官洲河特大桥实施性施工组织设计.pdf

概述1.工程概况广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城 高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网 络的重要组成部分。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程,起讫里程为K2+839K3+764.102,全长92 5.102米，跨官洲河（小洲）水道,位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。官洲河特大桥采用双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米，车道组成:（0.5+0.5+2 x3.75+2 X3.5+0.5+0.5+1.0+0.5+0.5+2 x3.5+2 x3.75+0.5+0.5）米。桥梁 孔跨布置为5X40+（98+180+98）+4X42.2 755+6x30米，跨越官洲河（小 洲）水道主桥采用（98+180+98）米现浇预应力舲连续刚构，梁体为单箱单 室变截面预应力混凝土结构，预应力采用三向预应力体系；主桥半幅桥主墩 采用双薄壁矩形实体墩、墩梁固结体系，桥墩高度为2 1.5米，墩厚1.8米,墩宽8.5米；边墩采用双柱式桥墩，墩径为62.2米。半幅桥主墩基础为承 台群桩基础，承台平面尺寸15.4（横）X14.4（纵）米，厚5米；每个承台基 础采用9根6 2.5米嵌岩柱桩。边墩每柱下采用2根6 2.0米嵌岩柱桩。全 桥共设置一个通航孔，桥上无人行道。为使桥型美观过渡，主桥两侧分别采用40叭42.2 76m预应力T形梁过 渡，其余孔跨均采用301n预应力箱梁。引桥桥墩采用双柱式桥墩，桩基础。30m箱梁下部墩柱，柱径采用1.6米，桩径采用1.8m；40m、42.2 76mT形梁 下部墩柱，柱径采用2.0m,桩径采用2.5米。桩基顶设置横系梁连结。2.施工环境条件2.1 当地自然条件、气象情况本段工程位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰 沛，日照充足，在季风环流控制下，每年48月，受海洋气流影响，气候 炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气 候干燥，降水较少，多偏北风。每年510月，多热带气旋，中心最大风力 处达12级及以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料显示，年 平均气温2 1.9T,极端最高气温38.7T,最低气温O.CTC；年平均降水量 1696.5mm,最大降水量2 864.7mm,最小降水量1113.2 mm,日最大降水量 2 84.9mm；年平均风速1.9m/s,极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带 气旋3.2个，年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。2.2 地形、地貌情况和地质、水文情况段内地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角洲地貌，最低点为官洲河 河床，绝对高程-6.6m,相对高差一般25m。本标段起点端为瀛洲生态公 园，施工时对周围环境采取环保措施。本段内覆盖层为第四系坡残积、冲洪积及三角洲海相沉积层，厚14.30 2 3.2 0m,主要有粘土、软土及砂土；下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩，全、强风化带（W4+3）厚1.302 5.9m,差异风化严重，泥岩质软，遇水易软化;北亭断层从官洲河桥址区K2+2 60附近斜交通过，本标段线位与北亭断层并 行，受构造影响，岩体一般较破碎，工程地质条件一般。段内特殊地质有软土，基本上呈连续分布，主要有淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚砂土，呈流塑软塑状，含腐植质，埋深。7m,厚度0H.8m；不良地质为液化砂土，主要有粉细砂、中粗、砾砂，多呈透镜体状分布，分布不均一，埋深06m,厚度010m。特殊地质与不良地质情况均对桩 基施工有一定影响。段内官洲河为国家级通行海轮的内河航道。通航控制船型为2 000t,通 航水位为7.38m。官洲河水面宽约330m,地表水发育，水量非常丰沛，由 于受季节影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航，一 般68月为丰水期，12、1、2月为枯水期。