高速公路工程项目隧道土建施工投标文件模板.doc

四、施工组织设计
1.总体施工组织部署和计划 18
1.1工程概况 18
1.1.1工程地理位置 18
1.1.2工程地质 18
1.1.3工程建设条件 19
1.1.4线路关键技术标准 20
1.1.5关键设计概况 20
1.1.6本标段工程重、难点及采取对策 21
1.2总体施工组织部署及计划 22
1.2.1总体施工目标 22
1.2.2总体施工组织计划 23
1.2.3临时设施 23
1.3劳动力、材料、机械设备配置 26
1.3.1劳动力组织计划 26
1.3.2材料供给计划 26
1.3.3机械设备配置计划 26
2.关键工程项目和施工方案、方法和技术方法 26
2.1总体施工方案 26
2.2路基施工方法及技术方法 27
2.2.1路基加固 27
2.2.2路堑开挖 29
2.2.3路基填筑 31
2.2.4防护工程 32
2.2.5排水工程 32
2.3桥梁工程施工方法及技术方法 33
2.3.1钻孔桩基础 33
2.3.2系梁(承台)施工方法 35
2.3.3墩台身施工 35
2.3.4台帽、盖梁施工 35
2.3.5小箱梁预制和架设 36
2.3.6桥面系施工 38
2.4盖板涵施工 39
2.5关键（关键）和难点工程施工方法及其方法 39
2.5.1隧道工程施工方法及技术方法 39
2.5.2 特殊地质地段施工方案及方法 52
2.5.3超前地质预报 57
2.5.4监控量测 60
2.6工期安排、确保体系及确保方法 61
2.6.1工期计划 61
2.6.2工期确保体系 62
2.6.3工期确保方法 62
2.7寒区施工质量控制方法 63
3.组织机构和专业技术力量配置方法 63
4.高原严寒地域施工人员健康、生命安全、工作效率保障方法 64
4.1施工人员健康、生命安全 64
4.2工作效率保障方法 65
5.工程质量管理体系及确保方法 65
5.1工程质量管理体系 65
5.2质量确保方法 66
6.安全生产管理体系及确保方法 66
6.1安全生产管理体系 66
6.2安全确保方法 67
6.2.1制度确保 67
6.2.2爆炸物品管理 67
6.2.3爆破安全管理 67
6.2.4机电设备安全技术方法 67
6.2.5雪地作业 68
6.2.6高原作业 68
6.2.7防火 68
6.2.8其它 68
7.环境保护、水土保持确保体系及确保方法 68
7.1环境保护体系及确保方法 68
7.2水土保持确保体系及方法 69
7.2.1确保体系 69
7.2.2确保方法 70
8.文明施工、文物保护确保体系及确保、保通方法 70
8.1文明施工确保体系及方法 70
8.2文物保护确保体系及方法 71
8.3保通方法 71
9.项目风险估计及防范方法，事故紧急应急预案 71
9.1项目风险估计及防范方法 71
9.2事故紧急应急预案 71
9.2.1组织应急抢险机构 72
9.2.2应急上报程序 72
9.2.3应急预案及方法 72
10.其它应说明事项 73
10.1缺点责任期内工程修复及维护方法 73
10.2施工配合 73
10.3森林防火 74
附表一 施工总体计划表 75
附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 76
附表三 工程管理曲线 77
附表四 分项工程生产率和施工周期表 78
附表五 施工总平面图 79
附表六 劳动力计划表 80
附表七 临时占地计划表 81
附表八 外供电力需求计划表 82
1.总体施工组织部署和计划
1.1工程概况
1.1.1工程地理位置
汶马高速公路项目起点在汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速止点（AK48+000=映汶高速公路K48+272）,终点止于马尔康卓克基。路线长度173.3公里，关键控制点为汶川、理县、马尔康。
鹧鸪山隧道是汶川至马尔康高速公路穿越鹧鸪山深埋长大隧道，是汶马高速公路控制性工程之一。隧道长8855m，最大埋深1400m，隧址在四川省阿坝藏族羌族自治州理县和马尔康交界处，隧道进口高程3227.8m，隧道出口高程3135.7m。
