高速公路施工组织设计模板样本.doc

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xx高速公路A1标施工施工组织设计
目 录

附图（表）

1．
2．
3．
4．
5．
6．
7．
8．
9．
10、

A 工程概况
A.1地理位置及简况
xxxxxx高速公路A1段在xx市xx大厂区境内，起讫桩号为K0＋706.53—K5＋000，长约4.3km。本协议段共设置框构中桥2座，小桥2座，渡槽l座，通道2道，箱涵一道，圆管涵4道，倒虹吸4道。本协议段为双向6车道全封闭高速公路，路基宽度为33.5m。
A.2关键工程量
本协议段关键工程量：
a．场地清理：136km2。
b．路基挖方：307.867 km2，清淤： 14.021 km2
路基填方：265.4 km2 借方：21.99 km2
砾石上填筑：52.44 km2
c．浆彻片石： 15875.52m3 干砌片石： 3304 m3
d．二灰土稳定土底基层，20cm厚147944 m2，
e．涵洞工程：其中圆涵4道，1孔φ1.5m，长246延长米，箱涵一道，6×3.6，长37m，倒虹吸4道，长161m，渡槽l座，长18延米。
f．桥梁及通道工程：小桥2座，3×10米。通道2道，6×3.6一道，长38.7m， 4×2.8一道，长38.7m。
g．交叉工程：框构中桥2座，钢筋297T，砼2100m3，后背桩169根（5.8m长），43kg钢轨42.2T。
A.3沿线材料供给、水电、交通及环境条件
本协议段路基填方和挖方基础能满足本标段路基填土要求，依据沿线挖方区相关资料表明，表层上多为低液限粘土，土层较厚，取土深度最深约13.6m。路基土方不足部分从K2＋700左侧借方约2.2万m3。
全线材料供给：砂，从扬子乙烯江边码头采购；碎石、片石，从六合瓜埠石料场采购供给；石灰，从六合瓜埠及汤山石灰场采购供给；卵石，从六合安山砂场采购供给；钢渣，由南钢采购供给；粉煤灰采取扬子自备电厂粉煤灰。三大材由业主统一供给。地材由项目经理部材料科统一采购供给。
该标段水源条件有限，路线经过关键河流马叉河距施工点较远，生活和施工用水除部分利用当地水系外，在关键作业区自行打井处理。沿线电网比较多，多为农用及工业用电网，距路线较近，鉴于本工程施工点多且较为分散，全部采取公用电网供电难以满足用电需求，故本方案考虑直接采取邻近农村及工业供电线路和自备发电相结合供电方法。
本协议段外部交通条件很好，外购材料以陆运为主。土方运输，经过乡村道路并自行修建临时便道，运至施工现场。
A.4工程特点
A.4.1沿线构筑物设置较多，共15个构筑物，平均每公里3.95道。
A.4.2工程量大，工期短, 工程施工只有10个月工期，必需加大施工力量投人，精心合理安排施工进度；采取优异、科学施工工艺，确保总工期目标实现。
A.4.3本协议段临时工程量大。包含临时排水，临时用电、临时用水、临时用地、现场临时便道及临时设施修建工程。和对外部协调量大，必需加大对前期施工准备投入和协调沿线周围关系力度。
B．总体施工布局
B.1施工管理机构
我企业成立xx高速公路Al标段项目经理部，杨京吉任经理，杜亚江任总工，梁田录任副经理。项目经理部下设六科二室，四个分部施工作业队。对本协议段实施全过程施工组织，含有全方面推行计划，组织协调和监督职能，实施统一计划，统一管理，统一调度，严格推行协议条款，按期保质完成本协议段全部工程任务。
项目经理部位置设置在我企业江北经理部。
B.2施工力量组织和调度
路基土石方工程：
本协议段设四个作业区：I区由K0＋706.53至K1＋589．64即扬子铁路专用线以南，由四分企业土石方一处负责；Ⅱ区由扬子铁路专用线以北至 K2＋512.16，乙烯大道以南，由四分企业综合工程处负责施工；Ⅲ区由乙烯大道以北至K3＋700标桩，由三分企业负担；Ⅳ区从K3＋700至K5＋000，由一分企业承建。
桥梁及构筑物工程：投入二个桥梁工程处负责四座桥梁工程施工，投入二个路桥工程处负责全线通道、涵洞、倒虹吸管施工。
