用磁聚焦效应将地球场-电磁能转化为动力发电驱动能-技术和动力机项目申请立项可行性研究报告.doc

利用磁聚焦效应将地球场的电磁能转化为动力/发电驱动能的技术和动力机项目报告书2010年8月18日91目录第一章 公司简介与磁能源动力技术简介.1第二章 申贷书.3第三章 用款及还款计划.4第四章 公司执照.8第五章 法人及董事长简历.12第六章 公司章程.20第七章 威海市发改委批复文件.26第八章 磁能源系列成果综述.35第九章 磁动力可研报告.58第十章 磁悬浮轴承可研报告.63第十一章 新能源汽车可研报告.69第十二章 钠硫电池可研报告.105第十三章 智能梯度风力发电可研报告.126一、项目理论与原理介绍地球场蕴涵着巨大的电磁能，但是地球场的电磁强度很低，无法构成现有的动力机、电动机和发电机的驱动能量。本发明通过对作为工作物质的磁物质的设置，使有关磁物质与地球场之间发生磁聚焦效应下的电磁共振，从而使地球场的电磁能转化为本发明中的动力和发电装置的能量来源。 技术领域本发明提供一种利用地球磁场电磁能作为推动动力机和发电机工作的能量来源的方法及几种相关设备背景技术目前，公知的动力机和发电机大都是以消耗燃油、煤炭以及核燃料为动力来源的，它们不仅体积巨大，需消耗大量钢材和燃料，而且燃烧后产生的废气还会给环境带来严重污染。发明内容为了克服传统动力机和发电机消耗正在急剧枯竭中的燃料并给环境造成污染的缺陷，本发明提供一种利用地球场电磁能作为能源的方法及相关设备。 本发明提供的方案是：地球场蕴涵着巨大的电磁能，但是地球主磁场强度的平均值只有0.46高斯，而动力机和发电机的磁场强度通常都在0.51特斯拉之间，两者强度相差10000倍以上。热力学第二定律证明能量运动的方向只能由高能趋向低能，因此，微弱的地球场电磁能不可能构成目前正在使用中的动力机和发电机的能量来源。地球场的电磁能强度很低是地球场所蕴涵的巨大能量不能被人类利用的直接原因，但是有一种很基本的物理效应可以直接改变这种状态，这种效应就是众所周知的磁聚焦效应。 在可见光的聚焦中，人们可以看到十分微弱的光能通过聚焦效应立即在焦点处转化为高能。可见光是一类可见的电磁波，因此发生在这里的聚焦效应是可见的。由于红外线和紫外线之外的电磁波是人类视觉无法直接觉察的，因此发生在这里的聚焦效应人们无法直接看到，但是无论是在逻辑上、还是在事实上，聚焦效应无疑都同等地存在于一切电磁波那里。这就是说，尽管地球场所含的电磁能十分微弱，但是这里的微弱状态是可以通过聚焦效应向高能状态转变，就应用而言，这里所需要的仅仅是相应的方法和技术。 科学理论事实证明，电磁场一经发生便会自发地生成自己的空间建造，如明暗相间的衍射光环；亮带、暗带交替分布的牛顿光环；发射带和吸收带交替分布的原子光谱这些空间建造就是人们通常所说的场结构。这些场结构的同一性和统一性不仅证明了有电磁场就有相关的电磁结构，而且还证明了在电磁场的结构中的能量分布由中心向外逐级递减，其规律十分严整,能量的这个分布规律便是聚焦和散焦效应的由来。由于场结构中的能量分布由中心向外逐级递减，因此当一个电磁场结构具有相应的空间规模时，该结构的外缘部分便是能量极低的区域。当这里的能量低至046高斯以下时，地球场的低能实际已经成为相对高能。根据热力学第二定律，地球场的电磁能这时便会自发地进入有关场结构内、并在场结构的中心部分聚焦.聚焦后的高能便会直接带来系统的运动. 有场结构就有聚焦效应，有聚焦效应,低能就会转化为高能。这里的问题仅在于如何在应用的含义上生成所需的磁聚焦效应。磁聚焦效应是一种亚原子水平的物理过程,但是光学上的聚焦效应表明，当聚焦效应通过原子水平的物质实现时，那它不仅强大稳定、而且可操作性很强，对于应用，这些性质无疑十分重要。由于铁磁物质本身就意味着磁效应的存在，因此只要用铁磁物质组合出一类可以引发聚焦效应的结构，那人们即使无法直接看到这里的聚焦效应，但是这里必然存在着这个效应，而且就效率而言，光学上的磁聚焦效应。通过对铁磁物质的组合可以引发聚焦效应，但是聚焦效应又是如何引发有关磁组合旋转进而做功的呢？