高档客车技术工艺导读教材内容模板.doc

序言:我企业高级车在行业中所处水平中通客车高级车关键包含以博发系列（未来和梦幻）、领航系列、凯撒系列、领御系列、凯越系列等五大系列，40多个品种，全部车型均为10米以上大型公路客车。经过和荷兰博发技术合作，高级车整体技术水平有了长足进步，代表着中通客车最高水平。经过多年技术积累和经验沉淀，逐步在车型特色、生产工艺特点、工艺步骤布局优化、工艺体系搭建、区域性配置细化、售后服务支持等方面形成了本身特色，本教材在以上等方面展开介绍高级车技术工艺知识，期望对读者有所帮助。因为编者水平有限，难免出现这么那样错误和偏差，敬请批评指正。第一章 大型客车产品介绍 关键以目前关键推进新车型为主，关键对领航、领御两大系列进行介绍。 领航和领御两大系列车型是我企业目前关键推进新车型，两个系列在平台建设时，充足吸收借鉴了凯越、凯撒车型经验：以市场车型需求为开发方向，兼顾售后配件通用性，一个系列拓展多个平台多个配置，以满足市场需求多变要求。 到现在，领航、领御两大车型经过08、09及10三年工作，其基础平台建设、结构完善工作已基础完成。1. 中通领御系列车型介绍1.1 领御平台关键车型介绍产品平台:10-12米按用途:客运、旅游、团体按所用燃料分:柴油、天然气等级：中级、高一级、高二级（LCK6109H）乘载人数：10米可达60人、12米可达67人关键车型:序号车型车长适用市场特点1LCK6107H-610.5米客运、旅游2LCK6106HT10.5米团体3LCK6107HC10.5米客运、团体天然气4LCK6109H10.5米客运全承载5LCK6117H11米旅游、团体6LCK6118H-211.5米客运、旅游7LCK6120HT12米团体8LCK6125H-212米客运、旅游1.2 领御系列产品关键配置1.2.1 车型：LCK6106HT系列（团体型）公告等级：LCK6106HT大型中级/45+1+1 LCK6106HT最多座位数可达59人（超出49人后，3+2部署，无等级）主推荐发动机：YC6J245-30 / YC6J220-30变速箱：一汽CA6T138机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆（可选綦江五挡箱）车桥：东风德纳前、后桥悬架：多片簧车身配置：车身高度3430、直大梁、无大行李舱和行李架，内饰、座椅等简装 配置。（行李舱和行李架可选装）1.2.2 车型：LCK6107H-6系列公告等级：LCK6107H-6大型高一/45+1+1（实测达标43+1+1） LCK6107H-6A大型中级/45+1+1 LCK6107H-6A最多座位数可达60人（超出49人后，按平地板 3+2座椅部署，无等级）主推荐发动机：YC6J245-30 / YC6A260-30/WP6.240(山区运行时推荐YC6A260- 30)变速箱：綦江五挡机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆（可选六挡箱）车桥：东风德纳前、后桥（对超载或路况较差地域推荐11吨153桥）悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.2.3 车型：LCK6107HC系列（天然气）公告等级：LCK6107HC大型高一/45+1+1（实测达标43+1+1） LCK6107HCA大型中级/45+1+1 LCK6107HCA最多座位数可达55人（超出49人后，按平地板 3+2座椅部署，无等级）发动机：YC6G260N-30 天然气变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆车桥：东风德纳153前、后桥悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）气瓶：80L10（可用气体约160立方，续驶里程约450-520公里）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.2.4 