一级关键技术交底路基综合项目施工.docx

丹东至锡林浩特段国家高速公路大板至经棚段施工总承包二分部

路基施工一级技术交底

编号：JDSG-02-GCB-LJ-1707

中冶交通建设集团
二〇一七年三月八日
目录
路基施工安全技术交底 3
一、测量放样 3
二、路基土石方 3
2.1、土方开挖 3
2.2、石方开挖 4
三、路基土方填筑施工 5
3.1、工艺试验 5
3.2、土方填筑施工工艺和方法 5
四、路基石方填筑施工 8
4.1、施工准备 8
4.2、试验 8
4.3、基底处理 9
4.4、石方填筑 9
4.4.1、运输 9
4.4.2、摊铺 9
4.4.3、碾压 10
4.4.4、路基整修 11
4.4.5、填挖交界处路基施工 11
4.4.6、三背回填 12
4.4.7、弃土场 12
4.4.8、路基填筑施工技术措施 13
五、质量保证措施 13
5.1、组织保证措施 13
5.2、思想保障措施 13
5.3、技术保证措施 14
5.4、施工保证措施 14
5.4.1、加强施工过程的质量管理 14
5.4.2、施工作业和工作程序制度化、规范化 15
5.4.3、确保工程材料性能良好 15
5.4.4、选定最佳工艺参数 15
5.4.5、对生产过程进行及时有效的质量监控 15
5.4.6、建立健全自检制度 16
5.5、质量通病的防治 17
5.5.1、桥头处跳车的防治措施 17
5.5.2、结构物外观的保证措施 17
5.5.3、高填方路基 17
5.5.4、涵背、台背回填 18