地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要埋藏于 第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，地下水位一般。4%基岩裂隙水受 各种因素影响埋藏较深，水量较贫乏。经取样调查试验，河水无腐蚀性，地下水一般为分解类中等酸型腐蚀、中等碳酸型腐蚀。2.3施工环境本桥北段位于小洲村瀛洲生态园内，南端位于新造岛上，主桥跨越官 洲河水道。段内南北两岸地形平坦、地势开阔。官洲河为通航内河河道，水面宽约330m,地表水发育，降水量非常充沛，由于受季节和潮汐影响，水位变化明显。周边村庄可以供电、供水，北岸由环岛路连接高速公路，陆路运输方便。南岸无道路，陆地交通不便。由于水系发达，本标段航道 水运十分方便。受周围环境限制，征地困难，施工场地布置比较困难。1)环境对施工的影响(1)河道通航对施工工期将带来较大影响，但对材料的水路运输提供了方便。(2)瀛洲生态公园的征地与环境保护对施工有一定影响。(3)河水涨落对施工运输、施工工序产生一定影响。2)施工对环境的影响施工对河道通航、生态公园环境、居民生活有一定影响。其中施工噪 音、弃土运输等对环境的影响尤为突出。2.4建筑材料来源，运输线路、运距本桥主要材料如水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PVC排水管、预 埋管、桥梁集水箱、接线箱等均为甲供料；地材(砂石料)均为远运，其 它二三项料及施工辅助材料均可在广州市、区就近购买大型生产厂家的产 品，十分方便。材料运输以水运为主。施工时在桥址南北两岸各设临时码头一座，人工、机械配合装卸，运输至仓库。部分材料采用陆路运输。除砂、石料外，其 余材料运距均在10KM以内。3主要工程数量及材料数量3.1主要工程数量(1)桩基混凝土：2 5985m3(2)承台、系梁混凝土：5414.4m3(3)墩柱、盖梁混凝土：8876.2 m3(4)C50悬灌箱梁混凝土：14068.4m3(5)钢绞线:1398.8t(6)精轧螺纹钢：149t(7)波纹管:151562 m(8)锚具：19664套(9)I级钢筋：885t(10)II 级钢筋：552 0t(11)支座：632块(12)C50预制梁体混凝土:6873.1m3(13)C40预制梁体混凝土:2 545.2 m33.2主要材料数量(1)425#水泥：22 318t(2)525#水泥：10144t(3)I级钢筋：885t(4)II 级钢筋：552 0t(5)中粗砂：41504n)3(6)碎石：57980m(7)锚具：19664套(8)钢绞线：1455t(9)预应力粗钢筋149t4工程特点该桥主跨设计为180m跨度箱梁，7#墩常水位施工时水深达15口左右，是典型的深水、大跨桥梁，且施工受潮汐影响，施工管理和技术管理难度 大；桥址处地质情况复杂，有软土和液化沙土等不良地质和特殊地质情况,桩径大，入岩深，基础施工困难，且工期较紧；桥位附近为瀛洲生态公园,施工场地布置困难，且业主对环保标准要求高；官洲河为通航内河水道，通行海轮，施工时要求不影响通航，对施工干扰比较大。二组织机构1.项目组织机构的设置1.1 现场组织机构根据工程建设需要，我公司将以桥隧工程分公司（原中铁三局六处）为 主体，从集团有限公司范围内抽调有关专家、技术人员成立“中铁三局集团 有限公司官洲河特大桥项目经理部“，按照现代项目管理的方法组织施工。项目经理部由项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名，总经 济师1名组成领导层，下设施工技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室及工程试验室等职能部门，并在项目经理部成立 由公司资深专家组成的专家组，对重大技术难题组织攻关，对新技术、新 工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。经理部下设两队两厂：其中两个桥梁施工队，一个桥梁预制厂和一个钢 结构加工厂。1.2 职责说明1）项目经理部主要职责代表集团有限公司全权履行对甲方作出的各项承诺，负责资源调配、生产指挥、内外部协调和全面履行合同条款，按甲方的要求和监理工程师 的指令，依据设计文件，按期、优质高效地完成本项目工程的施工任务和 缺陷修补等工作。2）项目经理主要职责代表公司向甲方履行合同，全面负责工程施工管理，对所承包的工程 质量负全部责任。确保工程满足合同规定的各项要求，执行公司质量保 证手册及程序文件，主持落实本项目质量计划、施工组织设计，明确 各部门人员质量职责分工。负责对业主、监理的联系和工程竣工及保修期 工作，组织工程质量检查、评定、整改活动。负责经理部内部人员的调配,制定合理的内部承包方式和奖罚制度。定期组织召开工地例会，参加甲方 组织的施工协调等工作会议。