提高宁波港集装箱通过能力的研究-毕业论文.doc
《提高宁波港集装箱通过能力的研究-毕业论文.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《提高宁波港集装箱通过能力的研究-毕业论文.doc(58页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名: 日 期: 指导教师签名: 日期: 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子
2、版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名: 日 期: 学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名: 日期: 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交
3、论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名:日期: 年 月 日导师签名: 日期: 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价:一、撰写(设计)过程1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性;技术线路的可行性;设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5
4、、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中 及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩: 优 良 中 及格 不及格(在所选等级前的内画“”)指导教师: (签名) 单位: (盖章)年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价:
5、一、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中 及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩: 优 良 中 及格 不及格(在所选等级前的内画“”)评阅教师: (签名) 单位: (盖章)年 月 日上海海事大学硕士论文教研室(或答辩小组)及教学系意见教研室(或答辩小组)评价:一、答辩过程
6、1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文(设计)质量1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范? 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)? 优 良 中 及格 不及格三、论文(设计)水平1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意?设计是否有创意? 优 良 中 及格 不及格3、论文(设计说明书)所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩:
7、优 良 中 及格 不及格(在所选等级前的内画“”)教研室主任(或答辩小组组长): (签名)年 月 日教学系意见:系主任: (签名)年 月 日第一章 绪论1.1 研究的目的和意义众所周知,集装箱运输在当今运输领域扮演着越来越重要的角色,货物集装箱化不仅是一种趋势,更可谓是未来运输业发展的主流【1】。在集装箱运输业的发展过程中,航运公司为了追求经济效益,通过各种手段来降低营运成本,集装箱船舶的大型化、快速化已成为必然,箱位为 8000 TEU(20英尺标准箱)的集装箱船舶已投入营运【2】,建造箱位为15000TEU的集装箱船舶也已不是神话。在货物的集装箱化程度越来越高的背景下,集装箱吞吐量的大小已
8、成为衡量港口发展水平的一个最重要的标准。作为水陆运输的节点,港口应朝着集装箱化的方向发展,而且应该紧跟今后集装箱船舶的发展趋势,这就要求未来的集装箱港口具有:泊位和航道深水化、码头规模和装卸设备大型化、生产智能化、服务信息化的特点。宁波港具有建设成为深水良港的有利条件。宁波港地处中国沿海南北航线和长江水道的T型交汇点,地理位置十分优越;港口受到舟山群岛的天然掩护,风平浪小,终年不淤不冻,每年可作业天数达350天以上;港口水深流缓,南航道除虾峙门进口处有约3公里长、水深为17.6米的浅段外,其余水深均达20米以上,15万吨级以下船舶可自由进出,20万吨级船舶可候潮进出。这几年宁波港集装箱运输的发
