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高速公路沥青路面摊铺碾压工艺控制技术
中国沥青网 7月14日

摘要：从现场施工角度对影响沥青路面摊铺碾压工艺很多原因进行了具体叙述，提出了对应控制技术方法，深入说明了加强施工现场管理必需性，同时介绍了部分新技术和新工艺在这两项工艺中应用。
关键词：沥青路面；摊铺；碾压；控制技术
文章编号：1009—6477()02—0036—04 中图分类号：U416．217 文件标识码：A

在已建成高速公路中，绝大部分是沥青混凝土路面，怎样确保沥青路面能适应未来日益增加交通强度(重载、高速)需要，使之保持良好路况，改善路面平整度和提升路面承载能力和抗滑能力已成为现在一项关键研究内容。
1 沥青混凝土路面摊铺工艺控制技术
1．1 摊铺机找平方法选择
现在，高速公路施工中使用摊铺机全部有自动找平装置。为了提升沥青路面摊铺质量，可有多个找平方法供选择以配合摊铺机作业，具体以下：
(1)钢丝线找平基准配以角位移传感器找平方法；
(2)机械式平衡梁配以角位移传感器找平方法；
(3)多声纳非接触式平衡梁找平方法；
(4)非接触式激光扫描自动找平系统。
其中，第一个方法因为基准线不受下承层平整度影响，纵坡能很好地符合设计要求，结构简单，价格低廉，在沥青下面层施工中被广泛使用。对于中、上面层多采取第二种找平方法。这是因为该方法属于接触式移动基准，基准参考范围大，采样点较多，含有高效波动功效，使面层平整度，尤其是摊铺直线路段时平整度，得到了较大改善。第三、第四种找平方法即使现在应用还不太广泛，但伴随大家认识深入提升，终将会替换以前找平方法。
1．2 摊铺作业中应注意关键技术
沥青路面摊铺标准应是在降低离析前提下，最大程度地提升平整度和初始压实度。施工中，要注意以下关键技术。
1．2．1 设备检修
作业前对摊铺机进行全方面细致检验，在确定多种装置及机构处于正常状态后才能开工，预防施工中出现故障停机，影响摊铺质量。
1．2．2 结构参数调整
正确调整机械结构参数，包含：熨平板宽度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋和熨平板前缘距离、振捣梁行程等。其中，布料螺旋和熨平板前缘距离可按下列标准调整：依据摊铺厚度、沥青混合料配合比组成、基层强度和刚度、骨料粒径等条件调整。在通常摊铺条件下(厚度10 cm以下中粒式或粗粒式沥青混凝土，骨料粒径3 m)距离调到中间位置。摊铺厚度较大，骨粒径也较大，混合料温度偏低，此时距离应调大，反之则调小。应尤其指出该距离改变，会引发熨平板前沿堆料高度改变，严重影响摊铺质量，为此这一调整应在其它调整全部完成后才能进行。布料螺旋高度调整标准：高位(比中位高5 cm)适适用于路面铺层超出15 cm，中位(螺旋布料器中心线距离地面高36.5 cm)适适用于路面铺层为4～15 cm，低位(比中位低5 cm)适适用于路面铺层小于8cm。夯锤行程、频率选择，通常情况下薄层、矿料粒径小宜选择小行程，反之层厚、温度低、矿料粒径大时宜选择大行程。摊铺面层只能选择小行程。压实结果表明，经过扎实达成密实度越高，越能降低压路机碾压时推移程度，对平整度很有利。通常情况下，摊铺厚度在3.5～10 cm，摊铺速度2～5 m／min，预夯锤行程应<6 cm，主夯锤行程应<5 cm，夯击频率为l5～25 Hz，振动频率可调至40～70 Hz。
1．2．3 熨平板加热
现在摊铺机熨平板加热方法有电加热和燃气加热2种。其中电加热方便，无污染，加热均匀，预热到一定温度后自动变成交替加热方法，操作简单，易于掌握，代表品牌如VOGELE机型。不管哪种加热方法，全部应注意加热温度合适。过高加热温度将造成熨平板变形和加热磨耗，还会使混合料表面泛出沥青胶浆或形成拉沟；加热温度过低，轻易使铺层被熨平板上粘附粒料拉裂而形成沟槽和裂纹。所以摊铺前熨平板温度必需加热到85～90℃方可摊铺施工。
1．2．4 基准线钢丝架设
当架立钢丝不稳固或不规范，将给铺层纵横向平整度带来严重影响，经过力学计算知道(计算过程略)，为了确保行车平坦和舒适，立杆应以每跨L=5 m架设，拉线拉紧力应大于1000 N，一次架设钢丝长度以150～200 m为宜，另外钢丝支点应稳固而不被扰动。相关钢丝架设高度问题，应充足考虑基层、高程误差。
可按下式确定钢丝悬挂高度：
H = Ho·K + H’
式中：H为基准线钢丝架设高度；H。为摊铺层设计标高和其下一层标高之差；K为摊铺系数；H’为基准线距摊铺后路面高度，通常取10 cm。
1．2．5 摊铺厚度
为了最大程度减小现场路面集料离析问题，对于一次摊铺宽度大于8 m路幅，应采取2台或多台摊铺机联合梯队进行摊铺作业，每台摊铺机摊铺宽度应小于8 m。采取摊铺机型号和性能相同或相近，将有利于摊铺混合料横向均匀性，其中1台最好带有可伸缩熨平板装置，以利于摊铺有结构物沥青面层时使用。
1．2．6 摊铺作业速度
依据混合料供给能力，合理确定作业速度是提升摊铺机生产效率和摊铺质量有效路径。摊铺宽度、摊铺厚度通常可按下式确定：
V=I00QC/60PWH
式中：V为摊铺机摊铺速度，m/min；P为压实沥青混合料密度，t/m3；Q为拌合设备产量，t／h；W为摊铺宽度，m；H为摊铺层压实厚度，cm；C为效率系数，依据材料供给、运输能力等配套情况确定，宜为0.6～0.8。
摊铺作业速度应以“恒定连续”为工作准则，不仅要求摊铺机匀速前进，同时也要求摊铺机刮板输料器和螺旋布料器二者亲密配合，假如刮板供料不足，会造成螺旋布料器转速时快时慢，混合料所以产生离析，也会影响摊铺质量。摊铺作业经验表明，当摊铺速度≤4 m／min，表明拉沟、裂口现象较少，须扎实效果也很好(顶压实度可达8o％ ～86％)，最好控制在1.5～2.5 m/min范围内，同时为了确保连续供料，也为了降低集料离析，对受料斗翼操作要正确。汽车在卸料时易使粗料聚集在车两侧，假如待中部细料较多部分输送到差不多时，才输送侧边粗料较多部分，则显然会使得该处铺层粗粒料较多，外观出现“倒V形”质量缺点。所以，在料车驶离料斗后，应立即缓慢地翻转料斗翼板，只要不使料车内混合料外漏即可。另外，当料斗内存料不多时，所剩下混合料也是粗料较多部分，所以在料斗内混合料还有一定存量，在看不到刮板输送器时就应有下部料车立即上料。