3）项目副经理主要职责负责项目施工生产管理。负责执行公司质量保证手册及程序文 件，负责现场的全面施工生产及组织工作；负责施工检查；负责现场施工 人员调配、施工进度、施工质量及安全，对现场存在问题及时采取预防纠 正措施；定期组织质量、安全、工期及文明施工大检查，实施施工现场标 准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号；对工程施工中出现的问题 提出处理、改进意见。4）项目总工程师主要职责负责施工技术、工程试验和测量管理等工作。主持项目经理部质量管 理、质量保证体系的建立与运行；指导技术人员做好技术工作；组织编制 实施性施工组织设计；制定重大施工技术方案；组织技术人员对工程质量 薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定与呈报工作；与设 计、监理、甲方经常保持沟通，保证甲方、设计、监理的要求与指令得到 及时执行。5）项目总经济师职责协助项目经理分管计划财务工作。负责整个项目的成本核算与控制工 作，负责审定施工预算；负责内部预算的编制工作和内部承包合同的审定 工作；定期组织召开成本分析会，对工程成本情况进行检查；负责内部验 工计价分劈工作。6）施工技术部负责工程施工的技术指导工作；负责审核设计文件、交接桩、日常测 量及施工监测工作；负责作业指导书的编制及技术交底工作，负责实施性 施工组织设计的编制及技术资料的收集、整理、归档、上报工作；负责变 更设计资料的整理工作；编制竣工文件，参与竣工交付等工作。7）安全质量环保部负责安全质量环保等方面的管理及检查工作。建立安全质量环保管理制 度，对施工安全、质量、文明施工、环保和过程控制进行检查监控，发现 违章操作，忽视工程质量、安全、环保的现象有权制止和纠正。负责收集、整理创优规划的实施资料，并负责申报，参加施工组织设计的审核和工程 验收、交付工作。8）机械物资部负责本工程所需机械设备、物资的供应调配和管理工作。制定和落实项 目机械设备、物资管理办法。编制机械设备维修、保养制度及机械安全技 术操作规程，负责机械设备的进场、安装、调试、维修和保养工作，保证 机械设备完好率，提高机械设备使用效率，及时了解掌握工程物资的质量 情况及供应情况，确保将合格产品用于本工程。9）计划财务部负责项目计划财务管理和全面经济核算工作。围绕质量目标和工程进 度安排，合理调配资金。采用科学的管理方法，加强成本管理，开展经济 活动分析。负责本工程项目施工进度计划的编制和统计工作，按期上报下 达施工生产计划，按时统计汇报工程进度及工程量完成情况。负责项目验 工计价工作，编制工程竣工结算。10）工程试验室负责本工程的试验、检测工作，按规定制作检查试件并送检；负责试 验数据的收集、反馈、跟踪工作，确保本项目工程质量目标的实现。11）综合办公室负责文件资料管理、人员调配、后勤保障、对外接待、协调内外关系 等综合管理工作，并设专人负责地方协调和地亩拆迁工作。1.3 组织机构框图见“现场组织机构框图2.施工队伍部署根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段工程拟划分为三个施工 工区（包括一个桥梁预制工区），分别由两个桥梁施工队和一个桥梁厂承担 施工；全标段钢结构加工任务由一个机械加工厂承担。两队、两厂分别为：桥梁施工一队、桥梁施工二队、桥梁预制厂、钢 结构加工厂组织机构框图3.本项目的主要人员名单序号职务姓名职称备注1项目经理王亚林工程师公司副总经理2项目副经理左永良工程师3项目总工程师刘金生高级工程师4项目总经济师林升工程师5项目副总工程师兼施 工技术部主任高生伟工程师6安全质量环保部主任张建林工程师7机械物资部主任焦伦杰工程师8工程试验室主任段长权工程师4.质量、安全、文明施工、创优达标监控系统4.1 质量监控系统1）施工过程质量监控系统2）施工全过程质量因素全面监控系统3）事前、事中和事后质量监控系统4）工序质量监控流程4.2安全生产监控系统4.3文明施工监控系统5.施工协调管理措施5.1 与设计单位的工作协调1）工程开工前，我公司将与设计单位联系，进一步了解设计意图和工 程要求，根据设计意图调整施工实施方案。向设计单位提交的施工方案中，包括施工中可能出现的各种结构施工情况，协助设计院完善施工图设计。2）主持施工图自审、会审，协助业主会同设计单位、监理工程师提出 合理化建议，完善设计内容。3）对施工中出现的情况，除按设计单位、监理工程师的要求及时处理 外，还应积极配合设计单位修正可能出现的设计错误，并会同业主、设计 单位、监理单位按照总进度安排，进行分部分项工程验收及竣工验收等。5.2与监理工程师的工作协调1）服从监理工程师的安排，抓好各分项工程的施工。2）遇到困难，及时向监理工程师反映，使问题能及时得到解决。3）施工过程中，各关键部位，请求监理工程师现场指导，保证施工顺 利进行。