高速公路射阳三施工标段施工组织设计建议书模板.doc

目 录
表1施工组织设计提议书文字说明 1
1工程概述 1
2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法总体布署 5
3.关键工程项目标施工方案、施工方法 9
4各分项工程施工次序 60
5确保工程质量和工期方法 62
6关键（关键）和难点工程施工方案、方法及其方法 69
7冬季和雨季施工安排 71
8质量、安全确保体系 74
9文明生产 80
10其它应说明事项 82
表2分项工程进度计划斜率图 84
表3工程管理曲线 85
表4施工总平面部署 86
表5关键分项工程施工工艺框图 90
表6分项工程生产率和施工周期表 120
表7施工进度计划表 121

表1施工组织设计提议书文字说明
1工程概述
1.1关键编制依据
1.1.1《中国公路工程中国招标文件范本》（）
1.1.2《路基、桥梁、路面项目施工招标文件》（项目专用本）
1.1.3《连盐高速公路（盐城市境）射阳三施工标段施工招标文件》（江苏省交通计划设计院6月）
1.2工程概况
连云港至盐城高速公路在江苏省东部沿海地域，北接汾灌高速公路灌云北互通，经连云港市灌云县、灌南县、盐城市响水县、滨海县、射阳县、盐城城区，止于盐城东互通，和在建盐通高速公路相接，是交通部计划嘉荫至南平国家关键公路一部分，也是江苏省计划“四纵四横四联”高速公路网中“纵一”关键组成部分。路线全长151.533Km。路线采取平原微丘区高速公路标准，计算行车速度120Km/h,实施预留双向六车道，路基宽度35.0m。
射阳三施工标段在盐城市射阳县境内，起讫桩号为K126+900~K136+700，全长9.8Km。
1.2.1路基填方1510480m3,特殊路基处理中，粉喷桩136092m，挤密碎石桩104754m，涵洞24道，共长1099.4m；箱形通道9道，共长324.0m；
1.2.2特大桥一座1111.4m,跨越黄沙港河；大桥一座106.12m，跨越利民河；中桥5座，共长249.4m；
1.2.3互通式立交1处，互通内C匝道桥1座，长292.232m，互通匝道涵洞3道共长73.8m，分离式立交支线上跨桥1座176.6m。