C2标段起止里程为K184+000（ZK184+000）～K190+300，全长6.3公里。
1.1.2工程地质
1)地形地貌
本项目地处川西北高原南缘，邛崃山脉北端，属青藏高原东缘和四川盆地西北边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏立体单元。鹧鸪山山脉呈北偏东30°走向，地形复杂、破碎，海拔高程3100～4780m，相对高差1070～1400m，山势陡峭，坡度多在20°～50°之间。梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于100m,呈狭窄“V”和“U”型，沿两岸谷坡泥石流、坍毁等山地灾难频繁。
2)地质结构
鹧鸪山隧道隧址区在结构上在北西向鲜水河断裂段和北东向鹧鸪山华夏系结构带之间金汤弧形结构北侧。结构形迹以紧密线状弧形褶皱为主，大中型断裂结构不发育。
①褶皱
褶皱结构关键为马尔康北西向结构东部及红水河“W”型结构西部交接带。区内以马尔康北西向结构形迹群为主，形迹群在米亚罗断层北西部，区内关键由一系列北西—南东向展布线状褶皱组成，部分呈雁行排列，分布广，通常长80km，中部呈320°方向展布，轴线平直，北东、西南侧因受旋扭结构干扰，褶皱轴线常有改变。
②断层
断裂结构唯有米亚罗断层（F5）。
3)水文地质
隧址区和周围区域关键分布三叠系变质岩，依据岩性和地下水赋存形式，可划分为两类：松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。松散堆积层孔隙水可分为2个亚类，即第四系冲积层孔隙水、第四系坡残积层孔隙水，基岩裂隙水关键为变质岩裂隙水，深入可分为表层变质岩风化裂隙水，和带状、脉状承压水。
依据水质分析资料，G317线资料，来苏河和梭磨河地表水对砼无侵蚀性。
4)气象
属大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而对应降低。高山峡谷地带，伴随海拔高度改变，气侯从温带、寒温带、寒带，呈显著垂直性差异，年平均温度6.3℃。年降水量806mm，平均日照小时，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾难性天气关键有干旱、秋绵雨、冰雹、雪灾，其中雪灾关键集中在高山区，常阻塞道路。
5)地震
属地震强烈和邻区强震波及区，历史上曾发生过数次地震。基础地震烈度调整为Ⅶ度。
6)不良地质
关键不良地质有：岩爆、大变形、高压涌突水、断层破碎带。
1.1.3工程建设条件
1)交通情况及运输道路
本标段起点至隧道出口紧邻现有国道317线汶川至马尔康段，改扩建现有村道及林场道路和新建便道作为进场道路，顺接国道317线作业人、机、料进场运输道路。
2)关键材料供给
项目所需水泥、钢材、原木等主材能够从成全部、全部江堰、理县等地生产企业及供给厂商处选购，经213、317国道运至工点。砂、石等地材，一是从沿317国道理县古沟镇砂石场采购运至现场，至工点运距约45km；二是从沿317国道马尔康县马尔康镇邓家桥村采购运至现场，至工点运距约50km；碎石利用隧道开挖石英砂岩加工。
3)水电
沿线有较为丰富水电资源，但均需要和权属单位协商后接入。
1.1.4线路关键技术标准
线路关键技术标准
序号
项目
技术指标
1
公路等级
四车道高速公路
2
设计时速
80km/h
3
路基宽度
路桥同宽，24.5m（整体式），12.25m（分离式）
4
荷载等级
公路I级
5
安全等级
A级
6
设计洪水频率
1/100
7
地震动峰值加速度
0.15g
1.1.5关键设计概况
本标段关键设计内容为路基、桥涵、隧道及其隶属等土建工程。
1)隧道工程（鹧鸪山隧道左线长4545m，右线长4535m）
隧道关键设计指标表
指标类型
项目名称
隧道长度
（m）
围岩等级及长度（m）
洞门类型
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
鹧鸪山隧道（左线）
4545
1679
1918
948
路堑式明洞各6m
鹧鸪山隧道（右线）
4535
1685
1896
954

