高速铁路建设综合项目工程明挖扩大基础监理实施工作细则.doc
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1、新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标明挖基本监理实行细则 编制人:尉峻诚 审核人: 批准人:北京铁城监理公司与林同锬国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二一六年三月目 录第一章 工程概况及其技术质量原则1一、工程概况1二、地质条件1三、特殊工艺5四、设备配备6五、外部环境6六、既有线运送状况7七、沿线水源、电源、燃料等可运用状况7八、重要技术原则8九、质量规定8十、编制根据9十一、明挖基本控制核心点和难点9第二章 监理工作范畴及重点9一、监理工作范畴9二、监理工作重点10第三章 监理工作流程14第四章 监理工作控制要点、目的及监控手段15一、施工阶段监理要点15二、监理工作目的1
2、8三、监控手段18第五章 监理工作办法及办法23一、监理工作办法23二、监理工作办法24第六章 详细旁站部位和工序25一、旁站详细部位25二、旁站监理人员职责25三、旁站监理程序和办法26第一章 工程概况及其技术质量原则一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段,施工单位为中铁三局集团公司,监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23.131km,起讫里程: K50+400DK73+530.91。本标段位于北京市境内,路过北京市怀柔区(庙城乡.杨宋镇).顺义区(赵全营镇.牛栏山镇).密云县河南寨镇。标段内设桥梁1座,计22.303km,占线路全长96.4%。其中持续梁21联;
3、路基0.828km,占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。轨道工程:本标段包括DK28+032.6DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设,站线铺轨铺岔。本线为双线铁路,全线铺设跨区间无缝线路;新建正线铺轨545.07km,其中无砟线路497.25km,有砟线路47.82km;站线铺轨27.57km;铺设无砟道岔64组;铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔,中心里程DK68+200,采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593.45DK73+530.91段涉及24m双线简支箱梁39孔,32m双线简支箱梁366孔,2
4、4m单线简支箱梁12孔,32m单线简支箱梁72孔,共计489孔预制箱梁架设任务。潮白河特大桥中心里程:DK65+570.92,全桥长:24785.53m。我标段承担京方台(DK51+228.26)630#墩(DK73+530.91);长度22302.65m施工任务。桥梁基本分别为钻孔桩基本、明挖基本、挖井基本,钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种,采用C30和C40混凝土;基本平面呈矩形、六边形、八边形等各种形状,基本施工采用C30、C40钢筋混凝土。二、地质条件1.自然地理特性地形、地貌线路通过区地貌类型重要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山
5、山脉外,其他线路及车站、动车段等所有位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻,由平原边沿剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。冲洪积平原属于华北平原北部,地形平坦开阔,市区段建筑密布,各类管线复杂;郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭,沟谷深切,地形极为复杂,山岭陡坡多基岩裸露,丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地,或被茂密植物所覆盖。(1)工程地质特性概述1)冲洪积平原区除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外,其他线路及车站、动车段等所有位于冲洪积平原,重要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等,局部浅某些布透镜体状软土及松软土,地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件普通,桥梁基本应采用
6、桩基,路基支挡工程宜采用桩基本,软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固,地基需采用加固解决办法。2)低中山、低山、丘陵区线路在密云附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻,由平原边沿剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。桥梁基本某些宜采用桩基,某些宜采用明挖基本。由于地下水埋深较浅,某些路堑挖方断存在地下水作用和影响,某些地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡不稳定问题,路堑边坡需防护。路基支挡工程普通宜采用明挖基本,路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。3)地形陡峻山区密云至平泉间燕山山脉区地形陡峻,坡陡谷深,某些桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。4)断裂构造发育断裂构造发育,以北北东、北东、
7、北东东向、近东西向为主,北西向和近南北向次之,所涉及区域构造带有燕山断隆构造带,华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条,其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条,早、中更新世断裂或断裂段20条,其他均为前第四纪断裂。5)地下水位浅由于地下水埋深较浅,某些路堑挖方断存在地下水作用和影响,某些地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡不稳定问题路基挡护工程量大。(2)不良地质1)人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富,开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区,在选线中已经基本进行了避绕。2)顺层沿线低中山及丘陵区多余露各时代层状岩层,这些岩层层理发育,某些地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近
