河道改移专项方案.docx
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1、通江县高明新区高明大道路基建设项目二标段K2+080-K2+180河道改移专项施工方案编制单位:四川正通建筑工程编制时间:二一六年三月九日一、 工程概况高明大道路基一期K2+080-K2+180段路基填筑侵占了原高明湖排水沟渠,依据现场实际情况,对原河道进行改移。二、 关键施工内容1. 清除岩石上方覆土2. 爆破岩石3. 修筑围堰4. 原河道抛填块石并强夯5. 清淤并开挖挡土墙基坑6. 浇筑挡土墙基础7. 浇筑挡土墙墙身8. 墙背回填9. 强夯路基填筑三、 关键施工方法及注意事项1.岩石爆破施工:1.1:前期准备本工程计划采取浅孔爆破方法进行施工。1.2:施工技术方案(1)爆破施工经过优化爆破
2、技术参数,合理选择起爆网络、起爆方向、主动主动地采取综合性安全防护方法、科学地进行施工组织设计,杜绝爆破震动、飞石损害周围民房现象。 (2)选择理想临空面,飞石方向不得朝向周围民房。 (3)爆破器材、炸药选择:炮孔内起爆雷管及孔外微差雷管均采取非电毫秒雷管,起爆炸药为乳化炸药。 (4)采取孔内外延期降低单响药量,减小爆破震动。 (5)爆后要达成新河道设计边坡内侧岩石松散度、粒径满足挖运、刷坡施工需求。(6)爆破公害要达成安全许可范围之内,确保建筑物及其它设施安全。1.3:施工工艺步骤爆破施工通常次序为:施工测量标定炮孔位置钻孔炮孔检验爆破器材准备装药联结爆破网络布设安全岗哨炮孔填塞爆破覆盖起爆
3、信号起爆消除瞎炮、处理危石解除警戒爆破效果分析及资料统计。1.4:爆破参数设计1、浅孔控制爆破参数设计(1)参数选择关键爆破参数以下:钻孔直径(d)d=42mm 炮孔深度(L)L=5.0m(依据实测地形及局部改变在现场进行调整)超深(L1)L1=0.5m孔距(a)a=1.5m最小抵御线(W)W=1.2m 炸药单耗(q)q=0.350.4kg/m3 暂取0.35kg/m3,依据岩性和已往经验取定施工时可合适调整。(2)单孔装药量计算(Q) Q=qWaL =0.351.51.25.0=3.15kg 依据现场爆破效果再对孔距、排距、单耗再做合适调整。(3)装药长度:l1=3.15kg/1kg/m=3
4、.15m (4)填塞长度:l2=5.5m-3.15m=2.35m1.2倍1.2m=1.44m(5)布孔方法:采取梅花形布孔(6)装药结构和起爆方法 装药结构通常采取连续装药。起爆方法则采取非电毫秒雷管孔内和孔外延时起爆,导爆管、四通和毫秒雷管复式连接。1.5: 安全防护方法 依据爆破周围环境和条件,本工程爆破需防护安全内容关键为部分飞石和爆破地震波。所以确保爆破安全防护方法为加强填塞和近体覆盖,以确保无飞石溢出,严格控制单段起爆药量,做好微差起爆网络,确保爆破震动符合设计要求,所以炮孔填塞要使用细纱和黄泥拌合成填塞材料填塞,堵孔大于最小抵御线。 1.5.1、覆盖 覆盖是控制飞石关键手段,爆破前
5、在炮孔上方采取废旧橡胶输送带覆盖,并用沙包压住(详见覆盖示意图),严格按要求做好覆盖工作以降低爆破飞石危害。 覆盖方法:爆破进行全表面爆体覆盖。采取废旧橡胶输送带和装土编织袋相结合方法进行覆盖。首先在炮孔口上覆盖废旧橡胶输送带,覆盖时要横、竖交叉进行,然后用装土编织袋压住。1.5.2、部分飞石防护方法: 当爆破单位耗药量过高,当对应最小抵御线过小时,和约包位置不妥(在岩石裂缝、基础接打面上)或填塞质量不好时,轻易产生爆破飞散物。 控制爆破产生飞散物关键方法: 设计合理,炮孔位置测量验收严格,是控制飞散物事故基础。装药前应认真校核各药包最小抵御线,如有改变,必需修正装药量,不准超装药量。 施工中