指标类型

项目名称
工程方法类型及长度（m）
φ108大管棚
φ42双层注浆小导管
φ42单层注浆小导管
φ22药卷锚杆
开挖后周围注浆
周围深孔
预注浆
全断面深孔预注浆
鹧鸪山隧道（左线）
40
1289
1268
994
300
200
80
鹧鸪山隧道（右线）
40
1278
1275
982
300
200
80
2)路基工程（左线长1686米、右线长1696米）
路基工程关键工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
施工场地清理
m2
186877
2
挖土方
m3
87308
3
挖石方
m3
28802
4
回填通常材料
m3
2600
5
利用土方
m3
61074
6
利用石方
m3
841109
7
土工格栅
m2
57086
8
结构物回填（砂砾石、石灰土、碎砾石）
m3
15434
9
强夯
m2
25
10
主被动防护网
m2
1900
11
清除危石
m3
500
12
浆砌块片石水沟及防护等工程
m3
5231.7
13
C15、C20、C25、C30
m3
8156.8
14
φ32压力注浆锚杆
m
288
15
预应力锚索（钢绞线）
m
7550
3)桥梁及涵洞
指标类型

项目名称
中心桩号
全长（m）
孔数－孔径（孔－m）
下部结构
备注
鸪鹧山隧道出口左线大桥
ZK188+582.0
69
3×20
桩基础，柱式墩，柱式及重力式U型桥台
跨来苏河
鹧鸪山隧道出口右线大桥
K188+578.0
钢筋砼盖板涵151m/6道，孔跨为1－4×3.5m。
1.1.6本标段工程重、难点及采取对策
1)本标段工程重、难点
本标段工程关键为鹧鸪山隧道出口段，项目区属高海拔地带，气压气温较低、缺氧，工作效率低，难点关键存在以下几点。
①穿越褶皱结构和断裂带，节理较发育，岩体较破碎～较完整，围岩稳定性不好，部分地段可能存在高应力岩爆及围岩大变形等病害。
②地下水较丰富并可能存在高压涌突水。
③炭质千枚岩段可能存在瓦斯等有害气体。
④工作面有限，工程量大，施工工期很担心。
2)拟采取对策
①施工全过程中加强超前地质预报和监控量测工作，在超前地质预报基础上，以不良地质超前预报和处理和监控量测工作为技术突破点，认真做好超前地质预报，正确预报不良地质灾难，加强施工监控量测，做好断层破碎带施工、特殊性岩土施工、隧道局部坍塌、涌水处理、瓦斯地段施工预案。
②采取合理、优异、配套机械设备，形成预报、钻爆、运输、喷锚、衬砌机械化作业流水线。比如：采取优异机械设备（如凿岩台车或锚杆台车），立即施作锚杆，采取伸缩钢支撑（预留变形量），以应对软弱围岩大变形。
③隧道经过瓦斯地段时瓦斯检测员必需严格实施相关技术标准，进行瓦斯巡回检验。立即填写瓦斯统计本和统计牌，并逐层上报。每班最少检验2～3次。并严格实施实施“一炮三检”(钻眼前、装药前、起爆前检验)尤其是揭煤放炮期间，使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。
瓦斯地段施工标准：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。立即封闭成环，以降低瓦斯溢出。
④配置适合高原缺氧环境机械设备，降低高寒缺氧对工效影响。
⑤配置足够应抢救援设施，确保有足够安全避险场所和缺氧补给。
1.2总体施工组织部署及计划
1.2.1总体施工目标
1)工期目标
本标段暂定计划开工日期：6月1日（实际开工日期以监理人发出开工令为准），计划11月30日完工，计划工期54个月。缺点责任期24个月，质量保修期60个月。
2)质量目标
交工验收时达成合格，完工验收达成优良。
3)安全目标
严格遵守《中国安全生产法》及其它相关安全管理法规、条例，以隧道施工及现有道路通行为安全管理为关键，杜绝大、较大以上施工安全事故；杜绝道路交通责任事故；杜绝较大火灾及爆破安全事故；控制和降低通常责任事故。
4)环水保目标
严格实施国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府相关要求，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到环境保护、水土保持设施和主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；做到临时用地植被恢复率100%。
5)文明施工目标
遵遵法律、法规和相关工程建设要求，施工现场临时设施建设统筹计划，合理布局，永临结合，节省用地，重视实用，符合标准，满足发包人相关要求。
1.2.2总体施工组织计划
遵照“统筹计划、合理安排，分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”指导思想，依据本标段工程特点和重难点，经过全方面工地现场考察。拟将组建“汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道土建施工C2标段项目经理部”。设“六部两室”，实施“扁平化”管理模式，直接管理下辖2个施工工程队（路桥工程队和隧道工程队），详见 “附表五 施工总平面图”。
1.2.3临时设施
1)临时生产、生活设施
临时房屋采取租建结合方法。部分驻地采取就近租用村民房屋；新建生产、生活设施就近平整场地，搭建保暖活动板房型式（部分采取砖砼型式），配置专门抢救医疗设施，瞭望亭采取简易钢管架平台加生活房屋部署型式。新建驻地域域内场地硬化，四面设围墙。经理部采取新建，设置办公、生活、活动及符合要求会议室、试验室（占地面积约200m2），并为驻地监理工程师提供大于60m2现场办公场所。
具体位置详见“附表五 施工总平面图”。
2)施工道路
国道G317、G213线从映秀镇至马尔康县段是本项目材料设备等运输最关键道路，和本项目相接段，在施工过程中进行必需维护，改扩建现有便道2.5km,永临结合（钢筋砼板）便桥1座30m；新建便道1km，新建便桥一座15m。
①施工便道建设标准
路基宽度6米，路面宽4.5米，人字型路拱3%排水坡，设置双侧排水沟，设15～20cm厘米厚片石或砂砾石、碎石基层，10厘米厚泥结碎石路面。施工便道采取挖填接合，并设置一定挡护、钢筋砼圆管涵（初步计划1道φ1.0m圆管涵共150m），确保道路安全及排水通畅。
②便桥
拟建便桥1座1-15m，跨来苏河，进入隧道出口，桥面宽5m。片石砼桥台，桥面采取贝雷梁桥。永临结合（钢筋砼板）便桥1座30m，进入林场道路和国道317相连。
3)施工、生活用水
施工用水关键为拦截抽取来苏河水至隧道顶线外修建高位水池（距洞口顶垂直距离约100m，容量200m3），再引至各用水点，在各拌和站设置约100t蓄水池、空压机房约50t循环冷却水池。抽水管采取φ80～100mm钢管，供水主管采取φ150～200mm钢管。洞外管路采取深埋（地表下大于50cm）预防冻损。
4)施工用电
配置2台200KW、3台300KW内燃发电机以处理前期生产生活需要，后期作为备用电源。主电力从鹧鸪山隧道出口永临结合配电站接线，架设约5km高压电力线接入现场，经变压后接入施工现场。具体设置详见下表所表示。

