铈、锆配合物的制备及摩擦学性能研究.pdf
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1、第一章绪论第一章绪论1.1 引言摩擦学是研究相对运动的相互作用表面的有关理论和实践的一门科学与技 术川,换言之,就是研究作相对运动表面的摩擦、磨损和润滑这三项相关联的科 学与技术的总称。摩擦学原理及研究成果被广泛用于机械产品的,研究、设计、生 产和使用过程中,对于提高机械产品的技术水平和经济水平和经济效益具有非常 重要的意义。摩擦过程,其实就是能量的消耗过程。据估计,由于摩擦而损失了世界能源 的5070%0,另据美国有关机构统计,世界上30%的能源损耗是由于摩擦引起 的,其中的50%可以靠润滑剂的选用找回来。美国1976年花在摩擦学研究和发展 方面的费用为2400万美元,而总节约能源为全年能源
2、的11%,大约相当于1600亿 美元。从1996年英国的调查报告发表以来,许多国家对有效利用摩擦学知识可能 带来的经济效益进行了再调查,多数结果表明可占国发经济总产值的1.11.8%,摩擦学领域的投资与可能取得的效益之比是1:301:76,平均为1:50,也就是说,如果一次性投资100万元,则两年之后,每年平均就可节约5000万元14。润滑及润滑剂在减小摩擦、降低磨损方面具有十分重要的地位。而添加剂己 成为提高油品使用性能的重要手段。现代润滑油的使用性能在很大程度上已不取 决于原油的基本性能,而依赖于其中所使用的润滑添加剂的性能。高性能的添加 剂的研制和开发在摩擦、磨损与润滑中占据重要地位,对
3、国民经济具有十分重要 的意义。1.2润滑油及润滑油添加剂发展简介设备的运转离不开润滑油,而润滑油又离不开润滑油添加剂,润滑油添加剂 是现代各种高级润滑油的精髓。1.2.1润滑油的发展润滑油是四大石油产品之一,是关系国计民生的重要商品,也是石油化工企 业展示自身形象、技术水平、整体实力的重要标志。工业中使用的润滑油是由基广东工业大学硕士学位论文础油和添加剂组成的。追溯润滑油的发展历史,在50年代因为对润滑油没有特殊的要求,所以采用 基础油,即只要有合适的粘度且没有酸性组分即可。到了60年代人们通常把基础 油作为添加剂的载体,此时基础油的作用也未受到重视。70年代欧洲首次引入合 成油的概念,其性能
4、虽比矿物油优越却由于较高的价格而市场很小。80年代西欧 开始出现类似合成油的加氢裂化油。到了90年代,随着润滑油升级换代的加速及 环保等因素的影响,对基础油的性能提出了更高的要求。中国的润滑油工业经过几十年的努力,己在基础油、添加剂、评定技术等方 面取得了很大发展,但与国外先进水平相比仍存在一定差距。从加入WTO后的 几年里,我国的润滑油工业坚持依靠科技进步,走科技创新之路,在创新基础上 努力培养新的增长点,开发出了一些高科技含量的润滑油和添加剂新产品、新技 术、新工艺不断出现,大大地推进了我国润滑油及添加剂产业的技术升级。1.2.2润滑油添加剂的发展润滑油添加剂是确保润滑油质量的主要组分。虽
5、然在润滑油中添加剂的用量 比基础油少得多,但其重要性并不亚于基础油,甚至比基础油还更重要一些。基 础油质量是根本,而添加剂是润滑油的精髓,添加剂加入量的多少和质量的好坏 对于机器的运转是至关重要的。从总的需求来看,润滑油添加剂的需求量在不断的增加。根据有关资料报道,上个世纪末,世界润滑油使用添加剂的需求量已达到近300万吨,总金额近60亿 元,而且以每年约1.9%的速度递增。美国最多,约占总量的60%,欧洲占了约近 1/3,曰本7%左右。但是美国的润滑油添加剂的出口量也是最大的,是世界上最 大的润滑油添加剂生产国,世界上三分之二的添加剂是美国生产的,因而获益甚 丰。而我国对添加剂的需求量很大,
