天然气有限责任公司lng加注站项目可行性研究报告书.doc
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1、郓城县东泰压缩天然气有限责任公司杨店LNG加注站项目可行性研究报告 II 目 录第一章 总 论11.1 概述11.2 承办单位概况11.3 报告编制的依据与范围21.4 项目概况及简要结论31.5 主要经济技术指标5第二章 项目背景及建设的必要性72.1 项目背景72.2 项目建设的必要性8第三章 市场分析113.1 LNG加注站市场预测113.2 市场风险分析15第四章 所在地概况及建设条件164.1 建设地点164.2 建设条件16第五章 技术方案、设备方案和工程方案205.1 技术方案205.2 主要设备方案215.3 工程方案265.4 公共工程295.5 总图布置32第六章 环境影响
2、评价346.1 主要设计依据346.2 站址环境条件346.3 运营污染物分析356.4 环境保护措施方案366.5 环境评价37第七章 劳动安全卫生与消防387.1 设计依据387.2 职业危险、危害因素387.3 劳动安全卫生防范措施397.4 消防系统41第八章 节能438.1 工艺流程简述438.2 能源消耗438.3 主要能耗指标438.4 主要节能措施448.5 节能评价45第九章 组织机构和定员469.1 组织机构设置469.2 劳动组织及定员469.3 人员培训47第十章 项目实施进度4810.1 项目实施原则4810.2 实施计划48第十一章 项目招标方案5011.1 招投标
3、依据5011.2 招标51第十二章 投资估算和资金筹措5512.1 投资估算5512.2 资金筹措58第十三章 财务分析5913.1 编制依据5913.2 财务评价基础数据与参数选取及有关说明5913.3 运营费用估算6013.4 收入、税金及利润估算6113.5 财务分析6113.6 不确定性分析6213.7 财务评价结论64第十四章 社会效益65第十五章 结论与建议6615.1 结论6615.2 建议66附件:经济评价表项目所在地示意图委托书第一章 总 论1.1 概述1.1.1 项目名称郓城县杨店LNG加注站项目1.1.2 项目承办单位单位名称:郓城县东泰压缩天然气有限责任公司法定代表人:
4、1.1.3 项目拟建地址郓城县姜楼镇杨店村,省道S324东侧。1.1.4 可行性研究报告编制单位菏泽市*工程咨询有限公司1.2 承办单位概况郓城县东泰压缩天然气有限责任公司成立于2009年10月,注册资本1500万元,取得郓城县压缩天然气特许经营权。公司现有CNG加气标准站两座,CNG子站一座、LNG加气站一座,具备LNG、CNG天然气汽车加气和CNG槽车灌装能力。公司自成立以来,紧紧围绕安全这一主线,坚持在保证供应、安全运营、提升服务上下功夫。完善的企业管理制度,高标准的硬件设施,严格的设备检查检测制度,保证了郓城县天然气的安全供应。公司精细化的服务项目,高标准的服务要求,规范化的服务技能,
5、打造了郓城县天然气经营的新气象。1.3 报告编制的依据与范围1.3.1 编制的依据产业结构调整指导目录(2011年本)(修正); 国家发展和改革委员会关于项目可行性研究报告编制内容和深度的有关规定;投资项目可行性研究指南;建设项目经济评价方法与参数第三版;节能中长期专项规划;“十二五”节能环保产业发展规划;山东省天然气现状及十二五规划;山东省天然气利用发展规划;汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版);汽车用燃气加气站技术规范(CJJ84-2000);原油和天然气工程设计防火规范(GB50183-2004); 郓城县总体规划及有关政策和规定; 项目承办单位提供的其他
6、有关基础资料、数据; 项目承办单位委托编制本项目可行性研究报告的委托书。1.3.2 报告论述的范围和内容 对建设项目符合国家有关政策、法规和规划进行研究; 满足项目建设单位对该项目功能等投资方面的要求; 对项目的消防、环保的评价; 节能分析; 对项目进度的确定; 进行投资估算; 进行项目经济效益分析; 项目招标方案; 社会效益分析; 提出本项目工作结论及建议。1.4 项目概况及简要结论1.4.1 项目概况 设计规模设计规模为日加气量45000Nm3/d(0.101MPa,20),日运行24h,每年按运行360天计,年加气规模为1620.00万Nm3。 建设内容:建筑工程和设备购置。 建筑工程建
7、设站房建筑面积150;加气罩棚620、地面硬化1800、绿化336。 设备购置购置LNG低温储罐、卸车增压器、气化器、LNG低温泵橇、BOG缓冲罐及加气机等生产及辅助设备共计37台(套)。 站址选择该项目选址在郓城县姜楼镇杨店村,省道S324东侧,交通运输十分便利,所处地理位置优越,市场前景广阔。 总投资及资金来源项目计划总投资918.84万元,其中:建设投资868.37万元,铺底流动资金50.47万元。建设投资包括:建筑工程费用95.61万元,设备购置费用467.82万元,设备安装费用46.78万元,工程建设其他费用193.83万元,基本预备费64.33万元。本项目共需资金918.84万元,
8、全部为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司的自有资金。 项目建设期项目建设期为12个月,于2013年10月份开始筹备工作,2014年1月开工建设,2014年9月份竣工、开始运营。 经济效益分析本项目建成投入运营后,正常运营期年营业收入7128.00万元,利润总额275.68万元,上交所得税68.92万元,税后利润206.76万元,年创利税总额404.61万元。总投资收益率30.00%,资本金净利润率22.50%,经济效益良好。1.4.2 项目评价结论本项目为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目,符合国家发改委发布的产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)中第一类“鼓励类”