6、,要注意避免药包在岩石软弱夹层或基础微弱面冲出飞散物。慎重对待断层、软弱带、张开裂隙、成组发育节理、覆盖层等地质结构,采取间隔填塞、调整药量、避免过量装药等方法。 确保填塞质量,不仅要确保填塞长度,而且确保填塞密实,填塞物中要避免夹杂碎石。采取低爆速炸药,不耦合装药、挤压爆破和毫秒起爆等,能够起到控制飞散物作用。多排爆破时要选择合理延期时间,预防因前排带炮(后冲),造成后排最小抵御线大小和方向失控。 严格按设计进行施工,对爆破体采取覆盖方法。 对保护对象防护,必需时可在关键保护对象方向及飞散物抛出关键方向上局部设置近体防护,以预防从覆盖防护边缘空隙冲出部分飞散物。屏障高度和长度应能完全挡住飞散
7、碎块。1.5.3、爆破技术方法及技术方法 1)采取多排微差爆破技术。增大开挖量,使岩石松动,控制爆破地震和飞石。 2)孔内采取分段(间隔)装药爆破技术。使被爆岩体、药包分布均匀,改善爆破块度。 3)应用空隙装药爆破技术。降低爆破初始压力对岩体粉碎作用,提升爆破有效利用,降低炸药单耗,改善爆破质量。 4)应用排间和孔间次序微差爆破技术,可降低爆破地震波,降低炸药单耗,改善爆破效果。 5)综合利用多种爆破器材(导爆索、导爆管雷管、电雷管、微差起爆仪等)采取复式爆破网络。确保爆破网络可靠,达成预期爆破效果。 6)严格控制微差爆破中最大一段齐爆药量。降低爆破地震波危害。7)科学划分爆破区域,采取对应控
8、制爆破技术方法,确保安全施工。2.围堰施工:为了给挡土墙施工发明条件,岩石爆破施工完成后,立即开始进行围堰施工,围堰施工关键点有以下多个方面:2.1.1材料水面以下,因为积水较深(大约为5米),无法正确判定河床情况,挖机不敢贸然进入河道清理河道,采取土夹片块石进行抛石挤淤方法将淤泥挤出并填筑至水面线。水面以上,采取透水性较小粘性土、粉质粘土、砂质粘土均可,迎水面设防冲刷土袋。2.1.2施工步骤优异行测量放线工作,将左岸挡土墙基础外边线每间隔10m用钢筋打桩标示。外边线确定后,采取装载机、挖机配合自卸车向堰体所处位置抛填土夹片块石,挖机负责将抛填块石整形,保持内外坡比并用挖斗将石堆压紧。围堰顶高
9、设在正常水位以上1.8m,顶宽2.0m,堰体填筑超出正常水位以后,采取逐层填筑粘性土并用碾压机具碾压密实方法填筑。迎水面为防护河水冲刷,采取铺设彩塑布配合麻袋装土堆码方法来预防。袋中装不渗水粘性土,装土量以麻袋容量1/2-2/3来控制,袋口要缝合。土袋堆码以人工堆码为主,每层均匀、错缝、密实码放。迎水面坡面确定为1:0.1,背水面破面为1:0.3。围堰位置及线形按左岸挡土墙基础外边线线形控制。围堰背水面坡脚要距左岸挡土墙基坑开挖线1.5米,围堰背水面坡脚往挡土墙方向设置一道宽50cm排水沟,以排出经过堰体渗出水流。在新河道入口处设一道集水坑,将排水沟水流聚集于此,再用污水泵实时抽出积水。严禁填
10、入草皮、植被、树根、塑料袋等垃圾,确保土体重度,便于填筑密实。围堰高度按H+1.8m计算(H为常水位时水深+壅水高度+1.0m),确保围堰顶高出水位1.8m以上。施工程序水面以下:施工准备挖机清理河底填筑至水面线水面以上:装载机配合送土挖机铺平并压实铺设彩塑布及堆码土袋左岸挡土墙基坑开挖设置排水沟及集水坑2.1.3施工安全注意事项(1)为应付紧急情况,项目部成立防汛领导小组和应急队,项目部预备部分木桩、土袋、铅丝和彩条布等防汛物资,随时准备抢修加固围堰。(2)在防汛期间,项目部及施工队派专员负责天天查看天气预报,发觉有降雨立即汇报并通知各施工队做好应急准备。(3)现场设备和怕受潮材料要放致高处
11、,要有防雨方法并设置加固装置,要有专员负责看护。(4)围堰构筑至设计标高后,要组织专员对围堰定时进行检验维护,并在围堰上下游设置警示牌,严禁非施工人员进入场内,严禁垂钓等。3.挡土墙施工:3.1原材料要求 挡土墙统一采取C20商品砼浇筑,并设计加入抗渗剂。 3.2 施工步骤施工准备基坑开挖并清理淤泥检测地基承载力报检复核安装模板浇筑基础浇筑墙身拆模完工交验3.3 施工技术方案3.3.1、测量放线 使用全站仪依据设计图纸测设出挡墙中轴线,并打出控制点,现场用钢尺定出基础边线并用水准仪测量各点高程,经符合无误后报监理审查认可后进行下到工序施工。 3.3.2、挖基基坑开挖过程中,先要进行河道淤泥清除