变压器设置表
序号
变压器位置
功率(KVA)
数量
供给范围
1
K188+600右侧50m
1000
2台
隧道工程
2
K188+700左侧50m
630
1台
桥梁工程
2
K189+700左侧50m
630
1台
施工驻地
5)通讯
采取对讲机及移动电话等方法联络；开通宽带网络用于信息传输。
6)炸药库
炸药库设置标准：满足国家和地方相关管理部门法律、法规要求，符合《爆破安全规程》相关要求；拟设置在线路左侧约500m，占地面积400m2，设一个200m2炸药和雷管临时存放库。炸药库四面设砖围墙上加刺铁丝围护，并设置完善报警装置。设不少于2名专职看管管理人员二十四小时看管及管理。路基利用隧道炸药库。
7)拌和站（含预制场）
拌和站设置表
序号
位置
生产能力(m3/h)
占地面积(m2)
供给范围
1
K188+600左侧30m
60×2
3200
标段范围工程
8)取、弃土场
本标段弃土场设置情况见下表所表示。
弃土场设置表
弃土场位置
占地数量（亩）
旱地
灌木地
林地
荒坡
K189+500左侧约68.5m
0.60
1.85
1.65
1.50
为了确保自然保护区环境最大程度受到保护，弃渣场在进行正式使用前拟采取下列方法：
①弃渣场下游溜坡方向设置护脚挡墙；
②弃渣场在正式使用前，首先对原地表耕植土层进行清理存放于渣场一侧，用于后期弃渣场绿化；
③弃渣场使用完成后，将渣场进行整理绿化，并在四面设置排水沟；
1.3劳动力、材料、机械设备配置
1.3.1劳动力组织计划
依据工程规模、工期要求及标段实际施工条件情况，本标段施工高峰期拟配置劳动力550人左右。一旦中标，企业依据总体进度安排需要，快速调集施工队伍进场组织施工。
劳动力配置计划见“附表六 劳动力计划表”。
1.3.2材料供给计划
1)材料采购、运输
材料采购及运输见第“1.1.3、交通及筑路材料情况”所述。在弃渣场设置利用洞渣进行碎石加工场，加工能力约为100t/h。
2)材料供给
依据现场实际情况，拟在物设部下设置材料厂负责专门材料采购、运输及供给管理，并组织部分半成品加工及运输至现场（如型钢支撑构件等）。
1.3.3机械设备配置计划
拟投入本标段关键施工机械参见资格预审文件“表6－4－1拟投入关键施工机械设备表”，并依据进度需要适时增加对应设备配置。
2.关键工程项目和施工方案、方法和技术方法
2.1总体施工方案
依据设计及现场实际情况，本标段在施工准备完成后，首优异行隧道及涵洞工程施工，然后进行路基及桥梁施工，最终进行隧道其它部分及路面工程施工。关键施工方案以下。
1)隧道工程
本标段为鹧鸪山隧道出口段，分左、右线两个作业面同时向隧道进口方向掘进。采取无轨运输。
进洞方案：根据“早进洞、晚出洞”及“无开挖”开挖进洞标准，临时边仰坡进行锚喷网防护确定稳定后，在拱部衬砌断面外施作导拱及超前长管棚或双层超前小钢管，注浆完成确保安全后进洞。
洞身施工：洞口段Ⅴ级围岩段采取短台阶留关键土法开挖，一般段Ⅴ级、Ⅳ级围岩采取环形掏槽法或上下短台阶法等开挖，III级围岩采取全断面开挖，光面爆破。格栅及型钢钢架、径向锚杆注浆钢管及挂网喷砼系统支护采取特制操作支架进行，湿喷机械手施作喷射砼。50C型装载机装渣，25t左右自卸汽车运输出渣，二次衬砌采取特制全断面液压衬砌台车模筑，紧跟开挖作业面。仰拱先行，采取仰拱栈桥作为运输通道。砼采取集中砼搅拌站生产、砼搅拌输送车运输至工作面，泵送入模，人工捣固。
2)路基、桥梁、涵洞工程
路堑开挖以机械开挖为主，深路堑分层开挖，对石质路堑采取浅眼松动爆破，高边坡采取光面爆破，路基土石方采取大功率推土机、挖掘机及装载机配合大吨位自卸汽车运输，实施挖、装、运一条龙作业。路基填筑按“三阶段、四区段、八步骤”施工工艺组织施工，路堤填筑前进行试验段填筑试验，推土机配合平地机摊铺平整，路基填筑每侧加宽30～50cm，重型振动压路机碾压密实，人工配合修整边坡成型，台后、涵背、挡墙背后采取渗水土分层夯填，并同时做好排水系统。本标段部分地段地基加固采取强夯处理，强夯施工时，夯击能应达成设计要求值。
涵洞工程采取机械开挖基础，模筑涵身，盖板集中预制后运至现场人工配合吊车安装。
桥梁工程拟在隧道洞口施工完成后安排施工，桩基础采取冲击钻机成孔，配置钻机2台，在2个月内完成。墩、台身采取整体钢模板一次立模，4个台柱分两次完成。20m预应力砼小箱梁采取预制场预制，双吊车架设。
2.2路基施工方法及技术方法
2.2.1路基加固
1)地表处理
测量放样完成征迁工作后，根据规范要求进行原地表清理，清除表土存放于指定位置以备后期使用需要，多出弃方置于弃渣场。
地表处理按要求进行挖台阶，填前压实检测，验收合格后进行路堤填筑。
2）强夯施工
①施工方法
强夯处理采取LHQ-50强夯机，强夯施工前应清理平整施工场地，在处治地段内划出纵向长10m路段作试夯场地，试夯应从路中线处夯点向两侧逐次推进，各夯点单击和累计夯深标示在大样图对应夯点上，经过试夯确定每一遍夯击落锤高度、平均夯坑深度、单点夯击次数、满夯落距等施工参数，由现场试夯所得夯击次数和夯沉量关系曲线确定最好夯击次数，同时满足最终两击平均夯沉量小于50mm，夯坑周围不发生大隆起。
路堤每填筑至强夯设计面时，按规范要求检测路堤强夯前压实度，并作好具体统计，在进行夯击时注意观察是否对周围建筑物造成不利影响。
根据设计要求强夯处理范围、夯点排列及间距，放出夯点，并用小木桩或白灰在夯点中心处作出标识，夯点放完后应进行复核，确定无误后绘制夯点部署图，并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置。
施工时根据试夯确定夯击参数进行，施工次序必需按路基中线向两侧逐次推进方法进行控制，严禁自周围向中心渐次推进。起重机就位，使夯锤对准夯点位置。将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩，夯锤自由下落，完成一次夯击。第一遍夯击完成后，用推土机推平夯坑，在一定间歇时间后，再按已进行步骤进行夯击。
斜坡段路堤基底横坡或纵坡较陡段，须先把斜坡推出处理范围外，开挖出满足机械要求台阶后，再进行夯击。当原地面表面较湿或含水量较大时，在夯击前应在该段落铺垫10～20cm厚碎石，然后进行夯击。
施工期间必需确保临时排水系统完整有效，确保大气降水及强夯挤出地下水能快速排出。
施工过程中若出现和试夯获取信息差异较大时，应立即对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。
②施工工艺步骤
施工工艺步骤见下页图。
③施工质量确保方法
施工前，按设计初步确定强夯参数，在有代表性场地上进行试夯。经过强夯前后测试数据对比，检验强夯效果，确定各项技术参数。
强夯处理范围和夯击点部署、强夯加固地基承载力和强夯处理实际有效深度应符合设计要求。