1.3本协议段关键工程量
本标段关键工程量表

序号
工程项目
单位
数量
备注
1
钻孔灌注桩
延米/根
23497/464

2
承台(系梁)
m3/件
1556.1/31

3
墩（台）身
m3/件
3124.6/213

4
墩（台）帽
m3/件
4510.2/136

5
预制箱梁
m3/榀
7238/272

6
预制空心板
m3/块
2529.8/640
13,16,20m三种
7
悬浇箱梁
m3
3884.8

8
现浇钢筋砼箱梁（支架）
m3
3357

9
现浇预应力砼箱梁（支架）
m3
.1

10
路基填方
m3
1510480

11
路面底基层
Km2
6.613

11
挤密碎石桩（d=50cm）
m
104754

12
粉喷桩（d=50cm）
m
136092

13
土工布
m2
20406

14
边沟30号砼预制
m
20438

15
7.5级浆砌片石护坡
m3
5642.6

16
7.5级浆砌片石锥坡
m3
2274

1.4地质和水文条件
1.4.1地形、地貌
连盐高速公路盐城境内所经区域在地形地貌上自北向南分为废黄河冲积平原区、盐城-东台冲积平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网。地面标高2.0~5.0m,废黄河河床一带为7.0~8.0m，形成垅状地带，为地表水和浅层地下水分水岭。
1.4.2水文和气象
项目区域河流交错如网，多为治淮工程中开挖疏浚而成排涝河，属淮河水系。关键有苏北浇灌总渠、射阳河、海河、黄沙港、新洋港等，各河流均呈北东向，归宿于黄海。
项目区域气候受海洋性季风影响，属温暖带半湿润季风气候，寒暑改变显著，四季分明，年平均气温13.3℃，年平均降水量为970mm,最大为1300mm；汛期（6~9月）平均降雨量680mm,占整年降雨量70%，年平均蒸发量为1196.6mm,略大于降水量。
1.4.3区域地质
沿线工程地质层划分据勘察揭露：沿线100m以浅为第四纪覆盖层，自上而下可概括为：全新统上部松散层类（第一大层，厚度2~13m）,下部砂性土类（第二大层，厚度3~20m），局部为亚粘土；上更新统粘性土、砂性土及亚粘土和粉砂互层类（第3、4、5大层，厚度大于30m）；中更新统硬塑状态粘土类（第6大层，厚度大于20m,未穿透）。
沿线水文地质本区松散堆积物厚度达1000m以上，第四纪地层厚度也在300m左右。和工程相关关键是更新统及其浅地层，在此次勘探深度内，可分为两大含水层组，即潜水层和浅承压水层本区地下水水力坡降通常在十万分之二点五至百万分之四，水平迳流十分微弱。
1.5资源分布
1.5.1筑路材料
路基填料：线路表壳多为低液塑限粘土或粉土，应对其水稳性、压密程度和需拌和无机结合料，如石灰、水泥等作对比试验后选择，以切实改善路基土路用功效。
石料：有江阴八一采石场、句容茅迪采石场、宜兴芙蓉寺采石场、宜兴市新昌采石场、江阴云亭轧石场、宜兴飞里石粉厂、连云港港务总企业采石场、东海采石场等可供选择，水运或陆运到工地。
砂料：砂料起源于安徽郎溪、广德及宿迁骆马湖等地。砂料关键为河流冲积而成石英砂，以中、粗砂为主，含泥量小于1%，颗粒纯净，级配很好。
石灰：宜兴善卷、张渚、山东临沂盛产石灰有效含量CaO+MgO含量达85%以上，满足公路工程要求，且货源能满足要求。
粉煤灰：该区域内电厂较多，有盐城发电厂、镇江谏壁发电厂、扬州电厂、连云港发电厂等产粉煤灰可供选择。
水泥：水泥可外购或在盐城当地购置，水陆交通便捷。其产品质量稳定，满足公路工程技术要求。
1.5.2水电条件
水：公路沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要；旱季公路路基养护用水现场设洒水车，从就近河道取水；生活用水拟就地打井设水塔供水。
电：经现场勘察，该标段区域内部动力电网分布，且沿线有高压电网，施工正常见电基础能满足要求，高峰期用电即钻孔灌注桩、软基处理施工期间，配置10台75Kwh和5台120Kw发电机处理。
1.5.3交通条件
路线沿线交通发达，运输便利。以陆运为主，在黄沙港、利民河设临时码头运输部分材料，由汽车转运到工地。

2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法总体布署
2.1设备、人员动员周期
一旦本局中标，我们将按投标书承诺，调集本局富有经验技术和行政管理人员，熟练技术工人和良好状态施工机械设备进驻施工现场，立即进场建造临时设施、施工便道和便桥。人员和设备动员周期为7~10天，于进场后30天内，含有开始进行路基土方填筑和陆上灌注桩等项目标施工条件。
2.2设备、人员、材料运到施工现场方法
投入本工程大型施工机械设备和工具将从陆运至施工现场，部分自行设备直接进入工地。参与本工程施工人员将乘汽车进入工地。