建安企业负责防护工程施工。累计投入多种施工机械140多台套，施工人员320人，施工高峰人数达500人；以确保工程顺利完成。
B.3总体工期、质量目标
B.3.1工期目标：本协议段于一九九八年十月三十日进场开工，一九九九年八月十日全方面完成协议文件要求工程任务。
B.3.2质量目标：xx高速公路施工意义重大，施工技术要求再上一个台阶，项目经理部将坚持百年大计，质量第一方针，严格实施质量确保方法，抓好工序质量，加强全方位质量监控，确保分项工程合格率100%，分部工程优良率90%，确保本协议段工程质量全部达成优良。
B. 4现场试验室部署
为做好工程材料检测试验，确保施工工艺步骤中各项质量控制。确保成品质量检测，在工地成立一个现场试验室，试验室设在四分企业。该试验室能独立完成土工、砼 、钢材、无侧限试验灰土、二灰土、砂石材料、石灰剂量等试验；完全能够满足本工程需要（试验仪器配置见附表）。
C．关键工程项目标施工方案
C.1施工准备
施工前准备工作。包含临设，施工现场障碍物拆除和清理，临时排水、临时便道修筑、临时便涵、临时用水、用电、用地、测量放线及取土前准备工作。
C.1.1人员准备。建立项目经理部，组织相关人员进人现场岗位，依据分工立即投入各项准备工作。
C.1.2生活、生产设施搭建。依据平面部署及现场实际需要，搭设修理车间、钢筋加工厂等临时生产设施。
C.1.3依据临时工程设计和当地政府和周围村队协调，落实临时施工用地、用水、用电事宜、临时便涵、便道。
C.1.4完善中心试验室，做好原材料抽样检测、土工试验及配合比试验，确保工程快速开工。
C.1.5作好材料需用量计划，联络货源，按计划组织进场，做好材料堆放场地平整碾压硬化，以确保进场材料质量。
C.1.6场地整理和开挖临时排水沟
a．在路基填筑前应清除20cm厚耕植土。对取土区应将表层20厚地表上及腐植土清除洁净。
b．对路幅范围内沟、坑、塘等进行排水清淤，清理到监理工程师认可程度。
c．全部清理杂物、淤泥等用铲运机、挖运机配合人工，分段堆集在路幅两边空地或指定地点，待凉晒后就地平整。
d．开挖临时排水沟，按测量路基边桩和路基边沟设计位置，挖出排水沟。路基左侧或右侧边线桩外应留置7m宽施工便道，排水沟应设在便道外侧，另一侧排水沟必需和设计边沟相一致。排水沟须和相邻水系贯通。贯通根本沟渠，设计有涵洞，应先期安排施工，需要设临时涵管时须报监理工程师同意。待正式涵洞通水后，即拆除临时排水涵管。
C.1.7测量放线工作
开工前，首先对业主提供导线点，按要求测量等级对导线点进行复测，并增设控制点和测设路基边桩，并加以保护，并将测设结果报请监理工程师审核认可。
C.2路基工程施工方案
C.2.1特殊路基处理施工方案
特殊路基处理是指在路基和小型构筑物施工中，在鱼塘、水沟、稻田或构筑物基槽开挖中发觉有暗沟等，常年积水或遇软土、松散砂土、冲填士、杂填土和其它高压缩性土层，组成不能直接作为持力层软弱地基，必需作特殊处理。
本协议段根本路基范围内有不少水沟、鱼塘、稻田上及地势低洼地段，尤其在K4＋613至K4＋898，K4＋942—K5＋000段，表面土为低液限粘土，软塑——硬状，水塘淤泥厚度达2m以上。该段地基处理采取以下方法：
（l）对水塘、水沟地段，首优异行排水，挖除塘内淤泥见硬土层，然后用砾石上分层填筑碾压，砾石上百分比（重量比）为砾石：土=7：3，如塘底地基土软弱，含水量偏高时，改用钢渣分层回填，吸水后碾压，钢渣回填厚度在0.5～1.0m，以上再用砾石上回填或用5% 灰土回填至顶面。砾石土回填碾压时，如遇含水量偏高引发反弹时，可用2% 干石灰粉搅和改良，以确保地基土层稳定。塘顶上口回填50cm灰土，分二层填筑，标高和周围通常路基底层灰土改良上持平。
(2) 对于稻田、低洼地段路基，首先做好表土清理、整平，做好排水坡度和边沟，然后采取路基底层填筑0.5m砾石土或 5%灰土。如出现反弹应作换上处理。
（3）对构筑物基槽进行换填土处理。施工中如遇暗沟或遇和设计有出入地基，则应全部清除软土，换填材料由现场决定。