4）服从监理工程师对施工质量、安全、进度、技术等的监视与指导工作。5）每周定时召开生产会议，并请监理工程师参加项目经理会议、各职能 部门会议。6）做好隐蔽施工记录，及时请监理工程师签证。7）及时汇报工程进展情况、机械设备运转状况、测量、试验报告、自 检复检数据等。8）配合监理工程师加强与各单位的联系与协作。9）精心编写施工组织设计、施工技术方案和施工进度计划，虚心接受监理 工程师提出的修改意见，以便提高工作效率。10）将所需的材料和设备（包括数量、规格和品质等级等）清单预先交 予监理工程师审查。H）认真履行工程承包合同，严格按规范施工，便于监理工程师掌握监 理内容和监理尺度。12）当与业主就工程产生争议时，服从大局，服从监理工程师公正调解。13）积极配合好监理工程师对施工现场使用的材料、构件和设备的随机 质量检查，并应监理工程师的要求做好安全防护工作。14）做好工程自检验收资料和归档资料，并整理好竣工文件，方便竣工 验收工作的开展。5.3与航道水运主管部门和当地村镇的工作协调1）与当地村镇的工作协调积极、主动与当地村镇有关部门联系，争取当地村镇的配合和支持，做 好过路过桥各项有关事宜的协商。工作中时常沟通，了解路桥的使用情况 及当地政府有关部门的法令、政策。配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。2）与航道水运主管部门的协调派遣在东圃大桥和丫髻沙大桥施工中对外联络的人员和航道局、海 事局、港务局、珠江水利委员会等部门联系，积极了解各项规章制度，对 航道占用、施工封航诸问题及早进行协商解决。熟悉航道、水运部门的办 事程序，以便为施工安排做好保证。编制切实可行的占用航道、封航、清淤计划。对于需占用航道、封航 及临时码头清淤等作业，提前编制实施性施工组织设计和各项计划，报相关 部门审批，为施工时各部门的协调解决预留时间，共同协作把工作做好。积极与航运部门联系，掌握起、落潮时间等情况，为安全生产打好基础。5.4协调方式1）项目部按照总进度计划制定阶段目标，组织协调工作会议，检查本 阶段实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施目标及要求。2）由项目经理部会同业主代表定期（半月）或不定期组织对工程施工阶 段、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材 料及电器设备等的检查，制定必要的奖罚制度，奖优罚劣，促进工程高效、优质、按期完成。3）项目经理每周负责主持召开施工协调会，重点解决施工中遇到的问题。4）项目经理部每周提出工程进度计划，向业主及各有关单位反映、通报工 程进展状况及需要解决的问题，使有关方面了解工程的进展情况，及时解决施 工中出现的困难和问题。根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会议,协调业主与社会各业务部门的关系以确保工程质量、安全及施工进度。三施工总平面布置及临时工程1场地平面布置根据本段结构物分布情况及现场考察结果，本着降低工程建设成本、加快工程建设速度、缩短工期的原则，拟定施工场地布置分两处：一处位 于北岸（生态园）处，另一处位于南岸小洲岛上。1）北岸：设项目经理部、监理工程师办公室、桥梁一队、桥梁预制队、桥梁预制场及存梁场、砂石料场、水泥库、搅拌站及钢材、木材加工棚等。2）南岸：设监理工程师办公室、桥梁二队、桥梁预制队、30m箱梁及 42 mT梁预制场、水泥库、搅拌站及钢材、木材加工棚等。施工场地布置见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）2施工便道、便桥及码头2.1临时码头及便桥本段水运交通便利，主航道常年通航。为了便于施工，需在官洲河南 北两岸各设钢便桥及临时码头，同时南岸设两座承载力为70t的龙门轨走 行钢便桥以便实施架梁。考虑到南北两岸枯水期大吨位船的停泊，北岸拟 建一座17米长的便桥连接码头及6#墩，南岸拟建一座109米长的便桥连接 码头及7#、8#墩。临时码头平台标高须高于丰水期涨潮水位1.5米。为保证 临时码头的稳固承重及施工方便，临时码头采用钢结构，其平面尺寸为 12 X13rn,其基础采用0600钢管桩（若0600钢管桩不够用时，可以大于0600 的其他桩径的钢管桩代替），钢管桩间以16槽钢作为剪刀撑相连；码头上 部结构以2 150a工字钢作为横梁，132 b工字钢作为纵梁，间距0.7m,8mm 钢板作为面板。两岸连接码头的钢便桥采用0600钢管桩，钢管桩间以16 槽钢作为剪刀撑相连，便桥上部结构以2 136a工字钢作为横梁，136a工字 钢作为纵梁，间距0.75m密排16槽钢间距为300师作为分配梁及面板，临 时码头的构造详见“北（南）两岸临时码头构造图”、便桥详见“北岸临时 钢便桥构造图”及“南岸临时钢便桥构造图“、位置详见“官洲河特大桥场 地平面布置示意图（一）、（二）二2.2施工便道场内临时便道宽7m,路面宽6m,便道路面采用40cm厚片石上铺15cm 厚石屑找平层并设好排水设施。