9、,第七项“石油、天然气”,第3条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”,属于国家鼓励类建设项目。本项目选址在郓城县姜楼镇杨店村,省道S324东侧,交通运输十分便利,所处地理位置优越,市场前景广阔。本项目符合国家的能源政策,符合城市发展和环境保护的需要,具有良好的社会效益。根据对本项目市场的预测和经济评价分析,本项目市场前景广阔,经济效益良好。综上所述,经研究分析论证,郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目的建设是十分必要的,也是可行的。1.5 主要经济技术指标该项目总投资为918.84万元,建成投入运营后,正常运营期年营业收入7128.00万元,
10、各项经济技术指标详见下表:主要经济技术指标汇总表表1-1序号项 目 名 称数 量备注1规划总用地面积5600m2(合8.40亩)2建筑物面积150m23构筑物面积620m24总投资(建设投资+铺底流动资金)918.84万元4.1建设投资868.37万元其中:建筑工程费用95.61万元设备购置费用467.82万元设备安装费用46.78万元工程建设其他费用193.83万元基本预备费用64.33万元4.2流动资金168.22万元其中:铺底流动资金50.47万元5营业收入7128.00万元6财务内部收益率(所得税前)26.73%财务内部收益率(所得税后)20.66%7财务净现值(所得税前)786.78
11、万元(ic=12%)财务净现值(所得税后)435.44万元(ic=12%)8投资回收期(所得税前)4.82年投资回收期(所得税后)5.53年9盈亏平衡点56.87%10总投资收益率30.00%11资本金净利润率22.50%12项目建设期12个月13资金筹措全部为企业自有资金第二章 项目背景及建设的必要性2.1 项目背景能源作为一种战略资源,是国家和地区经济的“生命线”。为应对日益严峻的能源危机,世界各国都在积极推动实施可持续发展的能源战略。我国是一个资源相对贫乏的国家,能源紧缺已经成为我国经济社会可持续发展的最主要的制约因素。有鉴于此,国家发出了全面建设节约型社会的倡议,且在节能中长期专项规划
12、中,将“节约和替代石油”列为重点节能工程之一,在此背景下,天然气借助其禀赋优势,成为二十一世纪能源族中最具潜力和发展前景的重要成员,对地区社会经济产生战略性的影响。天然气是一种新兴能源,而保证能源安全的一个有效措施就是实现能源利用和消费的多元化,因此,天然气的发现和利用带来了一场世界能源的革命。天然气同时又是清洁、高效能源。以煤炭和石油为主的传统能源消费,因排放大量二氧化碳和二氧化硫等有害物质,已经给环境造成了巨大的危害,进而影响到了社会的可持续发展。而天然气的环保性却异常突出,各种有害物质排放量比煤炭、汽油大幅度降低。且天然气热值可达8500大卡,根据热值换算,每立方米天然气可替代约2.1立
13、方米管道煤气,1.12升汽油,不但具有较强的经济替代能力,并且污染性大幅降低。由于天然气的种种优势,其开发利用正逐步深入到社会的各个领域,液化天然气(LNG)即是天然气输配的一种有效补充,同时也是一种重要的直接利用方式。基于环境保护的压力和石油资源危机的影响,世界许多国家把天然气作为汽车燃料,大力发展LNG加气站,积极开发清洁燃料汽车,以利于改善大气环境质量、调节燃料结构、缓解燃油供需矛盾。2011年,我国汽车产量已达到1842万辆,机动车燃油消耗比重达到60%,汽车污染物排放量达到社会排放总量的70%,其中商用车排放量比重为60%,而重卡排放量占到商用车比重的30%,并且以每年20%的速度上
14、升。目前我国石油消费在交通能源中的比例已经超过90%,但由于成品油价格不断上涨,普通汽柴油车的使用成本也逐渐上升。在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下,提高交通用气比重,对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义,并且改善空间巨大。天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁,并且能大幅度降低运营成本,具有显著的经济效益和社会效益。近年来,随着经济的发展,郓城县机动车数量急速增加。汽车排放是空气的主要污染源之一,城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大,尾汽排放污染将占空气总量的30%左右,形势十分严峻。为此,在控制汽车尾气方面,应尽可能降低机动车尾气
15、排放量和有害气体的浓度及噪音强度。在提高汽车制造工艺的前提下,最好途径是改善汽车的燃料结构,用天然气等清洁能源代替汽油或柴油。2.2 项目建设的必要性2.2.1 符合国家产业政策本项目为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目,符合国家发改委发布的产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)中第一类“鼓励类”,第七项“石油、天然气”,第3条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”,属于国家鼓励类建设项目。发展天然气产业的经济效益显著。随着天然气汽车和天然气加气站的运行,将带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运,电子电器、仪器仪表、新工艺、新材