车型：LCK6109H系列（全承载）公告等级：LCK6109H大型高一/45（43）+1+1（实测达标43+1+1） LCK6109H2大型高二级/39（37）+1+1 车身结构：全承载式主推荐发动机：YC6G270-30 / YC6A260-30/J08ET变速箱：綦江六挡S6-90机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆车桥：东风德纳153前、后桥悬架：全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.2.5 车型：LCK6117H系列公告等级：LCK6117H-1大型高一/47（45）+1+1（实测达标45+1+1） LCK6117H大型中级/49（47）+1+1 （实测达标47+1+1） LCK6117H最多座位数可达60人（超出49人后，按平地板 3+2座椅部署，无等级）主推荐发动机：YC6J245-30 / YC6A260-30/WP6.240(山区运行时推荐YC6A260- 30)变速箱：綦江五挡机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆（可选六挡箱）车桥：东风德纳153前、后桥悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.2.6 车型：LCK6118H-2系列公告等级：LCK6118H-2大型高一/49（47）+1+1 LCK6118H-1A大型中级/49+1+1 LCK6118H-2最多座位数可达55人主推荐发动机：YC6G270-30 / WP10.300N变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为短杆车桥：东风德纳153前、后桥悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）缓速器: 特尔佳TB 17(1900N.M)视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.2.7 车型：LCK6120HT系列(团体型)公告等级：LCK6120HT大型中级/53+1+1 最多座位数可达67人(超出55人后，按3+2座椅部署)主推荐发动机：YC6G270-30 变速箱：綦江五挡机械全同时器变速箱、操纵杆为长杆车桥：东风德纳153前、后桥悬架：多片簧车身配置：车身高度3430、直大梁、无大行李舱和行李架，内饰、座椅等简装 配置。（行李舱和行李架可选装）1.2.8 车型：LCK6125H-2系列公告等级：LCK6125H-2大型高一/51（49）+1+1 LCK6125H-2A大型中级/53+1+1 LCK6125H-2最多座位数可达67人（超出55人后，按平地板、 3+2座椅部署）主推荐发动机：YC6L330-30/ WP10.336N变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为短杆车桥：东风德纳前、后桥（6.5/13吨）悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）缓速器: 特尔佳TB 21(2400N.M)视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器1.3 领御车型外观特点介绍“1”字形银色飘带乘客门下玻璃配置可选无玻璃配置标准车型标配可选配置后舱门散热口设计：对南方较热地域或山区使用车辆，为加强发动机散热性能，后舱门可加开散热口。可翻转式前检修门发动机进风竖条结构1.4 领御车型内饰特点介绍驾驶区配置：分体式成型仪表台，可拆上盖，方便仪表等件检修；带导游及司机处出风口；倒监可内嵌（只能装厦华6寸液晶）；目前仪表台面板标配为黑色，在未来仪表板面有仿胡桃木色可选择；可供选择仪表有：一般仪表和CAN仪表；增加司机后视镜除霜口，加强冬天行车安全。1.4.1 领御客运旅游车型内饰特点配置介绍内饰细节特点设计：成整体成型式前后顶豪华内饰；前顶可装17寸翻转式嵌入式液晶显示器；在前顶处装有温度、时间双显电子钟；后顶处于五人椅上开出多个出风口，并有专用风道。