在一个场系统内既有纵波又有横波，而这就是说，当一个地球场内的场系统与地球场之间存在作用关系或者说力偶关系时，该场系统内的横波与地球场之间的力偶关系必然会推动该场系统沿着与横波运动方向相反的方向运动。由于这种力偶关系的连续性，其结果必然是该场系统的旋转。由于横波在系统内的运动有严格的周期性，因此该系统旋转时也必然会具有同等的周期性，这就是系统频率的由来。事实证明自然系统事实上会沿两个相反的方向旋转，如大气涡旋、海洋涡旋以及天体的顺时针和逆时针旋转。由于系统为什么会沿两个相反的旋转对于本发明所涉及的领域既有理论意义又有应用意义，因此这里大致地给以一些说明。自然系统旋转时会有两个相反的运动方向，这是由于自然系统总体地分为发射型和吸收型两类。由于在发射和吸收中，能量必然会沿两个相反的方向运动，因此相关系统和地球场之间的力偶关系也必然会指向两个相反的方向，其具体情况如下：在光学上，人们可以在衍射光环和牛顿光环那里看到亮带和暗带的交替分布；在原子的光谱那里，人们可以看到发射带和吸收带的交替分布。稍加分析人们就会发现衍射光环和牛顿光环中的亮带所对应的实际就是原子光谱中发射带，而暗带对应的则是吸收带。发射和吸收，这无疑是发生在两种相反方向的能量运动。横波与地球场之间存在着力偶关系 发生于两个相反的方向上，那相关系统必然就会沿着两个相反方向运动。这里还需要指出的是这样两个问题：1、亮带或暗带、或者说发射带和吸收带在任何一个系统内都是交替分布的，同等的交替分布为什么会最终地给系统带来两个相反方向的能量运动呢？实际发射带和吸收带的交替分布是对系统的内部结构而言的，人们稍加分析就会发现，就系统与地球之间的力偶关系来说，在这里真正直接起作用的主要是系统最外缘的那一层。这一层如果是发射带，那系统与地球场之间的力偶关系主要就会表现在“推”的方向上。如果系统外缘分布的吸收带，有关力偶关系则必然主要是“拉”的关系。由于“推”与“拉”的作用力方向相反，因此相关系统必然会沿着两个相反的方向旋转，表现出不同功能状态，原子电子壳层中的外层电子在化学反应中的作用印证了这个问题。2、事实表明吸收和发射同时存在于一切自然系统。但自然系统为什么通常又具体地分为发射型和吸收型两类呢？自然系统对能量的吸收和发射数量通常总有一者略大于另一者。吸收大于发射的系统即吸收型系统、或电负性系统、或阴性系统，如元素周期表左下方的元素、如阴离子、如逆时针方向旋转的大气涡旋（气旋）；发射大于吸收的系统则为发射型系统、或电正性系统、或阳性系统，如元素周期表右上方的元素、如阳离子、如顺时针旋转方向的大气涡旋（反气旋）。系统旋转即可做工，因此就应用而言，系统的旋转方向不是十分重要。但是就系统的生成和维系而言，情形就完全不同了：对电磁能的发射和吸收同时存在于一切自然系统，但是对系统的生成和维系来说，这里的吸收在总量上必须大于发射，否则系统就将在能量的透支中自行耗竭。因此，在应用中所要生成的系统则应首先保证它们必须是吸收型系统。如何有效地生成吸收型系统无疑便成为问题的关键。发射光谱和吸收光谱同时交替地存在于同一系统，由统计学角度出发，在同一系统内这两者的总量基本无差异。这个事实表明一切自然系统在本质上属于中性。但是事实表明，自然系统的中性在自然界是一种很不稳定的状态，现实中的自然系统总会由于所含正负电荷的多少而偏移于中性两侧，从而实际地表现为电负性或电正性系统，或者说吸收型和发射型系统，如原子可因一个电子的得失而实际地表现为正离子和负离子。如果系统所含正负电荷的情况是系统或为吸收型或为发射型的原因，那调控一个系统中正负电荷的含量无疑就可以得到本发明所说的吸收型系统，或者说逆时针旋转的系统。事实表明，吸收型和发射型系统外部特征的区别主要在于它们的旋转方向，而系统的旋转方向作为力偶的产物，它们又是如何生成的呢？回答这个问题既有理论意义、又有应用意义。系统的旋转必然是由于系统与外部场之间存在着力偶关系，而系统能与外部场发生作用力关系的只能是系统的最外层。作为系统的最外层，它不可能发射层和吸收层同时存在，而只能是或发射层、或吸收层。由于发射和吸收是两个方向相反的过程，因此发射层与吸收层对外部场所施加的作用力方向也必然相反。