场地平面布置图一场地平面布置图二南岸临时码头构造图”北岸临时钢便桥构造图”南岸临时钢便桥构造图3供水、供电方案3.1供水方案北岸从小洲村接自来水，并铺设供水管以满足各工点的生产、生活用 水。南岸根据现场实际情况将河水净化处理,质量达到规范要求、水质稳定 后作为施工用水及打井取地下水、达到规范要求后作为生产及生活用水。3.2供电方案南岸从新造镇接入电源，然后用过江电缆引至北岸，同时以自发电作 为施工辅助电源。南岸接400KVA变压器两台。在南北两岸各配备一台2 50KW 发电机组。4料库、仓库、车间及预制场平面布置施工期间尽可能少占用红线以外地、少租地，具体布置见“官洲河特 大桥场地平面布置示意图（一）、（二）5生活、办公用房等临时设施的布置1）南岸在9#12#墩右侧布置生活及办公用房，设桥梁预制队和桥梁二队。2）北岸沿河岸布置生活及办公用房，设桥梁预制队和桥梁一队。具体布置见“官洲河特大桥场地平面布置示意图（一）、（二）二6设备、机具布置、吊装机械、搅拌机等变动路线本标段的设备、机具停靠在驻地内，由项目总调度安排使用。由于本 标段陆地线路短，且地势平坦，便道贯通，所以机具设备的位置变动相当 方便。本标段混凝土方量大，为确保质量，混凝土采用集中拌和。陆地混凝 土搅拌站设在预制厂附近，混凝土的运输采用输送泵及混凝土运输车。7文明施工围蔽、绿化、场地硬化及达到的标准、等级在场地周边设置施工围蔽，围蔽采用彩色波纹钢板，下砌40cm高墙基。尽量保护施工范围内的树木及绿色植被，若因修建临时工程破坏了绿色植 被，则在拆除临时工程后及时恢复。对取土场和弃土场，在其表面进行植 草，防止水土流失并美化环境。8钢结构加工厂钢结构加工由我公司机械厂负责，该加工厂设在广州市环城高速公路 东圃特大桥南岸桥下，加工后的成品用船运至官洲河特大桥工地。9施工通讯项目经理部办公室、监理办公室、业主代表办公室各设程控电话机一 台，另配上网微机一台，负责对外联络；主要管理人员、领工人员、技术 人员配适当数量手机对内对外辅助联络。四施工方案、施工方法1.施工条件与施工方案、施工方法的关系1.1 基础施工1）水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础 钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用冲击钻施工。施工时在平台附近停 放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。钻硅和废弃的泥浆利用浮吊 运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。2）陆上基础：陆上钻孔桩施工采用GPS-2 5A型钻机施工,钻殖用汽车外运。钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行 水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。1.2 承台（系梁）施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。8#墩承台处河床 较浅，承台厚度2 m,采用钢板桩围堰进行施工，其余承台（系梁）施工采 用明挖放坡法施工。1.3 墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。模板为3m一节大块定 型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。模板用浮吊运至现场。边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模 一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。墩柱模板、盖 梁模板由汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。1.4 现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。尾 端23#段采用导梁悬吊底模施工。全桥共4个T构，施工时每个T构各配备一套 挂篮平行施工。中跨合拢段亦采用挂篮施工。合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同 时合拢，完成体系转换。1.5 箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、42.2 7mT梁3种规格，在两岸 各设一个预制场进行预制。