严格掌握质量标准。对全体施工人员进行质量意识教育，抓好职员岗位培训，清楚质量标准，熟悉工艺步骤，明确创优目标。实施“质量一票否决权制度”，质量不合格工程果断返工，认真坚持“三检”制度，施工中严格按质量监控程序报检，质检旁站人员必需佩戴质检员标志上岗，坚持全天检验监督。
4.4、在整个协议段工程施工中将严格遵守以下八项管理制度确保工程质量。
4.4.1、岗位责任制度
4.4.2、技术交底制度
4.4.3、开完工汇报制度
4.4.4、工程责任人工作日志制度
4.4.5、试验室定检、抽检制度
4.4.6、责、权、利相统一奖惩制度
4.4.7、工程自检互检制度
4.4.8、工程质量事故处理制度

施工方案报审表

工程名称：开封市尉氏县福园路快车道大修工程

致： 河南泛安工程监理 (监理/建设机构)
我方已依据施工协议要求及相关技术标准要求完成了开封市尉氏县福园路快车道大修工程沥青混凝土路面施工方案，并经我单位上级技术责任人审查同意，请给予审查。
附：施工方案

施工单位（章）尉氏县金财投资发展
项 目 经 理
日 期
审查意见：

专业/现场监理工程师
日 期
审查意见：

项目监理/建设机构（章） 河南泛安工程监理
总（专）监理工程师/建设单位项目责任人
日 期
本表由施工单位填报，经项目监理机构审查签认后，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
沥青混凝土路面施工方案
本协议段根本路面面层设计为中粒式沥青混凝土6cm , 细粒式沥青混凝土4cm。
采取沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采取14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。详见“面层施工工艺步骤图 ”。
    一、施工准备工作
    （一）沥青混凝土所用粗细集料、填料和沥青均应符合协议技术规范要求，并最少在工程开始前30天将推荐混合料配合比包含：矿料级配、沥青含量、稳定度（包含残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件密度和空隙率等具体说明，报请监理工程师同意。
    （二）沥青混合料拌合设备，运输设备和摊铺设备均应符合协议技术规范要求。
    （三）路缘石、路沟、检验井和其它结构物接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
    （四）要检验两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须立即更换，尤其要注意后面扎实情况，确保在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
    （五）施工测量放样：
    恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩位置在中央隔离带所摊铺结构层宽度外20cm处。
    水平测量：对设置好钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机自动找平基线。
    （六）沥青材料准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并确保按均匀温度把沥青材料源源不停地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超出160℃沥青胶结料。
    （七）集料准备，集料应加热到不超出170℃，集料在送进拌和设备时含水量不应超出1％，烘干用火焰应调整合适，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超出0.5%。