的性质所决定，如因此系统最外层的性质在这里具有决定意义，价电子对于化学的意义也是。由于通过对铁磁物质的设置可以比较容易地获得磁聚焦效应，因此若干年来人们一直在实验有关方案，各种所谓输出大于输入的动力机或发电机大都与此有关。但是由于人们以往并不了解磁聚焦效应是事情的原因，因此人们以往的研究一直处于经验状态。在这里，人们一直在做的事情是尝试以不同的空间模式设置若干块磁铁，然后再以较高的转速去激发它们。如果人们所设置的磁铁位置存在着构成整体场的可能性，那这些磁铁在受到激发后就会生成具有聚焦效应的不同规模和不同质量的整体场。 铁磁物质的磁化表现表明铁磁物质很容易成为一类整体。作为一类整体，铁磁物质必然会与地球场之间存在着整体水平的电磁共振关系。在这种共振关系中只要可以使铁磁物质物质对电磁波的吸收大于发射，铁磁物质就可以由地球场获得电磁能并在地球场电磁能的驱动下发生自旋，以往人们所研究开发、并已经得出一些自旋效果的机械装置就属于这一类。很明显，这些表明有些象永动机的发明其实与历史上的那些利用机械设计来使能量无中生有的永动机根本不同。但是由于铁磁物质的整体性在一般情况下仍然是局部的，因此这里仍然存在如何使作为工作物质的铁磁物质进一步整体化的问题。这个问题解决的好与坏便构成了以往有关发明性能优劣的直接原因。由于本发明基于的是对场结构和场机制的深入理解，因此本发明事实上是在利用铁磁物质预制一个完整的场结构。一个完整的场结构必然与地球场之间存在着聚焦效应下的电磁共振。因此本发明中的装置可以在能量零输入的情况下自然启动、并自发地进入工作状态，与人们以往用高能和高速强行激发铁磁物质，使之产生自旋由以做功的方案相比，本发明无疑具有根本性的优势。该装置结构简单，其输出功率与所配置的铁磁物质的磁场强度和数量成正比，因此该装置可以根据需要十分简便地加工成各种规格的产品。又由于该装置结构简单，因此它可以很容易地根据需要由若干个单体多层叠加编组，从而使该装置的功率可实现于500W10000kw的范围内，这使该技术在应用中显得极其方便。由于本发明中转子的转速与外部电磁能的强度状态之间存在着直接的对应关系，因此可以通过对隔磁体的隔磁状态的控制来平滑地调控转子的转速。 由于电场和磁场无论是在装置内还是在装置外都呈交替状存在，因此在完全不影响装置动力输出的情况下，在机器的金属部分上可以直接引出交流电。在机器外一定范围的空间中可以用金属网在电场所在的层次直接引出直流电；用线圈在磁场所在的层次引出直流电，从而极大地增加了该装置的效率。二、动力机的功能和性能特征一、利用地磁与动力机产生的聚焦耦合原理自行驱动连续旋转，同时对外做功。二、动力机具有磁聚焦发电的特性。即动力机组装完成，其不需要施加任何外力和电源，动力机即自行启动并可长时间连续工作。三、动力机利用取之不尽的地球场电磁能资源来工作，不需任何动力和燃料（电、气、油、水等）。四、在持久连续旋转状况下，通过控制机构能可靠自如实现动力机的制动及重新启动。工作过程中无辐射、无污染、不发生突发事故（如爆炸、起火等）。集成式径向永磁悬浮轴承的可行性分析编制单位：*丰庆新能源有限公司 *大学能源与生物材料实验室编制日期：2009年10月集成式径向永磁悬浮轴承的可行性分析一、前言 中科院院士温诗铸在与黄平合著的摩擦学原理中说：“人类为了可持续发展面临着资源和环境两个重大问题据估计全世界约有三分之一到三分之二的能源以各种形式消耗在摩擦上，而摩擦导致的机械磨损所损耗的材料在我国每年多达几百亿元，因此耐磨技术的开发和技术普及具有重要的经济和社会收益。润滑油特别是添加裁有多种有害的金属元素。据统计，全世界每年润滑油消耗量为300万吨，其中约有30%因各种原因被排放到环境中而造成污染，伤害人们的健康。从环境和资源的角度来考察克服摩擦的问题，可谓至大至高，克服摩擦力的问题是伴随着人类的生产活动而生的，圆形运动以至轴承的产生和改进是机械生产技术的重要组成部分，纵观林林总总的各种机械设备，轴承几乎是不可或缺的部件，为了减轻劳动强度提高机械的功率。人们对轴承的研制工作一直没有停止过。二、磁悬浮轴承 磁悬浮轴承是靠磁场力支承载荷或悬浮转子的一种新型轴承，简称磁轴承。