钢材、木材及施工中钢管、型钢、贝雷架等周转材料均由汽车运输，经311省道先期进入黄沙港大桥，立即打通施工便道进入各施工点；水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等施工用料由陆运直接至各施工点，或经临时码头从临时便道、便桥输送到各施工点。
2.3施工布署
依据此次招标文件要求，在人员、材料、设备配置上一定要满足工程总体进度要求，在生产安排上要设置节点工期目标，抓住关键施工工序。依据本局高速公路尤其是苏北地域施工经验，综合考虑盐城地域地理位置、环境、气候、水文地质等，制订总体施工进度计划为9月10日到6月31日，总工期22个月。
2.3.1施工队伍任务安排
依据本标段工程情况，拟成立2个桩基施工队，2个桥梁施工队和3个路基施工队。
(1)桩基施工一队：负责黄沙港特大桥桩基施工，共212根桩。
(2)桩基施工二队：负责利民河大桥和长荡互通式立交C匝道桥和5座中桥及分离式立交桩基施工，共252根桩。
(3)桥梁一队：负责黄沙港特大桥除桩基外上、下部结构施工和黄沙港特大桥140m临时便桥架设。
(4)桥梁二队：负责长荡互通式立交C匝道桥和5座中桥及机耕天桥、利民河大桥除桩基外上、下部结构施工。
(5)路基一队：负责长荡互通式立交土方、K129+400~K129+503.26和K129+556.74~K130+553.26段路基项目 、全标段路面底基层、9道涵洞、2道通道和临时便道施工。其中土方填筑571616m3,路面二灰土底基层6.613Km2。
(6)路基二队：负责施工K130+606.74~K132+313.26和K132+366.74~K133+675.76段路基项目 、10道涵洞、5道通道和修建临时便道 。其中土方填筑496923m3。
(7)路基三队：负责K133+730.24~K134+741.76、K134+786.24~K135+852.94和K135+959.06~136+590段路基项目施工、8道涵洞、2道通道和临时便道施工。其中土方填筑404128m3。
2.3.2分阶段（节点）工期目标
(1)临时设施、便道便桥：9月10日进场，30天内全线临时设施基础筹建完成，便道便桥贯通。
(2)软基处理：12月31日结束。
(3)小型结构物： 1月31日结束。
(4)路基土方填筑： 12月31日结束。
(5)路面底基层：3月1日—5月20日。
(6)桥梁施工： 10月9日~5月31日
2.3.3施工总平面部署：详见表四。
本协议段拟设四处临时设施，两座便桥，在路基左侧设7.0m宽便道。
2.3.3.1第一处在K127+230桩号左侧，临时用地20亩，为桥梁一队驻地，关键负责施工黄沙港特大桥。设2台JS750和2台JS500搅拌机，提供黄沙港特大桥0~25#墩及全桥预制箱梁砼（本标段砼施工除无特殊说明外均采取搅拌楼集中搅拌，砼罐车运输，砼泵车或地泵浇注）；
2.3.2.2第二处在K127+600桩号处，临时用地25亩，为本协议段总经理部及路基一队驻地和设置第二砼搅拌站。此处搅拌站设2台JS750搅拌机，提供黄沙港特大桥26~42#墩砼及长荡互通式立交C匝道桥、路基一队9道涵洞、2道通道和K130+580中桥和路基二队10道涵洞、5道通道砼；
2.3.3.3第二处在K133+800桩号处,为路基二队驻地，临时用地5亩;
2.3.3.4第三处在K136+100桩号处，为桥梁二队和路基三队驻地，临时用地20亩，并在此处设全协议段13m、16m、20m预应力空心板集中预制区，设4台JS500搅拌机，提供K132+340中桥、K133+698中桥、K134+764中桥及K134+150联盟机耕天桥除预制空心板外砼利民河大桥、预制空心板和路基三队8道涵洞、2道砼。
2.3.3.5便桥:全线设8座便桥,详见表四。
2.3.3.6便道：全线便道贯通（包含互通），设在红线外，宽7.0m,原地表清理碾压后上铺50cm掺5%石灰土（总量40500m3）,用三轮压路机分两层碾压密实后，路面采取10cm级配碎石（总量7530m3）铺筑而成，。
2.3.3.7临时用地：四处临时设施共占地70亩 ；全标段便道宽7.0m包含取土坑到根本便道），需征地155亩；泥浆临时排放临时征地15亩。临时征地累计240亩。
2.3.4 施工组织机构设置
为了确保安全、优质、文明、高效地完成该标段各项施工任务，依据本工程施工任务和工程特点，本局将本着“精干、专业、高效”标准，选派一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过大型工程项目标人员，组建精干、高效施工管理班子，按项目法组织施工，来负担整个工程过程控制。
项目部下设办公室、工程技术、质检、安全、物资、设备、计划、财务等8个职能和保障服务部，在质检部下设测量组和中心试验室等质量检测控制机构。