内饰细节特点设计：在司机头上增加了医药箱空间设计；将内紧急出口开关阀和内饰件设计成为一体，并有防误操作盖保护。1.4.2 LCK6106HT、6120HT团体车型内饰配置特点LCK6106HT、6120HT简装内饰配置：椭圆内顶灯；ZTZY3072型座椅，选装3+2座椅时，地板为平地板，座椅型号：3023联体座椅。选装行李架配置（采取自制铁板风道，行李架为外露喷塑铁支架简装结构）。整体成型前后顶内饰，温度、时间双显时钟，带医药箱，压花喷塑管护栏，带阅读布风器。1.4.3 领御LCK6107H-6、6117H、6118H-2等客运旅游车型内饰配置特点LCK6107H-6、6117、6118H-2等内饰配置（无贯通顶灯）：椭圆内顶灯；ZTZY3210型座椅，2+2座椅部署；双内行李架配置；豪华布风器；温度、时间1.4.4 领御LCK6125H-2客运旅游车型内饰配置特点LCK6125H-2内饰配置（带贯通顶灯）：双贯通式内顶灯（和行李架一体式设计）；ZTZY3210型座椅，2+2座椅部署；双内行李架配置；豪华布风器；温度、时间双显电子钟。2. 中通领航系列车型介绍2.1 领航系列产品产品平台:12米按用途:客运、旅游。按所用燃料分:柴油、天然气等级：中级、高一级、高二级乘载人数：12米可达55人。关键车型:序号车型车长适用市场特点1LCK6129H12米客运全承载、低驾驶区2LCK6129HA12米客运、旅游三段式底盘、低驾驶区3LCK6129HC12米客运三段式底盘、天然气4LCK6129W12米卧铺客运三段式底盘、低驾驶区5LCK6129W（）12米卧铺客运三段式底盘、低驾驶区2.2 领航系列产品关键配置2.2.1 LCK6129H全承载系列公告等级：LCK6129H-2大型高二/47+1+1 LCK6129H-1大型高一/51（49）+1+1主推荐发动机：YC6M375-30/WP12.375N车身结构：全承载车身、低驾驶区变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为短杆，车桥：柯布克独立前桥、东风德纳后桥悬架：全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器2.2.2 LCK6129HA系列公告等级：LCK6129HA大型高二/47+1+1 LCK6129HA-1大型高一/51（49）+1+1 LCK6129HA-7大型中级/53+1+1主推荐发动机：YC6L330-30/WP10.336N车身结构：三段式底盘LCK6123RA、半承载车身、低驾驶区变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为短杆，车桥：东风德纳前、后桥悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器2.2.3 LCK6129HC系列（天然气车型）公告等级：LCK6129HC-2大型高二/47+1+1 LCK6129HC-1大型高一/51（49）+1+1 LCK6129HC大型中级/53+1+1主推荐发动机：YC6M340-30气瓶：80L10钢瓶（可用气体约160立方，续驶里程约400-420公里）变速箱：綦江六挡机械全同时器变速箱、操纵杆为短杆，车桥：东风德纳前桥、后桥悬架：多片簧/全气囊（6气囊6减振器 进口件：气囊、减振器、高度阀）视听系统：硬盘播放器，前顶17寸液晶显示器2.3 领航车型内饰特点介绍分体式成型仪表台，可拆上盖，方便仪表等件检修；带导游及司机处出风口；可内嵌倒监（长宇6寸）；整体成型式前后顶；前顶为固定式17寸液晶；温度时间双显时钟；带贯通式顶灯；贯通式豪华布风器，布风器中带蓝色睡眠灯；可选带舱门式航空行李架凹地板；地板阴阳转角处采取圆型过渡圆角装饰；过道踏步灯。中门处异型踏步；安全紧急出口阀；软化护栏。卫生间下沉式设计节省车内空间（按高二级要求部署47+1+1座时必用）。3. 