6、每年需要进口几十万吨,而且呈现快速增长 的趋势。因而对于添加剂的研究,我国还应该多下工夫,在科技上做文章,努力 提高添加剂行业的水平。润滑油添加剂中研究最多的是极压抗磨剂。极压抗磨剂一般不单独使用,它 与其他添加剂复合后,广泛应用于内燃机油、齿轮油、液压油、压缩机油、金属 加工液和润滑脂中。极压抗磨剂是在金属表面承受负荷的情况下起防止滑动的金 属表面的磨损、擦伤甚至烧结的作用。其作用机理是:当摩擦表面的接触压力高 2第一章结论时,两金属表面的凸凹点互相啮合,产生局部高压、高温,此时若是含活性硫、磷或氯化合物的极压抗磨剂时,将与金属表面发生反应,生成剪切强度低的硫化、磷化或氯化金属固体保护膜,把
7、两金属面隔开,从而防止了金属的磨损和烧结。1.3极压抗磨剂的发展趋势为适应机械和润滑油工业的发展,极压杭磨剂在品种和质量上有较大的发 展。总体来说,将呈现如下趋势:1.多元化为最大限度地满足各类机械对润滑油各种性能的要求,将不断有新的极压抗 磨剂品种问世,从而使品种继续朝多元化方向发展。2.高效化随着齿轮等机械的工作条件越来越苛刻,极压抗磨剂的加入量也随之增大,这既增加了成本,浪费了资源,又可能增大对设备的腐蚀,并有可能对与之配伍 的添加剂产生毒害,使润滑油性能下降。此外,添加剂的大量使用还会增大对环 境的污染。因此,性能高效化、环境友好的极压抗磨剂的研究将是一个重要的发 展趋势,这也是我国与
8、西方发达国家在这方面的差距之一。3.多功能化象ZDDP这种既有良好极压抗磨性能,又具有良好抗氧化、抗腐蚀性能的添 加剂可以大大减少润滑油中添加剂用量,它节约资源,降低成本,减少环境污染,并给润滑油的配方研究带来很大方便。因此,包括极压抗磨剂在内的添加剂的多 功能化也是一个重要发展方向。近年来发展的硼型抗磨剂J”和一些有机金属化 合物也属此列。4.热稳定化随着机械的工作负荷越来越大,工作温度越来越高,不仅对基础油,而且对 所使用的极压抗磨剂的热稳定性提出了更高的要求。5.绿色化随着人类环境保护意识的加强,工业废物对环境造成的污染的认识在不断加 深,因而对包括废油在内的工业废品的排放的限制将更加严
9、格。目前,国内外已 经开始对可生物降解的润滑剂的研究口MS。可以预期,在不久的将来,对润滑添 加剂的要求也会越来越严格。3广东工业大学硕士学位论文1.4有机金属盐类极压抗磨剂有机金属盐化合物由于其多功能(如有机铜盐具有抗磨和高温抗氧性能、有 机铝盐具有抗磨和减摩性能等)、低用量及许多独特的性能(有机稀土的催渗作 用等),一直受到国内外有关研究工作者的重视。随着润滑技术的发展以及有机 金属盐化合物作为润滑油添加剂研究的深入,其使用范围将越来越广泛,其优良 性能则可能与其组成、结构和性质有关。有机金属添加剂根据其所含的金属元素又可分为有机锌口7闾、有机钥、有 机铜Pg】、有机锡、有机镁23、有机钛
10、24、有机稀【2526等系列。具有代表 性的有机金属盐极压抗磨剂是环烷酸铅和二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)。1.4.1有机锌类添加剂二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)是目前普偏使用的内燃机润滑油的抗氧、抗磨 和抗腐添加剂,但由于环保法规的日益严格,同时汽车发动机中催化转化器和尾 气再循环系统的使用,对润滑油提出了低磷和低硫要求。因此研究新的添加剂配 方来减少或者取代ZDDP的使用已成为未来润滑油发展的必然趋势【2久 目前研究 较多的是ZDDP的改进剂,是指在ZDDP基础上引入活性元素N,它与传统ZDDP 不同之处是将羊胺基、烷基合成在一个分子上这样利用节基可提高热稳定性,利用烷基保持良好的分散性,