8、于一致,存在顺层滑移也许。加强对顺层边坡防护加固办法,施工中应加强监测,对潜在顺层滑移地段及时发现,及时解决。3)崩塌、落石沿线低中山及丘陵区自然形成陡坡(陡壁、陡崖)或人工开挖形成高陡边坡,有崩塌、落石等不良地质现象。岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面,对铁路形成危害,因而设计时应清除地表危石,加强路堑边坡防护。4)地震液化拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范畴内广泛分布全新统砂土、粉土,局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g0.10g,砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下某些地段饱和砂土、粉土也许产生液化。本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布
9、,普通厚度1.108.00m。重要分布于DK12+400DK25+800间。5)岩溶沿线长城系地层中,白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及某些钻孔岩芯发现某些岩石具备溶蚀现象,但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完毕,岩溶发育限度还需通过进一步勘察确认。此外,本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶,岩溶发育限度属强烈发育。因受场地条件限制,无法增长勘探以便进一步确承认溶岩及岩溶发育段落、范畴及发育限度,需要下阶段补充勘察来详细查明。6)泥石流本工程山区段线路右侧山体陡峻,沟谷深切,发育有较多崩塌隐患,坡面上也有较多松散堆积物堆积,某些沟谷存
10、在发生泥石流也许性。依照本次野外调查及收集既有资料分析,共有3处冲沟也许发生泥石流,分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。7)区域地面沉降北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成片对沿线近三年年平均沉降速率进行记录,DK12+000DK13+800、DK17+800DK34+900、断链后DK34+400DK38段,年平均沉降速率3050mm;DK13+800DK17+800、DK34+900断链后DK34+400,年平均沉降速率不不大于50mm;DK38+000DK70+000段,年平均沉降速率不大于50mm
11、,沉降变形随着地下水开采仍会发生。8)地裂缝近年来,北京平原区发生地裂缝位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。重要地裂缝有:高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大,地表破坏迹象明显。9)有害气体线路沿线多段落通过煤系地层,在煤系地层中具有一定量瓦斯等有害气体,在隧道开挖时,这些有害气体也许通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄,当其中可燃性气体汇集到一定浓度,遇明火会产生爆炸。2特殊岩土(1)松软土及软土地基松软土及软土地基段落重要分布怀柔前冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层,大部
12、以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤变形和沉降量,应依照其厚度、埋深进行稳定及沉降检算,并结合地层物理力学特性采用排水固结法或复合地基法进行加固解决。(2)填土城区、村庄附近地表分布有填土,重要类型有填筑土、素填土及杂填土,各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂,工程性质差,分布不规则且厚度变化大,设计时应针对不同填土类型采用相应解决办法,如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。(3)季节性冻土按对铁路工程影响气候分区本段某些线路位于寒冷地区内。某些路段存在较厚季节冻土层,铁路地基经受年复一年周期性冻融循环作用,就会形成翻浆冒泥等铁路病害。(4)泥炭质土依照本次勘察成果,泥炭质土重要分布
13、段落为DK41+810DK41+930。泥炭质土具备厚度及工程特性变化大特点,应结合工程特点采用相应解决办法。(5)膨胀土(岩)沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩,其全风化层多具弱中档膨胀性;沿线零星分布第四系全新世此前各时代黏土多具弱膨胀性。(6)湿陷性黄土沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。经对其湿陷性场地进行评价,该区域新黄土多为I级(轻微)非自重湿陷性黄土场地。三、特殊工艺1.明挖基本施工工艺方案明挖基本(如下简称”基本”)依照图示地层重要为500kpa卵石土及450kpa粗圆砾土层,基本开挖采用挖掘机开挖人工配合清底,均按陆上基本施工办法进
14、行明挖基本施工。陆上基本采用大块组合钢模板,钢管、方木支撑加固体系,管段内明挖基本由34级台构成,处在下部2层台阶混凝土入模方式重要采用溜槽+串筒或吊车+吊斗(基坑平均深度在3.55.0m),别的台阶采用混凝土泵车泵送入模。为减小混凝土内外温差,控制混凝土表面裂纹,基本混凝土初凝后表面覆盖养护,终凝后进行保温保湿养护。钢筋在加工场加工,平板车运到现场,基底检查合格后,精准放样定位,现场绑扎。基本模板采用厂制大块定型钢模,面板厚6mm,外壁加竖、横向加劲肋,外加环向槽钢加劲肋,分块在现场拼装,螺栓连接。基本模板加固方式采用内拉外撑,支撑点放置在基坑和支护模板内侧。2.施工工艺流程明挖基本施工流程
15、图四、 设备配备 施工机械配备施工机械配备表序号机械设备名称规格及型号数量(台、套)1砼搅拌站HZS150、HZS12022砼运送车10m3103汽车泵24振捣棒70mm105钢筋调直机GT4-836钢筋切断机J3G-40037钢筋弯曲机GW5038交流电焊机BX1-500109挖掘机CAT320B310装载机ZL50311汽车吊机QY25612发电机30KW313洒水车214自卸车415平板车216潜水泵10五、外部环境1.重要河流水系特性及水文沿线地下水类型重要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外,雨季或冰雪融化时,在土、石界面以上,常存在暂时性上层滞水,软化了界面附近土层