1．3 特殊路段摊铺技术
特殊路段关键指变坡路面、变幅路段，这里和正常路段摊铺技术有较大不一样。沥青路面在转弯处线形设计对曲率半径较小弯道全部设有超高及横坡渐变超高缓解段，在摊铺这部分弯道时，一个关键问题是要处理在横坡不停改变下摊铺技术，这就是“变坡摊铺”。为了提升变坡摊铺横坡正确性及路面平整度和厚度，可采取以下几项关键技术方法：
(1)在设置找平基按时，采取一侧移动式均衡梁基准加横坡控制方案；
(2)摊铺机转向时，应平稳渐变，避免一次大幅度转向；
(3)采取估计表格控制方法，操作人员严格按表格，参考事先在超高侧设计线上标出每份步长标识逐步地输人横坡控制值或匀速地旋转旋纽调整横坡度(注意坡度方向性)。
变幅路段在交又口、高速公路收费站处常常会出现，此时最好使用可伸缩熨平板摊铺机，摊铺时摊铺机中心线应一直和每幅工作面中心线重合，施工时可在下承层上画一条导向线，摊铺机沿导向线行走就不会偏离中心。
1．4 新工艺、新设备在摊铺作业中应用
为了预防混合料离析，确保摊铺工作有效连续性，美国推出了不间断摊铺和二次复拌新工艺，同时开发了热沥青混合料转运车，如ROADEC企业SB系列和多个摊铺机上二次复拌新装置。其中，热混合料转运车在中国已经有单位购进并投人了使用，取得了令人满意效果，同时，中国三一重工也开始生产该类设备。应用转运车不仅处理了沥青混合料温度不均匀性，同时也避免了卡车碰撞摊铺机，提升了路面平整度，也提升了自卸车周转率和施工效率。对于不规则路面，转运车配置上路面拓宽附件后，可进行单侧路面加宽或在匝道加宽段等不规则路面其它摊铺机无法工作情况下使用。
20世纪90年代后期，因为路面多样化，开发了多种沥青摊铺机，代表性机型是带乳化洒布装置沥青混凝土摊铺机，如VOGELE企业S1800SF型摊铺机。和可双层同时摊铺沥青混凝土摊铺机。同时，自动跟踪全现场电子测量仪、可高效高精度控制高度和坡度激光器和GPS(全球卫星定位系统)也在摊铺机上得到了应用。
2 沥青混凝土路面碾压控制技术
压实是沥青路面施工最终一道工序。压实目标是提升沥青混合料强度、稳定性(抗车辙能
力)、抗磨耗等路用性能。
2．1 碾压机械选型和组合
现代高速公路施工中常见碾压设备是双枢纽转向串接双钢轮振动压路机和轮胎压路机。通常选择双钢轮振动压路机，本身质量不应小于12 t，其静线压力不应小于350 N／cm，且振频和振幅均应可调。代表性品牌如英格索兰DD125、DD130，宝马BW202AHD一2、BW184AD(智能型)、戴纳派克CO522、CC722，悍马HD120、HD130，国产品牌如徐工产YZC12、XD130等型号。轮胎压路机通常选择用国产设备，最大工作质量大于25 t，最好是30 t，常见品牌如徐工产XP260、XP300。施工中，初压、终压采取振动压路机(关闭振动装置)，复压采取轮
胎压路机配合振动压路机来完成。利用温度参数能够正确估算有效压实时间，即混合料从摊铺后温度冷却至最低压实温度需要时间，再依据摊铺速度、密实和压实速度来确定压路机
数量。
2．2 影响压实效果关键控制技术
除混合料本身特征外，影响压实效果原因还有以下几点：
(1)碾压温度。
碾压温度高低，直接影响沥青混合料压实质量。混合料温度较高可用较少碾压遍数，取得较高密实度和很好压实效果；而温度较低时，碾压工作变得比较困难。且易产生难消除轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙较大造成渗水，轻易引发沥青路面早期水损坏。所谓碾压最好温度，是指材料许可范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小温度。通常沥青混合料，最好碾压温度在120—150℃ ，最高不超出160℃。为了确保各阶段压实效果，除对成品混合料温度控制外，还要适量呈雾状给钢轮压路机喷水，防
止料温度降低太快。施工时必需对压路机间歇喷嘴具体检验，要四处表现压得早，压得立即，这对压实度提升大有益处；
(2)碾压厚度。
和碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更轻易达成高密度，其原因是薄层沥青混合料温度降低得太快，较低温度显著降低沥青混合料压实效果，所以我们控制沥青混合料最小厚度通常是混合料、矿料中最大粒径3倍左右；
(3)压实程序和模式。
压实程序通常分为初压、复压、终压3个阶段。初压是为了整平和稳定混合料，是压实基础；复压是使混合料密实、稳定、成型，混合料密度取决于此；终压是为了消除轮迹，最终形成平整压实面。曾经有单位为了缩短碾压时间，降低热量损失，把三阶段变成了两阶段压实，尽管可能因级配和厚度适宜混合料在碾压时也没有推移，路面纵横向平整度也达成了要求，但抽检发觉粗集料压碎率达成了10％以上，远大于三阶段压实情况，所以我们还要推荐三阶段压实法。施工中，在碾压作业段起止点要设有显著记号，避免出现漏压。在选择好压实
机型、速度及压实温度后，还必需按一定碾压模式，完成碾压工序。阶梯碾压是在某一压实阶段，压路机碾压长度在纵向呈阶梯形排开，相临两碾压段纵向接头重合应在1～1.5 m，对于双钢轮压路机，碾压左右重合在15 cm以上，轮胎压路机左右碾压重合为轮宽1／2。初压应该跟摊铺机进行，复压过程中，复压段长度应大于初压长度1.5 m左右。初压、复压、终压全部应按阶梯形作业；
(4)压实速度和遍数。
合理压实速度，对降低碾压时间、提升作业效率含有十分关键意义。在施工中，保持合适恒定碾压速度是很必需。压实速度不均匀，刹车和忽然起步，全部会引发路面推移；压实速度过低，还会使摊铺和压实工序不能很好连接，影响压实质量，从而需要增加压实遍数来提升压实度；速度过快，会产生推移、横向裂纹等。需要说明是，当碾压遍数相同，而碾压速度不一样时，对沥青混合料压实度影响很小，通常不会超出1％。我们选择碾压速度标准是：在确保沥青混合料压实质量前提下，最大程度地提升碾压速度，从而降低碾压遍