11、两者并存提高了添加剂的使用温度,并增加了油溶 性。另外,S元素主要起极压作用,P元素主要起抗磨作用,而N元素的引入又提 高了抗腐蚀能力。根据分子设计原理,将N、P、S、压和芳香环同时引入一个分 子中,所得添加剂二烷基二苇胺基磷酸锌具有优异的摩擦学性能。唐顺学和肖翠玲等对二烷基二节胺基磷酸锌进行了合成工作,并考察了它的 性能。实验结果表明,所得产物能大幅提高润滑油的承载负荷,并且有较高的热 稳定性。L 4.2有机铝类添加剂有机铝作为润滑油添加剂,添加于汽轮机油、齿轮油和发动机油中,具有显 著的减摩、抗磨、抗极压作用,这在国内外已做了大量的研究谢凤等采用四球机考察了二烷基二硫代氨基甲酸铝(MoDT
12、C)的极压抗磨性 4第一聿绪论能及MoDTC与二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)、亚甲基双二丁基二硫代氨基甲酸酯(DDTC)添加剂的抗磨协同效应,并对MoDTC抗磨作用机制进行了分析研究。结 果表明,MoDTC在基础油具有良好的极压抗磨性能,与ZDDP、DDTC表现出了 良好的抗磨协同效应,特别是与ZDDP表现出了非常好的抗磨协同效应。郭志光网等考察了含有机铝及其复合纳米润滑添加剂润滑油的摩擦磨损性 能和抗极压性能,并探讨了其抗磨减摩作用机理。分别采用扫描电子显微镜和电 子衍射能谱仪分析了摩擦副的磨损形貌及其磨损表面元素分布情况。结果表明,有机铝及其复合纳米润滑添加剂具有较低的摩擦因数和磨损量,并
13、且具有良好的 抗极压性能;还表现出优异的自修复功能,其结果可能是由于有机铝与纳米铜协 同作用的结果。L 4.3有机铜类添加剂二烷基二硫代磷酸铜(CuDDP)极压抗磨剂兼具抗氧抗腐蚀作用,广泛应用于 各类润滑油中,其制备、作用机理等已经进行了广泛研究及引。但是CuDDP和其 他复配体系的抗磨性能研究较少。郭亚军网等用四球摩擦磨损试验机考察了油溶 性二烷基二硫代磷酸铜(CuDDP)和有机硼酸酯(OB)的减摩抗磨性能,探讨了 CuDDP与OB的协同减摩抗磨作用的协同减摩抗磨作用;采用扫描电镜分析了磨 斑表面化学状态和深度分布。结果表明,CuDDP和OB具有优良的减摩抗磨性能,且二者具有优异的协同减摩
14、抗磨作用。其主要原因在于有机硼酸酯促进了二烷基 二硫代磷酸铜的分解,形成了铜与硼的渗透层。史佩京Bl等研究了 2种有机铜盐抗氧剂MD50-B和CuDDP对二烷基二硫代磷 酸氧铝抗磨添加剂的抗磨减摩性能影响,采用SEM分析了磨斑表面形貌,初步探 讨了有机铜盐抗氧剂和有机铝抗磨剂的协同作用机理。结果表明,MD50-B和 CuDDP2种有机铜添加剂具有良好的高温抗氧化性能,同时还具有一定的抗磨减 摩性能。适当的有机铜抗氧剂与一定的MD50-B添加剂复配体系的抗磨性能具有 协同作用。L 4.4有机锡类添加剂尽管金属锡不属重金属范畴,其单质形态的锡也没有毒性,且具有不易生锈 等特点,但锡的元素有机化合物
15、大多具有较强的毒性,广泛用于塑料稳定剂、杀 5广东工业大亨硕士学位论文虫剂、杀菌剂和防污涂料等的生产。然而,有机竣酸的锡盐一般毒性极低,甚至 没有毒性,且无腐蚀,因而有望作为润滑油添加剂得到应用。最近,付尚发等的 合成出不含氯的超长烷链大分子基的梭酸亚锡盐,通过四球机考察了其在26#白 油中的摩擦学性能,结果表明它具有良好的极压抗磨性,但不足之处在于其在基 础油中的溶解度仍然有限,原料来源也比较困难。据调查,目前的市场上尚没有 有机锡化合物类型的润滑添加剂产品。丁炜卬等利用四球试验机评价了含氮硼酸酯(BNO)和二烷基二硫代氨基甲 酸锡(Sn DDC)添加剂的极压抗磨性能,以及它们复配后的极压抗