12、,并要预防雨水流入或地下水渗出,所以须在围堰及排水沟和集水坑施工完成以后再开挖基坑,确保挖基工作在无水情况下安全进行。 基坑开挖至岩层或是干燥基底以后,通知试验室和监理工程师,用动力触探仪作地基承载力试验,检验是否满足设计要求,若不能满足设计要求,应和监理工程师协商处理方案,直至符合设计要求为止。3.3.3、C20砼浇筑 (1)、支侧模及端模,模板采取钢模板,其强度及刚度应符合公路桥涵施工技术规范要求。尺寸符合图纸设计要求,模板应事先清理洁净并刷上机油作为脱模剂。 (2)、当全部这些工作做完后,按图纸要求进行自检,自检合格后,在经监理工程师检验认可后,才能浇筑混凝土。(3)、根据图纸设计要求混
13、凝土标号,要求商砼站提供砼必需符合要求,天天每台班对进场商砼进行严格见证取样制度,制作并养护好砼试块,待养护周期一到,立即做抗压强度试验,试验结果报监理工程师。 (4)、混凝土一经浇筑,应立即进行全方面捣实,混凝土捣实,均采取50型插入式振捣器振捣。振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行,振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢,以免产生空洞。 (5)、振捣器要垂直地插入混凝土内,并要插至前一层混凝土,以确保新浇混凝土和先浇混凝土结合良好,插进深度通常为50lOOmm。 (6)、插入式振捣器移动间距不得超出有效振动半径1.5倍。避免和钢筋和预埋构件相接触。 (7)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流
14、动或运输混凝土,以致引发离析。(8)、混凝土振捣密实标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.524h之内,不得受到振动。(9)、浇筑应连续进行,如因故必需间断,间断时间应经试验确定,并经监理工程师认可,若超出许可间隔时间,按施工缝处理。(10)、对混凝土表面操作应仔细周到,使砂浆紧贴模板,以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。 (11)、混凝土浇筑完成后,待表面收浆后立即对混凝土进行养生,洒水养生应最少保持7天或监理工程师指示天数。3.3.4、沉降缝 依据地形及地质改变情况设臵沉降缝,间距通常为1015m;缝宽2cm,沉降缝内沿内、外、顶三边用沥青麻絮填塞,深度为15
15、cm。施工时先将遗留在原缝内水泥砂浆或小石块等清理洁净。勾缝采取凹缝,勾缝砂浆宜用过筛砂,勾缝砂浆强度不应低于砌体砂浆强度,勾缝应嵌入砌缝内20mm,勾缝前须对墙面进行修整,再将墙面洒水湿润,勾缝次序是从上倒下,先勾水平缝后勾竖直缝。勾缝后应用扫帚用力清除余灰,做好成品保护工作,避免砌体碰撞、振动、承重。成活灰缝水平缝和竖直缝应深浅一致、交圈对口、密实光滑、搭接处平整,阳角方正,阴角处不能上下直通,不能有丢缝、瞎缝现象。灰缝应整齐、拐弯圆滑、宽度一致、不出毛刺,不得空鼓、脱落。3.3.6、墙背回填台后填土要求采取透水性良好砂质土或砂砾石土等,分层扎实回填,回填方法根据路基填筑方法进行。4.强夯