9、展速度令世人瞩目。至2003年底,宁波港的集装箱航线达到了96条,月航班在460班以上,当年共完成集装箱吞吐量277.22万TEU,居大陆集装箱港口第5位、世界集装箱港口第24位;同比增长49.1%,增幅已连续5年居我国沿海主要港口首位【3】。宁波港目前共有集装箱专用泊位7个,设计能力为220万TEU,到2004年底集装箱专用泊位只能确保达到9个,设计能力为320万TEU,而本文预测2004年集装箱吞吐量将在355万TEU以上。在堆场方面,高峰期间堆场使用率接近85%。以上数据显示,宁波港的集装箱吞吐能力存在缺口。2003年宁波港集装箱泊位利用率达到74%以上。按国际惯例,当泊位利用率上升到7
10、0%以上时,港口应增建集装箱泊位,以减少船舶在港排队等待时间。建造集装箱码头需要深水岸线,而且要投入大量的资金,宁波港虽以水深岸长著称,但经过几年的高速发展,深水岸线日趋紧张,目前集装箱泊位已向大榭和穿山发展,但这两个港区的岸线也仅能满足宁波港到2010年的发展需求。因此,如何提高现有泊位的通过能力已是十分紧迫。通过本论文的研究,分析宁波港的集装箱通过能力,探求其制约因素,并提出相应的措施,确保宁波港集装箱快速流转,从而解决宁波港集装箱拥挤现象,为宁波港在港口改造决策中提供依据,从长期来看,对于宁波港集装箱运输系统的规划设计具有借鉴意义。1.2 研究中采用的方法本论文的研究主要采用了调查研究、
11、现场实测、理论研究与分析以及专家咨询等研究方法。首先对宁波港的集装箱运输系统现状进行调查,收集港口运行的数据资料;然后对宁波港的通航条件、集装箱泊位状况、装卸运输设备、堆场布置与规模、港口集疏运等集装箱运输系统的各个环节进行全面分析,找出宁波港集装箱运输系统的瓶颈,在此基础上,运用排队理论对薄弱环节提出改进措施,使宁波港集装箱运输系统得到优化,从而提高宁波港集装箱通过能力。1.3 研究的内容和目标本论文从世界集装箱运输、集装箱航线、集装箱船舶、集装箱港口发展趋势出发,结合宁波港的现状与发展规划,对宁波港集装箱运输系统进行优化,具体包括:l 集装箱运输、集装箱船舶的发展趋势分析以及对现代集装箱港
12、口的要求;l 宁波港集装箱运输系统的现状分析;l 宁波港集装箱吞吐量预测;l 宁波港集装箱运输系统装卸、堆场、集疏运等子系统通过能力的分析;l 提高宁波港集装箱运输系统通过能力的途径。第二章 宁波港集装箱运输系统外部环境分析2.1 世界集装箱运输发展趋势 海上集装箱运输自上世纪50年代问世以来,一直保持着高速发展的势头。尤其是进入90年代以后,世界经济全球化、一体化发展的进程加快,跨国公司的发展对国际贸易规模、方式产生了重大影响,给集装箱运输带来了良好的发展空间。从过去的发展情况来看,世界港口集装箱总吞吐量在1996年至2002年间增长了40%,2002年世界港口集装箱吞吐量已达2.66亿标准
13、箱。以此发展速度,2005年将达到3亿至3.42亿标准箱,2010年将上升为4.07亿至5.25亿标准箱,到2015年将达到6亿标准箱左右。从世界各大区域来看,集装箱运输虽起源于欧美,而远东地区增长速度已超过欧美地区。据资料统计显示【4】,2002年亚洲港口集装箱吞吐量所占全球市场份额为47.5%,到2010年将上升至2.987亿标准箱,占全球市场份额为56.9%;而欧洲港口集装箱吞吐量在2000年是4679万标准箱,到2010年时将达到8775万标准箱,占全球市场份额为16.7%;北美港口集装箱吞吐量到2010年时是4910万标准箱或4926万标准箱,占全球市场份额的9.4%;其他地区港口则
14、占全球市场份额17%。如果世界经济增长缓慢,则亚洲地区港口集装箱吞吐量所占份额仍将上升为2010年的51.4%,达到2.950亿标准箱;欧洲地区港口集装箱吞吐量到2010年将达到8399万标准箱,所占份额为20.6%;北美地区港口集装箱吞吐量到2010年为4469万标准箱,所占份额为11%;其他地区港口集装箱吞吐量相对稳定,其所占份额基本维持在16%左右的水平,以后将逐渐下降,到2005年为15.8%,2010年为15.5%。 世界集装箱增长点在亚洲,而中国则是亚洲集装箱增长速度最快的国家,2003年中国港口的集装箱吞吐量达到4800多万标准箱,比2002年增长1100万标准箱,超过美国跃居世
15、界第一位。中国交通部近日的一份研究报告指出,由于中国所处的区位优势,世界制造业中心向中国转移,加上西部开发的推动作用,在未来几年中国的集装箱生成量将高速增长,预计在2010年前后中国将成为全球最大的集装箱航运中心。2.2 世界集装箱船舶发展趋势 随着集装箱运量的增长,世界集装箱运输市场展开了激烈的竞争,各大航运公司在经济利益的驱使下,采取各种措施,通过船舶的大型化,提高船速,减少挂靠港,多方面降低成本。从集装箱船舶的发展历程来看,世界集装箱船舶船型的更新换代周期在不断地缩短。表2-1大致地表明了世界集装箱船舶的发展历程。表2-1 世界集装箱船舶的发展历程船型箱位量出现年份船型箱位量出现年份第一
