架桥机架梁方案---策划方案.doc

青兰高速公路邯郸至涉县段二十五合同

沁河大桥（上跨邯长铁路部分）

专项架桥机架梁施工方案

中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司路桥项目部
2009-5-16

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目 录
一、编制依据 - 1 -
二、工程简况 - 1 -
三、架梁组织机构 - 1 -
四、架梁方案 - 4 -
五、架梁前的准备 - 16 -
六、箱梁架梁 - 18 -
七、架梁验收 - 21 -
八、质量目标及保证措施 - 21 -
九、安全目标及保证措施 - 23 -
十、文明施工及环境保护措施 - 28 -
附件1 临时支座受力检算 - 32 -
附件2盖梁端支架计算及示意图 - 32 -
附件3 架梁施工危险源清单 - 33 -
附件4施工防护示意图 - 34 -
附件5施工关键卡控表 - 35 -
附件6施工平面布置示意图 - 36 -

沁河特大桥（上跨邯长铁路部分）
专项架桥机架梁施工方案
一、编制依据
1、青兰高速邯涉段沁河特大桥上跨邯长铁路部分桥梁工程施工设计文件及相关文件。
2、结合现场调查资料。
3、铁道部《铁路技术管理规程》。
4、国家、铁道部及交通部颁布的有关规范、标准。
5、完成以往类似工程的施工经验和现有技术装备能力及施工管理水平。
二、工程简况
本工程为青兰高速邯涉段沁河特大桥上跨邯长铁路部分桥梁工程，桥梁全长210.5m，主桥在邯长铁路线K12+610m处以82.7°交角上跨铁路，梁底与既有线轨顶最小距离8.27m。该处铁路处于曲线段上，为单线非电气化铁路；在邯沙公路里程为K94+744.75处82.8°交叉，该处桥下路面宽度为10m，沥青混凝土路面，曲线区段。
桥梁上部结构为两联3×35m先简支后连续预应力混凝土箱梁，直线段，分左右两幅，左、右幅桥宽均为13.75m，每幅每跨由4片梁组成。梁高1.8m，外边梁悬臂板长0.866m，内边梁悬臂板长0.859m；箱梁顶板厚0.18m，在墩顶附近加厚至0.25m；腹板厚度0.18m，在墩顶附近加厚至0.28，外侧腹板采用斜腹板；非连续端横梁厚度0.5m，连续端横梁厚度0.35m，中横梁除跨铁路一跨为0.25m外，其余均为0.2m。边跨中梁吊装重量为104.8t，边跨边梁吊装重量111.7t，中跨中梁吊装重量102.0t，中跨边梁吊装重量为110.6t。
三、架梁组织机构
（一）领导小组
指挥长：冯国恩
常务副指挥长：叶昌伟
指挥组员： 张伟 胡国生 张勇 魏岩竹 马立海 芦健
刘洋 李独立 米培贵 邱瑞华 龚宝良
架梁组：架梁队人员
（二）岗位职责
1、指挥长
(1)主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。
(2)负责架梁的进度、安全、质量、工期、成本和文明施工。
(3)负责架梁施工所需的人力、资金、设备、物资进行资源配置。
(4)健全创优奖励机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。