拟为承包本协议段确定施工组织机构图
连盐高速公路LY-SY3协议段项目经理部经理
项目副经理
总工程师
工程技术部
安全部
质检部
物资部
设备部
计划部
财务部
办公室
砼搅拌站
测量组
试验站
路基一队
路基二队
路基三队
桩基一队
桩基二队
桥梁二队
桥梁一队

3.关键工程项目标施工方案、施工方法
3.1测量工程
3.1.1原始测量控制网点复测
按业主提供原始平面控制网点、高程控制网点等级及对应测量规范要求，用全站仪，按原始平面控制网点网形对原始平面控制网点进行复测，并按测量规范要求进行严密平差。将复测结果报业主和监理。
3.1.2首级控制网点布设
3.1.2.1首级平面控制网点布设
依据施工现场具体地形及施工便道部署情况，按一级导线测量规范要求在拟建道路左侧或右侧50-100m、间隔平均距离为500m埋设首级平面控制网点。埋设方法：用砼埋设预先在顶部加工好“+”字丝φ25螺纹钢筋。
埋设好1-2周后，首级平面控制网点基础稳定，开始用全站仪按一级导线测量规范要求进行首级平面控制网点观察，认真作好统计。对首级平面控制网点观察结果进行严密平差，并编制首级平面控制网点观察结果表。将首级平面控制网点观察统计、平差计算表和结果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。
3.1.2.2首级高程控制网点布设
利用布设首级平面控制网点作为首级高程控制网点，用水准仪按四等水准测量规范要求对首级高程控制网点进行观察，认真作好统计。对首级高程控制网点观察结果进行严密平差，并编制首级高程控制网点观察结果表。将首级高程控制网点观察统计、平差计算表和结果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。
3.1.3加密控制网点布设
首级平面控制网点布设平均间距为500m，在施工交叉作业过程中可能造成测量视线受阻，和在有雾天气和夏天阳光下视线不清或晃动等原因影响施工精度，需对首级平面控制网点进行加密，即加密平面控制网点布设。另外，为了确保工程关键结构如桥梁等测量精度，也需进行加密平面控制网点布设。依据施工现场具体地形及施工便道部署情况，在拟建道路左侧或右侧50-100m、间隔平均距离为150m埋设加密平面控制网点。埋设方法和首级平面控制网点埋设方法一样。
加密平面控制网点观察方法、平差计算方法及编制加密平面控制网点观察结果表和首级平面控制网点相同。同时将加密平面控制网点作为加密高程控制点。一起报业主或监理。待业主或监理验收合格后方可使用。

