“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择.pdf
《“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择.pdf(19页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、第 39 卷第 1 期2024 年 2 月系 统 工 程 学 报JOURNAL OF SYSTEMS ENGINEERINGVol.39 No.1Feb.2024“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择胡文婕1,2,马成霖3,赵骅2,董滔4(1.重庆工商大学企业管理研究中心,重庆 400067;2.重庆工商大学工商管理学院,重庆 400067;3.天津大学管理与经济学部,天津 300072;4.西南大学电子信息工程学院,重庆 400700)摘要:构建了不合作、价格折扣与成本分担策略模型,研究了“双积分”政策对燃油汽车制造商(GV)和新能源汽车制造商(EV)生产策略的影响.研究表明:三种策略下,
2、当积分价格较低(高)时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会诱导GV提高(降低)燃油汽车产量和燃油经济性水平;成本分担策略下GV的利润始终最高,EV在积分价格较低时选择不合作策略利润更高,积分价格较高时选择价格折扣策略利润更高;成本分担策略应当制定更低的价格折扣合同才能激励EV参与协同研发.以上结论说明当积分价格较低时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会削弱“双积分”政策的实际效果,这为汽车制造商提供了一定的管理启示.关键词:“双积分”政策;汽车竞合供应链;燃油经济性;新能源汽车中图分类号:F273文献标识码:A文章编号:10005781(2024)01010919doi
3、:10.13383/ki.jse.2024.01.008The strategic choice of co-opetition automobile supply chain under“dual-credit”policyHu Wenjie1,2,Ma Chenglin3,Zhao Hua2,Dong Tao4(1.Research Center for Enterprise Management,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;2.School of Business Administ
4、ration,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;3.College of Management and Economics,Tianjin University,Tianjin 300072,China;4.College of Electionic andInformation Engineering,Southwest University,Chongqing 400700,China)Abstract:Three strategies:non-cooperation(N),price-d
5、iscount(D)and cost-sharing(S)strategies,are es-tablished to analyze the impact of“dual credit”policy on the production strategies of the gasoline vehiclemanufacturer(GV)and the new energy vehicle manufacturer(EV).The results show that when the credit priceis lower(higher),the increase in market size
6、,decrease in cost efficiency factor and battery price will induceGV to increase(decrease)the production of G-vehicles and fuel economy level.The profit of GV is always thehighest under the S strategy.The profit of EV is higher under the N strategy when credit price is lower,whileprofit of EV is high