数，提升工作效率。碾压速度控制，初压为2～2.5 km／h，复压、终压为4～4.5 km／h。复压时轮胎压路机可合适提升速度，但也不应超出5 km／h。相关碾压遍数，既不能少压，也不能超压，在工作开始时，难以得悉确切遍数，在压路机类型、压实速度、振频、振幅、混合料有效压实时间问题确定后，即可经过试验段来确定碾压遍数；
(5)振频和振幅控制技术。
振动压路机利用振动频率靠近于材料固有频率使材料发生共振，使混合料级配减小阻力，相互移动达成最稳定状态。振频关键影响沥青面层表面压实质量，振幅关键影响沥青面层压实深度。当碾压层较薄时，应使用高振频低振幅，当碾压层较厚时，则可在低振频下，选择较大振幅，以达成最终压实目标。通常沥青混合料碾压，振频可控制在42Hz左右，对改性沥青混合料如SMA时，碾压振频可控制在50 Hz左右。
2．3 新技术、新工艺在碾压中应用
现在应用在压路机上新技术有：振荡压实技术、压实度自动控制技术、自动调幅技术等。振荡压实技术和垂直振动一样能够减弱颗粒之间联络，使之重新排列而变得愈加密实，能充足利用振动能量和节省能源。振动轮摆动运动还会产生附加搓揉作用，就像轮胎压路机一样，可使被压混合料表面愈加光滑、致密，又不会压碎铺层材料。这对SMA、OGFX、Superpave等新型沥青混合料路面结构而言是很适宜。另外，因为振荡比振动对周围环境、建筑物影响要小得多，所以在市政工程、大桥桥面铺层中被广泛应用。该技术在国外比较普及，中国带有振荡功效压路机还不多见。该机种代表品牌HAMMHD090V(德国悍马)。因为现在任何压
实度监测方法全部是事后，实际上无法同时指导压实施工，为此国外很多压路机厂开发了动态压实度自动测量装置如砌测量仪，能够在压实过程中随时掌握铺层压实度，这对于优化压路机数量、碾压速度、碾压遍数十分有利，可提升压路机利用率，同时对害怕超压沥青混合料如SMA等则更含有实际意义。20世纪90年代中期，振荡压路机自
动调幅系统问世，装有该系统双钢轮压路机被称为“智能型”压路机，是碾压沥青混合料最好机械之一，代表机型是德国宝马BW184AD。
3 结语
经过对摊铺、碾压施工工艺控制技术综合分析，得到以下几点结论：
(1)降低离析，提升平整度、压实度是沥青路面施工中控制关键，摊铺碾压是2道很关键工序；
(2)科学、优异施工工艺是沥青路面优良路用性能得以保障和实现(中国沥青网)前提；
(3)一定要加强现场施工管理，严格控制施工工艺中关键技术步骤。
沥青路面产生不平整原因及处理方法
中国沥青网 5月18日

1 序言
伴随高等级公路快速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度合格率既反应了行车舒适程度，又反应了施工队伍水平。近三年，我单位所施工G312线眉苋段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，不一样程度出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵和路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现一些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整原因及处理方法。
2 沥青路面不平整产生关键原因
沥青路面施工，影响原因很多，单是路面平整度，就和施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝处理、路面底基层及基层施工、路面施工机械选择及路面材料质量相关，而这些恰恰就是影响路面平整度关键原因。
2.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹
路基是路面基础，路基不均匀沉陷，肯定会引发路面不平整，分析其原因，不外乎：
⑴路基填料控制不好，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发觉部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑，安蔺段因为土质原因，采取高液限粘土填筑路段，不一样程度出现了路基不均匀沉降。
⑵半挖半填路基接合部处理不妥、、路基压实度不足，如平华路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是因为路基填料含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段部分路基沉陷，是因为对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土压缩性大，在自重作用下产生沉降，部分路段是因为路基防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土不均匀沉陷、水流不畅，引发路基变形。
2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝跳车，严重影响着路面整体平整度
桥梁、涵洞两端路基病害，是一个比较普遍现象，也是最常见公路病害之一，不管在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严一级路，全部不一样程度出现部分问题，关键表现在：
⑴桥梁、涵洞台背填土，因为压实机械作业面狭小而是压实不到位，通车后，引发路基压缩沉降。
⑵台背填料和台身刚度差异大，造成沉降不均匀。
⑶在桥梁、涵洞和路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗透后，使路基产生病害，造成该处路基发生沉陷。