    二、拌和及其运输
    （一）拌和
    采取德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式要求用量测定和送进拌和，送入拌合设备里集料温度应符合规范要求，在拌合设备内及出厂混合料温度，应不超出160℃。
    把要求数量集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充足拌和直至全部集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
    拌好热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温成品储料仓储存，存放时间不得超出72h，贮料仓无保温设备时，许可储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
拌和生产出沥青混合料，应符协议意工地配合比要求，并应在目标值许可偏差范围内，集料目标值偏差应符合协议技术规范要求。
    （二）沥青混合料运输
    沥青混合料运输采取15t自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为降低粗细集料离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
    三、摊铺及碾压
    （一）摊铺
    1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采取所摊铺层高程靠金属边桩挂钢丝所形成参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
    2、摊铺时，沥青混合料必需缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中混合料高度保持不低于送料器高度2／3。并确保在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
    3、混合料摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。
    4、上下两层之间横向接缝应错开50cm以上。
    5、在机械不能摊铺及整修地方，在取得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。
    6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
    （二）碾压
    1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则表面修整后，立即对其进行全方面均匀压实。
    2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。
采取型号为YZC1414t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得忽然改变，初压两遍。
    3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采取轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型终了温度符合规范要求。
    5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重合30cm，三轮每次重合为后轮宽二分之一，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高弯道上，碾压应采取纵向行程平行于中线重合措施，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以确保取得要求最小压实度，开始碾压时温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不一样压实段落接茬设在不一样断面上，横向错开1m以上。
    6、为预防压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少许水、混有极少许洗涤剂水或其它认可材料，把碾轮合适保湿。
    四、接缝、修边和清场
    沥青混合料摊铺应尽可能连续作业，压路机不得驶过新铺混合料无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层全方面。接铺新混合料时，应在上次行程末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好材料加铺混合料，并注意调置整平板高度，为碾压留出充足预留量。相邻两幅及上下层横向接缝均应错位1m以上。横缝碾压采取横向碾压后再进行常规碾压。修边切下材料及其它废弃沥青混合料均应从路上清除。
沥青混凝土
汉字名称：
沥青混凝土
英文名称：
asphalt concrete
定义1：
经过加热骨料、填料和沥青、按合适配合比所拌和成均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。
定义2：
由沥青、填料和粗细骨料按合适百分比配制而成。
拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配含有一定级配组成矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）和一定百分比路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成混合料。
分类
沥青混凝土按所用结合料不一样，可分为石油沥青和煤沥青两大类；有些国家或地域亦有采取或掺用天然沥青拌制。按所用集料品种不一样，可分为碎石、砾石、砂质、矿渣数类，以碎石采取最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不一样,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料密实程度不一样，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不一样规范，中国制订热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
配料情况
沥青混合料强度关键表现在两个方面。一是沥青和矿粉形成胶结料粘结力；另一是集料颗粒间内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提升了沥青材料粘结强度和温度稳定性；而锁结力则关键在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾二者，以达成加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用路面。配合矿料有多个方法，能够用公式计算，也能够凭经验要求级配范围，中国现在采取经验曲线级配范围。沥青混合料中沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，通常在相关规范内均列有可资参考沥青用量范围作为试配指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地域气候及交通特征较固定时，也可采取经验公式估算。
制备工艺
热拌沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。通常选择固定式热拌厂，在线路较长时宜选择移动式热拌机。冷拌沥青混合料能够集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂关键设备包含：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采取先将砂石料烘干加热后，再和热沥青和冷矿粉拌和。最近，又发展一个先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采取后一个工艺时，要预防残留在混合料中水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采取沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
结构形式
1 传统沥青混凝土面层(AC) ps：一般密级配沥青混凝土
　　《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，依据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
　　其关键原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④很多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土符号由原LH改为AC。
　　1.1 按沥青混合料集料粒径分类
　　1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
　　1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
　　1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
　　其组合标准是：沥青面层集料最大粒径宜从上层至下层逐步增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料最大粒径不宜超出层厚1/2，中、下面层集料最大粒径不宜超出层厚2/3。
　　1.2 按沥青混合料压实后孔隙率大小分类
　　1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)
　　1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)
　　c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)
　　其组合标准是：沥青面层最少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采取Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采取Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
　　2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)
　　2.1 产生背景
　　较大流量车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必需含有良好抗滑性能。这就要求沥青面层不仅要有较大磨擦系数，而且要有较深表面结构深度(结构深度是高速行车减低噪音和降低水〖LM〗漂、溅水影响司机视线关键原因)。多年来研究结果表明：“沥青面层抗滑性能是由面层结构微观结构和宏观结构两部分形成。其中宏观结构起源于沥青混合料配合比，关键由骨料粗细、级配形式决定”。
