船舶辅机安装通用工艺模板.doc

船舶辅机安装工艺第一节 船舶辅机安装技术要求一. 辅机船舶工艺概述程中，辅机安装工艺应和船体建造相适应，即船体在分制造时有辅机就进行安装，也有辅机制成单元，成为相关船体结构，同时和船体构件一起完成，这就是船舶动力装置预舾装新工艺。船舶辅机种类很多，伴随预舾工艺发展，就其结构特点，在船上部署情况，各类辅机上船安装方法可归纳为以下多个：1. 把原动机和从动机械组装成一体（装在同一机壳或共有机座上）机组（或称机组单元）船舶安装。这种发明广泛适适用于安装辅机舱室空间宽大，吊运无阻；或因机械设备供给期较迟，不能在船体平面分段内安装，也可在船体总成后安装。2. 把辅机机组和功效性隶属设备及管路在车间组装成一体功效性单元，因其体积比较大，常加装临时支撑或支架；但其刚性还是比较低，如分油机功效单元，淡水制造单元等等。3. 对于机舱容积比较紧奏。而机组比较疏散有宽大辅机，如操舵装置，大部分成若干个完整部件吊运上船，在船上组装成整机，也有在上层建筑未吊上前已将整机吊入。4. 没有运动机件设备和单元，如焚烧炉，各类热交换器，滤器，空气瓶，压力柜，辅锅炉热水井等，除可在平面分段建造时安装，也可在船体组成立体分段或总成以后安装，但必需在主机吊入机舱之前放妥。各类辅机全部有各自安装特点和工艺要求，对于在船上安装时要校正同心度辅机，其安装工艺技术不低于小型主机，所以，对这类辅机尽可能采取第一个方法安装。二. 对使用联轴节组装辅机安装工艺和要求对于使用联轴节连接辅机在安装时，常将较为重而大机械先装，小巧而轻便后装，方便于校中对合。如发电机机组，先安装原动机（柴油机），而发电机按柴油机输出端进行校中；又如分油机，驳运离心泵类。先定泵体，而电动机依据泵轴对中连接。原动机和从动机两轴中心线对中许可位移和曲折值，依据两轴连接性质不一样而异。在没有具体要求要求情况下，可考虑采取下列范围数值；采取刚性连接时（法兰或刚性联轴节）采取活动联轴节连接时（爪式或齿式联轴节）采取弹性离合器连接时（液力式。磨察式，电磁式等）套筒销子连接（用橡胶栓，橡胶块或橡胶盘等）位移值0.05mm0.10m0.10m0.15mm曲折值0.05mm/m0.10m/m0.15m/m0.10m/m对于两根水平连接轴，其中有一根单支撑轴时，则其曲折方向可考虑联轴节成开口趋势为宜。三. 安装时注意事项近几年来，因为船厂起运设备能力增大，大全部采取整组吊船安装，所以在安装之前应注意做好下述工作；1. 严格检验机组（或设备）完整性；2. 全部孔口，进出管子法兰全部应用闷头，盲孔板或塑料粘胶纸带封闭，以防在吊运，安装期间异物进入机组内部；3. 对于自制多种辅机或设备全部需要经过检验或验收；对外来产品，均需要制造厂质量证书和船检证书；4. 对于机组上易损零件，仪表，全部应拆下包装吊运；不然，应用防护罩作好保护以防碰损。5. 在吊运过程中，若机组或设备不可能在二十四小时抵达安装地或安装完成，则其机座或支撑安装支撑面全部应作好防锈准备方法。四. 辅机定位技术要求1. 辅机定位技术要求 中辅机吊放于基座上后，全部应按机舱部署图（或生产设计图，图6-2-1所表示）要求，首先将机组或设备在基座上放平，如辅机基座为圆形，可按基座面板纵向和横向中线对中；如为矩形基座，以基座面板纵向中心线为准，定辅机轴心线在面板纵向中线上时，辅机左右向位置可认为定准了，而其前后向位置，只要求辅机支撑法兰边缘和基座面板支撑面边缘之间距离达成相对均匀就可，高低符合图纸要求（实际上基座焊接后，辅机高低位置基础上也已经定好）；或按定位基准面，船中心线，舱壁或肋骨之间距离来使辅机定位。如施工图上无特殊要求时，其许可差通常为10MM。 甲板机械或设备依据和之相关构件位置定位，或和上述机舱辅机一样依据船中心线，肋位，桁材位置等进行定位。2. 定位方法因为辅机定位精度不像主机，轴系等那样高，故定位时通常使用钢卷尺，直尺，塞尺和定位螺钉等简单工具确定其在基座上位置，但对于锚机和舵机定位，尚需要注意以下要求：（1） 锚机定位时要尤其注意链轮，锚链，导链滚轮等所形成直线及其锚链筒中心线关系，应符合设计图纸要求。（2） 舵机及其操纵设备定位应注意舵中线（零位置）和舵机轴中线位置正确，舵机高度和舵柄高度相对适应，全部必需在图纸要求数值范围内。3. 辅机固定方法依据辅机结构和工作特征，可采取图6-2-2所表示多种型式垫片将已经定位辅机固定下来。近代造船大够采取金属垫片，减震器和塑料浇注型垫片，而极少采取木质垫片，因为木质垫片即使材料费用低，但组织施工周转多，而且装配后质量精度和维护全部不及上述多种垫片，尤其是不能满足放火安全要求即在进厂维修或安装施工中接触火种火苗无自熄性能。图6-2-2中A型固定方法，常见于动力类辅机，如发电机，锚机，舵机，绞缆机及大功率空压机，驳油泵等等。