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不妥,产生跳车现象。
2.3 基层不平整对路面平整度影响
眉线段和安蔺段基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做不平，不管怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不一样，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采取ABG摊铺机铺筑，仍因为基层顶面平整度许可偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度有着严重影响。
2.4 路面铺机械及工艺对平整度影响很大
摊铺机是沥青路面面层施工关键机具设备，其本身性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动和供料系统速度忽快忽慢全部会造成面层不平整和波浪。
⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层平整度。我单位近几年所施工三段路面工程，就是一个很好例子：眉苋段采取一台45m小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面平整度；安蔺段采取两台6.0m沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段路面施工省劲，且路面平整度有所提升，但其数值仍然很大，勉强能达成二级路验收标准；凤眉段采取两台12.0mTAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面平整度有了大大改善，最终工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm，远远超出二级路路面平整度均方差2.5mm标准。
⑵ 摊铺机基准线控制，也影响着路面平整度。现在使用摊铺机大全部有自动找平装置，摊铺是根据预先设定基准来控制，但施工单位往往不够重视或因为高程操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，全部会经过架设在钢丝线上仪表反应在对应摊铺路段上，造成路面高低起伏。
⑶摊铺机操作不正确，最轻易造成路面出现波浪、搓板。不管在施工中采取哪一个型号摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，造成摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，全部会使路面形成波动或搓板；摊铺机熨平板未充足预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因和摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层混合料未立即清除，影响了履带接地标高，连带了摊铺层横坡及平整度。
2.5面层摊铺材料质量对平整度影响
沥青路面施工质量，也取决于关键材料质量和沥青混合料配合比设计及沥青混合料拌和。
⑴ 沥青混合料配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料质量不好，集料压碎值和石料抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料稳定度降低，轻易出现路面多种病害。
⑵ 沥青混合料拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大改变；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能确保沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料情况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。
2.6 碾压对平整度影响
沥青面层铺筑后碾压对平整度有着关键影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等全部关系着路面面层平整度，关键表现在：
⑴压路机型号选择上，假如采取低频率、高振幅压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好路面产生推挤变形。
⑵碾压温度 控制上， 初压温度过高压路机轮迹显著，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引发胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。
⑶碾压速度调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和忽然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型路面上停置而不关闭振动装置等全部会引发路面推拥；在未冷却路面上停机会出现压陷槽。
⑷碾压路线行走上，碾压行进路线不妥，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引发路面不平。
⑸碾压次数确实定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，因为短时间集中反复碾压，会造成已成型路面推移，形成龟裂核波浪。
⑹驱动轮和转向轮前后问题上，假如是从动轮在前，因为从动轮本身无驱动力，靠后轮推进，所以混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
2.7 接缝处理欠佳