16、磨性能。结果表 明,BNO和Sn DDC都具有较好的抗磨性能,当BNO与Sn DDC复合后,Sn DDC的 浓度比例高于BNO时,不仅具有良好的抗磨协同作用,而且没有影响油样的极压 性能。磨斑表面分析结果表明,在摩擦过程中,金属表面形成的保护膜中锡元素 含量的大小,对于该复配体系的抗磨性能有着重要的影响。L 4.5有机镖类添加剂锌作为第V主族元素之一,由于它处于金属和非金属之间,它的化合物具有 两性,因而在许多领域都有着重要的应用。胡建强网等合成了二烷基硫代磷酸镖和二烷基硫代氨基甲酸镁2种有机镖化 合物,考察了它们作为润滑油脂添加剂的极压性能和抗氧化性能。结果表明,制 备的2种有机锌化合物都有
17、良好的极压性能;且2类有机锌化合物的极压性能与其 所含烷基的大小有关,烷基增大,极压性能有不同程度地降低。2类有机铸化合 物都具有较好的抗氧化性能和热稳定性,且所含烷基越大,稳定性越好。L4.6有机钛类添加剂对Ti(IV)DDP的研究表明了其良好的极压抗磨作用,并初步证实了在摩擦过 程中Ti元素向摩擦副亚表面扩散。舒礼斌网合成了二烷基磷酸钛(TiDAP),并初步考察了它的摩擦磨损特性。结果表明,添加剂具有良好的摩擦学性能。磨损表面分析表明,摩擦表面膜由 FeO、TiCh和磷酸盐/酯组成。6第一章绪论1.4.7有机稀土类添加剂稀土材料由于其特殊的物理和化学性能而受到广泛重视4叫稀土化合物的摩 擦
18、学性能研究也引起了人们的极大兴趣y刃从60年代开始,稀土和稀土化合物被 用作极压、抗磨添加剂和固体润滑剂。其中稀土化合物分为无机稀土化合物和有 机稀土配合物两大类。研究表明,二烷基二硫代氨基甲酸-铺-菲咯琳化合物作为润滑脂添加剂有良 好的耐腐蚀和抗磨性也。表面分析显示摩擦表面形成的稀土氧化物、硫酸盐和硫 化物以及产生的富稀土和富硫的保护润滑膜是它在润滑脂中具有良好摩擦学性 能的主要原因。刘维民等45合成了一种N-亚水杨基丙二酸二酰明衍生物与铜的 配合物,摩擦磨损实验表明这种化合物有极好的承载能力和良好的抗磨能力,其 主要原因是,一方面在摩擦表面形成含有相应稀土配合物有效润滑组分的表面 膜,另一
19、方面是在亚表面形成了稀土摩擦扩散层,使摩擦表面硬度提高,耐磨性 增强。连亚峰1旬合成了正二丁基磷酸亚钾的配合物二烷基磷酸钝(BuC),将其加 入到酚醛环氧树脂-MOS2-石墨基涂层中,改善了涂层的耐蚀性和耐磨性;BuC在 金属表面的吸附形成了隔离层,一方面抑制了金属表面对MOS2氧化的催化作用,另一方面阻止了石墨和金属底材接触,从而提高了涂层的耐蚀耐磨能力。任天辉 等4刀研究了二乙基二硫代氨基甲酸例配合物,结果表明它具有比ZDDP更优异的承 载能力,并认为在摩擦过程中形成了含有机氮、有机硫、硫酸盐和氧化镯等组分 的复杂边界润滑膜,因而呈现出优良的极压抗磨性能。张泽抚等14司合成了水杨醛 二脱化
20、丙二酰铜配合物、二烷基二硫代氨基甲酸稀土配合物和棕稠酸稀土配合物 等3种稀土配合物,并研究了其作为润滑脂添加剂的摩擦学性能。研究发现这些 稀土配合物作为润滑脂添加剂具有良好的抗磨、减摩性能其原因在于创门在摩擦 过程中发生了摩擦化学反应,形成了具有良好润滑作用的边界润滑膜。总之,稀 土化合物的抗磨作用一是归功于其在摩擦表面的富集和分解产物形成保护层,二 是稀土化合物与润滑剂有良好的协同效应。1.5有机金属盐添加剂的抗磨机理用作抗磨剂的有机金属盐有环烷酸铅、二烷基二硫代磷酸锌等,不同的有机 金属盐作用机理不一样。环烷酸铅通常和硫化物复合使用,其作用机理是与硫比 7广东工业大学硕士学位论文物形成硫化