北岸预制场设40111T梁制梁台座和存梁台座，南 岸预制场设30m箱型梁和42.2 7mT梁制梁台座和存梁台座。每个预制场设 两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。由于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标 南北两岸架梁分别由一台跨半幅桥龙门吊完成。工程开工后先施工制梁场范围内的钻孔桩基础，然后平整场地建设制 梁场。待桥梁预制完成后，再开挖基坑施工系梁、墩身，架设剩余梁体。架梁均从起、终点处向主桥方向架设（相应下部工程亦按此顺序施工）。待主桥合拢预应力张拉完成后，再架设主桥过渡孔梁体。1.6 混凝土工程该桥混凝土由拌合站供应。其中北岸（仓头方向）设1座陆上拌合站，供 北岸引桥与桥梁预制厂使用；南岸（龙穴岛方向）设1座陆上拌合站，供南岸引 桥和桥梁预制厂使用；另外联系搅拌站，备用商品聆应急。混凝土用混凝土泵或 吊车吊斗入模施工。2.施工总体安排及合理的施工顺序本工程具有工期紧、技术含量高、质量标准高、施工难度大的特点。工 程的重点和难点在于水中基础、承台和梁体悬灌施工。制约工期的关键在 于水中钻孔桩施工和梁体悬灌的进度。工程开工后，立即进行5#8#墩基础的施工、拌合站建设和钢结构件的设 计与加工，并重点安排6#、7#墩施工平台的搭设，配备足够的钻机进行施工。其它墩基础、墩台，根据资源条件，施工条件进行合理安排，确保均衡生产。在主墩钻孔桩施工完毕后，6 7#墩承台平行施工，分上下游流水作业。如果钻孔桩施工因地质情况变化工期延长，将采用上下游同时作业，以加 快施工进度。为加快主桥悬灌施工进度，我公司拟投入4套8个挂篮同时在6#、7#墩上下游四个T构同时施工、平行作业，确保主桥悬灌施工进度，为桥面 系施工创造条件。开工后，在进行桥梁桩基和下部结构施工的同时，进行两个桥梁预制 场的建设，及早形成生产能力。并根据引桥的施工进度采用边制梁边架梁 方案，减少存梁数量和时间，做到引桥下部结构施工、制梁、架梁相互协 调，互不耽误，保证各项施工的顺利进行。具体施工安排见“官洲河特大桥施工进度计划横道图”和“官洲 河特大桥施工进度网络图3.施工段划分，各分部工程及工序之间的衔接3.1 施工段划分根据本标段的结构型式划分为三个工区六个施工段，每个施工段设一 个施工小分队，负责该段的施工。第一施工段范围为0#5#墩下部构造和桥 面系；第二施工段为6#墩和箱梁悬灌施工。第三施工段范围为7#墩和箱梁 悬灌施工；第四施工段范围为8#17#墩下部构造和桥面系；第五施工段范 围为15跨桥梁预制和架设;第六施工段范围为817跨桥梁预制和架设。3.2 各分部工程之间的衔接1）基础与下部构造之间的衔接在陆上桩基施工时，在钢筋笼上预留足够的长度，保证墩柱钢筋与桩 基钢筋的对接。在水中群桩基础承台施工的同时，预埋好墩柱钢筋，使墩 柱与承台之间衔接良好。2）下部构造与上部构造之间的衔接在主墩刚构部分，在墩柱分界线以上与墩柱采用不同标号的混凝土，以保证箱梁底板的强度；引桥部分盖梁做好支座的标高测量工作，严格控 制误差，保证梁体的架设顺利就位。3）上部构造与桥面系之间的衔接现浇箱梁在顶面做好拉毛处理，保证桥面铺装层与箱梁顶面的衔接，预制梁控制好梁体起拱度，严禁超限，以免侵占铺装层厚度。3.3 工序之间的衔接工序之间的衔接主要为各个工序之间的工艺关系的衔接。1）钻孔桩施工桩位放样一埋设钢护筒一搭设施工平台一泥浆船就位一钻机就位一钻 进一换浆清孔一安装钢筋笼及声测管一二次清孔一灌注水下混凝土2）承台施工桩顶凿毛一安装钢立柱一安装套箱一侧模配重一低潮水位抽水绑扎钢 筋一分三次灌注混凝土一拆除配重一拆除吊箱3）主墩施工承台放样一绑扎钢筋f支模f灌注第一节墩柱混凝土一在第一节模板 上拼上层模板4）主桥悬灌施工挂篮就位一绑扎底腹板钢筋、安装管道一安装内模一绑扎顶板钢筋、安装管道一浇注混凝土一清孔穿束一张拉一落模一压浆、移动挂篮5）引桥墩柱施工开挖及清理桩头一测量放线一钢筋绑扎一支模一搭设灌注支架一 浇筑墩柱混凝土一养护一拆模。6）引桥盖梁施工定位放线一模板加工一夯实支架基础一搭设支架一铺设底模一绑扎钢 筋一立侧模一浇筑混凝土f养护一拆模f支架拆除。7）后张法预应力箱梁施工预制场布置一铺设底模一绑扎底板、腹板钢筋、安装预应力管道一安装 外模一绑扎翼缘钢筋一浇注底板混凝土一安装内模一浇注腹板及顶板混凝土 f养护、拆模f预应力张拉f孔道压浆、封端f移梁存放一梁片运输、安装。8）后张法预应力T梁施工预制场布置一铺设底模f腹板钢筋绑扎、安装波纹管一立端模穿钢绞 线一立侧模一顶板钢筋绑扎一浇注混凝土一拆模、混凝土养护一预应力张 拉一孔道压浆、封端一移梁存放一梁片运输、安装。9）现浇混凝土桥面的施工清理桥面一桥面浇注前复测一绑扎桥面钢筋一伸缩缝预埋件安装一测标高f现浇桥面混凝土一养护4.