(5)贯彻实施规范及业主的相关质量要求，监督检查计划执行情况，对不符合质量要求的工程，有权责令其停工或延工，并督促检查处置方案和预防措施。
2、常务副指挥长
(1)贯彻落实质量体系的运行，对沁河特大桥的工程质量、安全生产负直接领导责任。
(2)主持定期的架梁会议，合理组织、协调施工力量，确保工程质量和工期，以争创最大效益。
(3)主持定期的安全质量大检查，并对检查中发现的问题进行决策处理。
(4)就安全、质量方面的问题同上级领导、业主、监理及地方主管部门接口协调。
(5)组织领导技术室、设备物资室按相应的验收评定标准验收半成品、成品，确保合格的设备、材料投入生产，合格的半成品转入下道工序。
(6)负责质量体系在项目部有效运行，组织定期的质量体系审核工作，改善其运行环境，确保质量目标的实现。
(7)经常深入施工现场了解工程质量情况，对发现的问题及时决策处理。主持召开质量事故分析会，主持重大不合格品的评审并作出处理方案。
(8)审批物资采购计划，并及时主持购买满足工程施工需求的物资、材料。定期审批机械设备配置计划，并主持及时配置机械设备，同时对大型设备的申购及时向上级领导反映。
3、技术组
(1)组织编写架梁施工方案和架梁计划，负责过程控制，对架梁进行施工技术交底，负责施工方案的实施。
(2)负责架梁过程中的中线及标高的测量，箱梁边线、临时支座线的放样和检查。
(3)编写架梁所需物资的需用计划。
(4)负责施工日志的记录，及时填写和整理好各种相关资料。
4、安质检组
(1)负责架桥机、龙门吊等大型设备的安全检查，并督促相关人员办理安全检查证明。
(2)负责架梁现场的用电的安全，人员的安全，对施工人员进行安全交底，并组织施工人员进行安全培训教育。
(3)负责跨铁路、公路架梁的相关安全施工协议。
(4)负责对架完的梁组织自检，自检合格后报监理检验。
5、后勤保障组
(1)负责架梁相关的后勤工作，及时提供架梁所需各种物资。
(2)负责架梁现场的文明施工、宣传等工作。
(3)负责架梁相关的协调防护工作。
四、架梁方案
（一）架梁方案的确定
根据现场情况，经过多方论证，结合经济、安全以及跨铁路、公路架梁的要求，决定对第1-6孔采用架桥机架梁。
（二）架梁机械设备的选用
1、架桥机的选用
经过沁河特大桥（上跨邯长铁路部分）桥墩的跨度和箱梁重量，以及各种架桥机的性能比较，决定选用郑州力博桥梁设备有限公司生产的LBQJ40/140型架桥机进行架设。LBQJ40/140架桥机设计架设最大跨径为40m，最大起重量为140t，适用最大桥梁坡度为±3%。本桥跨径为35m，梁体自重为111.7吨，桥梁纵坡为1.7%，位于直线上，因此该架桥机能满足本桥的架设需要。
LBQJ40/140Ⅲ型架桥机架梁主要性能参数
序号
内 容
技术数据
1
起重能力
140t
2
适用桥梁跨径
40m
3
适用最大桥梁纵坡
3%
4
适用斜桥角度
0～45°
5
适用弯曲半径
≥350m
6
小车额定升降速度
0.6m/min
7
天车额定纵向行走速度
6.6m/min
8
大车额定横向行走速度
3m/min
10
运梁平车轮距
2.4m
11
运梁平车空载速度
17m/min
12
运梁平车重载速度
6.6m/min
13
架桥机外形尺寸
65×6.3×5
14
架桥机自重
125t
桥机各部尺寸示意图