接缝包含纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常轻易产生缺点是接缝处下或凸起，和因为接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上全部不一样程度出现。
3 提升路基及路面基层平整度方法
3.1 路堤填筑前原地面处理
路基施工质量，是整个路线工程关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季考验。要做好路基工程，必需扎扎实实地进行路基填筑，尤其对原地面处理和坡面基地处理：
⑴填筑路堤时应首优异行原地面处理。当路堤填筑高度大于1.0M时，应注意将路基范围内树根，草丛全部挖除。若基底表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，通常以大于30CM为宜，并给予分层压实。如发觉草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按要求进行压实。路堤经过耕地时，路堤筑填施工前必需预先填平压实。如其中有机质含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
⑵坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充足嵌在地基里，以预防路堤滑移。台阶尺寸，依土质、地形和施工方法而不一样，通常宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%坡度，并分层扎实。当全部台阶填完以后，可按通常填土进行。
3.2 路堤填料
路堤填料通常应采取砂砾及塑性指数和含水量符合规范土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质土。对于液限大于50，塑性指数大于26 土，通常不宜作为路基填土，但在安蔺段，因为费用和当地土质原因，受工程作业现场条件限制，必需使用，作了以下处理：
⑴控制最好含水量，确保土料在最好含水量下达成最好压实度。因为当地土质含水量尤其大，经过翻晒来实现，使其达成最好含水量。
⑵掺外加剂改良。对含水量大、塑性高土或强度不足其它材料如含有大量细粒砂砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料稳定剂，对土性质进行改良，达成填土要求。
⑶采取不一样土质填筑路堤时，采取以下方法：
①层次应尽可能降低，每一结构层总厚度大于0.5M，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；
②透水性差土填筑在下层时，其表面做成一定横坡，以确保来自上层透水性填土水分立即排出；
③合理安排不一样土质层位，采取不因潮湿及冰融而变更其体积优良土填上层，强度较小应填在下层；
④在不一样土质填筑路堤交接处应做成斜面，并将透水性差土填在斜面下部。
3.3 填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应经过试验路段来确定不一样机具压实不一样填料最好含水量、适宜松铺厚度和对应碾压遍数、最好机械配套和施工组织，还要有一定素质施工队伍来重视。
3.4 特殊地基处理
软土地基含有极大破坏性，即使在对其认定上尚无完全一致结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害过大变形和强度不够等问题时，我们全部应该视为软基而认真对待，并进行必需处理。通常按处理部位可分为地基处理和路提处理，处理方法为：
⑴对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄地段，如安蔺段，我们采取砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤方法处理，以增强路基。
⑵对于排水地基，依据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采取砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
⑶对于软土地基或湿陷性黄土地域比较复杂地基情况，如凤眉段，采取垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯措施处理。
⑷对于软土路提处理，采取垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等措施。
3.5 完善排水设施
为了保持路基能常常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定地面水给予拦截，并排除到路基范围之外，预防漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定地下水，应给予截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线沟渠、管道、桥涵组成完整排水体系。对于黄土地域排水设施应注意防冲、防渗和水土保持问题。
⑴在通常路段，路基排水沟渠I包含边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及预防渗漏方法；黄土地域公路边沟以采取浆砌片加固效果很好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口加固。
⑵在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治和防护；在冲沟头植树，预防冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。
3.6 桥头、涵洞两端及伸缩缝防治方法