以上回填土或换填土压实度大于或等于90%。
C.2.2路基填筑工程施工方案
C. 2. 2.1项目概况
本标段路基根本长4．3公里，挖方总量约30. 8万m3.挖方区位置距填方区 l.5—3km，少部分桩利用运距在100m之内，所以作业方法：本桩利用采取铲运机铲运外，其它全部采取挖运路基最大挖深12m，采取分层开挖。
依据本工程特点和施工工期安排，经合理调配施工力量，我们经理部将本标段划分为四个作业区段。
第一作业区K0＋706.53至K1＋589.64，全长800m，土方回填工程约为10万m3：
第二作业区 K1＋ 589.64至 K2＋512，全长920m，其中大部分为挖填平衡区，填方4万m3 左右：
第三作业区 K2＋512至 K3＋700，全长l.2km，为挖方区和填方区。填方 6万m3：
第四作业区K3＋700至K5＋000，全长 l.3m，填方13.9万m3，其中 K3＋700～K3＋880为挖方区。
（1）土方调配，本着就近调用，少占耕地标准，合理进行土方调配。土方调配详见《雍六公路Al协议段上方调配图》
（2）施工工期控制及施工次序
依据总体计划安排和施工力量合理调配，鉴于开工时间在98年10月31日；所以11月上旬只安排施工机械进场，现场清理，包含砍树、清除表土、填前碾压等准备工作，11月中旬开始水塘排水清淤回填，路基底层5% 石灰改良土回填，因全线有大小水塘26个之多。是路基前期施工工期制约点。四个作业区同时施工 确保九九年四月底全线贯通，99年5月进行95区施工，99年6月底全部交验。路基防护和其它工程进度，本着先下后上标准，分段流水交叉作业。
路基关键施工工艺步骤详见附图
C.2.2.2施工程序
（1）临时便道修筑。这里临时便道指设在路外侧沿路基会向部署运土便道，便道宽度为7m，路拱单向2%，鉴于便道地基土软弱，修筑时可采取5%灰土，或用砾石土回填碾压50厘米。场外临时便道如占用耕地，使用完成后进行复耕处理。
（2）场地平整及挖临时排水沟，对塘、沟、坑等进行排水、清淤处理。场地有垃圾、杂物，全部清理出场。
（3）填前处理
Ⅰ．沿河、塘、沟地段，排水清淤后，用砾石上回填至原地面。
Ⅱ．其它填土地段，因地表含水量较大，极难达成压实度要求，一律采取50厚5% 灰土分二层填筑碾压。
Ⅲ．挖方区路基和路床（0.80m）范围内用5% 灰土分层处理，压实度须达成95%。开挖时，宜预留20～30厘米原土，待以后翻松掺灰拌和，作为该段95区第一层回填土。
Ⅳ．当路堤在斜坡或陡坡上填筑时，和鱼塘回填时，应按规范要求开挖台阶。
分段施工接茬处也应挖成台阶。
C.2.2.3路基填筑
（l）在正式填筑之前，先选择一段含有代表性地段作为试验段，由试验段来确定土方填筑最好厚度，压路机行驶速度和压碾退数。经检测各项技术指标达成设计要求，方可实施大面积填筑施工。
（2）作业方法
a．运输：依据土方调配计划和设计安排，全线共分四个挖方区和一个铲运区，全部挖土、运输作业关键采取反铲式挖掘机，自卸汽车运输至路基。
b．晾晒：对部分因含水量偏大，不宜直接用于回填路基，应对土源进行晾晒处理。
ｃ．摊平：当填料运至路基后，首先用推土机初平，再用平地机平整，每层填土虚铺厚度不超出30厘米，或用试验路段所确定虚铺值来控制。每一层填筑宽度必需宽出该层设计宽度50厘米（能够计量）。平整度是确保压实度关键原因。
对于碾压过程中出现因上源含水量过大而反弹时，宜用旋耕机翻松（掺拌干灰粉或砾石），再进行摊平碾压。
d．压实作业：碾压时摊铺层含水量控制在最好含水量2% 。达成上述要求时，能够进行碾压，首先用18T三轮压路机静压二遍，然后再用25T振动压路机振压3一4遍，然后用平地机继续平整后再用21T三轮压路机再压2—3遍。压实次序由路肩向路中进行，曲线段由内侧向外侧进退式进行。静压时，横向接头对三轮压路机来说；每排需重合 l／2后轮宽，对振动压路机通常重合0. 4—0.5米。纵向重合直取l—1. 5米。压路机行驶速度采取试验段取得经验数据，或采取前两遍为 l.5— 1.8千米／小时， 后采取2一2.5千米／小时。碾压中如出现弹簧、起皮、松散等现象；应立即翻排或采取其它方法，以最终达成质量要求。