16、代1000TEU1968年第四代35004799TEU1988年第二代10002499TEU1968年第五代48006600TEU1995年第三代25003499TEU1972年第六代6600TEU1997年资料来源:见文献【5】由上可见,各代集装箱问世的时间间隔呈逐步缩短的趋势,而且为了适应规模经营的需要,主流船型正不断地向大型化方向发展,不仅表现在4000TEU以上箱位船舶的比重增大,而且还表现在超大型船舶的出现(见表2-2)。表2-2 世界集装箱船舶的建造趋势船舶类型(TEU)2003年交货2004年交货2005年交货2006年交货合计艘TEU艘TEU艘TEU艘TEU艘TEU000999
17、312302337288091916406327269070964100019993244573233424525358723405083118740200029993692135297243031801021643986112288653300039999278587234095154550021667224000499927120039219141432142249938256893919585000392506926941887564430999584348062301535372合计174558320186669182176721083895238246252472409资料来源:BR
18、S-Alpha liner (2003年9月份统计资料)从近年来集装箱船舶的建造情况来看,大型船舶所占的比重呈逐步上升趋势,第五、六代集装箱船舶已成为主干线上集装箱运输的主力船型。有资料显示,2005年世界三大干线上超巴拿马、巴拿马与次巴拿马三种船型的比例将为553015,而到2010年,这种比例将进一步调整为602812。 德国赫伯罗特、台湾长荣、日本商船三井、中国中海等航运企业已开始订造箱位在8000TEU以上的集装箱船舶,在近两年会陆续投入市场。2004年7月9日,“中海亚洲”号在上海浦东外高桥码头首航美国,而这仅是中海集团在韩国订造的5艘8500TEU集装箱船中的第一艘,另外中海还在韩
19、国三星订造了8艘9600TEU的集装箱船舶。英国伦敦的远洋运输咨询中心于2003年4月推出的“世界集装箱港口2015年前景”的研究报告指出,随着全球集装箱运量不断增长,2001年夏季以来,全球集装箱船队中的新一代大型集装箱船舶不断涌现,超巴拿马型船舶,尤其是单船运力在1万TEU,1.2万TEU,甚至1.8万TEU的所谓马六甲型船舶已经不是神话,船舶越造越大似乎是不可逆转的发展趋势。根据目前掌握的技术数据,这些设想中船舶的技术参数如表2-3所列。表2-3 设想中船舶的主要参数 船型(TEU)参数877012000130001500018000总长(米)345.0400.0380.0400.040
20、0.0型宽(米)45.350.055.069.060.0吃水(米)14.517.414.514.021.0甲板上载箱列数1819242424资料来源:见文献【5】2.3 世界集装箱航线发展趋势自上世纪50年代在美国开展海上集装箱运输以来,世界班轮航线的集装箱化过程大致经历了四个发展时期。第一阶段:1966年以前。在这一阶段中,主要是利用普通货船或油轮的甲板,稍加改装后进行捎带运输。其航线均为国内沿海航线,开展的地区为美国和澳大利亚沿岸,每次的运量也比较小。第二阶段:1967年到1970年。1966年海陆联运公司最先使用改装的全集装箱船“费尔兰德”(Fairland)号在北大西洋开辟了国际集装箱
21、航线,主要航行于北美、西欧、日本、澳大利亚等地区的航线上,通常称为“北北航线”。到1970年底,日本加利福尼亚航线(PSW航线,1968年开辟)、日本澳大利亚航线(1969年开辟)、日本西雅图温哥华航线(PNW航线,1970年开辟)三条航线的集装箱运输体制已准备就绪。此外,在日本以外地区的欧洲澳大利亚航线也在1969年开辟;北美欧洲航线的集装箱运输也走上正轨;一部分美国船公司则利用半集装箱船在远东和北美大西洋之间开展了集装箱运输,从而使集装箱运输向全世界推广。第三阶段:1971年到1983年。在这一阶段中,特别是在70年代后期到80年代初,主要开辟了许多发达国家与发展中国家之间的集装箱航线,例
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 提高 宁波 集装箱 通过 能力 研究 毕业论文
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【可****】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【可****】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。