桥头、涵洞两端引发跳车现象，成为各个公路路线上一个关键克服和攻关项目，要对其根本进行治理好，我认为要从以下几点着手：
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采取插塑料板、袋装沙井超载预压等方法进行排水加固，其次依据填方路提压力计算，采取喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使终年累月积累下来，沉积物种类多，要充足分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采取强夯等措施进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，能够使在柔性结构路段产生较大沉降经过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料选择，在挖方地段台背回填部位，因场地尤其窄小，可选择当地石渣、砂砾等优质填料；在高填方拱涵及涵洞和侧墙相接部位，尽可能选择内摩差角大填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近结构物背后设置必需地下排水设施，也可在桥台和填方结合处及过渡段路面下设置垫层，预防路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料填方和加固地基连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方和加固地基之间下渗水。
⑸强化施工质量管理，提升桥涵两端路提施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫特点，应使用专用小型压实机械。
3.7 路面基层施工注意
⑴严格根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必需坚持除和土基接触底基层能够采取路拌法施工以外，其上面各层均应采取集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达成设计要求。当采取摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低现象，可合适调整摊铺机两侧横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采取不透水薄膜或湿砂进行养护，也能够采取喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，能够用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超出30KM/H，同时应注意其它交通设施对基层损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采取相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。
⑶严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整齐，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗洁净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗洁净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高正确无误。基层标高超出许可范围时，高处必需铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其它工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予立即清除，以确保面层平整度。
3.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制
⑴摊铺机基准线控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个正确基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）方法，使用者可结合路面结构层次和施工位置进行选定。其基础标准是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。通常是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳支柱钢筋间距不能过大，通常为5—10M；用两台精密水准仪测量控制钢筋高程，钢筋宜较设计高程高1—2MM，并确保钢筋高程在铺筑过程中一直正确；通常使用Φ2MM-Φ3MM高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳挠度小于2MM，张紧钢丝绳拉力通常在800N左右；基准线应尽可能靠近熨平板，以降低厚度增量值；为确保连续作业，每侧钢丝绳至沙应含有有三根200-250M长钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。
摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确保摊铺厚度和提升表面平整度，在结构物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因结构物上沥青层厚度和表面层厚度不一样），方法是：浮动基准梁前部由长2-3M2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。浮动基准梁后部是约0.5MX10M滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了降低基准误差和自动找平装置误差，需在进行自动找平装置安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁滑动基面应和摊铺基面平行上横坡值相同；随时检验液压系统工作压力，使其处于正常状态；随时检验摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。