超大容量板块车型介绍3.1 领航LCK6129HB/LCK6140H1 （一层半）车型介绍3.1.1 LCK6129HB关键配置车身型式：低驾驶区、一层半全承载，前顶加高设计型号：WP10.375 / P11C-UJ变速箱：綦江S6-160 机械全同时器变速箱，三拉索换档操纵前桥：柯布克独立前桥，后桥：东风德纳13吨后桥（进口主减）悬架：全气囊（6气囊6减振器 进口）转向：ZF 8098型伺服转向机空调系统：顶置式非独立，30000Kcal/h 暖风系统：泊头独立水暖YJ-Q28/2H，自然散热器视听系统：硬盘播放器，17寸固定+17寸电动翻转液晶显示座椅：豪华座椅（可调扶手、可调靠背）最高座位数：24-61座。 高一级：57（55）+1+1（2+2） 39+1+1 （2+1） 高二级：51（49）+1+1（2+2） 37+1+1 （2+1）3.1.2 LCK6140H1关键配置车身型式：低驾驶区、一层半全承载，前顶加高设计，三桥结构。型号：WP10.375 / P11C-UR/WP12.400N/YC6M375-30变速箱：綦江S6-160 机械全同时器变速箱，三拉索换档操纵前桥：柯布克独立前桥，后桥：东风德纳13吨后桥（进口主减），ZF RL85A随 动桥。悬架：全气囊（8气囊8减振器 进口）转向：ZF 8098型伺服转向机空调系统：顶置式非独立，34000Kcal/h 暖风系统：泊头独立水暖YJ-Q30/2H，自然散热器视听系统：硬盘播放器，17寸固定+17寸电动翻转液晶显示座椅：豪华座椅（可调扶手、可调靠背）最高座位数：24-69 高一级：65+1+1 （2+2） 高二级：61+1+1 （2+2）其它：贯通式行李仓后轮上行李仓低驾驶舱前通道楼梯下沉式座式卫生间驾驶员休息仓3.2 梦幻LCK6140HD（双层）车型介绍3.2.1 6140HD关键配置发动机：ISME420 30 功率：306/1900 变速箱：ZF ASTronic,12 AS2301BO电控机械全同时器变速箱前桥：苏州ZF RL 75EC低地板独立悬架前桥，盘式制动器 驱动桥：苏州ZF A-132冲焊桥壳，单级齿轮减速器，盘式制动器随动桥：ZF RL75EC 座位数：24-86 高二级：74+1+1，高一级：79+1+1空调：通盛双层专用空调，46000 KCAL，上下层风量和温度自动控制 梦幻经典前围造型进口海拉氙气圆灯提升使用寿命、性能节省维护成本后围采取梦幻经典造型，曲线婀娜，尽显大家风范 栅条式出风口，大气简约，为空调和发动机提供最好工作环境，降低油耗第二章 我企业高级车生产工艺特点介绍和工艺步骤优化。博发车间承载企业高级车生产任务，其生产工艺和生产线不一样，不实施整车前处理工艺，大部分车型采取分离式生产，部分车型实施带底盘生产。5月份实现了全承载式车型漆后机装工艺，全承载车型也开始采取分离式生产，缩短了企业高端产品交货周期15天左右，为全承载式高端高级客车实现量产，提升高级车工艺水平，最大程度满足用户交付时间要求含有决定性作用，在企业发展史上含相关键意义。另外经过-三年时间，博发车间整体工艺布局和步骤趋于流畅，全车间分为焊装、预装、涂装、底盘、总装五大工段，焊装工段顶盖、两侧、前后头、底架等六大片骨架生产实现胎具通用，车间各备有两套胎具，可分车型进行胎具部署，降低修胎和施工干涉，提升产能，降低胎具切换时间1小时/次，降低胎具更改对生产进度影响（通常更改0.5天/次，新车2天/次）。同时因为将各车型骨架胎定位进行分胎架定位，提升通用化，降低更改频次，最大程度提升胎具定位正确性，确保顶盖和底架骨架组装精度。焊装工段骨架喷漆室应用对理顺博发车间生产步骤，打通涂装生产瓶径起到关键作用，提升焊装、涂装产能提供了良好硬件保障，可有力提升博发车间焊装、涂装工段产能，从而带动博发企业产能有一个较大提升。 底盘工段经过将增设一台行吊，底盘合装东移1个工位，地板装配由总装工段移至底盘工段，使总装工段步入无尘施工阶段，处理了地板装配和边窗工位过近，地板打磨灰尘较多造成边窗粘接质量隐患，同时为深入理顺总装工段生产工艺步骤奠定了基础，总装工段因为地板装配外移，生产部署愈加合理。为处理车辆在预装、涂装、底盘、总装之间转移，缓解涂装东跨平移车工作压力，和原平移车平行增设一台平移车，使车辆在各工段之间流动通畅无阻。