3.2路基工程施工方案和施工方法
3.2.1概述
为了确保工程质量和工程进度,计划将本标段路基工程,划分三个作业队同时施工。路基施工队工作内容包含清理场地，开挖表土，河塘清淤回填，软基处理，路堤填筑，路基整修，排水，防护和加固工程和小型结构物等。
路基土方工程计划于12月底结束，施工准备所需机械设备、人员于中标后立即进驻现场，至30天基础完成组织、物资、技术准备工作，完成中线恢复、横断面检验、桥涵位置标定、路基放样、场地整理、临时便道及临时设施修建、标准试验等施工准备工作。
路基工程施工进度计划安排以下:
①施工准备：9月10—10月9日；
②路基土方：10月10日~12月31日，预留6个月预压期及便于进行边沟、护坡、路面底基层等后续分项工程施工；
③软地基处理：10月10日—12月31日；
④小型结构物：10月10日—1月31日；
⑤防护和排水工程：4月1日—2月28日；
⑥路面底基层：3月1日—5月20日
3.2.2路基填筑施工方案和施工方法
3.2.2.1 放工放样
放样标准为依据施工次序逐层控制；放样方法为关键里程桩位采取全站仪极坐标法放样校核；通常里程桩位采取一般经纬仪，直线路段穿线法，曲线路段切线支距法或偏角法放样和校核；高程用水准仪测放。
3.2.2.2 清理场地
采取挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等，配合人力，清理公路用地范围内和取土场地表杂物，耕植土、树根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放备用或运至指定地点。
清理后回填区地面根据设计要求，通常路段采取平地机整平并按要求压实，部分路段向下翻松25cm进行晾晒，掺加5%石灰，拌和均匀以后压实至要求值。同时采取在路基两侧挖临时排水沟，集水井，设盲沟等方法，经过抽排地下水等方法降低地基含水量。
鱼塘、水塘等区域筑坝、疏水清淤，经验收合格后，用5%石灰土或碎石进行分层回填处理至原地面，压实度标准达成设计要求大于90%。
场地清理后，即可测绘填挖断面图，进行施工放样，进行后续工序施工。
3.2.2.3 软土地基处理施工方案
本工程软基处理形式为：粉喷桩、土工布、挤密碎石桩及等载或超载预压。
（1）土工布、玻纤网施工：
本标段沿线有部分路基需采取土工格栅结合等载预压或超载预压进行软基处理，铺设土工布20406m。
土工布施工采取人工铺设，搭接30cm,采取同材质塑料绳绑扎，土工布接缝和边缘处按50cm间距用φ6“∩”钉锚固于地面，确保其平整无皱折。铺设结束后，立即报监理验收、认可。
土工织物施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）要求实施。
（2）粉喷桩施工：
本标段沿线部分路基需采取粉喷桩进行软土地基处理，呈梅花形部署，桩长累计136092m,依据现场情况,计划工期1.5个月,拟投入10台DJ2型粉喷桩机。
施工时严格控制钻进深度、喷粉量、复搅深度及倾斜度。
（3）挤密碎石桩：本标段共有直径50cm挤密碎石桩104754m,采取10台桩机同时施工。施工中关键控制以下几点:
①打5根试验桩,认真统计桩贯入时间和深度,冲水量和电流改变等,以确定桩体在密实状态下各项指标,依此作为碎石桩控制指标;
②施工时碎石分批加入,每次通常不超出1m高;
③施工时,依据试验桩结果严格控制电流,使其大于密实桩电流值;
④在整个施工过程中,碎石集中堆放,确保碎石料不被周围土体污染.
3.2.2.4 路基填筑
本标段共有路基土方1510480m3，按平均天天填筑5000m3组织施工，12月底完成。路堤填筑前，需依据监理工程师同意填方断面图，进行坡顶和坡脚线放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖设坡脚线外临时排水沟，和斜坡面上搭接平台。另外，还需按规范对各料源取样试验，确定各掺灰条件下最大干密度和最好含水量，和路基中部填料掺灰量，报监理同意，然后进行回填和压实度试验，以确定现场施工工艺参数，如填料松铺系数和碾压方法等。
路堤填筑前，首先应备料，在各取土场配置挖掘机、装载机进行土方开挖和填料制备。备料时用挖掘机挖土，同时掺入2/3剂量块灰拌和，尽可能打成大堆，闷料1至2天，来快速降低其含水量，改善土体性质，增强土体强度，生石灰消解后用推土机推拌备料，首先拌和灰土使之均匀，同时利用推土机破碎土颗粒，其次利用其推翻晾晒，降低土体含水量。然后用装载机或挖掘机将土装上自卸车，运往作业段摊铺。
路堤填筑时采取水平分层法填筑，自每段路基最低处向上逐层填筑，填料由自卸汽车运往回填区域格子内（测量工提供），由推土机按松铺厚度摊平，进行粗平，铧犁、旋耕机破碎、晾晒，待其靠近最好含水量时，稳压一遍，打格子（测量工提供），再掺入剩下1/3完全消解石灰用路拌机充足翻松、粉碎和拌和，然后用平地机进行精平，用振动压路机和光三轮压路机，按压实试验确定平整碾压方法，交替碾压，先轻后重、先慢后快，碾压至要求压实度。同时按规范要求形成路拱，以利排水。
碾压后路堤，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工程师同意后，方可进行其上层填筑。另外，车辆反复行驶或降雨对已压实过路基所造成损坏、松散等，也应按规范要求重新碾压至要求密实度，进行复检，以确保质量。
软基处理结束后路基填筑是一个关键，为确保软基处理高效性，土工布有效性，不遭受破坏，必需要在取土坑内备好成品土。在各取土坑内用推土机推拌备好料，推薄，掺入剩下石灰（要求为完全消解石灰），用五铧犁、旋耕翻晒、打坏、拌和。随时抽检灰土含水量和灰剂量，使含水量在最好含水量±2%范围内。同时确保灰剂量和土颗粒粒径满足要求前提下，用自卸车运往作业段进行摊铺平整、碾压施工。
路基填筑施工前，先取100m全幅路基作为试验段，经过试验段总结出符合实际机械设备配置和压实遍数等基础数据，便于指导大规模施工进行。试验时应统计：压实设备类型、最好组合方法、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、材料含水量等。
施工每层全部要恢复中线桩（以免中线移位）和测量标高,每20m设一断面，每断面测左、中、右三点，填土厚度用标高指示桩控制，确保填土均匀平整。