7、er under the D strategy when credit price is higher.The S strategy should set a lower pricediscount than D strategy to attract EV to participate in collaborative R&D.The above findings suggest thatlarger market sizes,lower battery prices and lower cost efficiency factors will weaken the actual effec
8、t of the“dual credit”policy when the credit price is lower,which also provides some important management insightsfor automotive manufacturers.Key words:“dual-credit”policy;automotive co-opetition supply chain;fuel economy;E-vehicle收稿日期:20221016;修订日期:20230810.基金项目:国家社会科学基金资助项目(21BGL255);重庆工商大学科学研究资助项
9、目(ctbuesd46).*通信作者110系 统 工 程 学 报第 39 卷1引引引言言言近年来,全球变暖已成为全世界关注的问题,而过量的碳排放被认为是主要原因,研究发现汽车尾气排放量约占二氧化碳总排放量的12%1.根据波士顿咨询公司中国气候咨询报告,要实现2060年前碳中和1.5摄氏度目标,中国汽车行业至少需要减少65%70%的汽车尾气二氧化碳排放.为了促进传统汽车行业的低碳转型,加快新能源车辆的替换速度,中国于2017年9月提出了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(以下简称“双积分”)针对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分实行并行管理.“双积分”政策规定乘用车企业平
10、均燃料消耗量积分为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额与其乘用车生产量或者进口量的乘积,实际值低于达标值产生正积分,高于达标值产生负积分.许多传统燃油汽车品牌因此将面临严峻的积分形势,例如,2020年负积分最多的一汽大众汽车有限公司的平均燃料消耗量负积分达到1 183 342分,而长安、长城、广汽本田、东风本田、北京奔驰等多家传统燃油汽车制造商也存在“双积分”比例严重失衡的问题.为了应对“双积分”政策所带来的积分压力,传统燃油汽车制造商不得不调整经营策略,生产新能源汽车或购买积分成为了燃油汽车制造商唯二的选择.目前,大众、丰田、宝马等传统燃油汽车制造商纷纷向全球市场推出自己的新能源汽
11、车以降低燃油负积分.然而,随着上游电池原材料价格的大幅上涨(自2021年1月到2022年8 月,锂矿石价格已上涨8倍)导致新能源汽车的原材料供应紧张.为了消除这一现象,已有燃油汽车制造商开始布局电池研发和生产,如丰田公司在2022年8月宣布,将在日本和美国投资约56 亿美元进行电池研发与生产.此外,一汽、长安等传统燃油汽车制造商也在积极布局生产新能源汽车,并不断向供应链上游增加投资以确保电池供应的稳定,这一趋势势必对汽车供应链产生深远影响.因此,本文考虑了传统燃油汽车制造商同时生产燃油汽车、新能源汽车以及电池的场景.燃油汽车制造商在供应链上游向新能源汽车制造商供应电池,并在供应链下游与新能源汽
12、车制造商形成竞争.当燃油汽车制造商积分不足时向新能源汽车制造商购买积分或向政府支付罚款.文章拟解决以下几个问题:1)不同积分价格水平下,成本效率系数、市场规模以及电池价格对燃油汽车产量、燃油经济性水平的影响;2)不同模式下燃油汽车制造商和新能源汽车制造商的绩效水平;3)价格折扣对新能源汽车制造商合作模式选择的影响.基于上述分析,本文考虑了由一个燃油汽车制造商(GV)和一个新能源汽车制造商(EV)构成的汽车竞合供应链,分别构建了不合作、价格折扣和成本分担策略模型以研究“双积分”政策对汽车制造商合作模式与生产策略的影响.1)不合作策略,GV与EV以市场价格交易电池和积分.该策略事件顺序为,GV 首