总装工段增加一套升降平台为总装工段分线生产提供了保障、试交工段增加2个地沟加紧了交车周期，为博发车间产能全方面提升作好确保。总装工段可依据生产计划编排进行分线生产，对整个高级车生产线柔性生产起到较大作用。第三章 电器系统安全、可靠保障方法，深入提升大型客车电器安全、可靠性能电器系统相当于客车神经系统，伴随客车制造技术日新月异发展，客车神经越来越发达，越来越人性化，客车安全可靠性在很大程度上取决于电器系统是否健全、合理。中通高级车在电器系统健全和提升方面一直追随汽车电气技术最前沿，经过技术引进、自我创新等不一样方法，在电器创新、标准规范、质量提升方面形成了中通特色高级车电器技术体系，深入提升了中通大型客车电器安全、可靠性能。一、电器技术创新和应用1、自主开发CAN总线分析诊疗仪我企业作为客车主机厂之一，对于CAN总线系统受配套厂家牵制较大，一直处于被动地位，无法真正读取ECU发送和接收原始代码信息，常常出现因某个数据收发有问题而相互争吵情况。为此我博发电器部经过认真研究SAE J1939协议，查阅大量资料，充足利用手头现有资源，自主开发出一款适用中通客车全部ECUCAN总线分析诊疗仪。此款诊疗仪由软件和硬件两部分组成，软件程序安装方便操作简单，硬件单元便于携带可靠性高。全套系统可用于检测任何ECU（发动机、ABS/ASR、仪表模块等）发出和接收CAN报文信息，从而根本处理ECU厂家之间因CAN通讯而出现多种疑难问题。CAN总线分析诊疗仪2、自主开发车辆电器设计应用软件在车辆电器设计过程中需要进行对应计算，比如：保险选择、导线载流量选择、蓄电池容量确实定，里程表速比换算等，均要查阅对应标准和公式，不过各类电器标准往往存在于不一样书籍中，而且相关书籍也不可能做到人手一本，为缓解上述矛盾、提升设计效率和提升车辆电器设计水平，博发电器部经过认真研究、分析，采取计算机编程语言，汇总各类电器标准和计算公式，自主开发了适合我企业实际情况电器设计辅助应用软件，该软件可应用于里程表速比计算、保险片选择，车辆导线选择、蓄电池容量计算、第一、二发电机功率计算等方面，现已开始推广应用；3、潍柴发动机省油开关潍柴WP10系列、WP12系列采取BOSCH电控共轨系统，该系统含有多态开关功效，能依据整车使用工况经过限制发动机扭矩和转速，从而使发动机运行在指定扭矩、转速区域中，能有效改善驾驶员驾驶习惯，降低整车燃油消耗，据潍柴动力控股股份企业技术人员试验测得省油数据为百公里省油量达5%。该多态开关共有三个档位分别为：空载档、中载档和重载档，驾驶员可依据整车负载情况控制开关档位，发动机接到驾驶员所选档位信号后，经过限制喷油量来控制发动机转速和扭矩输出，从而节省了无须要燃油消耗，已开始应用；二、电器规范化、标准化高级车电器系统规范化、标准化进程从未间断，在长久工作中形成了包含电器总成、线束、仪表等在内电器规范化、标准化要求，以下例举关键项目以下：1、制订整车CAN总线通讯协议标准：因为企业未有一套完整CAN总线通讯标准，使部分和我企业配套ECU厂家在CAN总线广播信息上无据可依，经过一个多月共同努力制订了中通客车整车CAN总线通讯协议标准，中通客车CAN总线通讯协议标准以SAE J1939协议为依据，结合中通客车实际情况而制订，意在统一整车CAN总线通讯状态，优化各ECU（支持J1939）之间匹配，提升CAN系统性能。2、大客车型电缆线标准化、模块化大客电缆线包含起动机、发电机、蓄电池、缓速器等各部分根本路，各车辆电缆线长度不一，线径也有区分，给工艺定额和车间施工造成一定麻烦，为实现企业统一、标准目标，对大客各车型不一样电缆线按用途进行分类，制订了大型客车电缆线模块配置表，电缆线由原来分散状态统一为模块化电缆线；3、线束和油路规范长久以来，受底盘部署空间所限，线束和油路极难分离根本； 线束和油路一同部署，假如出现线束短路时、有可能出现在线路保险未起作用情况下，已引发油路着火，从而造成不可估量后果。