软土地基路堤填筑及压载施工时，按规范要求设置沉降观察板，对填土路堤进行沉降及变形观察，并按设计和规范要求加载方法进行分级填筑，同时，应按设计和规范要求日沉降量标准严格控制加载速度。压载过程中立即补土，以达成规范要求。
考虑到分层填筑、加载速度要求和最大填筑段土方量，和现场交通情况，三个路基施工队共配置9台挖掘机、6台装载机、60台自卸车、12台推土机、4台平地机、8台振动压路机、16台三轮压路机（以上机械部分由总经理部进行总体调配使用），进行本工程路堤施工，确保前期天天完成5000m3填筑任务。
进度确保方法：
①加大机械、人员投入（如上所述），确保天天有5个工作面（共750米长）具体同时上土条件，日平均填筑土方量5000m3。按每个月20个有效工作日计算，月平均填筑土方量大于10万m3。
②小型结构物先期施工（1月31日前完成），使路基有良好工作面。
③做好临时排水设施，并使其和地方水系有效顺接，确保施工期间排水良好，并合适调整施工面横坡，以利排水。
④配遮雨工具（约10000m2彩条布），对雨前未能立即碾压土体进行覆盖。
3.2.3圆管涵、箱涵、箱通施工方案和施工方法
3.2.3.1基坑采取人工配合机械进行开挖。
3.2.3.2购置专业厂家预制管节，采取汽车吊逐节吊至基座上安装就位。管节接缝用麻绳填缝，外包四层沥青浸渍麻布，粗钢丝绑扎，使其稳固、耐久和不漏水。
3.2.3.3钢筋采取现场绑扎。
3.2.3.4砼外露面采取大块定制钢模或胶合板，以降低拼缝，确保砼施工外观质量。
3.2.3.5砼采取插入式振动棒振捣。混凝土浇筑完成后立即养护。
3.2.3.6台背回填必需待砼强度达成设计强度100%，且隐蔽工程验收合格后进行。回填时必需分层碾压扎实，按设计及技术规范要求进行施工，压实度比同层次路基提升两个百分点。
3.2.3.7涵洞出入口沟床整理顺直，和上下游排水系统连接圆顺、稳固，确保流水通畅，和路基上游排水沟连接顺畅，洞口铺砌砂浆饱满密实。在小型结构施工前，应逐道检验施工现场位置、标高是否和设计相符，检验情况应向监理、设计汇报，以确保小型结构物使用功效。
3.3桥梁施工方案和施工方法
3.3.1黄沙港特大桥施工方案和施工方法
3.3.1.1概述
黄沙港特大桥起讫桩号为K127+298.8~K128+410.2，全长1111.4m，共分8联，跨黄沙港河和311省道，黄沙港河为Ⅴ级航道，航道净空38.0X5.0m，桥河交角90。，311省道预留通行净宽为17.0X5.0m。上部采取2×（5-25）+2×（6-25）m装配式部分预应力砼连续箱梁+（42+65+42）m预应力砼连续箱梁+2×（6-25）m装配式部分预应力砼连续梁+（5-21）m钢筋砼连续箱梁，其中（42+65+42）m联为悬浇变截面连续箱梁。桥宽35m，分左右两幅，单幅桥面净宽15.5m，左右幅间分离带宽1.0m，六车道；其中第一、二、三、四、六、七联装配式部分预应力砼连续梁段上、下部均为预留六车道，按四车道实施，采取中间预留形式，单幅桥面净宽12.5m。下部结构采取柱式墩、肋板台，主跨为空心薄壁墩，基础为钻孔灌注桩。
3.3.1.2钻孔灌注桩施工
3.3.1.2.1总体安排
本桥共有钻孔灌注桩228根，其中桥台钻孔灌注桩桩径为φ1.2m，共24根，桩长40m；桥墩钻孔灌注桩桩径为φ1.5m，共188根，桩长54.9~68m。砼总方量为19646.7m3，桩位基础在农田区域，部分在黄沙港河和洋沙河。
依据设计提供地质资料，本桥桥位桩基长度范围内地质分层关键为：亚粘土、亚砂土、粉砂、亚砂土（亚粘土）、亚粘土、粉砂、亚粘土，拟采取12台GY-20型回转钻机正循环钻进成孔，依据桩径、孔深情况，采取和桩径等直径笼式刮刀钻头。计划从10月10日开始，至3月底结束。施工时从小桩号向大桩号依次推进，同时优优异行悬浇段水中桩施工，悬浇段水中桩根据先左幅后右幅次序施工。
3.3.1.2.2施工工艺
见附表5.2施工工艺步骤框图。
3.3.1.2.3施工方案、施工方法
钢护筒采取8mm厚钢板卷成，护筒直径Φ1.7m，钢护筒埋设采取挖埋法。钻机就位、移位采取吊机起吊。
拟在桩孔周围设置泥浆池和沉淀池，经过泥浆循环路径，实施泥浆循环、沉淀。第八联现浇钢筋砼连续箱梁段考虑上部结构施工时需搭设满堂支架，拟采取每台钻机用一个15m3左右小型泥浆池，泥浆周转循环使用，沉渣采取挖掘机清理，在线外临时征地设置大型泥浆池将多出泥浆排入，完工后清理恢复原样。
采取换浆法进行清孔。清孔后应在最短时间内安放钢筋笼和灌注水下砼等。钢筋笼加工采取加劲筋成型法，依据不一样钢筋笼长分3~4节段加工；在制作区起吊采取25t吊车，运输用10t平板车，现场安放采取40T履带吊，现场骨架焊接采取单面搭接焊。
水下砼灌注采取直升导管法。导管采取快速接头导管，导管直径为250~300mm。
砼储料斗按砼初灌量大于4m3，在导管顶口安放隔水球，并在下料斗下料口用铁板隔开，用钢丝绳引至料斗外，初灌时拉出铁板。灌注砼应连续进行，提升拆卸导管时间应严格控制，保持导管埋深在2~6m。最终超浇1.0m高砼。
3.3.1.2.4水中桩施工
2#~5#墩洋沙河水中桩部分，水面宽20m左右，桩位最深处泥面标高为-1.0m左右。靠近岸边桩采取袋装土围堰筑岛方法变为陆上干施工；河中间桩采取自落锤打设木桩平台，钢护筒加长，内径1.80m，卷制护筒钢板厚10mm，用振动锤沉打，护筒底端进入硬土层1m以上，泥浆池部署在岸上，泥浆循环用钢板卷制泥浆槽引流至岸上泥浆池。40T履带吊进行钻机就位、移位、钢筋笼安放等。其它基础同陆上桩施工。
23#~25#墩黄沙港河水中桩部分，其中25#墩水深较浅，施工时是枯水期，可合适利用低水位时进行围堰筑岛，进行陆上钻孔灌注桩施工，并在围堰外侧插打木桩进行加固，筑岛顶标高控制在+2.0m左右；考虑悬浇段边跨合拢施工时须搭设支架，筑岛范围对应扩大，泥浆池部署在根本外。
23#、24#墩水深较深，采取2套钢板桩围堰，设计流速0.74m/秒（三百年一遇），流速较小，按墩全断面设置成矩形，长26.4m，宽8.4m，高15m，钢板桩横断面为槽型，锁口形状为环型锁口。钢板桩插打采取Dg90型振动锤，计划用40天时间全部插打完成。钢板桩穿过淤泥等软土层，支承于亚粘土层，钢板桩顶高为+2.0m。钢板桩围堰平面示意图、侧立面示意图分别以下：

