桥墩施工方案探析样本.doc

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桥墩施工方案
一、编制依据：
1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》
中铁济南勘察设计咨询院 FWS—1—Q1
1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》
中铁济南勘察设计咨询院 FWS—1—Q2
1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—
1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—
1．5《铁路混凝土和砌体工程施工规范》 TB10210-
1．6《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》TB10424-
1．7企业历年来积累施工技术和管理经验，和各类专业人才、优异技术装备和材料物资设备等资源。
1．8本单位对现场进行全方面踏勘和调查所掌握情况。
二、工程概况
青岛客站改造工程地下候车室铁路桥采取矩形截面形式，墩身高度为9.23m,由5个0号桥墩和5个1号桥墩组成；依据设计要求,0号桥墩纵向及1号桥墩纵横向均采取圆弧形改变墩顶帽,在0号桥墩靠近候车室侧及1号桥墩两侧留拱形装饰洞。
站台消防通道桥采取门式刚架桥墩，墩柱均采取矩形截面。一站台桥桥墩均采取双柱式、对称部署。因为六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱，均采取三柱式、不对称部署。为承载雨棚柱角柱，六站台桥0号墩平面部署为L型。
三、关键工程数量
关键工程数量见附表。
四、工期安排
见附表。
五、施工方案
在施工完桥墩第三步扩大基础并达成一定强度后，开始桥墩施工。
铁路桥桥墩混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为愈加好地达成设计效果，确保实现墩身设计形式，避免安全质量事故发生，采取定型钢模整体拼装，一次灌注成型。
站台消防通道桥采取一般钢模板拼装，分两次灌注成型。
六、施工工艺步骤
七、施工方法
钢筋
依据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋长度要考虑钢筋连接规范要求长度，高差范围1—2m；上部墩身钢筋采取搭接焊。
钢筋加工质量要求及标准：
钢筋表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落浮皮、铁锈等均清除洁净；加工后钢筋，应平直，表面无减弱钢筋截面伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°半圆形弯钩，弯曲直径大于2.5d，钩端留大于3d直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采取直角形弯钩，弯曲直径大于5d，钩端留大于3d直线段；弯起钢筋弯成平滑曲线，半径小于钢筋直径10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成箍筋大于箍筋直径2.5倍，平直部分长度大于箍筋直径5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。
钢筋接头采取电弧焊接时，双面焊缝大于5d，单面焊缝大于10d；搭接钢筋轴线应在同一直线上。采取闪光对焊接头时，每个闪光对焊接头外观应符合下列要求：接头周缘应有合适镦粗部分，并呈均匀毛刺外形；钢筋表面不应有显著烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大于4°；接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。
焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大金属焊瘤，其缺点及尺寸许可偏差应符合下表要求：
电弧焊接钢筋接头缺点和尺寸偏差许可值
序 号
名 称
单位
许可偏差值
1
帮条对焊接头中心纵向偏移
mm
0.5d
2
接头处钢筋轴线弯折
度
4
3
接头处钢筋轴线偏移
mm
0.10d
mm
3
4
焊缝高度
mm
+0.05 d
0
5
焊缝宽度
mm
+0.10 d
0
6
焊缝长度
mm
-0.50d
7
咬肉深度
mm
0.05d
mm
0.5