21、铅,硫化铅再与金属表面生成的硫化铁形成熔点比铁低的共熔合金,共熔合金在摩擦表面间减少了表面的摩擦和磨损。二烷基二硫代磷酸锌在低于40时,会在钢材表面发生物理吸附,到60时 会发生化学变化,Zn从表面转移到油中去。温度到达176后便会受热分解Ha。二烷基二硫代磷锌(ZDDP)受热分解后,除放出硫化氢、硫醇、硫化物和二 硫化物与金属作用生成无机膜外,还会生成由硫化磷酸锌基聚合成的高聚物膜,这种在摩擦表面微凸体上发生的聚合反应生成的高聚物膜,抑制了摩擦表面的焊 按。将两种以上的活性元素复合使用时,由于活性元素之间的增效作甩,可得到 润滑性能更好的润滑油。复合使用的形式可以是同一分于中含多种活性元素或
22、几 种含不同活性元素的添加剂加在同一油中。抗磨剂复合使用的增效作用机理大部 分尚未研究清楚,仅有人提出了硫氯两元素复合使用的机理。R2sm+Fe f FeS+RiSm.iFeS+RjClj-FeCl?+RjClj-2+SS+Fe f FeS(n-l)S+FeS-FeSn上述反应步骤由于硫化物的催化作用,比氯化物单独作用更容易形成氯化铁 膜。据文献报道,二烷基二硫代磷酸铜(CuDDP)添加剂的润滑机理是CuDDP 添加剂在摩擦过程中沉积到摩擦表面,并且负荷越高沉积的量越大。CuDDP添 加剂中不仅含有S、P元素,而且存在有Cu纳米微粒,推测其作用机理是在较低 负荷下,由于表面上沉积的Cu纳米微粒
23、的量较少,Cu纳米微粒对表面膜性能的 影响较小,S、P形成的表面膜起主要的减磨抗磨作用,因此,CuDDP添加剂在 较低负荷下荷下的摩擦学性能与传统的ZDDP接近。在高负荷下,这些沉积的CuDDP添加剂在摩擦接触区的高温高压下DDP和 Cu纳米微粒之间的化学键断裂,然后Cu纳米微粒和DDP竞争吸附到摩擦表面上。CuDDP可能产生的摩擦化学反应如下:CuDDP-Ci?+S+P+O+C8H17+Cu2+2e f CuCu+O f CUO/CU2OFe+S-FeS8第一章结论Fe+S+40 f FeSO4Fe+P+40-FePO4Fe+O f FeO/Fe2O3CnHm-摩擦聚合物由于沉积的铜纳米微粒
24、粒径小,熔点低、延展性好,并且Cu和Fe的原子半 径非常接近(代产1275*10-1%1,加=1.241*10/%1),共价半径相同(L17Xl(yim),因此在摩擦接触区产生的高温高应力下熔融铺展,填充表面凹处和微裂纹,起到 对磨损表面的修复作用。由于这层膜的剪切强度低,可以降低粘附磨损,故表现 出良好的减摩抗磨作用。该研究结果表明表面修饰纳米微粒可以作为磨损修复添 加剂获得应用。CuDDP在中等负荷区表现出较差的抗磨性。可能的原因如下is%在较低负 荷下Cu在底材上的粘附作用不强,因此主要依靠有机修饰层形成的表面膜起作 用,在高负荷下Cu和Fe之间才易形成合金,而在中等负荷区,有机表面膜性
25、能 变差,同时Cu纳米微粒可能未能在摩擦表面熔融,不能形成有良好作用的表面 膜,因此磨损现象比较严重。L6选题背景与意义润滑油是现代工业及国防工业重要的支撑材料之一,广泛应用于机械、化工、航天、船舶等各个领域。而多功能、高效润滑油添加剂是现代高级润滑剂必不可 少的重要组成部分。使用添加剂目的在于降低摩擦磨损,减少或避免材料的破坏。据估计,因摩擦而损失了世界一次性能源的50%70%,而磨损则是材料报废的 主要形式之一。润滑油中,保证润滑油理化性能指标的主要是滑油中的添加剂。传统的润滑 油添加剂多为硫、磷、氯型极压抗磨剂,随着技术的进步和国民经济的发展,这 些传统添加剂己经不能满足对环境保护的要求
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