钢板桩围堰平面示意图

钢板桩围堰侧立面示意图
钢板桩围堰施工：
（1）钢板桩整理
钢板桩运到现场后，进行检验、分类、编号及登记。用一块长1.5～2.0m符合类型、规格钢板桩作标准，对全部钢板桩锁口，从桩头至桩尾进行检验。钢板桩两侧锁口均在插打前涂以黄油，以降低插打时摩阻力，并增加防渗性能。
（2）围笼设备：围笼用一层导框做成。安装围笼时先在围堰四角打定位桩，再在定位桩上挂装导框，在开始插打钢板桩后，逐步将导框转挂在已打好板桩上。
（3）插打和合拢：钢板桩插打方法为开始一部分逐块插打，后一部分则先插合拢后再打。插打次序从上游开始，在下游合拢，每边由一角插至另一角。插打钢板桩，从开始第一块起，必需保持垂直不偏，插打一块或几块稳定后即和导框进行联络，然后再插打其它板桩。在插打钢板桩过程中，随时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，拔起重插。
在亚砂土层中插打板桩时，对锁口前进方向锁口下方用木或铁制栓塞封闭，以免砂进入锁口，妨碍插桩。
（4）设置内支撑：为增加钢板桩整体稳定性和刚度，在钢板桩内设置两道矩形内支撑（见上附钢板桩侧立面图）。内支撑用型钢拼成框架形式，在抽水前设置完成。用贝雷桁片搭设钻机工作平台，贝雷桁片连接片和钢板桩顶部用钢板相焊接，连成整体，增加工作平台整体稳定。
（5）抽水堵漏：抽水时，发生锁口不密漏水时以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中撒下大量炉渣和木屑或谷糠等随水夹带至漏缝处自行堵漏。堰脚漏水时，由潜水员探索找出漏水位置，采取水下砼封底。
（6）钢板桩拔除及整理：钢板桩拔除前，开启钢板桩进水口，放水入围堰内，使堰中内外水位一致、水压平衡，再拆除水下内支撑，拆除时须有安全方法，然后用振动锤振拔钢板桩。拔除钢板桩从下游开始，并由中间向两边拔除。
水中钻孔灌注桩施工：
（1）工作平台搭设：工作平台用贝雷桁片搭设，见钢板桩围堰平面示意图、侧立面示意图。贝雷桁片顶部在钻机就位后空间用5cm厚木板铺设，并绑扎牢靠，供施工人员在工作平台上行走。
（2）钢护筒沉放：水中桩测放桩位时利用十字线将桩位引到钢护筒以外工作平台上。钢护筒内径比灌注桩直径大30cm，为180cm，壁厚按δ10mm考虑。护筒顶面标高比贝雷桁片顶高20cm，高出施工水位2m以上。
钢护筒采取振动锤振动沉放和拔除。用40t浮吊配副钩起吊护筒，并将护筒吊直、就位后，浮吊再装配振动锤，夹吊护筒，然后进行振动沉放。用两台经纬仪控制护筒垂直度，一台水准仪控制标高。必需时采取导向架沉放钢护筒。
（3）钻机就位
钻机用40T浮吊从岸上吊到100T方驳上，然后拖运到钢板桩围堰周围，再由40T浮吊起吊就位。钻机下方安钢管，钢管横放在贝雷桁片上，并和贝雷桁片进行加固。钻机移机用40T浮吊起吊。
（4）泥浆循环及排放
在工作平台边各部署一条泥浆船、两条运废浆船。经过泥浆管道，实施泥浆循环、沉淀，废浆船运弃废浆，避免污染河道。附泥浆船部署示意图。