（3）．桥、涵台背回填筑施工方法
结构物和路基结合部填筑，是整个路基填筑一个关键部位，也是压实质量控制关键。所以对构筑物两侧路基范围内路基填筑，着重注意以下几点：
a．本标段采取砾石土回填，也可经现场监理工程师同意后采取灰土或其它材料。
b．桥头场回填必需于桥台帽施工前进行完成。回填范围通常为构筑物基础外缘2米范围内，分层回填厚度控制在15一20厘米
c．本标段构筑物尽可能安排在路基填筑前施工。其回填部分压实度均达成设计要求，对于大型机械作业不到或不便地方，采取人工摊铺整平，打夯机、手动振动羊足碾薄层碾压。
（4）试验检测
在施工前，对用于路基填筑多种填料，认真作好抽样检测和试验工作。全部填料经检验验收并经监理工程师同意认可，方可大量组织进场，中心试验室所测定填料最大干容量和最好含水量等相关技术指标，应立即通知相关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制依据。对素土层路基填筑压实度检测，拟采取环刀法和核子湿度一密度仪等设备。对灰土、砾石土、钢渣层填筑压实度检测，则采取灌砂法测定。现场抽检频率为每间隔50米测一处，左右幅各一点。作业队自检可增大抽检频率，每20米一处。一处取左、中、右三个点。每层填筑自检合格，报请监理工程师检验并认可后，方可进行上一层填筑。
（5）路基整型及交工报验
当路基填筑到最终一层时，应采取人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使该路基及其它检测项目均控制在设计和规范许可范围之内，并含有满意外观。同时组织相关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师
对路基土方填筑工程进行验收。
C.2.2.4关键施工技术方法
（l）取土开挖施工前，应先测定其最大干容重和最好含水量，及自然密实度，并按区段列表编号，报请监理工程师同意后，作为现场路基填筑质量控制依据。
借方区开挖前，应先开挖截水沟，并和原水系沟通。挖方区开挖时，应按设计要求留好边坡和排水沟位置，并立即开挖排水沟，以防雨水进人作业区。
（2）石灰拌和作业。施工时应依据试铺段得出数据和灰土强度达标石灰，粘土干容重，按测定百分比进行配料。石灰土拌和采取集中搅拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，装载机运石灰，石灰要提前充足消解，拌和努力争取均匀。拌和好灰土，宜闷3—4天后铺填，并注意观察气候形势，努力争取在下雨前使用完。
（3）作好沉降，稳定观察。对本协议段桥头填筑较高部位，应考虑实施预压沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后复工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。
C.3结构物工程
C.3. 1工程概况
依据开工前后实地调研，并和当地政府、村、队协商，本标段小型构筑物调整为12道，其中1一φl.5圆管涵4道，l一φl.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道， 1×1m连续渡槽l座，18m （未定）。提议调整或吞并构筑物，其所在桩号及和公路根本交角，有待报请监理部门审批核定。
C.3.2施工力量部署
依据本段地理环境，施工条件和构筑物工艺质量要求，计划将构筑物分两个专业作业段，由路桥企业承建三个箱通涵和一座渡槽。由建安企业路桥工程处负责8个圆管涵及倒虹吸。
C.3.3施工计划及施工次序
C.3.3.1施工计划
为确保路基填筑顺利进行和早日实现全线贯通。结构物工程应早完成。为此我们计划由1998年12月上旬开工，1999年4月底全部完工。
C.3.3.2施工次序