　　80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层摩擦系数能达成要求，但表面结构深度较小，远不能达成要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面结构深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了处理沥青面层抗滑性能(尤其是表面层在结构深度较大情况下，又含有良好防水性结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
　　2.2 多碎石沥青混凝土面层特点
　　多碎石沥青混合料是采取较多粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中孔隙并使骨架胶合在一起而形成沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。经几条高等公路实践证实，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深表面结构，又含有传统Ⅰ型沥青混凝土那样较小空隙及较小透水性，同时又含有很好抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既含有传统Ⅰ型沥青混凝土优点，又含有Ⅱ型沥青混凝土优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式不足。”
　　3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)
　　 3.1 形成背景
　　60年代德国交通十分发达，依据本国气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。使用中发觉路面车辙十分严重，另外当初该国家汽车为了防滑需要，常常使用带钉轮胎(包含欧洲部分国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重车辙，降低路面磨耗，公路工作者对沥青混合料配合比进行调整，增大粗集料百分比，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构初形。1984年德国交通部门正式制订了一个SMA路面设计及施工规范，SMA路面结构形式基础得以完善。这种新型路面结构前后在德国、欧洲部分国家逐步被推广、利用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家路面质量好。经考察发觉存在两个方面差距：①在改性沥青利用上；②在路面结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最经典是：1995年亚特兰大市为举行奥运会对公路网进行改建和新建，全部采取了SMA这种结构形式做路面。
　　3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)组成原理及特点
　　沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一个以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配矿料骨架中，所形成混合料。其组成特征关键包含两个方面：①含量较多粗集料相互嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有很好柔性及耐久性。
　　SMA结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一个间断级配沥青混合料，5mm以上粗集料百分比高达70％～80％，矿粉用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1.2限制)。由此形成间断级配，极少使用细集料；②为加入较多沥青，首先增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并期望选择针入度小、软化点高、温度稳定性好沥青(最好采取改性沥青)
　　SMA特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是目前国际上公认(使用较多)一个抗变形能力强，耐久性很好沥青面层混合料。因为粗集料良好嵌挤，混合料有很好高温抗车辙能力，同时因为沥青玛蹄脂粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果很好。间断级配在表面形成大孔隙，结构深度大，抗滑性能好。同时混合料空隙又很小，耐老化性能及耐久性全部很好，从而全方面提升了沥青混合料路面性能。
　　4 橡胶沥青(AR)
　　橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定粗细级配百分比进行组合，同时添加多个高聚合物改性剂，并在充足拌合高温条件下（180℃以上），和基质沥青充足熔胀反应后形成改性沥青胶结材料。橡胶沥青含有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲惫性、抗水损坏性等性能，是较为理想环境保护型路面材料，现在关键应用于道路结构中应力吸收层和表面层中。
　　橡胶沥青经过50年应用，形成了两个成熟级配混合料产品系列。和常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高沥青用量（7.5%左右）。
　　（1）开级配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡胶沥青（9-10%）和单一粒径碎石为主集料拌合而成。
　　特点及应用：开级配混合料含有良好抗滑、防溅水、降噪音和持久稳定性，是高速公路和城市快速道路理想表面层材料。同时开级配混合料突出抗反射裂缝能力，被广泛用于水泥路面超薄罩面。
　　（2）间断级配混合料（AR-GAP）：由中间粒径间断级配和橡胶沥青拌合而成。动稳定度达成3000以上，冻融劈裂值达成80以上。
　　特点及应用：因为含有很好表面结构、密水性、抗剪切稳定性，间断级配和混合料被普遍用于交叉和变速较多城市道路面层和补强结构。
　　橡胶沥青路面性能优势：
　　· 优异抗疲惫性提升路面耐久性能；
　　· 因为胶结料含量高、弹性好，提升了路面对疲惫裂缝、反射裂缝抵御能力；
　　· 较强低温柔韧性减轻了路面温度敏感性；
　　· 因为胶结料含量高、油膜厚和轮胎中含有抗氧化剂，故提升了道路抗老化、抗氧化能力；
　　· 优异抗车辙、抗永久变形能力；
　　· 因为道路耐久性得到提升，使得道路养护费用显著降低；
　　· 大量使用废旧轮胎，既节省了能源，也有利于环境保护；
　　· 橡胶中炭黑能够使路面黑色长久保留，和标线对比度高，提升了道路安全性；
　　· 橡胶沥青用于沥青混合料时，因为施工厚度薄，施工快速，缩短了施工时间。
　　5 Superpave沥青混合料（SUP）
　　Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）研究结果之一。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement缩写，汉字意思就是“高性能沥青路面”Superpave沥青混合料设计法是一个全新沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关使用设备、试验方法和标准。Sperpave混合料设计分为三个水准： 混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并依据体积设计要求选择沥青用量。 混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达成一系列性能估计。 混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计为基础，附加SST和IDT试验是在一个较宽温度改变范围内进行试验。因为包含了更广泛试验范围和结果，完全分析可提供更可靠性能估计水平。 Superpave沥青混合料设计系统是依据项目所在地气候和设计交通量，把材料选择和混合料设计全部集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充足考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或降低低温开裂；在常温范围内控制疲惫开裂。对于沥青结合料，采取旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中老化；采取压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中老化。对于集料，在进行混合料级配设计时，采取控制点和限制区概念来限定，优选试验级配设计。对于沥青混合料，在拌好后，采取短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中老化，沥青混合料试件采取旋转压实仪准备。试件压实过程中，统计旋转压实次数和试件高度关系，从而对沥青混合料体积特征进行评价。 所谓Superpave混合料体积设计是依据沥青混合料空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特征进行热拌沥青混合料设计，方法关键有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析和混合料验证，包含体积性质和水敏感性。沥青混合料体积设计过程关键由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最好沥青含量；④评定沥青混合料验证，包含体积性质和水敏感性。 Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料全部有严格要求，并制订了对应严格规范要求，包含胶结料规范、集料规范、混合料规范。
　　6 SBS改性沥青混凝土（SBS)
　　SBS改性沥青是在原有基质沥青基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%SBS改性剂，改性后沥青，和原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好设计配合比和施工条件下，沥青路面耐久性和高温稳定性显著提升。
　　改性沥青及其效果评价指标
　　所谓改性沥青，也包含改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细橡胶粉或其它填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等方法，使沥青或沥青混合料性能得以改善而制成沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加人天然或人工有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提升沥青路面性能(和沥青发生反应或裹覆在集料表面上)材料”。改性效果好坏，关键用改性沥青指标来进行评价，改性沥青评价指标为：(1)感温性指标：针入度指数(针入度)。(2)低温性能指标：5℃延度和当量脆点。(3)高温性能指标：60℃粘度、软化点和当量软化点。(4)热稳定性(耐老化)指标：旋转薄膜烘箱试验。(5)沥青粘弹效应指标：弹性恢复。⑥沥青和集料握裹力指标：粘韧性试验。⑦施工及安全指标：闪点、135℃运动粘度。⑧离析指标：软化点差。
　　7 热压式沥青混凝土（HRA)
热压式沥青混凝土路面(Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA)作为一个独特沥青混凝土路面形式,在英国得到了广泛应用。