16、,直接影响堑坡稳定。拟建铁路沿线河流、冲沟密布,重要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等,此外中低山区发育多条季节性河流,水量受季节影响较大。线路所经地区河流均属海河水系。平原区河流普通水流缓慢,山间沟谷区河流河道弯曲,水流湍急,枯水期流量较小甚至断流,丰水期水位暴涨且多激流。沿线地下水及地表水侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主,环境作用级别H1H2,局部地段地下水具备氯盐侵蚀性,环境作用级别L1。2.气象特性线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区,冀北及辽西境内处在燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。按对铁路工程影响气候分区
17、,北京市范畴平原区属于温暖地区,北京市范畴山区、河北承德属于寒冷地区。此外还收集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。六、既有线运送状况本段工程基本与京承铁路并行,小里程端接近北京枢纽与京哈、京广等多条线路连接,大里程端京哈线、京承线、锦承线、大郑线、高新线、沈山线等既有铁路可作为京沈客专建设重要铁路运送线路。公路与线路平行公路重要有京承高速公路、承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道101、国道112、107国道、北京枢纽地段国道。及与线路相交或并行省、县级公路为厂发料及其她料源运至线位提供了条件。七、沿线水源、电源、燃料等可运用状况1
18、施工用水(1)沿线所经地区地表水及地下水丰富,但地表水河流大多为季节性河流,并且某些河流水质不好,不建议采用地表水做为施工用水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅,普通在20m-50m即可打井见水,施工可就近打井取水。(2)依照京政发25号文北京市人民政府关于实行最严格水资源管理制度意见依法规范机井建设审批管理,严格限制审批新增机井,各区县一律不再批准新增机井。保障城乡居民生活和重大建设项目用水,确需开凿机井,由市水行政主管部门批准。本段工程大某些区域内有自来水管网覆盖,施工用水考虑接引自来水;无自来水管网覆盖区域可采用运用既有机井或其她既有水源。2施工用电(1)普通工程用电。供电系统较为发达,铁路
19、沿线附近10kv电力线纵横交织,电力资源较充裕,均可“T”接,保证施工用电。(2)制梁场及隧道施工用电。本项目隧道及制梁场施工用电拟从有富余容量变电站引出施工专用电力线,以保证施工用电需要。3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。八、重要技术原则1.京沈客专正线铁路级别:客运专线;正线数目:双线;设计速度:350km/h;最小曲线半径:7000m;最大坡度:20,困难地段不不不大于30;线间距:5.0m;牵引种类:电力;列车类型:动车组;到发线有效长度:650m;列车运营控制方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。2.动车组走行线动车组走行线平面原则依照走行线长度、所经地区地形地质条件等
20、,按速度不不不大于120km/h原则设计;其纵断面原则可依照动车组(空车)牵引特性拟定,最大坡度不不不大于35;满足铺设无缝线路关于技术规定。3.有关既有线枢纽内既有线改建重要技术原则客运专线引起既有东北环线改建及运用既有线某些,按原原则设计。九、质量规定1按照验收原则,各检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%;2开通验收速度不低于设计速度目的值;3在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁等工程构造施工质量,应满足不少于1设计使用寿命期内正常使用维护时运营规定。十、编制根据1.已批准监理规划.本工程委托监理合同、施工合同、招标文献、与工程有关原则
21、、设计文献和技术资料;2.关于印发铁路建设工程监理规划编制指南和铁路建设工程监理实行细则编制指南告知(铁建设389号);3.铁路建设工程监理规范(TB10402-);4.新建铁路工程测量规范(TB1010199);5.铁路混凝土工程施工质量验收原则(TB 10424- J 1155-);6.高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 9603-;7.铁路混凝土构造耐久性设计规范TB10005-;8.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB20303-;9.钢筋焊接及验收规程JGJ18-;10混凝土构造工程质量验收规范(GB50204-);11.建设单位其她关于专业管理规定十一、 明挖基本控制核心点和难点1.
22、大体积混凝土基本施工控制核心点大体积混凝土基本施工时,由于混凝土单位时间内浇筑量大,混凝土水化热形成内外温差及收缩等会引起非均匀变形,同步变形还受到构造内外约束,承台容易产生裂缝,因此,施工中必要采用有效办法和办法,防止混凝土有害裂缝产生,保证承台施工质量。2.跨既有线基本施工难点跨既有线基本施工,重要保障施工过程中既有线或既有公路运营安全。从施工图状况得知,潮白河特大桥第414#、517墩#位于既有水泥路及土路旁且依照设计未进行改移;施工时依照开挖深度、承台尺寸综合考虑与否影响既有道路通行,采用恰当办法保证道路通行,施工前及时与关于部门沟通。第二章 监理工作范畴及重点一、监理工作范畴新建铁路
23、北京至沈阳客运专线北京段相应JSJJSG-10标段(DK50+400至DK73+530.91,正线长23.13km)。重要监理项目涉及:涉及征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其她运营生产设备及建筑物、大型暂时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目,以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁路总公司现行规定应纳入监理范畴其她内容。本细则监理工作范畴涉及标段内明挖基本施工。1.检查施工单位挖井基本实行性施工组织设计和施工工艺设计贯彻状况;2.检查施工单位原材料状况和机械报审状况;3.检查施工单位资质及分包单位资质状况;4.检查岗位作业人员资质和持
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