特别在高速、低摩擦、高（低）温及真空环境下应用较多。如磁悬浮机床主轴、磁悬浮机床导轨等，其支承精度和运行速度都远远超过传统的支承形式。磁悬浮轴承根据磁场力来源及其是否可控可分为可控电磁铁型主动磁悬浮轴承(Active Magnetic Bearing简称AMB)，永磁铁型被动磁悬浮轴承(Passive Magnetic Bearing，简称PMB)和电磁铁和永久磁铁主被动混合磁悬浮轴承( Active Passive MagneticBearing，简称APMB）。目前磁悬浮轴承基本上使用点磁悬浮方式，这种方式必须配备一系列电控设备。因而系统庞大，设备臃肿，为了解决这个问题，使用永磁材料的磁悬浮轴承应运而生。三、集成式径向永磁悬浮轴承（以下简称CF） 轴承就像人体的关节一样，是旋转机械中不可缺失的一个重要部件。轴承的出现加速了机械的运转速度，反过来高速运转又提高了对轴承的要求。现有的传统机械轴承由于材料及润滑油的原因，转速与寿命已到了尽头，运转速度达到2万转，从原理上己无法再提高。人们不禁想到用磁悬浮这种理想的方法来发展这种零摩擦轴承，但是很久以来都未能成功。 300年前与牛顿同时代的电磁学大师恩肖指出：永磁材料的场力与距离的平方成反比，这样的场力不可能实现稳定的磁悬浮。从此各国的科技界主流就停止了对永磁悬浮的研发。但是恩肖定理并未能阻止住人们对永磁悬浮的追求，特别是钕铁硼（磁王）的出现又激起了人们对用磁悬浮轴承的研发热潮，人们一提起轴承就联想起机械轴承的外观，试图以一小二个永磁环套在一起，利用大、小磁环的斥力产生的一个不摩擦的间隙以达到磁悬浮的目的，但是谁也没有成功。原因是当大小两个磁环套在一起极性同（相斥）可以实现径向的稳定，但产生了轴向的不稳定（轴向磁偏）而极性相反实现了轴向稳定，却出现了径向不稳定（径向磁偏），而将他们组合起来也不成，因为两个磁偏相加，稳定力等于零，这可以用数学等量代换来解释，等量加等量和相等。即使做出来这种双环磁悬浮也无法应用，因为外环与内环之间径向方向的力都相等，一旦承重就会产生偏心，超导磁悬浮已经证明了这一点。鉴于以上原因，应当放弃传统的理念。对永磁场进行一种全新的理念探讨，明确磁悬浮的目的，目的是要克服地球的引力，即主要是使所需悬浮的物体失重，因为载荷与摩擦成正比，没有了重量也就减少了摩擦，目的明确了，研发的目标也就明确了。牛顿定理确定了在地球上万物的重力都是垂直向下的，那么就用大小磁环产生的径向磁偏来悬浮物体，这样就实现了目的。在本发明中有异性的相吸也有同性的相斥，所产生的力都向上，而重物的力向下，这样就实现了基本稳定的永磁悬浮。CF实现了轴向的自动稳定，实现了径向方向只向上的力，使各种转子两端的轴承不再以承重为主，只起中心稳定作用，减小摩擦90%以上，基本达到了悬浮的目的。这种CF有如下的优点：1、性能优异，在高速高载荷等场合性能更为突出。2、工艺简单、价格低，是电磁悬浮轴承的千分之几，极易推广。3、有广泛的通用性。4、体积与重量大大小于电磁悬浮轴承。 CF不是万能的，他有如下的缺点：1、不能在外太空失重条件下使用。2、使用钕铁硼作为永磁材料的磁悬浮轴承，其工况温度不能超过120。3、无法用于立轴。4、对所要悬浮的物体要求重量与悬浮力大体相等。四、技术特点决定了市场前景永磁悬浮轴承的特点有：1、可容许转子达到很高的转速。由磁悬浮轴承的转予可以再超临界、每分钟数十万转的工况下运行，其圆周速度只受转子材料强度的限制。通常在相同的轴颈直径下，磁悬浮轴承支承的转子能达到的转速滚动轴承支承的转子大约高2倍，比滑动轴承支承的转子大约高3倍。德国FAG公司通过试验得出：滚动轴承dn=2. 53xlOOOOOOnrmin，滑动轴承dn=0.82xlOOOOOOmr/min，磁悬浮轴承dn=4. 06xlOOOOOOmr/min.2、摩擦功耗小。这对节约能源有重大意义。首先永磁悬浮轴承本身无能耗，大大节约了能源；另外用磁悬浮轴承不用油，节约了石油资源。3、维护成本低，寿命长。