⑵摊铺机摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度改变肯定造成摊铺厚度改变。为了确保厚度不变，就要调整厚度调整器和捣固器和熨平板激振力和振捣梁行程，但人工调整是凭经调整，在速度改变处会引发摊铺后预压密实度改变，从而造成最终压实厚度差异，影响路面平整度。
在摊铺过程中，应尽可能避免停机，应将天天必需停机中止摊铺点放在结构物一端顶定做收缩缝位置。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停立即间在气温10以上时不要超出10MIN。停立即间超出30MIN或混合料温度低于100时，要根据处理冷接缝方法重新接缝。
⑶摊铺机操作控制方法，选择熟练摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推进缓慢前进，并应有专员指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统工作含有连续性，即确保脚轮（输送轮）内料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片2/3为宜。如中止摊铺时间短，仅受料斗内混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬混合料铲洁净，然后重新喂料；派专员负责立即清扫洒落粒料；摊铺前，熨平板必需清理洁净，调整好熨平板高度和横坡后，预热熨平板。熨平板预热温度应靠近沥青混合料温度，通常可加热到85-900
3.9 碾压质量控制
沥青混凝土面层碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。因为沥青混合料在摊铺机熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成混合料温度较高（常在140左右），所以只要用较小压实就能够达成很好稳定压实效果。通常见6-8T双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时轮迹行驶进行振动碾压。也能够用组合式钢轮—轮胎（四个等间距宽轮胎）压路机（钢轮靠近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾 压时轮迹行驶并振动碾压。
⑵复压，第二阶段复压是关键压实阶段。在此阶段最少要达成要求压实度，所以，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间温度不应低于100-1100，通常见双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上轮胎压路机同进前后进行碾压，也能够用组合式钢-轮胎压路机和振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参考铺筑试验段时所得碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方法和初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺点和确保面层有很好平整度最终一步。因为终压要消除复压过程中表面遗留不平整，所以，沥青混合料也需要有较高温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时温度不应低于沥青面层施工规范中要求70，应尽可能在较高温度下结束终压。
在施工现场，组织得好碾压应是初压、复压和终压压路机各在相互衔接小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超出复压和初压和终压复压分界线；为使压路机驾驶员轻易辨明自己应该碾压路段，可用彩旗或其它标识物放在初压和复压和复压和终压分界线上，并依据沥青混合料温度和碾压遍数移动这此标识物，指挥驾驶员立即进入下一小段进行碾压。
⑷为确保各阶段碾压作业一直在混合料处于稳定状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压轮迹行驶；压路机碾压作业长度应和摊铺机摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当日碾压完成还未冷却沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包含临时停放压路机），以免产生形变；压实成型沥青面层完全冷却后才能开放交通。
⑸横向接缝碾压，横向接缝碾压是工序中关键一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层外侧应放置供压路机行驶垫木。碾压时压路机应关键在已压实混合料层上，伸入新铺混合料宽度不超出20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必需施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常纵向碾压。
⑹纵向接缝碾压，纵向接缝碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
3.10 接缝处理对策
⑴纵向接缝，两条摊铺带