经过在底盘上加焊线束角钢及线束槽钢，实现了线束和油路分离； 4、线束和热源、运动件规范a、要求线束和运动件最小距离在20以上，经过对车间相关操作人员进行关键宣贯，已得到很好实施；b、根据国家标准要求在排气系统或其它显著热源周围100mm内不布线束；c、发动机仓内，线束和空调高低压管路根本分离 ；d、不方便安装线束固定卡地方采取不锈钢扎带替换；5、电器部件通用化为深入提升设计效率、控制产品成本，同时也为了将结果愈加好在产品开发和改善中发挥作用，博发电器部和客车电器部联合进行设计指导手册电器部分编制工作，包含中央接线盒和翘板开关等、统一规范化、模块化，形成内部设计指导手册，方便设计技术人员在工作中采取；6、仪表台电器件安装规范，包含翘板开关、空调面板、统计仪、点烟器、缓速器手柄安装规范：因市场、车间、AUDIT评审反馈翘板开关部署位置不固化、点烟器安装位置有安装隐患（易产生误操作）、缓速器手柄安装位置不方便操作且状态较乱，故统一规范点翘板开关、点烟器、统计仪、缓速器手柄安装位置，并下发了技术通知仪表台翘板开关部署规范ZT/JS/BF09-0100、相关缓速器手柄开关安装位置统一通知ZT/JS/BF09-0716、点烟器安装位置规范ZT/JS/BF09-0702；7、优化仪表、顶子及后围线束搭铁线安装：因车间在安装仪表、顶子及后灯线束搭铁线时操作随意性大，且位置比较隐蔽检验无法控制，统一前、后围骨架骨架上焊接搭铁螺栓，并下发书面规范通知发电机搭铁线固定螺栓ZT/BVGY0911和改善仪表线束，底盘线束，顶子线束搭铁线搭铁质量ZT/BVGY0919：8、发动机两侧线束在发动机机体上部署：现因大电缆线和油管、热源无法根本分离，故采取提升电缆线耐高温性能，同时采取发动机两侧线束借助发动机机体上线束固定座及安装孔安装线束固定座来规范部署发动机两侧线束。 9、暖风系统部署规范：包含暖风散热器部署位置、12米车型暖风仓、电瓶仓、8组散热器、6组散热器状态时车身过管孔通一规范；优化12米车型散热器部署规范，将暖风及电瓶仓内散热器移至后轮罩挡泥板上方，并下发通知规范12米系列车型散热器部署规范ZT/JS/BF09-0702；使得电瓶仓内再无任何暖风暖风管，大大提升暖风仓美观。无暖风管暖风管三、电器质量及必能提升1、除霜器除霜器效果好坏关键取决于以下多个因数：（1）除霜器出风风量：加大除霜器风机功率提升风机风速；（2）除霜器出风温度、湿度：内外循环进风除霜器可降低风挡内外温差和湿度；（3）仪表台风道出风口角度和出风量：调整仪表风道出风口角度和出风口形状，有利风幕在风档前分布和气流上升；针对东北、新疆、内蒙地域订单换装大功率风机、高散热量、内外循环进风除霜器，现已标配；原领御、领航系列除霜器均安装在车厢外部，整个除霜器进风方法全部为外进风，高寒地域除霜器本身温度和外界温差过大，仅本身自然散热量损失就较大，对空气加热能力差，故外界干冷空气被除霜器吸入室内后温度升高极少，甚至低于车厢内部温度，极难达成除霜目标，现已将领御、领航系列除霜器由车外移至车内；2、硅胶线将出口车发动机线束由原来欧标线制作改为硅胶线。因欧标线束耐温120，而硅胶线可耐（-50-200），耐盐碱性好，而发动机仓内发动机线束因紧靠发动机，属整车温度最高部位，也最轻易着火部分，再加之部分国外地域（埃及、俄罗斯等地域）气温非高既低，盐碱度高，环境恶劣，故将出口车发动机线束改为硅胶线可降低安全隐患，延长导线使用寿命；3、主电源保险为消除线路隐患，在起动机和蓄电池之间串接一只400A保险进行工艺优化，并将电缆线做了对应改动，当蓄电池根本束出现严重短路故障时（蓄电池电源短路、缓速器主电源短路、起动机正极短路），能够有效保护蓄电池和根本路，消除线路起火隐患；4、仓温报警12米车辆应用整车仓温过高报警系统：在蓄电池仓、主电器仓、缓速器周围均增加3只温度传感器，仪表台安装报警指示装置，当传感器温度异常立即提醒驾驶员，消除线路隐患；5、车型优化对于成熟车型，依据用户需求、售后问题、生产线问题对车型深入优化，突出市场需求对产品改善拉动作用，广泛搜集海外企业售后、客车企业售后、博发企业售后、车辆生产车间等问题，依据反馈问题逐项分析，落实处理方案，并对电器图纸、物料、结构、安全可靠性等进行自查，汇总成电器设计、电器工艺、电器施工、售后四个大项分类进行改善提升；以LCK6107系列车型为例，经过排查出外购外协件问题10项、设计问题6项、工艺问题4项，对于每一项问题现有原因分析又有处理方案，以市场来验证方案提升效果；6、线束类提升：线束故障率在整车电器故障率中排在首位，其中插接件接触不良、线束虚接等问题占很大百分比。