对于这类辅机中振动大，如柴油发电机，最好安装在减震器上。图6-2-2中B型固定方法，常见于旋转式辅机，如透平驱动不带减速箱机械，电动机传动离心泵，齿轮泵，螺杆泵，功率不大往复泵及单缸柴油机等。图6-2-2中C型固定方法常见于挂装在舱壁上辅机，固定螺栓在加强筋板上和部分装在有水密，气密性要求舱，柜上辅机。通常这类辅机多数是轻而小，功率不大，或是热交换设备容器，箱柜，滤器等。基座和垫片接合面在螺母不松条件下，用0.05MM塞尺应插不进。图6-2-2中D型固定方法多用于基座或基座等面板不予加工辅机，如各类水箱，油柜，油盘，小型滤器和箱型减震器垫片。这种固定方法加装垫片不能太多，应在3张以内，而且不准用半张；垫片加装处应在螺孔周围，螺母圆度范围内必需有着硬点，不可完全脱空。相关A，B二型垫片接触面紧密性可参考主机。对于减震垫片在装入机座和基座之间以前，应做好下述各点：（1） 将每组垫片置于平板上，测量个块垫片高低，为配制调整垫片作好准备。（2） 将同组没每块减震器作好额定负荷实际变形试验，作好统计并编号，在安装时使相邻及相正确减震器在变形尽可能相等或相近。（3） 对各橡胶减震器，应检验是否有脱胶，裂口，若变形不均匀度超出40%，或相互变形度差超出40%者全部应剔除，不得装于同一机组。五. 对辅机基座技术要求辅机大多数全部是经过垫片或减震器安装在基座上，所以对基座构件要求不高。对支撑基座平面（或基座上固定垫片平面）要求以下：（1） 支撑面对于基准面（水平面或垂直水平面垂直面）不平行度或不垂直度小于4mm/m。（2） 支撑面光洁度在3以上。（3） 固定垫片焊固前。其和基座面板应紧贴接触，无绕曲现象，接合面之间，0.10mm塞尺插不进。然后用压板或夹具夹固；在四面先对称点焊，待夹具或压板松后，接触面之间不应有脱空现象，以后在通焊四面。（4） 支撑面不平度用平板涂色油检验，每2525mm2内应有2个以上色斑，在部分部位，0.10mm塞尺插入深-度不得超出10mm.（5） 因为辅机基座在成为船体构件前，大多已将固定垫快焊好，以后刨削支撑面，所以对基座吊船焊接装配时，一定要先焊已着实点，超出2mm间隙处全部应垫实才能进行焊固，二个着实点空隙距不应超出200mm长度，即使是2mm间隙，也应垫实才间隔焊补，使长度不超出200mm。达成这些要求后，方可将基座通焊于船体上。在焊缝检验合格后，吊上辅机之前，应清理各焊缝，除去氧化皮，并刷上油漆。第二节 船用各类辅机安装关键点一. 应用减震器辅机安装关键点应用减震器辅机，最常见有柴油机组和分离机组。应用减震器目标是降低震源传给基座力，并将震源产生力均匀传输给基座。1. 为了降低震源传给基座作用力，所以机组机组除了和减震器接触外，其它各处全部不应和基座和其它固定物体接触。减震器和被减震辅机之间距离应大于2mm，图6-2-3a所表示。另外，被减震辅机和周围固定物体之间也应保持一定距离，当高度方向在100mm以下，应大于10mm；高度在100300mm以内，应大于15mm；高度超出300mm，应大于30mm，图6-2-3b所表示。2. 为使震源产生力能均匀传输给基座，除按本章第二节中所述要求外，还应做好估计检验工作（按图6-2-4所表示）。首先把辅机共同基座顶高到H值，此值应是最厚减震器高度，并要求机座四角处H值相等（图中最厚减震器未画出）。然后将其它减震器装上，按测得各个H值配置垫圈（片），从而使装配后各个减震器受力驱于均匀。二. 驳运加热工质辅机安装要求 输送热工质辅机，如螺杆泵，透平泵等安装固定后，在其系统完整装配过程中常引发不应有故障，如泵壳体温度过高，螺杆或叶轮咬损或起动电流过大，这就是要求设计系统时除了采取弹性管接头外，在系统安装完整后，不仅要在冷态时检验运动部件动作是否灵活，轻便，还得在热态时进行复查，当检验合格放可正式投入运转。不然，就得拆离系统管节，检验其变形原因，按情况确定调整基座下垫片厚度，以消除隐患。三. 相关使用弹性联轴节辅机安装关键点 这类辅机安装过程中，要注意检验轴连接法兰位移和曲折改变，不应超出要求范围。同时，试转轴时应轻便灵活，不然就应检验调整垫片安装精度。四. 安装面不经加工辅机安装要求1. 各个固定螺栓孔位周围一圈全部应用调整片垫实。2. 固定螺母应对角交叉拧紧，在对角和居中螺母拧紧后，运动部件应该灵活，不然，随时修改调整片，以满足正常运转要求。当调整片配置过多时，应用焊接方法焊于基座或支架上，便于以后辅机拆装和维修。五船上工作机床安装关键点船上使用工作机床大全部是陆用，其安装时使用垫片有采取船用固定垫片和调整垫片，也能够直接引用陆上螺杆式调整垫楔。车床在安装过程中，必需随时检验床身平直度和扭曲。将标准圆柱夹于车头中，移动装有百分表刀架检验平直度。移动刀架扭板，沿床身长度测定其四角间隙，为等值时表示完整无扭曲。