由于磁悬浮轴承是靠磁场力来悬浮轴颈，相对运动表面之间没有接触，不存在摩擦、磨损和解除疲劳产生的寿命问题，所以磁悬浮轴承的寿命和可靠性均远高于传统类型的轴承4、磁悬浮轴承无需润滑，因而不存在润滑剂对环境的污染。目前，电磁铁型主动磁悬浮轴承已运用到宇航部门、核工业部门、军工部门和基础工业部门等数百种不同的旋转或往复运甩机械上，如斯特林制冷机、热气机（潜艇）、斯特林热泵、高速机床、高速电机透平压缩机、真空泵等。而本发明的出现和进展必将在相当大的范围里对其取而代之。对于本发明的现有实物的物理表现，可以认为它是一项具有革命性的划时代的发明，因为它把承重的各种摩擦时代带入了一个一体化的永磁悬浮的微摩擦时代。100万套新能源汽车底盘成套设备项目 可行性研究报告目 录第一章 公司简介77第二章 技术与产品77第一节 总体概念77第二节 技术原理78第三节 技术状态80第四节 技术特点和市场优势80第五节 产品进入市场情况81第三章 市场分析和竞争者研究82第一节 纯电动汽车产业发展政策和市场准入82第二节 电动汽车的市场前景分析82笫三节 成套动力系统设备细分市场预测84第四节 未来竞争形势分析及对策85第四章 投融资说明86第一节 新建公司组织架构86第二节 选址策略89第三节 建设方案89第四节 投资估算91第五章 财务分析94第一节 基本概述94第二节 财务计算及经济评价95第三节 经济分析结论意见98第六章 风险及控制99第一节 技术产品风险及控制99第二节 市场风险及控制100第三节 管理风险和控制101第四节 财务风险及控制101第五节 人才效应和品牌效应101附件总 论一、项目名称：*丰庆新能源有限公司汽车底盘成套设备生产项目二、项总投资:3000000万元三、项目投规模:100万套四、项目设计单位*大学新能源与生物材料实验室五、项目提出背景。1、中国电动汽车市场形势：需求紧迫，商品奇缺。能源紧张和环保危机，迫使中国汽车市场急需开发和生产新能源动力汽车。国家规划：2010年至2030年，年生产销售电动汽车从150万辆递增到1950万辆。但目前市场上没有大批量电动汽车上市， 更没有大、中型电动载重货运车辆出现。 2、中国能源、环保政策和产业政策：鼓励、优惠。汽车产业发展政策：“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开发电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化。”中国应对气候变化国家方案：“研究混合动力汽车、纯电动汽车生产及消费的鼓励政策。”节能减排综合性工作方案：“推进替代能源产业化；制定和完善节能减排的税收鼓励政策；实施节能环保型车船的税收优惠政策。”3、中国政府动态：步步加紧。“八五”期间，电动汽车正式列入国家攻关项目；“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业项目；“十五”期间，电动汽车列入“863”计划。1998年组建电动汽车车辆标准化技术委员会；2007年11月1日颁布新能源汽车生产准入管理规则。中国湖北二五年颁发文件宣布：电动汽车免交养路费。二八年全国实行燃油“费改税”，综合油价将要翻倍增长燃油车的市场份额将会大块大块地让位给电动汽车。4、*丰庆新能源有限公司的技术及产品：性能好，成本低可以应用到小轿车、公交客车、长途客车、大、中型载重货车、特种车辆、各种轮船、飞机、国防机械动力等。目前中国电动汽车市场基本上是一片空白，根本原因是电动汽车的“性价比”严重错位，市场不接受。*丰庆新能源有限公司提供的技术（产品）资料显示，“丰庆技术”突破了电动汽车的技术瓶颈，“丰庆”电动汽车的动力性强，经济性好；“丰庆”电动汽车突破了价格瓶颈，整车成本比其他电动汽车低20%，用户购车价格与欧排放的燃油车持平或略低，而能耗成本和运行维护成本也都比燃油车和其他电动汽车低得多。“丰庆”电动汽车的“性价比”能被市场接受。六、项目设计依据。1、中国电动汽车市场形势。2、中国能源环保政策和产业政策。3、中国政府动态。4、丰庆新能源投资有限公司与*大学新能源实验室提供的电动汽车技术资料。七、项目地址及其优势。