强夯施工工艺步骤图
场地清理
测量场地标高
夯点放线
单点夯试验
夯机就位开夯
夯后场地平整
地基检测
强夯施工质量验收
进入下一步工序
合格
不合格
夯后平整测量
强夯方案制订

2.2.2路堑开挖
按“不破坏就是最大保护”标准，在清表完成、开挖之前，进行原地面断面复测，然后根据设计要求放样，降低对周围环境及植被破坏。开挖统一计划，次序施工，降低机械绕道施工带来周围环境破坏及增大工程成本。机械挖装运，路基清表腐殖土、耕植土运至弃土场和其它弃土分类存放，用作边坡防护及绿化填料。
高边坡总体标准随开挖随支护，确保边坡稳定。
①土方开挖
土方采取挖掘机自上而下进行，人工配合挖掘机整刷边坡。施工前做好截水沟等防排水设施，排水不危现有道路行车及行车安全。
加强测量控制，保持边坡平顺。立即进行边坡防护施作，开挖一段成型一段。
②石方开挖
⑴施工方案及方法
依据地形、地质、开挖断面、施工机械配置和开挖深度和岩石破碎情况，采取能确保边坡稳定和成型爆破施工方法进行施工。
通常爆破施工采取潜孔钻机钻眼，人工装药、堵眼，采取非电导爆系统起爆。深孔爆破时，其边坡采取光面或预裂爆破技术施工。
光面爆破和主体爆破同时进行时，警戒距离按主体爆破要求确定；单独实施光面爆破，境界范围不得小于200m。
高边坡处采取光面爆破作业，爆破后边坡进行修整，使之符合设计坡度要求，并立即防护；严格作好临时防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。
顺层路堑开挖要注意预防顺层滑坡发生，设计有锚索或锚杆地段，路堑挖至锚固标高后要立即锚固，待锚索或锚杆施工完成后，经观察其边坡无异常改变后再开挖下一层。直至到设计标高。
A、深孔爆破
路堑石方爆破开挖深度大于等于5米，采取深孔爆破方案，深孔爆破炮孔部署分主爆区、光面或预裂爆破面和辅助炮孔，光面或预裂和辅助炮孔部署要依据坡面坡率和平面几何位置关系来确定。
辅助炮孔平面部署可参考主爆区部署方法部署，但要尤其注意炮孔深度不能打在边坡上，炮孔底部和边坡之间要留有保护层，保护层厚度控制在1.0～0.5米范围内，光面爆破取大值，预裂爆破取小值。
光面或预裂炮孔部署一定要控制在路堑顶连线上，钻孔时控制好炮孔斜度和边坡坡率一致。依据现场考察和以往经验，其孔距系数取8～15之间，预裂爆破或岩石松软者取小值，光面爆破或岩石坚硬者取大值。
实施路堑石方深孔爆破时，若路堑开挖较深，且有边坡平台，要考虑分台阶爆破，第一台阶H1爆破到路基面设计标高，第二台阶H2爆破到边坡平台标高。若有多级边坡平台，则每一个平台标高就设一个台阶。主爆区和光面或预裂爆破台阶宜控制在同一台阶上。
B、浅孔爆破实施方案
浅孔爆破是深孔爆破补充和完善，深孔爆破前地形改造，深孔爆破后完善修整，石质水沟爆破开挖，和部分孤石解小等全部必需经过浅孔爆破来实现。
浅孔爆破使用钻机关键采取YT28型风动凿岩机。
C、浅孔台阶爆破
对面积较大但爆破开挖深度不大路堑石方爆破宜采取浅孔台阶爆破。浅孔台阶爆破设计计算可参考深孔爆破设计。在设计中关键应注意孔距和排距部署，孔距a控制在1～1.5米范围内，排距控制在0.5～1.1米范围内。根据深孔梯段爆破设计计算浅孔堵塞长度。实施爆破时，一定要确保炮孔堵塞长度大于设计长度。
浅孔光面爆破设计计算亦参考深孔光面爆破，尤其注意炮孔D和药卷d改变。
⑵施工工艺步骤
石方爆破开挖施工工艺步骤图
搜集资料

爆破方案设计及审核

爆破施工准备

部署炮孔

钻孔、清孔及检验

装药、堵塞炮眼

敷设起爆网络

爆破警戒

起爆

现场检验、瞎炮及危岩处理

解除警戒

劳动力组织

场地、料具准备

准备起爆器材
见“石方爆破开挖施工工艺步骤图”。

2.2.3路基填筑
堤前计划作业程序和机械作业路线和土方调配方案，填筑前依据填筑材料情况铺筑不短于100m试验路段，取得松铺厚度、碾压遍数、机械配置等技术参数。
①施工方法
填筑施工严格按“三阶段、四区段、八步骤”方法作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧挂线填筑。摊铺填料时，应做成向路基两侧4%排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，依据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽30～50cm，以确保边坡压实密度。
②施工工艺步骤
施工工艺步骤见下图。

制订填筑方案
测量放线
排水疏干
基底清理、清淤、换填、翻挖碾压等
基底检测

路基础体水平分层填筑
分层检测试验
路基底层水平分层填筑
分层检测试验
路基表层水平分层填筑
分层检测试验
填料分类和试验
边坡整修
边坡防护
清理场地
填料分类和试验
填料试验
填料改良
边坡碾压
结 束