采用新材料、新工艺、新设备、新技术情况为了能快速、优质完成本标段工程的施工。我们将采用下列的新设备、新材料、新工艺、新技术，确保目标实现。4.1 采用高效油田泥浆护壁，提高钻进效率和成孔质量考虑到该桥地质情况复杂，钻孔桩周围存在软土和液化土，为确保安 全，保证施工中不坍孔，钻孔桩施工时拟采用高效油田泥浆护壁，以提高 施工效率和成孔质量。油田泥浆全称是聚丙烯酰胺不分散低固相泥浆（P-H-P）o油田泥浆 的基本原料是优质膨润土。其配制比例是水100%,膨润土 6%8%,泥粉质 量5%的N a2 c。3,泥粉质量0.3%的羟基纤维素（C M C）,泥浆量30PPn）的 聚丙烯酰胺水溶液。聚丙烯酰胺掺入泥浆里能使钻磴处于不分散的絮凝状 态而易于被除去，从而保证泥浆的不分散低固相、低密度、低粘度的性能,能有效提高成孔速度、延长机械寿命、保证孔径顺直、有效防止孔壁渗漏 和坍孔，并降低钻孔成本。4.2箱梁预应力采用SBG塑料波纹管成孔真空灌浆技术SBG塑料波纹管作为预应力筋的成孔管道具有以下优点：1）提高预应力筋的防腐保护，可防止氯离子入侵而产生的电腐蚀。2）不导电，可防止杂散电流腐蚀。3）密封性好，不生锈。4）强度高，刚度大，不怕踩压，不易被捣固棒捣破。5）减少张拉过程中预应力的摩阻损失。6）提高预应力筋的耐疲劳能力。4.3 箱梁悬灌采用液压整体走行三角主梁垂直式挂篮该挂篮有两个独特之处，一是整体走行一步到位，二是液压机构用于 挂篮的走行、脱模和调模，实现自动控制，提高了机械化施工水平，降低 了工人劳动强度，安全性能亦优于普通挂篮。挂篮走行系统由走行吊带、主桁架与主梁、走行轮与反扣轮、轨道梁 及走行油缸组成，液压系统分为走行、脱模和调模三个子系统。该套挂篮具有重量轻、挂篮刚度大、走行速度平稳，采用液压系统使施工 操作更加稳定安全、劳动强度低的特点，能确保箱梁优质、按期、高效完成。5主要施工机械设备表见“施工机械设备表二6.主要分部、分项工程及关键工序施工方案、方法6.1主桥施工6.1.1主桥基础施工1)钻孔桩施工(1)工程概况官洲河特大桥主桥基础为5#、6#、7 8#墩，其中6#、7#墩为主墩，5#、8#为边墩，5#墩位于陆地上，其余三墩均位于水中。常水位施工时6#墩处水 深4m,7#墩处水深15m,8#墩处水深7mo6#、7#墩每墩下均有18根2.5m钻孔灌注桩，桩长分别为65队62 m0 另外，每墩承台外均有8根2.5m防撞桩。两墩2.5m钻孔桩共有52根。5#、8#墩每墩各有8根2.0m钻孔灌注桩。(2)总体施工方案及施工顺序主墩钻孔桩施工是控制工期的关键项目，施工时作重点安排。其中6#、7 8#墩水中基础均搭设水中工作平台，在工作平台上实施钻孔桩作业。6 7#墩平行作业，采用多台冲击钻进行施工，施工时，采用间隔跳孔 施工，确保施工的桩间距，避免坍孔。5 8#墩采用流水作业，水中钻孔桩采用冲击钻施工，陆上钻孔桩拟采 用GSP-2 5A钻机施工。(3)施工作业平台官洲河大桥水中墩采用水上作业平台施工钻孔桩。设计平台顶面标高 为+7.50%6二7#墩水上平台平面尺寸为39.9X2 0.4m,8#墩平台为两个独 立式平台，每个平台的平面尺寸为14X9mo为了便于施工，尽量降低平台 高度。平台由两层工字钢和钢面板组成，底层为145a工字钢，上层为132 b施工机械设备表工字钢，面层为法4nmi的钢板。水中平台基础采用0600钢管桩，钢管桩间 以16槽钢作为剪刀撑相连。6#、7 8#墩水中平台施工时采用搭设水中钢平台，然后用水上浮吊在 墩位定位后进行钢管桩及钢护筒的插打作业，桩位采用全站仪精确定位。钢管桩采用120吨激振力震动锤插打，整个平台桩打完后，按设计要求找 平桩顶平面，然后向桩内灌砂，使砂密实的填至桩顶，以增加桩的承载力。详见“水中平台及钢护筒施工平面图(4)钻孔灌注桩施工钢护筒加工制作。钢护筒采用6=L4inm的钢板卷制而成，钢护筒的外 径比设计桩径增大0.3m。护筒的基本节为10m左右，工厂加工后运至工地。埋设钢护筒。5#墩钢护筒的埋设根据桥位处的地质情况来确定。67 8#墩的钢护筒须完全穿越粉细砂层，进入粘土或全风化岩0.51m,护筒 顶端应高出平台面0.3m。在平台施工完后，利用全站仪在平台上精确定出钻 孔桩桩位，以桩位中心为中心，钢护筒半径为半径切割平台面板成孔，在孔 径处安设上下两层导向架并于钢管桩连接，然后吊放钢护筒并插打。在插打 过程中，使用2台经纬仪交会控制护筒垂直度，护筒中心允许偏差为10cm,垂直度允许偏差1%。一根桩的护筒较长时，需用数节护筒焊接在一起。护 筒接长时，首先应保证护筒接头处与护筒长度方向相垂直，以确保接长后护 筒中心轴线一致。护筒接头采用满焊缝连接，沿圆周均匀钢板帮焊。钻机就位，开孔进行施工。6#、7#墩每座平台各布置6台冲击钻，5 8#墩平台布置2台冲击钻。施工时采用间隔跳孔施工。钻进时，首先往孔内投入适量粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。