船舶动力装置安装工艺模板.doc
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1、绪论1.船舶动力装置:是船舶为获取机械能、电能和热能而配置机械设备组合。其目标是用以确保船舶正常航行、停泊、作业及船员和旅客正常生活需要。有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控和自动化。船舶主动力装置关键有内燃机、(蒸)汽轮机、燃气轮机、核动力和联合动力装置等多个。“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件和设备,而这一部分设备即统称为舾装件。现时“舾装”是指船体建造工程以外全部船舶工程总称。还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”和“涂装”等。而“轮机舾装”工程则系指船舶机、炉舱及特种舱室中机电设备,多种管路及相关舾装件设计、制造和安装这一工程范围。
2、所以,船舶动力装置安装工艺和“轮机舾装”工程关键内容是一致,但前者包含范围更广泛些。早期船体结构全部是用铆钉进行连接,而且是采取整体建造法。分段建造法,就是把预先在车间装配焊接好各个分段吊运到船台上装配成船体,而总段建造法是将装配焊接好中部总段吊运到船台安装定位,然后将于其首、尾方向相邻总段吊上船台进行安装,并完成大接缝焊接工作。单元组装种类,按其目标和用途不一样,关键可分为以下两种:功效性单元:辅机及其管路附件等组合整体单元成套设备。区域性单元:是因为机炉舱或其它舱室一定区域内,装在公共支承结构上通用化或标准化设备、机组、管路(包含总管)所组成单位。预舾装按各厂具体条件不一样(如:船型、批量
3、、舾装场地、吊运能力)、有若干种不一样方法,即:单元组装、分段舾装、总段舾装,上层建筑整体吊运,大型单元舾装等。系统造船模式:旧造船模式是根据船舶系统来进行设计和组织生产,全部专业和工种分工、设计、生产组织体制建立全部是根据船舶系统来划分。区域造船法:就是利用运筹学和成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域,然后在不一样工艺阶段按不一样施工区域去组织高效生产。运筹学:是实现管理现代化有力工具,运筹学在生产管理和工程技术中得到了广泛应用。其包含:计划论、对策论和排队论等内容。成组技术:是一个以相同性原理为基础、合理地组织生产技术准备和产品生产过程方法。它适适用于多品种中、小批量生产,能有效
4、提升生产经济效益。区域造船法特征:两个“一体化”,即壳舾装“一体化”和设计、工艺、管理“一体化”。区域造船法发展到高级阶段时,就成为模块化造船了。所谓模块化造船,就是船舶建造关键采取多种大大小小模块。这种模块能够是功效性或综合性舾装小模块,而更多应是综合性壳舾涂一体化大模块。当全船模块达成一定数量时,尤其是当机舱内形成标准化模块时,才能称得上模块化造船。托盘管理实际上就是区域舾装工程管理。每一个区域每一阶段每一个有舾装工作内容中间产品全部应该叫一个托盘。托盘管理内容应该包含生产这个中间产品所需生产设计图纸、全部配套舾装件,和生产进度、质量、成本等管理信息。第一章 船舶主机安装主机和轴系安装次序
5、无外乎有三种:先安轴系再安主机;先安主机再安轴系;主机和轴系统是安装。主机安装工作内容可归纳为以下多个方面:主机基座(底座)准备。主机定位(校中)。主机固定。质量检验。主机是经过垫片或减振器安装在船体基座上,基座是和船体直接相连支承座。有两种形式:对于大型低速柴油机,没有单独基座,机舱双层底是由加厚钢板焊接而成,主机机座就落位在此加厚钢板上;中小型柴油机,通常带有突出油底壳,所以在双层底上,还需要焊接一个由型钢和钢板焊接起来金属构件。主机安装前,基座准备包含:基座位置及外形检验、主机紧固螺栓孔和固定点片位置确实定和基座上平面加工基座检验项目:a轴向偏差,b宽度偏差,c两侧面板高度偏差,d机座中