2、桥机详细性能参数及强度、稳定性检算
(1)横移轨道强度与桥机边跨架梁施工稳定性为架桥机配套构件设计必须满足条件，不需复核。
(3)桥机过孔稳定性演算
以B点为旋转中心，过孔采用中梁(重102吨)配重，2台天车(重14吨)在后面也作为配重。经过简化计算如下：
倾覆力矩 M倾=[(125-14)/65*35.5]*35.5m=2152T-m
稳定力矩 M稳=[(125-14)/65*29.5+102/2+14]*29.5=3403 T-m
稳定系数 n=3403/2152=1.58＞1.3 (可)
桥机过孔最不利位置示意图见下页桥机过孔最不利位置示意图
(三)目前的施工情况
目前铁路南侧相临孔(第3～6孔)已架设完毕。
（四）架梁顺序
架桥机从史村方向开始向邯郸方向架梁，每孔架梁的顺序视左、右两幅为一幅架设，均按照如下顺序进行：5-6-8-7-1-2-4-3。本工程左右两幅每孔箱梁编号示意如下图：
左

7
6
5
4
3
1
2
8
右

（五）架梁工期及要点准备
过铁路架梁要点施工计划工期：2009年6月1日—2009年6月5日。
具体要点安排：
根据架梁施工计划时间表排出跨铁路孔的详细时间表，向铁路部门提报要点计划。
施工前与铁路有关部门签订施工配合协议、监护协议及安全协议书。在要点施工前，现已完成第6孔至第3孔箱梁的架设。
完成跨邯长铁路架梁施工计划需要封锁线路要点9次。其中架桥机第2孔过孔为第1个点，然后该幅每片梁架设各要一个点。要点时间为每天上午5：50～6：50，下午13：05～13：45。安装、拆除梁的纵向湿接缝模板和灌筑混凝土的等在点内完不成的工作，安排在铁路天窗点内完成。
(六)架桥机过孔、架梁作业
架桥机过孔前，在相临孔将架桥机组装完毕并进行试运行，给点前将架桥机就位于第3孔上，待给点后架桥机进行跨铁路作业，在架梁前，提前将前横移轨道通过公路运输至1＃墩墩顶，按照要求进行设置，并用钢丝绳将轨道与盖梁固定在一起，防止位移；在加固的同时，对1＃、2＃墩顶的横移轨道超出盖梁部分进行支撑，采用1.2米碗扣架套杆支立排架，确保在进行边梁架设时，桥机一侧支腿超出盖梁后仍可保持稳定不倾覆。（附支架示意图及计算说明）
1、架梁作业分两种方式进行
(1)架设每孔的第一、二片梁时，作业步骤如下：给点前，前天车吊起箱梁，后运梁车配合，纵向行走至墩外5米处待点，给点后前天车吊梁前移，移至后天车位处，由后天车吊起梁另一端，同时前移至落梁位，将梁体下落至高于挡墙位。进行横移至梁体就位中心后，落梁体于支座上。
在箱梁就位后，立即对箱梁端横隔板用枕木进行支撑，并将梁端部与已架设好的箱梁外露钢筋焊接牢固；在两片梁就位后，立即对两片梁之间钢筋进行临时焊接，确保梁体临时稳定。
(2)架设每孔第三片梁时，作业步骤如下：给点前，在已架设的两片梁上放置枕木，将第三片梁悬吊于已架设的两片梁上，距枕木顶2cm，待给点后，将第三片梁横移至梁位处，落梁就位。剩余梁体可均按此方式架设，从而减少要点时间。梁体就位卸钢丝绳前，用木垫块对梁体两端横隔板进行支承，并在架设相邻两片梁后，对梁间横向连接钢筋进行焊接，使其成为一个整体，确保梁体稳定。
2、架桥机架梁流程详细过程
(1)架桥机过孔流程
要点施工60分钟。
1)架桥机移至第3孔，两台天车移至图示位置，提前将前横移轨道放在1＃墩顶，对轨道进行检查核对，确保中、前横移轨道处于平行位置，并用倒链固定在盖梁上，防止相对滑动。桥机前支腿千斤顶收起0.3米，吊起横移轨道。后支腿行进电机和中横移轨道上的中托纵移电机同时动作，桥机前伸5米，到达线路边位置，达到要点要求(点外10分钟)。

2)给点后，后支腿行进电机和中横移轨道上的中托纵移电机继续同时动作，前移至20米位置时停止(5分钟)。将配重梁后移至后支腿后面(10分钟)，并用后天车将配重梁吊住，卷扬机稍稍紧绳，使配重梁与桥机形成整体受力(15分钟)。

3)开动中横移轨道的中托纵移电机和后支腿行进电机，继续将主梁前移，同时后天车的电机反向转动，使后天车相对位置不变，直至前支腿达到1#墩顶(10分钟)。
4)前支腿到位后，将后天车卷扬机放绳，使前支腿下落，将支腿撑至1#墩盖梁轨道上，完成就位(20分钟)，经过检查无误后，要点完毕。
架桥机过孔流程横道图

(2)架桥机架设第一、二片梁流程
要点施工60分钟，在架桥机过孔后进行。
1)前天车吊起箱梁，运梁车配合，纵向行走至2#墩外5米处，行走速度为4米/分，行走时间为5/4≈2分钟（点外进行）。

2)给点后前天车吊梁继续纵移至25米后（10分钟），梁体后端由后天车吊起（15分钟），总时间为25分钟。

3)与第二步连接进行，前、后天车同步纵向行走到位，本次行走距离为10米，行走速度为2米/分，行走时间为10/2=5分钟。

4)与第三步连接进行，前、后天车行走到位后，落梁，小车升降速度为0.6米/分，升降时间为3/0.6=5分钟。

5)梁体落在边梁与次边梁中间的位置上，距离设计位置约55cm，然后松钢丝绳，同时用枕木对梁端横隔板进行支垫，确保梁体稳定。
松绳后天车横移至主梁边缘位置，固定后开始紧绳，将箱梁重新吊起，至设计位置，然后再次松绳，将新梁与旧梁间按照预定方案进行连接，确保新梁体稳定，完成梁体架设，用时为25分钟。
架桥机架设第一、二片梁流程横道图