（一）项目地址：北京市、辽宁省、湖北省、山东省、江苏省。（二）地址优势。经济带重要区域，地区条件、环境非常优越，交通十分便利。发展基础坚实，科技教育比较发达。产业特色鲜明，工、农业基础较好。各地区行政服务高效。大力实施“环境立市”战略，建立健全投资代办制、限期办结制、责任追究制，推行“四个中心，一个圆桌会议”制度，行政效能不断提高。建立企业与部门的隔离带，在开发区投资的工业项目，所有手续由开发区管委会全程代办；在开发区以外投资的，由行政服务中心全程代办，企业与部门不发生直接联系。凡是不实行代办、不在规定时间内办结的单位，都将受到责任追究。建立了投资服务中心、检查审批中心、集中收费中心和投诉处理中心；实行圆桌会议制度，对大额投资项目的行政许可、审批事项，一律由市行政服务中心牵头，召开相关部门“圆桌”会议，实行联合办公，一站式办理。投资的企业对投资环境的满意率高。商务成本低廉，一是工业用地价格较低。二是近年来部分开发区域出台了土地“零”地价、规费“零”收取、用工培训“零”成本等一系列优惠政策，投资成本非常低廉。八、计划目标。（一）投资总额：3000000.00万元（人民币），建设五个规模生产制造科研基地。（二）建设周期：1.5年（二九年十二月至二一一年六月）（三）发展规划：1、前期：建成年产100万套电动汽车动力系统设备的生产线。 2、中期：建成多品种、高质量、高效率的电动汽车底盘动力系统设备生产基地。3、长期：建成具有国际竞争能力的电动汽车动力系统设备公司。占有国内电动汽车动力系统设备25%的市场份额同时面向世界进入国际市坊。九、经济分析主要结果。1、正常年产品销售收入（含税）：31000000万元2、年平均销售税金：121498300.00万元3、年平均利润总额：2366640.00万元4、年平均所得税后利润：1213419.00万元5、年平均股利分配：1213419.00万元6、全部投资所得税前财务内部收益率：47.58%7、全部投资所得税前财务净现值：10626163.00万元8、全部投资所得税前投资回收期：5.06年9、全部投资所得税后财务内部收益率：43.23%10、全部投资所得税后财务净现值：7789402.00万元11、全部投资所得税后投资回收期：5.46年12、自有资金财务内部收益率：43.23%13、自有资金财务净现值7789402.00万元14、总投资收益率：71.42% 15、项目资本金净利润率：38.6% 16、盈亏平衡点：41.7%第一章 公司简介*丰庆新能源有限公司是与凊华大学新能源实验室组成的专业公司,从事电动汽车及其成套电动力系统设备研发与生产.现已拥有“磁动力发电机组”、“混合电源管理”、“能量回收”、“能耗控制”、“高能电池”、“风、光、磁、综合发电”、“防侧翻、防掽撞”等多项电动汽车的核心技术；已经获得“一种电动车混合电源”、“电动车辆能量回收装置”、“电动车能量回收控制电路及由该电路构成的汽车底盘”、“再生能源汽车环保空调”、“磁动力发电机”、“车辆防掽撞防侧翻”等多项技术专利产品；研发出多品种、多型号的电动汽车成套电动力系统设备及关键部件。试制出“EV6111CF”型纯电动城市公交大客车，通过国家汽车质量监督检验中心（襄樊）的检测，主要经济技术指标达到和超越国家有关部门规定的指标。第二章 技术与产品第一节 总体概念*丰庆电动汽车技术，包括车架,前后车桥,刹车制动,方向助力,电动牵引驱动系统、控制系统、车载高能电源、磁动力发电机组、 风光磁再生能源、防掽撞侧翻等主体技术，以及电控助力转向、刹车气泵、车载空调等配套技术。以上简称“丰庆技术”。 *丰庆技术的载体是一套软件和各类专用电动汽车底盘成套设备产品。专用电动汽车底盘成套动力设备产品包括：(1) 车架总成(2) 前后桥总成(3) 方向机总成(4) 刹车制动总成(5) 线朿总成(6) 磁动力发电机组(7) 高能镁基电池组(8) 驱动电机（9）总控制器（10）多电源管理器（11）助力转向（12）刹车气泵（13）车载空调以上的系统集成产品为成套动力设备.