原线束端子为一般黄铜端子，此种端子表面受时间、环境影响易被氧化，被腐蚀，被氧化腐蚀后端子接触性、强度、弹力大受影响；原线束中部分假THB、假AMP产品任然存在，使得插接件质量大打折扣；为深入控制全车线束质量，提升全车线束稳定性，我博发技术电器部下发书面技术切换通知“ZT/JS/BF09-0718”统一切换镀锡铜端子和正规THB、AMP（TYCO）、KET等产品；7、灯具类提升：其中故障率最高为丹阳中远发LED灯和江苏文光WD629前雾灯：2.21、 LED灯具是近期出现新型光源，该光源含有发光效率高、寿命长、耗电小、发烧量小等特点，不过我企业采取LED灯具存在以下问题：发光亮度普遍低于传统灯泡亮度，可靠性低寿命短；LED灯具发光亮度取决于LED发光二极管类型（一般、高亮、超高亮、国产、进口）及端电压等；车辆额定工作电压为24V，在开启瞬间20V，发动机正常运转时电压为28.5V，因为现行采取LED灯具没有电压稳定装置，车辆较宽电压工作范围，轻易造成LED发光管永久性损坏；我博发技术电器部联合质量管理部一起督促丹阳中远灯具厂将全部LED灯改为进口LED灯，并要求其LED灯内加装稳压装置处理；2.22、针对前雾灯（文光WD629）进水问题已经技术检验人员分析过，不存在安装质量问题，纯属灯具质量问题；在灯具厂家无任何有效处理方案情况下，我博发技术工艺处另需求高质量、高可靠性前雾灯取而代之，此灯全部切换完成；8、雨刮器提升：A、雨刮器继电器提升（同时包含点火继电器、闪光器继电器）：原来采取BOSCH继电器部分是台湾产继电器质量较差，市场雨刮高低速继电器质量得不到确保，针对此现象我博发技术电器部下发书面技术通知大客车型全车继电器优化ZT/JS/BF09-0744，统一切换葡萄牙产BOSCH继电器和进口松下继电器；同时将点火继电器、闪光器继电器、出口车用继电器全部切换为进口BOSCH或松下继电器；B、博发雨刮器提升：博发雨刮器市场常常出现雨刮连杆、摆臂断裂、刮片刮出风挡情况，针对此问题我博发技术电器部主动和市场服务人员及雨刮器厂家沟通，制订改善方案，计划六月底下发书面处理方案；C、针对市场反馈雨刮常常出现断保险情况发生，经和雨刮器厂家数次沟通最终确定雨刮器字在间歇状态时电流过大所致，故统一将雨刮器保险切换为20A；9、因手机充电器（或逆变电源）厂家设计三项插口位置不合理，不方便用户操作，下发书面传真要求逆变器厂家根本整改，并通知质检部跟踪检验；改后插孔改前插孔 第四章：工艺体系搭建，打造中国工艺领先水平；一、全方位防腐体系，确保车身防锈能力1、车身自制件采取领先水平小件前处理工艺，大大加强了防腐性能小件前处理线含有中国领先水平全自动磷化生产线，设有除油、除锈、表调、磷化等11个处理槽。 2、车身骨架整体喷涂防腐底漆，底架型钢内腔充防腐蜡车身骨架焊接完成后，整体喷涂防高性能防腐底漆，且对腰梁以下部位底架型钢内腔全部充注内腔防腐蜡，确保整车骨架防腐性能。3、车身蒙皮采取高性能防腐材料前后围蒙皮采取玻璃钢结构，两侧蒙皮及顶蒙皮采取镀锌钢板、行李仓门采取铝板材料，整车蒙皮采取高性能防腐材料，确保车身蒙皮防腐性能。4、车身面漆采取双层面做法 5、车身底部采取底盘装甲及底盘防护蜡，提升底盘防腐能力车身底部全方位喷涂底盘装甲及底盘防护蜡，对车身底部进行严密防护，确保车身底部耐腐蚀能力。6、针对南方地域高温高湿气侯特征，尤其是广大沿海地域空气中含盐分高，轻易对金属表面造成过快腐蚀，我们采取了一系列加强防腐性能方法加以保障，两侧蒙皮内表面防腐阻尼材料（底盘装甲）、腰梁型钢内腔注蜡等工艺，预防腐败从内里开始隐患，大大提升整车防腐性能,延长了车辆使用寿命。二、立体式整车密封工艺，保障车身防水防尘密封性能1、防水密封工艺体系对于华南地域及广大沿海地域温暖多雨气侯，车辆防水性能至关要要，车身漏水、行李仓漏水、灯具进水均会给用户带来无须要麻烦和损失，而且还会造成车身早期腐蚀，对车使用寿命带来不良影响。