(3)架桥机架设其他梁片流程
要点施工30分钟。
在临给点前，在已经架设好的两片梁上放枕木，将待架梁纵移至两片梁上方，天车松绳，将梁下落至枕木上方2厘米，等待给点。
给点后桥机进行横移，至边梁与次边梁中间的位置后（5分钟），将梁片放至盖梁顶，然后天车松绳，天车移位至桥机主梁边，同时桥机适当横移，然后将梁重新吊起（10分钟），至设计位置后，将梁片就位，同时检查梁底稳定情况，稳定后松绳，完成梁片架设（15分钟），计划用时共计30分钟。
架桥机架设边梁流程横道图

(4)架梁日工作计划
按经批准的给点施工计划，提前做好要点施工准备，早晨5：50－6：50在封闭点内完成第一片箱梁架设，8：00－10：00采用吊车配合提梁机装梁至运梁车上，10：00－11：00运梁至架桥机后。11：00－12：00箱梁前吊点捆绑起吊，并对架桥机进行吊前检查。13：00－14：00左右按给点命令时间在封闭点内完成架设第二片梁。15：00－17：00采用吊车配合提梁机装梁至运梁车上，17：00－18：00运梁至架桥机后。18：00－19：00箱梁前吊点捆绑起吊，并对架桥机进行吊前检查，做好第二天要点施工准备工作。
（七）要点计划
施工准备
申报要点计划
点前准备
要点计划批复
施工组织
检查工程调度指挥系统
制定措施
检查准备工作
封锁线路要点施工
联络员登记驻站
检查线路情况
达到开通条件
销点
点毕开通线路
施工防护
要点施工方案程序图
提前向铁路主管部门提出要求，架设跨铁路桥梁时，根据路局所确定的施工要点时间，在此时间内完成架桥机的过孔及35m箱梁的架设工作。并在路局批准的时间内完成铁路上方横隔板、湿接缝及防撞护栏的施工。详见下表

架梁工期及要点安排见表2
表2：
青兰高速邯涉段沁河特大桥上跨邯长铁路部分
架梁工期及要点安排
工作内容
日期
工 作 时 间
施工准备

3月15日

架桥机组装
3月26日
~
4月9日

第6孔至第3孔
4月15日
~
5月5日

跨铁路过孔、2-5梁架设
6月1日
60min×2
2-6梁架设2-8梁架设
5月2日
60min+30min
（或60min）
2-7梁架设2-1梁架设
6月3日
30min×2
（或60min×2）
2-2梁架设2-4梁架设
6月4日
30min×2
（或60min×2）
2-3梁架设
6月5日
30min×2
（或60min×2）
铁路上方横隔板、湿接缝及防撞护栏
6月6日~10日（天窗内）