为防止泥浆自孔顶溢出，在钢护筒顶端切割0.3*0.3口的孔。钻进过程中应 及时补水，保持一定的水位，防止坍孔。护筒底脚处钻进时应特别认真施 工。一般粘土层可采用浓泥浆，小冲程，高频率反复冲砸，使孔壁坚实不 坍不漏。在正常钻进时应注意以下事项：水中平台及钢护筒施工平面图A、冲程应根据土层情况分别规定：在通过一般的土层中时，宜采用高 冲程（100cm）,在通过松散砂、砂砾石或砂卵石土层中时，宜采用中冲程（约75m）。冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在易坍塌或流砂地段 宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。B、在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土，小片石，将表 面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。C、要注意均匀的松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳 58cll1,在密实坚硬土层每次可松绳35cm。应注意防止松绳过少，形成“打 空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。检孔。钻进中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于 设计孔径，长度等于孔径的46倍。每钻进46m,接近及通过易缩孔土层（软土、软塑粘土、亚粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。钢筋笼加工与吊放。钢筋笼按12 m左右一节在加工场地加工成型，笼体焊接牢固，每隔一定的距离设置混凝土垫块，以保证钢筋的保护层厚 度；然后使用汽车起重机或浮吊吊装就位，现场焊接接长。接长时用两根 型钢穿过下节钢筋笼并担在钢护筒上，稳固后吊起上一节钢筋笼进行接长 并固定，以防提升导管或拔除钢护筒时钢筋笼被拔起或被混凝土顶升。灌注水下混凝土。混凝土灌注使用导管法进行，用混凝土泵将混凝 土泵送至漏斗内，漏斗储量满足第一批混凝土灌注后导管埋深不少于1m。导管直径采用350mm,导管接头为带丝扣的快速接头构造，配有专用的拆装 工具。导管下节长度为4m,中间节长度为2.5m,并且配有0.5m、1.0m的 调整节。漏斗下配有长1m的上端节导管。导管在使用前进行水密、承压和 接头抗拉试验。混凝土内掺加适量的缓凝剂，碎石选用连续级配，配合比 和易性好，符合水下混凝土要求。灌注前再次检查沉磴厚度，如沉硅超限,对孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物飘浮后，立即灌注混凝土。灌注过程中用测量铅锤仔细探测混凝土面深度，确保导管埋深始终控制在 26nl以内，水下混凝土在桩顶标高以上加灌0.51.0m左右，以保证桩顶 混凝土质量。成孔检测。已完成的桩基在凿除桩头后，逐桩进行检测，无破损检 测采用声测管超声波法，在钢筋笼内侧均匀布置4根中50无缝钢管，壁厚 4.5mm,接头采用57无缝钢管做为套管。声测管牢固固定在钢筋笼上，声 测管下端距孔底，上端高出桩顶1.5%下端端头管外加焊长2 0cm套管加强，两端用钢板焊接封堵。见“钻孔桩施工工艺框图”。2)承台施工(1)概况主桥承台基础均为左右线分离式承台。5#墩承台位于陆地上，平面尺寸6.5X2.5m,承台厚2.0m。6#、7#墩承台均位于水面以下，其中6#、7#墩承台平面尺寸为15.4X 14.4m,承台厚 5.0mo8#墩承台平面尺寸6.5X2.5m,承台厚2.0m。(2)总体施工方案及施工顺序6#、7#墩承台平行施工，其中6#墩处承台底面与河床接近，施工时采用 无底钢套箱施工。7#墩承台采用有底钢吊箱施工。5#、8#墩承台采用流水作业施工。其中8#墩处承台采用钢板桩围堰施工，5#墩承台采用放坡明挖开挖施工。(3)施工方法5#墩承台5#墩承台采用放坡明挖开挖基坑施工。根据实际地质条件按一定坡率放 出基坑开挖边线，分层开挖，每开挖一米设一台阶，边开挖边用草袋防护。分层开挖时在开挖面设置一定坡度以便于排水，在最低点处设集水井，用 污水泵把基坑内的水抽出，经净化沉淀后排入附近的排水系统内。开挖至设计标高后，进行基底处理，经检查合格后，立即施工一层10cm 厚C15混凝土封底。基础模板采用组合钢模板，钢筋在加工车间集中制作，经便道运至承台处，现场人工绑扎。基础混凝土采用泵送入模，施工时分 层浇注，插入式振捣器振捣，草袋覆盖养护。开挖的土石方及时外运。承 台施工完成后，基坑及时回填，并分层夯实。7#墩承台7#墩为钻孔桩高桩承台，承台平面尺寸、厚度和水位、河床关系见