在长2d焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣数量和大小
个
2
mm2
6
注:1 d为钢筋直径(mm);
2 当表中许可偏差在同一项目内有2个值时,应按其中较严数值控制。
钢筋绑扎接头应符合下列要求：受拉区内Ⅰ级光圆钢筋末端应作成相互相正确弯钩，Ⅱ级带肋钢筋应做成相互相正确直角弯钩；Ⅱ级钢筋绑扎接头搭接长度（由两钩端部切线算起）受拉区为35d，受压区为25d，并在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散部署。配置在“同一截面”内受力钢筋接头截面面积，占受力钢筋总截面面积百分率，应符合下列要求：闪光对焊接头在受弯构件受拉区，不得超出50%；在轴心受拉构件中不得超出25%；在受压区可不受限制。电弧焊接接头可不受限制，但也应错开。绑扎接头在构件受拉区，不得超出25%；在受压区不得超出50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。
钢筋安装：钢筋和模板之间用垫块支垫，其强度不低于设计混凝土强度，垫块相互交错，分散部署。绑扎和焊接钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必需时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提升钢筋刚度；现场绑扎钢筋，确保其在模型中正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检验统计，不得在其上行走和递送材料。
钢筋施工完成后，经项目部质检员检验合格后，报请监理检验；经监理、现场技术责任人、质检员检验签认后，方可进行下道工序。
模板
铁路桥桥墩模板采取厂制整体钢模，节高按2m—3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部均达成设计意图；尤其是顶帽及上部曲线段完成混凝土一次性整体浇筑。严把模板质量关，尤其是厂家制作定型钢模，要求加工质量应确保精度要求，尤其在出厂前对其拼装质量进行检验。站台消防通道桥模板采取一般钢模拼装，焊接对拉螺栓，采取背带加固。
模板和混凝土相接触表面应涂刷脱模剂。模板安装必需稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内积水和杂物必需清理洁净。模板安装基础轴线位置许可偏差5mm。
模板由汽车吊分片吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在基础顶面调整。墩身两侧面模板间以对拉拉杆紧固。为改善砼外观质量，避免砼表面模板缝出现，模板之间采取双面胶带进行密封，现场安装时应牢靠、板缝密贴平整。支承垫石模板固定在上部横梁上。
外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架，也可用钢管脚手架相辅助。支架搭设前应先处理好地基，确保支架稳固。模板及支架采取钢丝绳斜拉固定和底板预埋件上，增强整体稳定性。
模板安装过程中，利用垂球对模板垂直度进行控制；安装完成后，再利用经纬仪或全站仪对其进行观察；依据观察结果进行校正，直至符合规范要求。
每一桥墩施工，在模板安装完成后，报项目部质检员检验，检验合格后，报请监理检验；经监理、现场技术责任人、质检员检验签认后，方可进行下道工序。
混凝土
模板安装完成后，混凝土施工前，现场技术责任人首先用全站仪或经纬仪对整体模板垂直度进行测定，如有倾斜，须立即指导现场施工人员给予调整，严格实施规范要求；待模板垂直度观察合格后，报请监理检验复测，经监理、现场技术责任人、质检员签认后，方可进行混凝土浇注。
墩身混凝土灌注采取商品混凝土，采取泵送或吊车，利用漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直径采取25cm。混凝土振捣采取插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土时候，为预防对模板及预埋件过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于60cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面展现平坦、泛浆为振捣良好标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。
砼浇注过程中，应随时观察钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。
混凝土施工完成后，应注意养生；在达成一定强度后能够拆除模板。在拆除模板后，砼和外界接触，当外界温度较低时（也就是内外温差较大时），砼极易产生裂缝。所以，拆除模板最好是在温度较高时进行；在拆除模板以后，立即用塑料布对墩身外表面进行覆盖，并将塑料布和墩身绑扎一起，以防大风等恶劣天气将之吹落。
在混凝土施工缝处连续浇筑新混凝土时，施工缝处水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层凿除，并清理洁净；施工缝处新层混凝土应捣实。
混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至新层混凝土浇筑时间；操作时不得使混凝土受到污染和损伤；养护时间不得小于14天。
混凝土施工及养护过程中，严格控制混凝土裂缝产生，如发生裂缝，应在前期立即进行处理。
墩身混凝土灌注时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓预留孔（锚栓预埋位置根据支座制造厂家提供资料预留）。
支座
墩身施工完成后，依据设计图纸要求，安放TPZ盆式橡胶支座（消防通道桥为板式橡胶支座）。安放支座前要对支座位置进行正确定位，并复核预留孔位置是否正确。如预留孔位置有误，应立即纠正，对原孔用相同标号混凝土、环氧树脂砂浆等进行填塞，并重新定位打孔。
支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，现场技术责任人复核支座类型是否和设计图纸相符，确定后方可就位。
就位后，对支座定位进行复核：包含位置和标高。支座中心线应和主梁中心线平行；活动支座上下钢板中心线应重合；活动支座安装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除。调整标高时候，可用小牙木固定，其四角高差不得大于1mm；调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身空隙，严禁用木楔等替换砂浆填塞空隙。
安装完成后，对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件，待试件达成设计强度，经监理签认后，方可进入下道工序。
八、施工注意事项
1、0号桥墩和房建立柱现场施工相互干扰，依据施工指挥部统一安排，先施工桥墩，待桥墩施工完成后房建立柱开始施工。
2、依据钢结构设计要求，2、4号铁路桥1号桥墩和六站台消防通道桥有雨棚柱预埋件；施工该处桥墩前，须和钢结构施工部门联络，提前做好施工准备工作。
九、安全质量确保方法
1、混凝土浇筑时，常常观察模板、支架、堵缝等情况。发觉模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好。
2、坚持施工过程中试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工统计，控制坍落度在标准坍落度±20mm范围内，确保砼强度试验频数、试件组数达成要求要求。
3、采取地泵浇筑混凝土，一次作业最少要有两台地泵，一台作为备用。
4、准备足够备用振捣棒，以确保现场混凝土振捣质量。
5、由专员负责现场机械设备及用电管理，考虑备用发电机组，要求该设备必需能满足现场施工用电功率，确保现场多种设备正常运装。加强用电安全管理。
6、雨季施工前应对全部施工电气设备、供电线路进行全方面检验，增设防雨方法，对生产资料能入棚入棚，不能入棚要有遮盖设施。
7、施工组织和场地部署要表现文明施工，形成文明整齐施工环境，营造友好施工环境。

中铁十局青岛客站指挥部第三项目部
4月29日