（八）横隔板、纵向湿接缝、防撞护栏施工
本桥中35米箱梁每片梁共有2道横隔板。
箱梁湿接缝在梁体就位后顶板横向连接直接浇筑成为整体。
1、横隔板施工
(1)钢筋焊接
当两片相邻梁就位后，利用下一个封闭点的时间进行梁间横隔板的钢筋焊接作业。在横隔板钢筋焊接前，在封闭点内悬挂吊篮。如焊接不完，利用天窗点进行焊接。在焊接时应保证火星等不影响下方设备的安全。
(2)模板施工
模板安装：模板采用1cm竹胶板，在模板上打孔，穿塑料管，内穿φ16拉筋，拉筋螺拴与模板之间衬5×10cm方木作为衬垫，增加模板刚度。模板接头接缝处贴好双面胶条，保证联接密贴，不得漏浆。
梁顶面设置2根φ40钢管，底模下设2根φ40钢管，中间采用φ16拉筋连接。拉筋两端弯成φ50圆环，双面焊接牢固，焊接长度8厘米，将钢管穿过圆环。
模板拆除：在拆模前，悬挂吊篮。作业人员在吊篮内先拆下拉杆螺栓，拆除侧模。再拆底模的拉杆螺栓，摘下底模。整个作业均在吊篮上完成，防止物体掉落。
吊筋强度检算
φ40钢管共计1米，重3.8kg；φ16钢筋2*4共计8延米，重12.6kg；竹胶板共计2.4平米，重55.2kg；方木共计3.6延米，重9kg；砼共计0.128立方米，重345.6kg；共计426.2kg。
4根φ16钢筋截面积共计0.0008038m2，承受的拉力强度为426.2*9.8/0.0008038=5.2Mpa＜235Mpa(钢筋容许应力) （可）
(3)作业时间：钢筋焊接、模板安装尽量利用下一个封闭点的时间进行，若完不成，则利用天窗点内进行混凝土浇筑、模板的拆除工作。混凝土浇注时，提前在线路上方铺设彩条布，防止模板漏浆污染道床。
2、纵向湿接缝施工
(1)钢筋焊接
当两片相邻梁就位后，利用下一个封闭点的时间进行梁间横向连接的钢筋焊接作业。在焊接时应保证火星等不影响下方铁路机车的运行，在钢筋焊接完后没有及时安装模板的湿接缝处，采用彩条布或帆布覆盖的方法，防止桥上坠物。
(3)安装桥面板纵缝模板的作业程序及要求：
底模按施工图设计要求采用钢筋混凝土模板，混凝土模板预留钢筋与箱梁预留钢筋进行焊接，确保底模与箱梁联结成整体，稳定、密封、不露浆。当桥跨上吊装完2个梁片后，就立即利用要点封闭时间安装纵缝模板。灌筑纵缝砼时要尽量利用点内时间，如点内时间不够用，可在点内灌筑线路上方的砼，其他的砼可在天窗点或点外灌筑。
(4)作业时间安排：
当两片相邻梁就位后，利用下一个封闭点的时间进行梁间绞缝的钢筋焊接作业，在封闭点内未完成的工作再利用天窗点进行。
(5)线路上方作业防护
为防止作业落物，影响线路行车，采用以下防护方法：
每片梁吊装后与纵缝砼灌筑之前，随着梁片的逐片吊装，将悬空的梁缝用木板盖住，防止物具从缝内漏落。
梁片底部采用彩条布进行防护，防止混凝土掉落，影响下部设备。
3、防撞护栏施工
防撞护栏施工时，采用小车吊装模板的方法进行，小车吊起防撞护栏模板时，可以保持稳定状态，防止模板及其它机具倾覆，危及线路行车。具体布置见下图所示。

边梁防撞栏杆施工示意图
（九）架梁期间的通讯联系
为了保证施工现场与驻站联络员的联系，保障施工现场的通讯畅通，做到及时发布、解除封锁命令。桥梁架设时在桥址处设置直通电话，接至车站值班室，同时配置对讲机、手机联络作为辅助联络方式，做到有令则行，有禁就止。
五、架梁前的准备
（一）人员情况
管理人员5人、技术人员5人、吊装工人20人、提梁机司机3人、运梁平车司机1人、架桥机司机1人、架桥机指挥2人、防护员10人、电焊工8人、驻站员2人、壮工20人。
（二）机械材料情况
序号
名 称
单 位
数 量
备 注
1
运梁炮车
台
2
用于箱梁纵移
2
160t汽车吊
台
2
用于箱梁横移
3
140t架桥机
台
1
用于箱梁架设
4
电缆
米
400