13、先确定燃油经济性水平,然后确定燃油汽车产量.接下来,GV和EV同时确定新能源汽车产量,EV以市场价格从GV处采购电池.最后,GV计算年度积分,当积分为负时,GV将优先考虑向EV购买积分,当EV的积分无法满足交易需求时,GV将向政府支付罚金.当积分为正时,GV不参与积分交易.2)价格折扣策略,GV与EV以合同价格交易电池和积分.同样,GV首先确定燃油经济性水平,然后确定燃油汽车产量.之后,GV和EV同时确定新能源汽车产量,EV以合同价格从GV处采购电池.最后,GV计算年度积分,当积分为负时,GV以合同价格向EV 购买积分,若交易完成后GV积分仍为负则向政府支付罚金.当积分为正时,GV不参与积分交
14、易.3)成本分担策略,GV与EV共同参与研发并按比例分摊研发成本,双方以合同价格交易电池和积分.成本分担策略是价格折扣策略基础之上GV与EV合作的进一步深化,该事件决策顺序与价格折扣策略相同.结合了博弈理论和数值模拟方法,文章讨论了三种策略模型下,“双积分”政策对GV与EV策略选择的影响.研究表明:三种策略下,积分价格较低时,市场规模的扩大、研发成本的上涨和电池价格的下降会促使GV提高燃油经济性水平和燃油汽车产量.当积分价格较高时,情况则刚好相反.同时,积分价格显著影响着汽车制造商与供应链的整体收益,当积分价格较低时,成本分担策略下GV的利润更高,不合作策略下EV的利润更高,而供应链整体收益则
15、会在价格折扣策略下实现最大化.当积分价格较高时,GV选择成本分担策略利润最高,而EV与供应链系统的利润则在价格折扣策略下更高.第 1 期胡文婕等:“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择111本文不仅探讨了“双积分”政策下GV和EV的最优合作模式,还从理论上分析了成本效率系数、市场规模以及电池价格等参数对“双积分”政策实施效果的影响,并比较了“双积分”政策下EV的策略选择.而现有研究1216更多地关注“双积分”政策对GV 生产策略选择的影响,对EV的研究则相对较少,目前也没有研究探讨电池价格对供应链各主体决策的影响.2文文文献献献综综综述述述由于文章考虑的背景涉及“双积分”政策、汽车竞合供应链
16、两个方面,因此,本节将从上述两个方面的研究成果进行梳理和总结.汽车行业作为降碳减排的重要领域,已经受到了人们的广泛关注,关于环境政策对汽车制造企业竞合模式的影响也已经取得了一定的成果.Niu等1探讨了在欧盟2019 年汽车行业低碳排放标准的推动下,传统燃油汽车制造商的策略选择.研究发现,燃油汽车制造商的收益总是会受到“欧盟2019”标准的损害,但足够高的超额排放溢价可以诱导燃油汽车制造商与新能源汽车制造商形成合作,购买并转售新能源汽车.Yu等2研究了在充电设施领域,汽车制造商和零售商投资与定价的合作模式选择,讨论了补贴政策和新能源汽车的异质客户价值对汽车供应链成员决策的影响.贾俊秀等3建立了以
17、电池生产商为领导者,新能源汽车制造商为跟随者的斯坦伯格博弈模型以讨论不同政府补贴策略对新能源汽车竞合供应链各主体决策行为的影响.Nakamichi等4通过估算每辆汽车生产和运输过程的二氧化碳排放总量的变化,发现可持续的跨境供应链可以降低汽车供应链的二氧化碳排放量和生产成本.易余胤等5构建了一个由汽车制造商和经销商联合开展以旧换新的供应链博弈模型,探讨了以旧换新策略下供应链成员的最优定价决策.Rasti-Barzoki等7比较了碳税和政府补贴在实现电动汽车数量、二氧化碳减排、创收和客户盈余等四个目标的绩效差异.研究表明,如果政府寻求最大化电动汽车的数量和最小化污染,碳税政策优于政府补贴.倪晓等8
18、在考虑电动汽车租赁模式的基础上,建立了车辆替代决策优化模型,讨论了影响电动汽车替换速度的因素.结果表明,短周期、大金额政府补贴会加快电动车辆的替换速度.通过对相关文献的梳理发现,现有研究大多集中于讨论政府补贴9、碳税1011等以政府为主导的环境政策对新能源汽车供应链成员运营决策的影响,关于环境政策如何通过市场机制调节汽车供应链主体行为决策的研究则相对不足,尤其是关于市场环境与决策主体影响下各内部驱动因素作用于汽车制造商决策的讨论与分析则更为缺乏.为了实现传统汽车供应链的低碳转型,中国于2017年开始实行“双积分”政策,这给传统燃油汽车制造带来了巨大的转型压力,新能源汽车制造商也同样面临经营策略
19、的调整.卢超等12研究了在消费者低碳偏好和价格竞争影响下汽车制造商的定价策略和减排决策,探讨了“双积分”政策影响下新能源汽车积分值和积分比例要求对政府和企业决策的作用效果.于晓辉等13建立“双积分”制度下燃油汽车和新能源汽车生产线共存的供应链合作模式,提出车企总收益最大化的生产布局策略.Ma等14研究发现“双积分”政策并不总是有助于提高燃油经济性水平和新能源汽车产量.Cheng 等15通过研究发现稳定的积分市场中,集中生产策略始终是最有利可图的;而在积分市场不稳定时,合作策略则是最利于应对风险.Lou等16认为“双积分”政策的实施无法提高燃油经济性水平和减少高油耗燃油汽车产量,建议应将新能源汽