16、路基施工关键点4.1设计要求4.1.1、路基首先按分层填土、分层压实方法施工。压实度达成规范要求后,在路床底面以下每隔4m强夯补强一次。第一层强夯高度以填方高度为4-6米范围开始,高度小于4米填方段第一层不强夯,达成路面底面以下铺设土工格栅最底层高度时应强夯一次。4.1.2、强夯遍数和每遍击数:(1)单点夯击次数设计为3击。(2)夯击遍数暂定为2遍,并可依据试夯资料进行修正。4.1.3、设计采取夯锤重10吨,提升10米对路堤进行强夯,锤径为2米,夯点按正三角形部署,间距1.5米。4.1.4、为了使强夯路段沿路线纵向方向顺利过渡,强夯范围至填方边坡高度小于15米截止。为消除或降低堤身不均匀沉降造
17、成路面开裂,路床内铺设三层双向土工格栅,极限抗拉强度80kN/m,断裂(屈服)延伸率5。4.1.5、土工格栅上、下侧填料最大粒径不得大于规范要求路床、上路堤范围粒径要求,在距格栅层8cm内填料粒径不得大于6cm。4.1.6、 土工格栅(以下简称格栅)施工工序为:a. 平整场地:如路堤有其它配套处治方法(如采取强夯、冲击碾压等),则需完成这些方法并整平压实后再进行土工格栅施工。b. 按设计确定位置,沿路基横向铺设土工格栅,并注意格栅间联结和拉直平顺。格栅纵、横向接缝可采取尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体,格栅间相互搭接宽度大于20cm,在受力方向连接处强度不得低于材料设计抗拉
18、强度。格栅严禁扭曲、皱折、重合,铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,铺好土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于填方表面。c. 填土:在铺完格栅后,应立即(48小时内)填筑填料。每层填筑应按先两边,后中间标准对称进行,严禁先填路堤中部。填料不许可直接卸在土工格栅上,必需卸在已摊铺完成土面上,卸土高度小于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好土工格栅上行走,只许可沿路堤轴线方向在土面上行驶。d. 反卷格栅:在第一层填土达成预定厚度并经碾压到设计压实度后,将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上,并人工修整锚固,在反卷端外侧培土1.0m,保护格栅。e. 按上述工序完成了一层格栅铺筑,并按一样方法步
19、骤进行其它各层格栅铺筑。 4.1.7、 靠近挡土墙段不采取强夯。4.2强夯施工步骤(1)清理并平整场地;(2)标出第一遍夯点位置,起重机就位;(3)将锤起吊到预定高度,锤脱钩自由下落,若发觉因坑底倾斜面造成夯锤歪斜时,应立即将坑底整平;(4)反复步骤3,完成一遍全部夯点夯击。点夯根据试验确定遍数进行夯击,单点击数为3击。后一遍夯击位置在前一遍夯击位置之间,且前后两遍点夯之间应有一定时间间隔,间隔时间取决于土中超孔隙水压力消散时间;(5)点夯完成后,用推土机将夯坑推平。待土中超孔隙水压力消散以后,满夯一遍,将场地表层扎实,满夯单点击数不少于3击;(6)测量夯后场地高程。4.3 强夯施工质量控制(
20、1)施工前检验锤重和落距,以确保单击夯击能量符合设计要求;(2)在每遍夯击前,应对夯点放线进行复核,夯完后检验夯坑位置,发觉偏差或漏夯应立即纠正;(3)施工过程中统计每个夯点夯沉量作为原始统计。真实反应每个夯点施工情况;(4)机械设备由专员负责,立即维修保养,保持良好工作状态;(5)立即排除夯坑及场区内积水。4.4 强夯质量检验用重型动力触探试验、室内土工试验和夯间土体回弹模量试验三种检测方法。(1)检测要求本工程夯前要进行试夯,为大面积施工选择合理设计和施工参数,夯后要进行工程检测,检验工程质量是否符合设计要求。(2)本工程应进行夯前夯后对比,并提供以下检验表:(a)夯前、夯后重型动力触探N
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