5
木楔子
个
200

6
发电机180KW
台
1
备用
7
电焊机
台
6
用于箱梁连接
8
其他小型器具
个
若干

（三）现场架桥机准备
从现场施工状况考虑，架桥机进场在6#台后路基上进行组装，组装好后即可以开始进行第6-3孔箱梁的架设工作，要点施工前停放在第3孔梁上做好过孔准备。
（四）对架桥机检查
1、检查后支腿走行轮是否腾空，下支柱是否承重受力。
2、检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠、检查下导梁预埋件位置是否正确无误。
3、检查各类限位器是否牢固可靠，使用灵敏。
4、检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀，缺损。
5、检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。
6、检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀，绑绳是否正确有序，绳卡安装是否正确、牢固可靠。
7、相关设备常规检查，动作方向是否正确，控制系统检查，功能是否完好。
8、各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面走行轨铺设完毕、运梁车走行路线准备完毕）。
（五）技术准备
1、吊装前先检查各项指标，如：梁长，梁高，梁宽，顶、底板厚度，梁底钢板情况以及混凝土凿毛是否符合要求，透气孔是否凿开等，盖梁和箱梁全面质量检查合格并经现场监理工程师认可签证后，方可进行箱梁吊装。
2、架设前将箱梁上的杂物清理干净，以防止落入铁路线、公路内。
3、对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的边线。将临时支座安放到正确位置，并测量临时支座标高，经测量监理工程师认可后进行下道工序。
4、试验室提前对橡胶支座进行自检和外检，取得检测合格证书后方可使用支座；支座安装前技术人员要对支座的外观、尺寸等进行检验，合格的产品才能够用于工程。
5、箱梁出场
箱梁预制完成后，在箱梁预制台座位置铺设横移梁轨道，使用运梁小车人工横移梁至梁场东侧存梁场地内存梁。待架梁前用2台160t汽车吊吊梁至炮车上，运至架桥机处。
起重工人必须持证上岗，并定期进行培训考核，吊装设备必须有安检许可证书且相关资料齐全，要定期维修保养并记录。
（六）、运梁炮车的选用
考虑到整个桥梁长度，选择运梁炮车运梁，具有马力大、速度快（10m/min）的特点，在桥上行走时，湿接缝位置用钢板支垫处理。
（七）临时支座
1、在盖梁顶面弹上临时支座线和架梁边线。
2、使用砂筒临时支座，具体为：直径18cm、高10cm的C50混凝土块，铁筒直径20cm，混凝土块放在铁筒内的砂子上，砂筒高度采用中砂进行调整。
六、箱梁架梁
（一）运梁
1、箱梁出场
箱梁按照吊装顺序出场。吊装点距梁端不大于2米，采用捆绑吊装方式,钢丝绳与梁板边角接触地方用钢板包角，钢板内用橡胶垫支垫。边梁出场时由于存在偏心现象，运梁平车横向支垫要进行调整来抵消偏心力，防止运梁过程中发生倾覆事故。
2、箱梁运输
运梁炮车顺桥向停放，停放必须稳固，前后轮胎必须用方木支护；梁由提梁机提起，平稳放置在炮车上，保证梁片重心落在炮车纵向中心线上，偏差不得超过20mm；用手搬葫芦把梁体固定在运梁炮车上，梁片与炮车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；梁车起运前，要对运行道路进行彻底清理和维护，并设专人指挥行进，一旦发现不安全因素，首先停止梁车行进，待危险消除后，梁车方可继续行进。已安装的梁板交接处用方木或用钢板垫平，用钢板覆盖，保证梁车平稳行进。
（二）、捆梁、吊梁
当运梁炮车将梁片前端运达1#吊梁桁车下方时，将捆梁用橡胶垫及钢瓦对正放牢，再将捆梁用钢丝绳放在钢瓦中间将梁捆紧，并检查钢丝绳有无绞花或两股互压现象，之后起吊箱梁前端使之脱离前运梁炮车；待梁片后端送到2#吊梁桁车下方时，重复前面操作捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬状态下前进对位。
梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保箱梁与吊梁天车同速运行后方可走梁至待安装孔位，运梁炮车退出。
（三）、落梁
1、在梁体对位后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；
2、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠；
3、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，避免夹绳、脱槽现象；
4、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；
5、在作机臂横移时，应先检查滑道是否有附着杂物，应及时清理，并涂好润滑脂，减少横移阻力；
6、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；
7、在两片梁相临就位后，应及时对横联钢筋施焊，保持梁体稳定；
8、梁横联钢筋施焊是高空作业，做好安全防护措施方可进行焊接作业；
9、应保证中支腿、后支腿横移机构安全、同步，且制动性能良好；
10、落梁就位时，严禁无约束地横向顶拉。
11、在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，严禁闲杂人员进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。
2）安全操作规程
（1）过孔作业前对各运动机构必须试运转，确保无误;
（2）主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作;
（3）在上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护；
（4）在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业,特别在作业同步方面；
（5）定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证；