准备工作

2.2.4防护工程
本标段路基防护形式关键有：悬臂式挡墙、衡重式挡墙、仰斜式路堑墙、菱形网格护坡、拱形骨架护坡和框架锚杆（锚索）。深挖路堑悬臂式挡墙为本项目路基防护工程施工关键，施工采取立即进行坡面和坡顶观察，挡护紧跟施工方案。具体施工方法按常规方法次序施工。
2.2.5排水工程
排水沟、截水沟、急流槽采取M7.5浆砌片石，M10砂浆勾缝，排水沟设置在填方坡脚2m外，截水沟设置在挖方坡顶3m外，急流槽设置在稳定土上。
人工开挖沟槽，夯机扎实。采取M10水泥砂浆拼装预制件，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。浆砌片石采取挤浆法砌筑。水沟盖板预制，排水沟线型顺直、曲线圆顺。
2.3桥梁工程施工方法及技术方法
本标段仅有1座3－20m预应力砼小箱梁中桥，桥梁全长69米，共22根φ130cm长18～23m桩基础。
2.3.1钻孔桩基础
1)施工方法
钻孔桩采取冲击钻。采取就地平整场地后钻孔施工。
泥浆处理：沿墩台设置泥浆池，循环使用。废弃泥浆，存于场内泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定弃渣场。
吊放钢筋笼、灌注孔桩水下砼：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、分节绑扎成型，小型运输车运至孔口，利用汽车吊吊装就位焊接成型，水下砼采取导管法连续灌注。砼采取输送车运输、水下砼均采取抗侵蚀耐久砼。
2)施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺步骤