6、心线和轴系中心线投影偏差,e基座支承面至轴系中心线高度偏差,f基座总长度偏差。检验方法:拉线法、光学仪器法。基座上主机固定螺孔定位:当检验基座位置合格后,就能够在基座面板上画螺栓孔位置了。画线时首先要确定主机输出端即最终部底脚螺栓孔(第一螺栓孔)位置,其它螺栓位置以此孔为基准量出。基座加工关键工作是面板加工、固定点焊接和平面加工和螺栓孔加工等项工作。中小型主柴油机通常是整机吊装,大型主柴油机多数是拆散后吊进船舱再定位总装。整机吊装前准备:a重量核实,b外形尺寸核实,c吊运能力核实,d高度核实,e幅度核实,f主机重心核实,g钢丝绳负荷核实,h起吊工具准备。主机校中,或称定位,就是轴系中线调整好主
7、机在机舱中位置,是安装好主机轴心线和轴系中线同轴或平行(轴系经过减速器和柴油机连接)。11.主机定位方法:在先安装主机(减速器)后安装轴系时,则以轴系理论中线校中;在先安装轴系后安装主机(减速器)时。则以连接法兰上偏移和曲折进行校中。12.主机校中好后就可将它经过垫片紧固在基座(或加强板)配制垫片目标是为了调整主机位置。13.主机安装尤其是在大型主机安装中用最多仍是矩形垫片,也有采取双联圆形斜面垫片、螺纹可调整球面垫片、橡皮减振器垫、环氧树脂垫片(书P2224、简明介绍)14低速重型柴油机部件吊装,有两种方案:一个是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装,这是一个传统工艺;另一个是主机在船台上
8、首先定位安装,所以主机、轴系和船体一些舾装工程能够同时进行,为缩短整个船舶建造周期发明有利条件,所以这是比较优异工艺。15.基座上平面平直度检验方法有:直尺检验法、水平仪检验法、水平面测量法、测臂距差和主轴颈下沉量、拉线法和光学法等六种。16.曲轴臂距差改变反应了曲轴同轴度和各主轴承位置高低情况。曲轴臂距差越大,则表明曲轴应变及所受交变应力越大,而且对各轴承磨损也越快。臂距差是用专用千分表(俗称拐档表)或采取特制支架上装一个一般百分表,放置在曲柄臂之间来测量。测量臂巨差结果,只能反应出曲轴轴线挠曲状态和指明各主轴颈高低绝对值,无法判定造成轴线原因是因为主轴承磨损或安装误差,还是因为基座产生变形
9、。主轴颈下沉量用桥规测量。分析:若测得臂距差和桥规测量所得主轴承下沉量改变趋向一致,则说明轴线挠曲是因为主轴承本身中心线不一样所致。若二者有矛盾,则说明基座发生变形。17.重型柴油机关键紧固件包含:贯穿螺栓、气缸盖螺栓、十字头轴承螺栓、连杆轴承螺栓和主轴承螺栓等,均采取液压拉伸器预紧方法来紧固。贯穿螺栓紧固压力应分三次完成。贯穿螺栓紧固次序应从柴油机中部开始,向两端按要求次序进行。18.活塞连杆装置校中目标是确保关键运动部件和固定部件间相对位置正确性,即:活塞中心线和气缸中心线重合,导板工作面和十字滑块工作面等和气缸中心线平行,并使各摩擦部件之间保持必需间隙。19.气缸盖螺栓紧固,依据部件大小
10、,可采取手动扳手,风动工具或液压拉伸器。拧紧应按次序对角交叉均匀地紧固,通常分两次完成。第二章 船舶轴系安装船舶轴系作用:将主机发出功率传输给螺旋桨;螺旋桨旋转后产生轴向推力经过轴系传给推力轴承,再由推力轴承传给船体,是船舶前进或后退。船舶轴系:通常指从主机曲轴末端(或减速齿轮箱末端)法兰开始,到尾轴(或螺旋桨轴)为止动轴。起关键部件有:推力轴及其轴承,中间轴机器轴承、尾轴(或螺旋桨轴)及其尾轴承,人字架轴承,尾轴管及密封装置,各轴联轴节。在民用船舶中,通常采取单轴系或双轴系,而客轮通常是双轴系。尾轴管绝大多数采取滑动轴承。当尾轴管采取铁梨木、橡胶、层压板和尼龙等材料时,则用水作冷却润滑剂。当
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