（6）在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业,应注意行走安全;
（7）在风力大于4级时,严禁前冲过孔作业;
（8）在联合作业时,设有指挥人员明确信号，同时进行操作。
（四）、架梁及支座安装注意事项
1、伸缩端的支座钢板要断续焊牢，防止钢板变形严重，滑动面要按照设计要求及时涂刷润滑剂（硅脂油），防尘罩要安装到位。伸缩缝的宽度必须保证符合设计和具体安装时的要求，不合格的要及时凿除后方可吊装定位。
2、伸缩缝处的橡胶支座安装由于受纵坡影响，如不做处理在梁板底部与橡胶支座处将出现较大缝隙，导致橡胶支座纵向偏压现象。为解决此问题应在纵向梁板底部与橡胶支座间使用楔形钢板进行调整。安装时先将支座上钢板与梁体内的锲形钢板焊接，然后安装不锈钢钢板，最后将梁板落在已安装好的滑板支座上。
3、伸缩缝位置每片梁板架设完成后，必须用楔形方木在梁板端部进行横向加固，防止梁板上部受外力出现纵和横向移动。
4、梁板顶部安装平整，两梁板之间不得出现明显错台现象，铰缝的宽度尽量保持一致，不能超线安装。
5、整机吊梁横移时，预制梁必须尽量下落，贴近桥墩台横行。架设边梁时只许使用慢车，严禁使用快车。
6、架桥机每次过孔后，前支腿必须确保垂直桥墩台平面。调节方法：根据桥的纵向坡度，单独调节前后两个油缸的伸缩幅度。
七、架梁验收
1、箱梁架设完后检查横隔板是否对齐，梁体与盖梁上临时支座线及架梁边线是否对齐；
2、梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴。
实测项目
编号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
支承中心偏位
（mm）
梁
5
尺量
2
倾斜度
1.2
吊垂线
3
梁顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪
4
相邻梁顶面高差（mm）
8
尺量
八、质量目标及保证措施
（一）质量目标
满足工程规范和技术说明及国家、地方、有关部委颁布的现行技术标准、规范、规程、规则等有关规定，确保工程达到验收标准。工程一次验收合格率达到100％。
（二）质量保证措施
1、管理措施
检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。
各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人，质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。
工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的交接工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。
建立健全岗位责任制，每项工作都要由专人负责。
新工人，变换工程人员和特种工种作业人员上岗前必须对其进行岗前培训，考核合格后方可上岗。
2、技术交底
在架梁前将移梁、架梁、临时支座、橡胶支座的安装对作业班组长进行书面交底，交代清楚施工步骤，注意事项及质量要求，关键重点部位要交底到每个施工人员。
3、测量放线
在架梁前测量每片箱梁的高度，在箱梁顶板、底板上弹出箱梁中心线及临时支座线。在盖梁上测量每个垫石的高度，四角高差，弹出每个橡胶支座、临时支座的中心线，箱梁边线及临时支座线，在架梁时使箱梁梁边及临时支座线与盖梁上的中心线、临时支座线完全重合。准确的测出临时支座的标高，在确定临时支座的标高时要考虑箱梁的高度和砂桶内砂的压缩高度。
4、箱梁在箱梁场完成压浆封锚，由监理进行质量验收。箱梁出场前要求对每片梁的外观、几何尺寸、起拱、强度、纵向弯曲等逐一检查，必须符合设计要求及验收规范要求。
5、箱梁湿接头及湿接缝部分提前进行凿毛处理。
6、箱梁运输过程中，每部运输炮车辆应在箱梁底部垫枕木、橡胶或土工布等缓冲垫，防止破坏箱梁实体。
7、装卸车及安装时起重机起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，引起构件损坏。
8、桥台、盖梁位置及支座顶面标高要进行复核。
9、吊装时保证按号就位，不得错号。
10、箱梁安装时由技术、质控人员盯在现场，要求起吊平稳，就位准确，梁底与支座密贴，符合安装质量标准时方可脱钩。
11、就位不准时，必须吊起重放。注意横梁是否直顺，伸缩缝的宽度符合设计要求。
12、就位好的箱梁应及时设置支撑，用木楔将梁固定，确保梁的稳定。待第二片梁安装就位后，用连接筋将湿接缝钢筋焊接牢固，防止倾倒。
13、检查验收
箱梁架完之后的质量检查验收按照<<公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)>>进行。
九、安全目标及保证措施
（一）安全目标
认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，严格按照安全技术规程和安全规则组织施工，我公司确定本标段的安全目标是：实现“五杜绝，三消灭，一创建”
五杜绝：杜绝重伤及死亡事故，杜绝多伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。
三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
一创建：创建安全文明标准工地。
（二）安全措施
1、安全保证体系
架梁施工的安全目标为：确保施工安全及运营和行车安全，避免各种行车及人身伤亡事故的发生。
建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部设专职安全负责人，施工作业队设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组。安全负责人具体负责安全工作，组织实施对架梁施工的安全管理。
2、安全施工管理措施
在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格控制和防止各类事故发生，具体措施如下：
（1）加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。
（2）进行全面的、有针对性的安全技术交底。
（3）各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施，签定责任状。