①护筒埋设
为确保孔位正确性，保护孔口和孔壁不坍塌，需埋设钢护筒。钢护筒采取长大于2.0m，板厚为8～14mm钢板卷制，其内径大于设计桩径0.2m～0.4m（使用冲击钻机钻孔应比钻头大约40cm），埋深大于1m。
②钻进
开钻时钻头中心和桩位中心偏差不得大于5cm。孔内先灌注泥浆，也可直接投放粘土，用钻头以小冲程反复冲击造浆，使护筒底口以下2～3m范围内孔壁坚实、不漏，并竖直园顺，能起导向作用。
钻进过程中，必需勤松绳，少许松绳，预防打空锤，避免钢丝绳承受过大意外荷载而遭受破坏。勤取渣，使钻头能常常冲击新鲜地层。取渣后立即补入新鲜泥浆以确保护筒内水头。
起落钻头时，速度宜均匀，不可过猛或骤然变速以免碰撞孔壁。
③渣样提取
在钻孔过程中，每个地层段在5米范围内取样不得少于1次，而且在岩层改变部位上下2米范围内必需取样（根据每隔0.5米取样一次），并做好对应钻孔取样统计。
④检孔、清孔
钻孔达成设计标高后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检验，孔位偏差不应大于10cm，斜度不可大于1%。
⑤钢筋笼制作和安装
A、钢筋笼制作首先满足规范要求。
B、钢筋笼分节制造安装，依据钢筋笼全长及吊装能力，可分节吊装入孔对接，每节钢筋笼在长线台座上制造，钢筋笼制造必需有胎具，运输吊装均要设计专用吊具设备。严禁吊装运输时损坏和变形，必需时加焊临时加强钢筋和十字内支撑，在吊装入孔下放时立即解除。
C、分节钢筋笼纵向主筋连接，采取焊接接头，质量必需满足相关标准。同一截面主筋接头数量不得超出主筋总数50%。
D、第二次清孔
在下好钢筋笼及导管后进行，目标是清除下钢筋笼时刮下泥皮和停钻后沉渣，并调整泥浆性能指标达成灌注水下混凝土时所需性能指标。其方法仍为空气反循环法。出浆管为灌浆导管，灌浆导管顶部需安装专门清孔头帽，使之既能够接入高压风管，又能够接出出浆管。再从灌浆管内部下入高压风管（丝扣连接钢管）清孔即可。注意清孔时要补充孔内泥浆，维持孔内水头高度。
二次清孔达成要求后，立即拆除清孔头帽和高压风管，进行水下混凝土灌注作业，其间隔时间越短越好。
⑥灌注桩身水下混凝土
采取垂直导管法灌注，用混凝土罐车运输，经导管灌入孔内。灌注采取直径为300mm快速卡口垂直提升导管。导管在使用前或使用一个时期后，应对其规格、质量和拼接结构进行认真检验，还要做拼接、水密、承压和接头抗拉试验。导管为内径为300mm钢管，并作经过和水密试验。
2.3.2系梁(承台)施工方法
基坑开挖以机械施工为主，基础底面以上20cm～30cm采取人工开挖。钻孔桩桩头采取机械凿除，预留设计要求嵌入承台部分长度。系梁(承台)模板用汽车起重机起吊安装，钢筋在车间下料并加工成型，运至现场绑扎。
混凝土由混凝土搅拌站供给，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。若混凝土下落高度超出2m，使用串筒或滑槽，以确保混凝土入模后质量。
2.3.3墩台身施工
采取常规方法施工，对于桥台外露混凝土模板采取大块钢模板，墩柱模板采取整体钢模，一次到顶浇筑成型。
1)模型施工：墩柱施工采取整体式钢模板，桥台模板采取大块组合钢模，在加工厂定型加工好后，汽车运至现场，采取汽车吊立模。
2)钢筋施工：钢筋在加工场加工好后，汽车运至现场绑扎或焊接。钢筋焊接采取闪光对焊或电弧焊，确保钢筋接头按规范要求相互错开，不在同一个截面内。钢筋加工前，优异行质量检验和调直、除锈、除油污。