第二节 技术原理一、磁动力发电机组技术主要依靠永久磁体自然存在的排斥力，通过磁聚集与磁转移的结构设计而构成的磁助力发电动力设备、一台功率100kw的发电机组与同等传统机组相比体积及重量减少三分之二。零排放体积小重量轻作为汽车的动力源。二、车用高能镁基电池技术镁基电池的比功率比能量都很大，可以大电流充放电，很适合电动汽车使用，它用在新能源汽车上与磁动力发电机组结合使发电机组发出的过胜电能储存起来，同时也可以把汽车在下坡、滑行、紧急制动刹车过程中产生的高电压、大电流的能量全部储存下来进行再利用。三、风、光再生互补能源的利用技术汽车在运行中产生风阻，我们把这种风的阻力通过风力磁发电机转换成电能；同时通过车顶硅太阳板把太阳能也转成电能供车上照明、电脑、空调等使用。四、能量回收技术汽车的惯性运动和自行滑动（如下坡），产生大量动能。把这种动能转化为电能并储存起来，用于车辆再驱动，就是“能量回收”。这项技术，国内外都有运用，但是由于不能进行高电压、大电流状态下的能量回收，回收率不高。我们可以把汽车在下坡、刹车制动等过程中产生的高电压、大电流、低电压、小电流等状态下的电能储存到电池里，回收效率高达90%以上。五、能耗控制技术“能量控制”就是管好电源、电机，合理使用电能。比如，汽车运动有两种状态，一种是正常起步、加速、爬坡运动，这种运动的能耗要占汽车能耗总量的三分之二。按单位时间计算，有时起步、加速、爬坡运动的能耗是正常行驶能耗的十多倍（最高可达16倍），其中相当部分是由于控制效率差而过量的消耗。我公司开发了一套模糊控制软件，有效控制能耗，可以缩小这个倍数，节省大量电能。六、能量综合管理技术车运行使用的有生能源和再生能源必须要有序供给合理使用; 再生能源的回收也要有序进行分步储存，要取得使用的好效果，我们有一套完整的能量综合管理技术。七、防碰撞、防侧翻技术 随着汽车的发展，安全是最重要的，我们把雷达追踪技术与电脑于一体控制刹车、制动，有效防止碰撞与侧翻，我们应用在新能源汽车上保障行车安全.八、混合动力控制技术 利用磁动力发电机组技术、风、光再生能源的利用技术与车用纳硫电池相结合，组合成的混合动力汽车，边发电边行驶从此电动汽车不再受续行里程限制。第三节 技术状态一、电动汽车动力系统技术的研发工作全部完成。已经获取六项专利：磁动力发电机、电动车辆能量回收装置、电动车能量回收控制电路及由该电路构成的汽车底盘、一种电动车混合电源、再生能源汽车环保空调、风、光、磁、综合发电。二、电动汽车底盘成套动力设备产品的研发工作全部完成。本公司采用丰庆电动汽车成套动力设备装配了三辆电动客车，其中EV6111CF电动城市客车已经通过国家汽车质量监督检测中心（襄樊）检测。为东风旅行车公司装配了两辆电动大客车和一辆电动厢式货车，其中一辆大客车通过了国家汽车质量监督检测中心（襄樊）检测。第四节 技术特点和市场优势一、技术特点。1、高效节能、经济性好。电动汽车的“经济性”，有两个基本指标：续驶里程和电能消耗。丰庆电动汽车综合运用“能量回收”技术和“能耗控制”技术，高效节能，“经济性”好，配备同样的电池，续驶里程是其他电动汽车的1.5至2倍，吨公里电耗仅为0.037kwh。其他电动汽车则为0.06 kwh至0.08 kwh。按照车辆的技术条件配用普通铅酸电池的EV6111CF电动客车，续驶里程为235.1公里。（“863”计划中奥运用电动汽车的要求指标为200公里。）2、动力性强。“混合电源”技术突破了电动汽车动力性差的瓶颈。丰庆电动汽车采用普通异步变频电机，0至50km加速时间为19.8秒，最大爬坡度为20%。至今未见其他电动汽车具有这样的动力性。（“863”计划中的奥运电动汽车要求这两项指标分别为25秒、20%。） 3、可靠性强，稳定性高。丰庆技术可让电动汽车选用普通铅酸电池和普通异步电机，可靠性强，稳定性高。二、市场成本优势。1、生产成本低。如EV6111CF电动客车，全套电动力及其控制系统的设备、还包含转向助力泵、刹车气泵、空调压缩机、充电器等生产成本，总共不到18万元，其他同样的电动汽车则在30万元以上。 2、能耗成本低。“混合电源”技术可以降低电池消耗；“能量回收”技术和“能耗控制”技术可以降低电能消耗。