先安排圆管涵、箱涵、箱通等构筑物开工，以利于当地排水浇灌和工程进度需要，并陆续安排倒虹吸等施工。软土地基上构筑物应抢先安排。
C.3.4关键施工方法及工艺
C.3.4.1关键施工方法
ａ．钢筋砼圆管涵和倒虹吸，其圆管采取外购成品，机械和人工配合安装。
b．钢筋砼箱涵、箱通，采取就地浇筑。箱身分两次浇筑，第一次只浇至底板，第二次浇筑侧墙和顶板。砼采取25号，为现场机械搅拌，机械震捣成型。
c．渡槽拟采取架空就位现浇，支架采取碗扣式支架满堂布设。
C.3.4.2关键施工工艺
a．施工准备
按总进度计划，立即组织施工人员和机械进场，搭建临设、材料进场、堆放，和原材料检验试验。
b．定位放线
在构筑物纵向中心线上，必需设三点桩和公路根本中心方向桩，确保位置、桩号正确，并立即报监理审批。
c．基槽开挖
机械开挖人工清槽（槽底预留10～20cm人工整修，以免泡槽）。有地下水时，须设集水坑和边沟。为遇暗沟，有淤泥或松散时，应全部清挖到底。
d． 基底处理
按设计要求用砂石料作基底垫层，分层铺设并压实。
e．基础砼浇筑
当垫层铺设完成并报验合格后；粗细集料和水泥及砼配合比报经监理审批后，进行砼基础浇筑。浇筑时应按设计留置沉降变形缝，
f．待基础砼强度达成70%以上时，即可进行圆管安置，基础、端墙砼及翼墙施工。箱涵、箱通工程即可进行底板、侧墙钢筋安装绑扎、底板支模和浇筑底板砼。然后立侧墙内模和顶板模板、绑扎侧墙筋和顶板筋，最终封侧墙外模。φ10螺栓双向@700加固模板，报验合格后即可浇侧墙和顶板砼。
箱通、箱涵模板一律采取大钢模，不得采取木模或小型组合钢模。
g．模板拆除
砼浇筑后养生、保温，当砼强度达成30% 以上时，即可拆除侧墙模板，箱顶模板须在砼强度达成100%方可拆除。
h．台背回填及隶属工程
当箱身砼强度达成100% 设计强度时，进行台背回填。回填时应分层两侧对应回填扎实，每层厚度15cm为宜，密实度大于95%。回填到顶后，进行洞口锥坡和被交道施工，水系工程需沟通完善。
C.3.5施工质量确保方法
a．钢筋需检验每批产品质量合格证，并随机抽样作力学性能试验。焊接头应先试验，合格后方可实施焊接，焊条型号必需和钢筋等级相一致，如2级钢筋必需使用T506型焊条。焊工要有合格证书，持证上岗。同一截面各类钢筋接头含量必需满足技术规范要求。对多种钢筋形状、尺寸、间距、焊接长度、焊缝宽、厚度必需认真检测，并对钢筋焊接接头作抽样检测，每100根抽检二根。绑扎时做到接点无松动。表面无泥土、锈皮。
b．水泥需检验出厂合格证，并抽样检验物理性能（强度、安定性）。全现场只使用甲供天宝山牌一个水泥，不得进其它品牌水泥混用。砂、石等粗细集料产地、规格应和配合比试验单相一致。冬施中如使用添加剂，应经过试验确定掺加量。
e．沉降缝，应依据设计要求设置，并做好防水处理。
d．倒虹吸完工后要做灌水试验；合格后方可回填。
e．冬季施工砼构件，要有保温防冻方法。
f．严格报验程序，加强工序质量。每道工序完工后，施工队应自检，经理部复检合格后，由项目总工报监理工程师，监理检验合格后方可进行下一道工序施工。
C.4防护排水工程
C.4.1本标段路基防护，工程采取5号、7.5号浆砌片石拱型护坡和边坡固土网垫上植草皮护坡。排水沟采取.5号浆砌边沟。
C.4.1.1防护工程施工方法
路基高度3—4m，砌单排衬拱；4—6m砌双排衬拱；大于6m时砌7.53满铺片石护坡且下铺砂滤层。砌拱时，砂浆一律采取机搅，按设计要求放线定位，上口拉线，由下而上砌筑。拱砌完后，拱内拍平，铺设固土网垫，植草皮、浇水。
对挖方区段护坡采取浆砌护坡或护面墙。砌法同上。
C.4.1.2排水沟施工方法
排水沟砌筑前，放线定位，挖基槽、抄平钉模板框，拉线砌筑，砂浆7.5＃机搅，砌体砂浆满饱，外口勾缝，做压顶，变形缝处理。
C.5桥梁工程
C.5.1工程概况
本标段有四座桥梁，即长十分离式立交小桥，扬子铁路框构中桥和乙烯干道框构中桥，还有一条槽坊河小桥。
C.5.1.1长十分离式立交小桥，在根本 K1＋ l76.5处，设计单跨13m重力式桥台，预应力空心板结构。