3)混凝土浇注施工：墩台身混凝土施工采取集中拌合，混凝土输送车运输，泵送混凝土，滑槽或串筒入模，机械振捣。混凝土入模时下落高差小于2米。
2.3.4台帽、盖梁施工
台帽、盖梁施工以碗扣式支架做支撑，上设型钢，在型钢上铺设底模。调整好底模标高及轴线后，在底模上绑扎或焊接加工好钢筋，经监理工程师检验合格后，支立侧模。
2.3.5小箱梁预制和架设
1)小箱梁预制
预应力小箱梁先在制梁场集中预制，平板拖车运至现场，用双吊车抬吊安装。
①模型加工
模型采取工厂定制大块钢模，侧模、端模采取6mm钢板做面板，横肋为[10槽钢，主柱为I12工字钢，框板为10mm钢板；底模采取8mm钢板做面板，边框为[10槽钢。T梁底模按要求设置反拱。
②钢筋安装
钢筋在采取钢筋加工厂调直、下料、弯制成型，现场绑扎。
③波纹管制作和安装
箱梁预应力筋孔道使用波纹管成型。波纹管严格根据设计坐标正确、牢靠安装。
④模型安拆
采取吊车进行模型安装作业，安装次序为:侧模→底板、腹板钢筋及预应力管道→端模→浇筑底板砼→内模→顶板钢筋→浇筑腹板、顶板砼→模板拆除。
拆除模板采取千斤顶在桥面施力，脱离梁体后用龙门吊吊走。
⑤拌合和浇筑
A.砼拌和
梁体砼在拌合站集中拌制，拌制做好开盘前分项检验工作，落实施工人员到位情况、钢筋部署、立模精度、模型支撑等，一切就绪后开盘。投料次序为：粗骨料—水泥—细骨料—外加剂。搅拌时间不少于2.5min，并随时测定坍落度，按要求制作养护试件。
B.梁体灌注
采取纵向分段、水平分层方法连续浇注。先在离端头2m左右开始下料并逐步往梁端头移动，同时开动下层附着式捣固器，辅以插入式捣固器进行振固，当端部达成设计高度后，开始沿斜面往另一端浇注，当浇注到离另一端计4m左右位置时采取反向浇注，浇注方法同前，直到整体浇注完成，确保质量。
C.振捣
梁体振捣以附着式振捣为主，插入式振捣为辅。通常振动时间每次小于2min，以无显著下沉、无显著气泡、表面泛浆为度。
D.养护
养生气温在20℃以上时，板顶浇注完成1.5h后开始洒水养护；气温在20℃以下时，板顶浇注完成3.5h后开始洒水养护，梁体侧面和封端部分拆模后即开始养护；0℃～5℃时采取塑料膜和草袋封闭保温。
⑥预应力工程
A.钢绞线制束及穿束
预应力钢绞线采取砂轮切割机下料，严禁用电弧割或气割，预防滑丝、断丝事故。
在浇筑之前进行钢束穿束。梁体强度等指标达成设计要求后方可张拉预应力钢束。
B.锚具和千斤顶安装
安装千斤顶时要使千斤顶作用力轴线和锚垫板垂直，千斤顶活塞上工作锚孔位和梁端工作锚孔位排列一致，做到孔道、锚板、千斤顶三对中，在钢束一端安装工作锚锚环及夹片，在千斤顶后部安装工具锚。
C.钢绞线张拉
采取两端同时、同时张拉一束钢绞线张拉工艺，穿心式千斤顶和电动油泵辅以OVM15型系列锚具进行张拉，对压力表进行编号，实施定位定号使用，张拉程序为：初应力—δcon持荷2min—锚固，钢束张拉两端同时对称、均匀张拉，采取控制张拉力和引伸量双控。
20m箱梁墩顶钢束在接头强度达成设计强度70%后，方可进行钢束张拉，张拉次序为N1、N2，先张拉边-中跨支点负弯矩钢束，然后张拉中-中跨支点负弯矩钢束，钢束采取单根两端对称均匀张拉，张拉力和引伸量双控。
当预应力加至设计要求时钢束可锚固，此时卸下锚具、千斤顶并切除锚后伸长钢丝束，封堵锚孔后等候压浆。
D.孔道压浆
预应力张拉完成后在24h内完成孔道压浆作业，采取活塞式压浆泵进行一端一次性压浆。每片梁板张拉