据测算，丰庆电动汽车的能耗费用（含电池）为6.61元/100tkm，燃油车为9.58元/100tkm，其他电动汽车的能耗费用普遍高于这些指数。如果考虑费改税，相差更加悬殊。第五节 产品进入市场情况公司与东风襄樊旅行车有限公司合作开发的10米纯电动城市公交车和厢式货车，已完成各项检测，十米纯电动客车已获得公告权. 已与扬州亚星客车股份有限公司建立合作生产电动客车合同，已完成的一台9米和12米纯电动客车正在申请公告。将收购湖北随州新楚风汽车有限公司，开发生产新能源公交客车和长途公路客车。第三章 市场分析和竞争者研究第一节 纯电动汽车产业发展政策和市场准入根据我国汽车产业发展政策，国家发展和改革委员会制定了新能源汽车生产准入管理规则，将纯电动汽车列为新能源汽车生产范畴，文件要求生产企业至少要掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术. 丰庆新能源投资有限公司同时拥有这三项核心技术，并具备与所生产的新能源汽车整车、动力系统及关键总成相适应的试制能力，完全符合国家目前产业政策和市场准入要入求。第二节 电动汽车的市场前景分析一、世界电动汽车产业的市场前景分析。世界主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，如美国的通用、福特公司；日本的丰田、日产及本田公司；欧洲的奔驰、雪铁龙公司，都在电动汽车的研制与开发上显示了很强的实力。电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段。二、中国电动汽车产业的市场前景分析。新世纪石油短缺、高油价和日益严重的环境污染，使电动汽车重新获得了生机，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二十年，失去了赶超的机会，但在电动汽车领域，与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，有机会在该领域获得重要席位。我国电动汽车的研发已具备一定基础，“八五”期间，电动汽车被正式列入国家攻关项目。对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所，如一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车公司、奇瑞汽车公司、*大学、北京理工大学、北京交通大学、同济大学、中科院、中国汽车研究中心等200多家单位投入了大量的人力、财力研发电动汽车。“九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目；开发电动汽车项目也列入了国家“十五”计划，“十五”期间，经国家科教领导小组第十次会议批准，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会，成为第24个分技术委员会（代号SACTC114SC27）。我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得新的成果，我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，有望为中国汽车工业开拓新的增长点。在产业化方面，我国自行研制的混合动力公交车于2005年底在武汉市的599路公交线上正式运营，成为国内首条绿色公交专线，已累计示范运行30余万公里，载客40余万人次。这是我国实施电动汽车重大科技专项取得的阶段性成果。2008年北京奥运会实施“绿色战略”，北京市政府也承诺将为奥运会提供1000辆中国制造的电动汽车，以满足世界上最严格的排放标准。据有关专家预测，到2010年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到10至20万辆，市场具有巨大增长潜力。笫三节 成套动力系统设备细分市场预测根据纯电动汽车固有续驶里程短的特性，我们将目标市场锁定为每天行驶距离较短的城市公交车和单位通勤大客车提供成套