（4）安全教育要经常化、制度化，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗：必须进行班前安全教育和定期培训；增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
（5）严格安全监督，建立和完善安全检查制度。安全领导小组要经常组织检查，安全监督人员要随时随地检查，真正把事故消灭在萌芽状态。
（6）按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为发生。
（7）进行施工现场，必须遵章守纪。
（8）施工现场按规定悬挂安全标牌。
（9）架梁时，按《技规》等有关规定，设置防护。防护员设在跨线桥架梁作业地点两端各20m及800m处设置防护，按现场指挥的命令,插设和撤除防护信号牌、响礅，防护员配备旗语、对讲机，随时将线路情况汇报至项目经理。
(10)对架桥机走行轨道严格检查，加固牢固并采取横向联结措施，确保轨道顺直。并在横移和纵移轨道上均设置铁鞋等限位控制装置，防止运行过位发生危险。
抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
2、跨铁路架梁安全措施
（1）建立健全跨铁路架梁的保证体系，成立跨线架梁施工安全领导小组。跨线架梁作业时，小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、指导和协调架梁施工，确保跨线桥架梁作业安全顺利。
（2）实施跨线架梁施工前，对全体参加架梁施工人员进行技术交底和安全教育，强化安全施工意识，坚守施工岗位，服从命令，听从指挥，确保行车安全和施工安全。
（3）跨铁路架梁施工时，按《技规》要求设置施工防护员，并派遣驻站联络员。驻站联络员与车站值班员、施工现场保持联系，及时将列车运行情况通知施工现场，向施工现场传达调度命令，现场指挥接到驻站员的给点命令后下达开始吊梁架设的命令，梁体安装就位并联接牢稳后，由安全员检查无异常后，通知驻站员办理销点手续。远方施工防护员设在跨线桥架梁工作面两端800m处，按现场指挥的命令，设撤防护。
（4）在进行梁体联接钢板焊接时，在其下绞缝槽内要垫设钢板条，避免焊渣落到桥下轨道上。
（5）、架梁前清除梁上的杂物，在已架好的桥面上进行其他项目时，必须设置防护栏杆和防护网，确保桥下列车安全运行。
（6）、在跨线桥施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进行监控，发现异常及时报告给设备管理单位，若危及行车安全应采取紧急措施。在监护单位的指导下积极进行抢修，确认达到标准后，方可放行列车，确保运行安全。
（7）、在进行跨铁路架梁要点施工时，提前提报要点计划，按批准的施工计划组织施工，及时消点，做好安全防护。
（8）、专人收听收看天气预报，如有下雨、大风天气及时通知所有参加架梁施工人员。遇超过4级的大风天气停止作业。
（9）、下雨、大风天气停止作业时，应做好架桥机在桥上的稳定加固，打好止动木模或铁鞋，必要时用拉钢丝绳与盖梁紧固在一起。
（10）、施工前应与铁路有关部门签订施工配合协议、监护协议及安全协议书,现场施工必须携带协议。
3、桥面防落物安全措施
（1）吊梁进入孔跨前，将梁面上的所有存物清扫干净，不准带入跨内。
（2）梁面上作业时，工器具由各岗位作业人员分别保管好。
（3）在两片梁形成纵缝后与模板安装前的时间间隔内，梁缝用木板或钢板遮盖上，防止各种物具的漏落。
4、高空作业安全措施
（1）进入作业现场必须佩戴安全帽。
（2）高空作业人员必须佩戴安全带，安全带应拴挂于牢靠处，防止脱钩。
（3）高空作业人员应衣着利落，衣扣、鞋带系好，不允许穿高跟鞋，更不允许穿拖鞋或打赤脚。
（4）高空作业人员注意力要集中，严禁闲谈、打闹。
（5）高空作业人员应严格遵守作息时间，严禁疲劳作业。
（6）操作用材料应放于牢固稳妥之处，操作用工具应放于随身携带的工具袋内，严禁相互抛掷材料、工具，严禁下抛任何物品。
（7）患有高血压、低血压、心脏病、贫血症、癫痫等疾病者不得从事高空作业。
（8）作业人员如有不适，应立即停止作业，严禁带病上岗。
（9）严禁酒后上岗。
5、安全操作规程
（1）运梁
a、运梁炮车运梁时，应先试验炮车制动是否可靠；
b、运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断明确；
c、梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑；
（2）捆梁、吊梁
a、捆梁时两片铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；
b、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；
c、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；
d、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；
e、操作人员应集中注意力，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；
（3）落梁
a、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下做横移，增强架梁作业安全稳定性；
b、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠；
c、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；
d、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；
e、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；
f、在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接施焊，保持梁体稳定；
g、梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；
h、应保证前支腿、中支点横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；
i、在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用