从开始，我企业针对车身防水密封进行了多轮优化提升，使车身防水性能大为提升，至底形成了一套较为优异、完备防水密封工艺体系。本体系共分为四大模块，分别为车顶、边窗、仓体、灯具密封，并形成工艺规范得到实施和落实。车顶关键防水部位有蒙皮接缝、空调、天窗、航空灯、天线、顶置进气罩等；边窗防水体系关键包含边窗胶缝、推拉窗、流水槽、倒车镜、乘客门等；仓体密封包含门锁、仓门胶条、过管线孔处、仓挡板接缝等密封；而灯具密封对车辆行驶安全有着关键影响，尤其是前组合后大灯，因为灯体一旦进水，会造成灯具亮度和使用寿命双重损伤，以上四个模块是整车防水密封基础和关键。为使整车防水能力达成市场要求，两年多来我们做了大量认真细致工作，经过对以往车辆漏水情况统计、分析及对现场问题进行解剖，一步步找到问题分布和根源，制订切实可行改善方法，从施工精度控制、密封结构优化胶缝清理、打胶规范、胶层搞老化能力等方面确保了车顶防雨性能，并从结构和施工工艺上加以确保。2、防尘密封工艺体系大型客车防尘密封范围大，密封点多，按车身组成来分，包含后围密封、腰梁密封、地板密封、门体密封、前围密封，这些防尘密封点大部分也是防水密封点，而防水密封又和防腐性能息息相关，胎生孪长，密不可分，所以对整车性能及使用寿命含有重大意义。后围密封关键是后围空调管途经线孔处密封和后围两侧焊缝密封，针对空调管路较多，管路夹缝密封困难实际情况，设计开发专用密封件，将管、线路依次分开，以使夹缝中密封胶填实。其次后围采取多重密封结构，封堵全部缝隙，确保后高地板和两侧焊缝密封严密。另外在借鉴原有博发地板检修盖优异结构基础上，开发了成形地板检修盖，使发动机及变速箱检修盖密封性得到较大提升。腰梁进尘进水关键在四个轮罩上方，车轮运转时卷起水柱及灰尘会对腰梁处缝隙形成冲击，腰梁密封关键在于密封带连续、充实，我们采取贯通密封胶条，将地板角钢和腰梁之间形成一条以前到后密封带，既防水又防尘。同时为降低轮罩内尘土和水柱冲击腰梁，在四个轮罩上方设置密封屏障，有效确保了腰梁密封。 地板密封关键在过道，过道密封关键在过道角钢，经过优化设计，减化打胶密封工艺，改变原本打胶操作不方便情况，阻断了尘土经过过道地板角钢接缝进入车厢通道，同时开发了专用过道铝型材，和过道地板革紧密结合，形成了过道密封第二道屏障。两侧蒙皮内表面采取发泡，将两侧地板角钢和蒙皮之间完全充满水性发泡，对车厢两侧地板密封也起到了关键作用。仓体密封关键有行李仓、乘客门密封，因门体是车身活动部件最为集中区域，其密封性能好坏和门体安装调试质量好坏有直接关接，而装配质量又受制件精度、骨架精度、门体制作质量影响，所以是经典系统问题，经过对影响门体密封多种原因全方位进行控制，使其密封性能大为提升。其次门体密封胶条质量也是影响门体密封关键原因，经过不停淘汰弹性小、抗老化能力差、尺寸规格不达标供货单位，使门体密封效果得到大幅度提升。三、中国率先全车采取水性软发泡,全方面提升整车隔热、防腐等性能经过采取水性软发泡，中通高级客车不管从外观效果、保温隔热，还是防腐防霜及节油环境保护等方面全部有了长足进步，在行业内首先攻克车身侧围蒙皮保温隔热难题，成为行业进步标志性事件之一。1、外观效果提升侧围蒙皮平整度是影响车身外观效果关键原因，一般聚氨酯硬泡能确保保温隔热效果，但对两侧蒙皮表面平整度影响极大，而传统隔热材料又不能确保其保温、隔热效果，不少客车企业在二者之间绞尽脑汁，但一直没有取得实质性进展。多年来，部分客车企业加强预防方法推行侧围喷发泡工艺，但却严重影响生产节拍。水性软发泡出现，因为其含有良好弹性变形能力，成功处理了这一问题，既提升了车身侧围保温、隔热性能，又对车身侧围平整度无任何影响，而且还能有效预防蒙皮松动问题出现。2、保温隔热性能提升以前，中通客车和行业大多数企业一样，车身隔热密封过多使用了传统保温材料，可能有些材料本身性能优异，但因为前面所提到施工及装配等方面存在较大问题，车身密封、隔热性能不佳。伴随水性软发泡推广应用，车身顶盖、两侧、前后围、后高地板等关键部位密封、隔热性能得到了极大提升，尤其是消除了以往车身密封、隔热处理死角，密封、保温性能提升又对整车燃油经济性、乘坐舒适性等关键指标含有主动影响。3、防霜防腐多年来，不少客车企业在东北、蒙、新等高寒地域及沿海高温、高湿地