C.5.1.2扬子铁路框构中桥，在KI＋589．64桩号，为2×18宽箱形框构桥，下穿扬子企业铁路专用线，桥纵向长度为5.18m。
C.5.1.3扬子乙烯干道中桥，在 KZ＋512.16处，下穿扬子乙烯主干道，其结构亦为双孔17m箱形框构桥，根本方向长14m。
C.5.1.4槽坊河小桥在K4＋g19.6处，为3×10m三跨分离式小桥，现在图纸也未出。
四座桥中，现在图纸到位这两座框构桥，施工难度较大，尤其是扬子铁路中桥，底板埋深较浅，又临水塘，后背设计难度大，顶进作业有一定难度。同时桥顶距铁轨底面距离较小，对铁路加固要求相当高。
C.5.1.5工期要求：标段全部工程要求明年八月十日完工，其桥梁工程完工时间必需控制在明年七月十日之前。
C.5.1.6关键工程量表（略）
C.5.2 框构桥工程
C.5.2.l扬子铁路框构桥施工方案
扬子铁路框构桥施工作业坑原设计定于扬子铁路专用线南侧，因工作坑处正遇水塘，这对框桥主体施工，及后背质量均是个不利原因。故提议改在专用线北侧作工作坑，地理位置要优越些。
工作坑开挖前，先施工后背43kg级钢轨桩。钢轨桩按孔径方向分两边部署。共四段，每段布桩40根，长6.2m ，中间设5m宽坡道，为顶进时桥内挖运土方用，及坑内用料运输。打桩完后，后背土回填碾压。其密实度要求大于95%，回填至顶面后，即可开挖工作坑。工作坑完成，即可进行滑板导向墩，和分配梁施工，接着是框构桥身施工，桥身砼浇筑，因考虑到布筋密，分三次浇筑，第一次先浇底板，第二次浇侧墙至斜托处，第三次浇侧墙顶部和顶板。模板安装采取大钢模，先立侧墙内模和中隔漠，最终立侧墙外模。钢筋制作应放在工厂进行，钢筋焊接采取闪光接触焊，不许可用绑扎接头。两孔之间隔离层27厘米，宜采取木模，中间设方楞，两边用3公分木板，也可用2mm钢板钉制。分节分段制作，一次吊装就位。框桥顶进用200t液压千斤顶24台，每段设六台。铸钢承力杆，配钢结构架梁。采取一次制作两次顶进方案，详见《扬子铁路中桥施工组织设计》。
C.5.2.2乙烯干道框构中桥施工方案
该桥鉴于工期紧，顶进能量偏大，决定采取乙烯干道两侧设临时便道，中间大开挖，就位制作框桥桥身施工方案。桥身施工和顶进桥类同，该桥施工组织设计另编。
C.5.2.3扬子铁路中桥施工工艺步骤
放线定位，钢轨桩、后背回填、工作坑开挖、滑板、导向墩、分配梁施工、滑板上面润滑层处理、箱形底板筋绑扎、立侧墙筋支侧墙下口模、底板砼浇注、内模、顶板模及中间隔离模安装就位、侧墙钢筋绑扎、N10、N1l绑扎，安装侧墙外模到顶，φ12螺栓加固，侧墙砼浇筑到底板角偶下15厘米、顶板筋绑扎，人行道板支模扎筋，顶板砼浇筑完成、养生，刃角、平衡重砼制作。钢刃角安装、桥易防水层、顶进设备进场就位、铁轨加固、千斤顶起动、桥内挖运土方、顶进、就位、人行道防护栏安装等、完工。
C.5.2.4乙烯干道框构桥施工工艺步骤
放线定位、便道修筑、基坑大开挖、排水、防护栏、基底垫层、底板施工、侧墙砼浇注、顶板、人行道板砼浇筑（和扬子铁路中桥桥身制作同）、桥身、桥面防水处理、基坑回填、框桥上面铺装，修复路面，锥坡施工．拆除便道、完工。
C.5.2.5框构中桥施工工艺关键点
C.5.2.5.1测量定位
测量在框构桥施工中十分关键，尤其是扬子铁路中桥，采取顶进方案，不仅后背桩和工作坑位置要正确，而且在顶进过程中，必需跟踪测量，关键控制桥身中心线。预防桥体偏离或和公路根本成交角（应两线叠合），每顶进一次，观察一次。顶进观察应设二台经纬仪，架在每孔桥身前进方向中心线上。除观察桥中心线外，还要观察桥体垂直度。
C.5.2.5.2工作坑开挖和后背设计
a．工作坑设计依据图纸设计滑板尺寸，两侧加宽1.5一2m。后背桩和滑板垂直线距离lm，中间恰好是分配梁（地锚）位置。工作坑开挖时，两边应留1：1边坡，坑内设置排水沟、集水井、配置水泵抽排水。
b．后背桩设计，依据铁路桥梁施工通例，多采取。43千克钢轨，每根5．8～6m，每米设6根，每段6.2m设40根左右。现场可依据破动土压力和顶进力来反验算单位钢轨桩承受能力。