20、车积分标准与燃油汽车生产脱钩,为积分价格设定合理的范围.Yu等17研究发现“双积分”规则和补贴政策的变化会对汽车制造商最优产量和定价策略产生不同的影响.王阳等18讨论了“双积分”政策下传统汽车制造商以自产与外包方式进入新能源汽车市场的生产研发博弈模型,研究发现进入新能源汽车市场对传统汽车制造商总是有利的,较高的积分交易价格对传统汽车制造商进入新能源汽车市场具有激励作用,对车企开展外包研发合作具有推动作用.通过对上述文献的梳理可以发现:1)较少的研究讨论燃油汽车制造商同时生产燃油汽车、新能源汽车和电池的情景,关于燃油汽车制造商与新能源汽车制造商同时交易积分与电池的研究则完全空白;2)现有研究大多
21、局限于讨论“双积分”政策下外部驱动因素对汽车制造商经营决策的影响,关于内部因素的研究则112系 统 工 程 学 报第 39 卷相对较少;3)很少有研究探讨燃油汽车制造商与新能源汽车制造商价格折扣和协同研发的合作模式.3“双双双积积积分分分”政政政策策策下下下的的的汽汽汽车车车供供供应应应链链链模模模型型型3.1参参参数数数与与与假假假设设设考虑一个“双积分”政策下的汽车竞合供应链,该链由一个GV和一个EV组成,GV同时生产燃油汽车和新能源汽车,并自行研发和生产电池.考虑到潜在的合作关系,EV将从GV处采购电池,而GV也将在积分不足的情况下优先考虑向EV采购积分.这使得GV与EV在供应链上游和积
22、分市场形成合作关系,并在终端产品市场展开竞争.基于Niu等1的分析,燃油汽车的市场占有率远高于新能源汽车,故新能源汽车的销售价格会受到燃油汽车产量的影响,而燃油汽车的价格则不会受到新能源汽车产量的影响.假设GV和EV生产的新能源汽车无差异,并以相同的零售价销往市场,分别以下标G、GE 和E表示燃油汽车、GV生产的新能源汽车和EV生产的新能源汽车.燃油汽车和新能源汽车的价格分别为pG=a qG+x、pE=a (qG+qGE)qE,其中a为潜在市场;qG、qGE和qE分别表示燃油汽车产量、GV生产的新能源汽车产量和EV生产的新能源汽车产量;x表示GV通过技术创新所引起的燃油经济性水平的提高,燃油经
23、济性是指在保证动力性的条件下燃油汽车以尽量小的燃油消耗量经济行驶的能力19,以实现显著降低燃油汽车平均燃油消耗量的目的2022.假设其它可变生产成本为0,只考虑提高燃油经济性水平的技术创新成本c=12kx2,成本的二次型表明提高燃油经济性水平变得越来越困难和昂贵,其中k为成本效率系数,满足k020,30,31,k越大表明提高燃油经济性水平需要的研发成本越高.“双积分”政策旨在取代政府补贴以驱动新能源产业向市场化转型,通过企业平均燃料消耗量(CAFC)积分和新能源汽车(NEV)积分同时对传统燃油汽车和新能源汽车产生影响12,从而达到降低传统燃油汽车燃油消耗量和增加新能源汽车产量的目的.根据工信部
24、颁布的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,CAFC积分为企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额与乘用车产量的乘积,实际值低于达标值产生正积分,高于达标值产生负积分2325,故GV 的CAFC总积分为CAFC=(+x)qG,其中表示每辆车的初始CAFC积分,为CAFC的标准值与实际值之间的差值,由于通常满足 5,112,为便于分析令=1.NEV积分是指该企业在核算年度内生产的新能源汽车单车积分与该车型产量的乘积.因此,GV的NEV总积分为NEV1=nqGE,EV的NEV总积分为NEV2=nqE,其中n为每辆新能源汽车的单车积分,根据工信部2022年7月公布的关于修改的决定
25、(征求意见稿)规定2024年2025年度纯电动汽车和插电式混合动力汽车的NEV积分上限分别为2.3分和1分,为便于分析令n=1.CAFC负积分可以用NEV正积分抵偿,但CAFC正积分只能单向抵偿积分而无法通过出售来获益,因此CAFC正积分无法参与市场交易12.基于上述分析,当GV的CAFC负积分能够完全抵偿,即CAFC+NEV10时,GV不参与积分交易.当GV的CAFC负积分不能完全抵偿,即CAFC+NEV10;2)EV的新能源积分无法完全满足GV 积分交易的需求,即CAFC+NEV1+NEV20,此时GV还将向政府支付罚金P=F(CAFC+NEV1+NEV2),其中F表示单位积分罚款金额,不
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 积分 政策 汽车 供应 策略 选择
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。