16、料、试验检测以及教育培训业等行业的发展,创造上万个就业机会,促进社会经济的发展。汽车行业是用油的大户,也是城市大气污染的重要制造者,对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料,燃气汽车替代燃油汽车是十二五规划纲要提出的优先发展主题。2.2.2 发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油和柴油,这些燃料均为石油深加工产品,其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展,我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要,每年需大量进口,我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来,受世界油类市场价格
17、持续走高和其他因素的影响,我国成品油价格飞速增长,达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善郓城县车辆燃料的供应结构。2.2.3 发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题,高速发展的汽车保有量,给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张。近年来,世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整,一直努力地寻找解决途径,如氢气
18、汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好,运行成本低、技术成熟、安全可靠,所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步,但是大气污染却日益严重,大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市,机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源,主要成分是甲烷,燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水,其产生的温室气体只有煤炭的1/2,是石油的2/3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车,近年来,天然气汽车在全球发展很快,在应
19、用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车,与汽油汽车相比,它的尾气排放中CO下降约90%,HC下降约50%,NOx下降约30%,S02下降约70%,CO2下降约23%,微粒排放可降低约40%,铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭,是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时,天然气汽车的使用成本较低,比燃油汽车节约燃料费约50%。且液化天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点,有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车,尤其适合于城市公共交通和运输汽车使用。目前,它已在世界上得到广泛应用。综上所述,发展天然气汽车产业在改善城市环境质
20、量,改善城市交通的能源结构,提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。第三章 市场分析3.1 LNG加注站市场预测3.1.1 LNG汽车发展背景液化天然气简称LNG,是被公认干净的能源,主要成分是甲烷,气化后比空气轻,发生泄漏时,很容易扩散至大气中,是一种安全的能源。我国的能源消费结构极为不平衡,70%以上消费来自于煤炭,但作为清洁能源的天然气占比只在4%,这不仅小于全球平均水平的24%,也小于同样是金砖四国的巴西、印度。天然气不仅是清洁能源,而且其价格较为低廉。与其他能源相比,除动力煤外,单位热值下LNG价格远低于其他能源价格。正由于LNG的经济性,使得其在车用燃料中具有明显的成本优势。3
21、.1.2 LNG汽车加气站建设情况一直以来制约LNG车大量发展的是不足的LNG加气站。2007年之前,由于城市天然气供给不足,为首先保障居民用气,国务院发布了天然气利用政策07版,其中第六章第七条明令禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG,使得LNG加气站没有固定大量的气源,制约了加气站的发展。2011年我国各省市已建成LNG加气站分布数量表3-1序号省份数量备注1新疆692山东143江苏94山西95云南86内蒙古77广东68浙江59宁夏510吉林311辽宁312福建213海南214河北215四川216甘肃117黑龙江118湖北1合计149截止2011年底,我国正式投入运营的加气站已达1
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