ｃ．每两段后背之间设4m宽左右坡道，供进料和顶进出土用
d．乙烯大道框桥工作坑，考虑到横向两侧没临时便道，扬子企业来往车辆比较多，工作坑边坡设计不宜过大，控制在1：1以内，不足时应另设支护桩，横向东侧因靠近小铁路，亦应如此。
C.5.2.5.3滑板、导向墩和后背分配梁施工关键点
a．滑板采取碎石垫层200厚，以增加滑板静摩擦力，增强其稳固性。滑板砼浇筑和分配梁同时进行，滑板纵向钢筋必需伸入分配梁中，并施点焊，以增强滑板抗拉能力和分配梁锚固力。分配梁断面为1×1.5m，长6m，埋土0.5m，25号砼浇筑。导向墩位置要正确，和滑板同时制作。
b．滑板表面要平整，光洁度要好，浇筑砼和收光时应严格把关，平整度应控制在2mm以内。
c．涂刷隔离层，采取机油加石腊或滑石粉作润滑剂。其百分比为机油 30%。先将石腊加温到150℃左右，溶化后掺入机油内边掺边搅匀，用刮板在滑板上边浇边刮，然后再撒一层滑石粉，铺上一层塑料地膜。
C.5.2.5.4框构桥箱体制作关键点
a．工艺次序和关键点同箱形通道（涵）；其特点是壁厚，体积大、跨度和净空尺寸大，砼须分层、分期浇注，接缝要处理好，且设刃角和平衡重，并前方安装钢刃角。其钢筋布设为斜向部署，和箱体平行，间距均为125mm。每一间距位置上，有设一根筋，有则为2—3根捆在一起，绑扎时按1、2、3、4方案图次序布筋。钢筋密度较大。
b．内外表面必需平整、光滑，以降低顶进阻力，外观观感好。
c．外部尺寸应做成前部比尾部稍大一点，即前部为正误差，后部为负误差，以降低顶阻力。
d．桥体前方予埋刃角钢板及螺栓、位置必需正确，以满足安装要要求。
e．刃角制作安装一定要按设计要求施工，安装牢靠。刃角l必需和侧墙外平行，且超出外口10 mm，以利顶进。
f．桥体外侧和顶进面均涂刷防水层和润滑剂。
依据设计要求做乙种防水层，即氯丁胶乳沥青防水涂料二道，尔后再涂刷机油石腊润滑液。
C.5.2.5.5顶进设备安装
a、扬子铁路专用线框沟桥，准备用20—24台200t液压千斤顶，两台操纵台，一个控制中心。
b、顶进前要对设备调试检测，安放平整，传力秆顺直同轴。
c、 千斤顶、传力杆要垂直于分配筋和桥身底板延长面，传力杆接长后，每3一4m设一根钢制连系横梁，以防传力杆过长而变形移位。
C.5.2.5.6铁路加固
a．扬子铁路中桥每孔长19m，必需对铁路作24m 范围加固
b．计划采取钢桁架梁进行加固，钢桁架车间生产现场拼装
C.辅助方法：顶进前预先通知杨子企业调度室，提议在顶进期间尽可能不让列车经过。
C. 5. 2. 5. 7顶进施工
a. 做好顶进施工准备：安放设备；测量棚搭设；安装好控制系统或试运行；安装好刃角；清理工作坑：桥体报验。
b．基础程序为：挖土、外运、顶进。挖土、更换传力杆、测量、校正、顶进、挖土，循环往复、就位。
c. 挖土：采取两台轮胎式挖土机，辅以人工挖土，每次挖上深度不超出30cm，挖土范围控制在桥体两侧尺寸小5—10cm，留给刃角切土。顶部挖土留30cm左右，留给人工挖凿和刃角切土。边挖边顶进，不许可留有空隙。严禁超挖，以免造成塌方。
d．外运：由5t自卸车负担。
e．开机顶进：顶进时应随时测量顶进进尺，预防因千斤顶不一样时而致使桥体偏斜。发觉有偏差时。应立即调正千斤顶停、开部位．使之靠近同时。且用导向墩在顶进过程中给予控制。
f．顶进作业应三班制连续作业。必需有专员负责统计，每一冲程记一次。
C.5.3长十路小桥施工方案
本工程设计为重力式扩大基础，薄壁式台身，上部为13m预应力空心报结构。待出图后，另行编制施工组织设计。
C.5.3.1施工次序
放线定位、场地清理、便道修筑、开挖基坑、基础施工、台身放线、立模、扎筋、浇注砼、台帽浇筑、垫石施工、预应力空心板安装、桥面铺装、护栏座施工、栏杆安装、完工。
C.5.3.2施工技术关键点
（1）施工准备：鉴于现在小桥前后段路基土方正在施工，应借用m3临时用地。现场制作蓄水池10m3，用水泵从西侧水塘抽上来作施工用水，施工用电由自备发电机发电。机具设备和工程材料均安置在临时用地上。