（5）钢筋笼制作、安放和水下砼灌注
钢筋笼制作在40T方驳上，钢筋笼和导管安放采取40t浮吊吊装入孔，在钢筋笼上端用型钢将其悬挂于工作平台上。23#墩靠近岸边，能够直接采取泵车浇注；24#墩远离岸边，采取从25#墩搭设钢便桥，用砼输送泵浇注。钢便桥采取木桩基础，双排单层，不通行车辆，仅供施工人员行走和布设砼输送泵泵管。其它施工方法同前。
3.3.1.3承台施工
本桥共有桥台承台4个，桥墩承台8个。
3.3.1.3.1施工工艺步骤
见附表5施工工艺步骤框图。
3.3.1.3.2承台施工方案、施工方法
（1）承台开挖
本桥桥台承台和22#墩桥墩承台为陆上施工，施工条件很好。基坑采取挖掘机开挖，当临近基坑底时改为人工开挖并修整，桩头采取人工凿除，注意桩头嵌入承台内预留高度。基坑底四面超宽1m以作为工作面，打夯机扎实基底，坑底铺设15cm碎石垫层，并立即浇筑10cm素砼垫层至承台设计底标高。
23#、24#主桥墩承台在河中，钻孔灌注桩施工时已沉打钢板桩围堰，承台基坑开挖在加固完成后先抽水，抽完水后，在围堰内挖基。其它同上。
25#墩承台在河中浅滩上，钻孔灌注桩施工时已围堰筑岛，承台底标高为-2.0m，基坑开挖不深，采取挖掘机开挖，开挖时四面垂直打[24槽钢防护。在基坑底边角处设置集水井排水，确保承台干施工。
（2）承台砼施工
承台钢筋均在钢筋间配料，集中加工成半成品运至各承台基坑，按施工图要求绑扎成型。同时要注意桥墩（台）身钢筋预埋工作，墩（台）身预留钢筋位置要正确，确保墩（台）身施工质量。
桥台承台、22#墩和25#墩承台、23#墩和24#墩承台各加工1套定型钢模板，累计3套。23#墩和24#墩承台，先施工左幅，后施工右幅。模板采取“底包墙”形式，钢模板用吊车（23#墩和24#墩采取起重船）安装，采取钢支撑结合顶部用脚手钢管对拉来确保側模板稳定性，模板拼缝采取双面胶进行止浆处理。
砼浇注时应分层浇注，分层振捣，每层高度为30cm，采取插入式振捣器振捣密实。下灰时，切忌猛烈冲击钢筋和模板。砼顶面须人工收面压光。砼浇注结束后立即覆盖土工布，养护采取浇水潮湿养护，安排专员进行，而且作好养护统计。当砼达成凿毛强度后，进行承台上墩、台身范围内砼凿毛。
3.3.1.4墩（台）身、薄壁墩身施工
本桥共有ф1.3m立柱148根，桥台肋板12个，悬浇变截面箱梁段大直径立柱8根，空心薄壁墩4个。
3.3.1.4.1施工工艺步骤
见附表5施工工艺步骤框图。
3.3.1.4.2墩（台）身、薄壁墩身施工方案、施工方法
（1）墩（台）身施工
ф1.3m立柱配置4套不一样高度模板，悬浇变截面箱梁段大直径立柱配置1套模板，0#台和42#台台身配置1套模板。模板加工时板面选择优质钢板，确保板面光洁度。
墩柱、台身钢筋均在钢筋车间配料。墩柱钢筋笼采取加劲筋成型法，集中加工成半成品后，运至施工现场和桩基预留筋焊接，搭接时墩柱钢筋笼用16T吊车吊起，严格控制平面位置和高程，确保焊接质量。
墩柱立模时模板先拼装好用吊机吊起，整体安装，四面用缆风绳拉紧固定，确保模板垂直度。
砼采取分层浇注，层厚按30cm控制。拆模后用土工布和塑料薄膜包裹，进行保湿保温养护。
（2）空心薄壁墩施工
23#、24#桥墩为空心薄壁墩，累计4根，空心薄壁墩长10m，宽3m。配置定型钢外模1套，芯模为组合钢模板，外模用[24槽钢作围令夹条。墩身分二次浇注，第一次砼浇注1m高底板和其上30cm高部分，作为芯模支撑，第二次砼浇至薄壁墩墩顶。砼浇注时分层下灰，分层振捣。薄壁墩施工时严格根据设计要求预留盆式支座预埋螺栓孔洞。
3.3.1.5墩、台帽施工
本桥共有墩帽70根、台帽4根。
3.3.1.5.1墩、台帽施工工艺步骤
见附表5施工工艺步骤框图。
3.3.1.5.2墩、台帽施工方案、施工方法
采取满堂支架，底模板采取定型钢模板，侧模为整体定型钢模板，立模时采取“墙包底”形式，设对拉螺杆加固模板，模板安装采取吊机起吊。模板拼缝采取双面胶止浆。满堂支架和底模板配置5套，高1.4m墩帽配2套侧模板，高2.0m墩帽配1套侧模板，台帽配1套侧模板，附墩帽模板工艺图。

其中2#~5#墩洋沙河水中桩部分和原地基较软弱墩帽支架采取钢包箍和工字钢，配置2套，具体见以下附图。

墩、台帽钢筋人工绑扎成型。墩、台帽施工时要注意预埋件位置和数量，预防漏埋或错埋。砼浇注和养护同墩柱砼施工。台帽待桥头土方填筑稳定后进行反开槽施工。
3.3.1.6预制箱梁
本桥共有25m预制箱梁272榀，砼总方量7238m3。
3.3.1.6.1预制箱梁施工工艺步骤
见附表5施工工艺步骤框图。
3.3.1.6.2预制箱梁施工方案、施工方法
采取集中预制。在黄沙港河北侧，桥位9#～10#墩左侧设置一块预制场地，预制场垂直桥轴线设置14个底胎膜，预制场地116×30m，场地分层回填平整后铺36cm山皮土，上铺20cm碎石，现浇15cmC25砼，底座上铺设δ10mm钢板作底模。场地内设置起重能力100t、跨径30m龙门吊（贝雷架拼装）1台，方便起吊转运，设置起重能力10t、跨径28m门机吊2台，用于预制箱梁模板吊装、支立、拆卸及砼浇注等。附预制场地平面部署图。
①模板
底模拟采取钢底模，在砼底座上铺设δ10钢板作底模。
侧模拟采取定制大块钢模板，加劲围令上下用对拉螺杆紧固，上部螺杆在箱梁顶点，下端螺杆由砼底座预留孔中对穿，间距1m。内模采取定制整体式定型活动组装钢模，装拆灵活。模板采取10t门机吊配合安装。
本桥计划配制16个钢底模，4套钢侧模，4套芯模，其中中梁侧模板2套，内边梁侧模板1套，外边梁侧模板1套。附组合箱梁模板图。