（2）基础和台身均采取大规格钢模板、砼浇筑必需连续，分层施工，台身部位不许可留施工缝，砼分层浇筑技术间歇不超出1.5小时（冬天）。
（3）台帽、垫石施工必需放线正确，标高控制正确，台阶间距角度应十分正确。
（4）预应力空心板吊装，使用70t汽车吊，桥台垫石上应弹出桥板线，垫好垫块。吊装要统一指挥。
（5）桥面铺装应先铰缝，后铺钢筋网。桥面标高应严格检测控制，立模浇筑砼时，应边浇边平整，伸缩缝子埋件设置应提早进行。
（6）护栏座施工，采取定型大钢模；予埋件安放必需正确，砼应放段连续施工。栏杆安装应先两端后中间，点焊牢靠。
C.5.3.3预应力空心板加工。
本标段采取预应力空心板小桥只有两座，考虑到工期和经济等原因，决定将这二桥空心桥板委托给马叉河大桥施工单位预制加工。然后由我方组织运输。
C.5.4槽坊河小桥施工方案
本工程可能采取钻孔灌注桩、接桥桩、桥台帽；上部安装10m空心板结构。待设计图纸出来后，另行编制施工组织设计。
C.5.4.1施工工艺步骤
放线立桩位，施工准备、钻孔、安装钢筋笼、浇筑砼、接桩、桥台、桥帽施工、垫石施工、空心桥板安装、垫块安装就位。桥面铺装、护栏座浇筑和栏杆安装、完工。
C.5.4.2施工技术关键点
（l）钻孔灌注桩施工，放线定位必需正确，机子型号、性能选择要合适，护筒直径和高度应符合设计要求，应钻一试孔，分析分层地质情况和勘探汇报是否一致，如出入较大时，立即反应给现场监理或设计单位结构工程师，方便立即修改设计方案，开钻后应立即掌握钻并尺寸，并控制好泥浆稠度，钻孔到位后进行自检并合格后上报项目经理部检测，检测合格后报监理工程师复核，经过后即可清丑，安装钢筋笼、浇注砼。钢筋笼制作一次成形安装，不许可现场拼接，砼用面料应小于40mm，浇注前应先检验砼料筒接缝是否严密不漏气，下口安放尺寸一定要严格掌握好，严防断桩、缩颈现象出现。
（2） 接桩时，应先将钻孔灌注桩桩头打凿洁净（50cm范围）见结构密实砼为止。然后用净水冲洗净，用高标号水泥砂浆浇刷2cm厚，稍停片刻后再浇注砼。
其它部位施工关键点和长十桥共同。
C.5.5施工工期计划
施工总工期计划，见四桥施工工期计划表。
施工总工期计划控制点，为1999年6月底，实现1999年6月底全线贯通。
施工总工期控制关键，是两座框构中桥，尤其是扬子铁路专用线框构中桥是关键关键，应预关键安排，关键控制。
C.5.6施工质量计划及质量方法
C.5.6.1工程质量标准为优良工程。应严格按技术规范组织实施。
C.5.6.2建立质量确保体系。并建立组织机构和奖罚制度，每座桥成立相关QC小组，确保每道工序质量受控，每道工序符合规范要求．确保其分项工程合格率达100%。
C.5.6.3项目经理部派专员负责桥梁施工，并充足发挥测量、试验检测人作用，做到责任分解到人，层层控制、层层把关。
C.5.6.4关键工序关键抓，关键管，严把质量关。如后背桩设计和施工，滑板平整度控制，桥体外观质量、平整度、光滑度、顶进时方向控制和纠偏方法。做到施工方案和控制方法一起落实到人，施工方案人人明白，控制（纠偏）方法得心应手。
C.5.6.5加强质量宏观管理。狠抓基础工作。凡进场原材料一律进行检测，合格方可使用。焊接钢筋先试验和施焊，并对成品钢筋随机抽样，严格工序质量报验制度，做到统一协调，统一指挥，统一步调。
C.5.6.6做好冬季施工多种准备工作。冬施方法应报请监理工程师同意后方可实施。
C.5.7安全文明施工方法
本方法除实施国家部颁和行业标准相关施工安全技术方法外，结合本工程专业，特制订以下方法：
（1）成立安全确保体系，并设置专职安全员主持施工安全日常工作。
（2）．加强安全文明施工现场教育；使施工人员树立‘安全在我心中’；‘文明施工光荣’思想和自我保护意识。
（3）凡有高空作业部位，必需搭设有护栏操作平台，牢靠可靠。
（4）框桥顶进时，千斤顶、传力杆上或周围严禁站人，严防传力杆变形反弹，飞出伤人。液压装置亦专员看管观察，预防管节漏油，高压伤人。
（5）顶进挖土时，应有明确信号，挖好一段