路基施工一级技术交底
一、测量放样
项目部测量组依据施工设计图纸，对项目平面控制网进行复测，对全线水准点进行校对，具体项目测量主管，前期统一组织复测，复测后移交各工队、片区施工放样。
二、路基土石方
路基土石方开挖数量较大，路基填筑采取开挖合格填料进行填筑。弃方按要求运至设计指定弃土场，并按设计要求立即进行防护绿化施工。
2.1、土方开挖
路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，依据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5m处设护桩。放样：按20m一个断面放出路堑边界桩，并用显著标识标出开挖深度。路堑开挖前应做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。路堑开挖，依据路堑深度和纵向长度，按下列方法进行：
（1）路基挖方全部采取机械开挖，推土机、挖掘机配合作业。本项目挖方路段较短，边坡高度不超出2.0m，采取单层横向全宽挖掘法开挖，开挖时距设计边坡线留有一定宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。
（2）在挖方地段开工前7天将全部施工方法，进度计划、开挖工程段落等报送监理工程师同意，同意后方可作业。在施工过程中，如发觉地质改变等异常情况立即汇报监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。开挖中严格控制开挖深度，避免超挖。
（3）路床底以下30cm 以内土在翻松后压实到规范要求密实度，并留有一定横坡以利排水。
（4）路基边坡按设计及规范要求和工程师指令处理，做到美观、协调、顺适。边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。
（5）路基挖方至设计断面后，如仍有不宜材料，按工程师要求宽度和深度继续挖除，为此而产生超挖部分，采取同意材料回填，并压实到和毗连路段相同密实度，在回填前，测量必需断面，报监理工程师同意。
2.2、石方开挖
石方开挖以预裂爆破和光面爆破为主，严格控制药量和爆破引发加速度，从上而下逐层开挖，每开挖一级立即进行防护和加固。施工最好避开雨季，并立即做好排水工作。若开挖实际岩土性质和设计资料不符，立即报监理工程师进行处理。石方路堑路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师同意材料回填并碾压密实稳固。
（1）爆破方案
依据现场地形、周围环境、工程地质、技术和工期要求，经过分析洞室和深孔爆破方案对比优化，土石方开挖决定采取深孔松动爆破法施工。
（2）深孔爆破设计
深孔爆破作业采取潜孔钻机钻眼，孔径大于75mm，孔深大于5m，松动爆破。关键优点是省工省力，机械化程度高，减轻劳动强度，生产率高，可实现机械化快速施工。详见孔眼部署图
深孔梯段孔网参数：
梯段高度H=5m，
炮孔排距b=w=（0.5—0.55）H，取2.5m。
炮孔间距a=（1—1.25）w，取3.0m。
超钻深h=0.3w=0.75，取0.8m。
钻孔深度L=6.0m。
单孔装药量Q=KabH=0.5X3X2.5X5=18.78kg。
采取梅花形布孔，间隔装药，排间隔微差爆破技术。
（3）控爆施工注意事项
①严格控制爆破破碎程序：爆破后岩石要达成“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”效果。
②严格控制爆破松动范围：要求施工放样要正确无误，爆破后断面尺寸和设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后边坡平顺而稳定，半孔率大于90%。
③严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。
④控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必需对其进行加固或处理，确定安全后方可进行爆破施工。
⑤控制飞石：爆破飞石是炸药爆破后多出能量对石头产生作用结果。为控制爆破飞石，在施工中关键采取取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采取适宜装药方法和起爆方法，提升炮孔阻塞质量，以达成每个炮孔所产生爆破能量和炮孔周围介质所需能量相等，达成松动而无剩下能量造成飞石。
⑥加大装药分散合理性：将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达成降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石危害。
⑦选择最优抵御线方向：在最小抵御线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵御线方向上，又是碎块飞散主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护结构物或边坡居于最小抵御线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
三、路基土方填筑施工
3.1、工艺试验
路基施工前，依据本标段具体情况选择地质条件、断面形式含有代表性地段做工艺试验路段，从中选出路基施工最好方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好统计，对压实设备类型、最好组合方法、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度等写出试验汇报并报监理工程师同意，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。
3.2、土方填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八步骤（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压扎实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。
“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段；
“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检验区；
“八步骤”为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压扎实→检测签证→路基整修。
土方施工全部采取机械化施工，运距在100m以内采取推土机施工；100m以上采取挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。路基压实采取自行式压路机碾压（重型）。涵洞两侧填土对称进行，采取小型机械振动碾压实。密实度用灌砂法检测。填筑时严格控制填土含水量，配置足够洒水车和碾压设备，确保填方密实度。用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验同意。
①基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段标准是确保施工互不干扰，预防跨区段作业，每一作业段以200～300m为宜。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填扎实，作好临时排水设施。填方路堤依据地形、土质、地下水位、填方边坡高度不一样进行基底对应处理：
项目区有草场和农田，地表为粉、粘土或含有较多细粒土砾石土，含有较多草根和植物根系，需对原地表草根进行清除。
通常地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度应大于90%。
当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将原地面挖成宽度大于2m台阶，台阶作3%向内倾斜倒坡。
②分层填筑
采取按横断面全宽纵向水平分层填筑。压实方法、填筑虚铺厚度根据试验段确定参数进行控制。自卸车卸土时，要依据车容量计算堆土间距，方便平整时控制层厚均匀。为确保边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30～40cm。路基填方分层厚度按试验确定松铺厚度90%推平摊铺，松铺厚度不得超出30cm，至路床顶面最终一层压实厚度大于10cm。中途停工路基表层要加以整理，不准有积水。填筑面要做成2～3%横坡，碾压轮迹重合15～20cm。每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。
③摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成向两侧4%横向排水坡。
④洒水晾晒
当填料含水量较低时，立即采取洒水方法，加水量可按通常要求中加水量公式计算，洒水采取路堤内洒水搅拌方法；当填料含水量过大，采取推土机、松土器拉松晾晒方法。
⑤碾压
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包含碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。依据填料不一样和路堤不一样部位，采取32t以上振动压路机进行碾压。先初压、复压，后静压。先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，前后两次轮迹重合40～50cm。各区段各层交接处相互重合压实，搭接长度不少于1.0～1.5m。在路堤边周围用压路机静压，对应增加碾压遍数。复压、终压区精平区初压区摊铺整平区卸土区
下承压实层
纵向施工次序示意图

⑥压实度检测
每一层路堤填筑后，全部应按规范要求频率检测其压实度。压实度合格后，才能进行下一层填筑。若不合格，应分析原因，若填土含水量适宜直接进行追压，含水量偏大采取推土机带松土器翻松晾晒，含水量偏小则翻松洒水后再碾压，直至达成要求压实度标准。
路基压实度及填料强度标准表
项目分类
路面底面以下深度（㎝）
填料CBR值（%）
压实度（重型）（%）
填方路基
上路床
0～30
8
96
下路床
30～80
5
96
上路堤
80～150
4
94
下路堤
>150
3
93
零填及路堑路床
0～40
8
96
⑦路基整修
按设计图纸要求检验路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及对应标高，依据结果编出整修计划。整修采取机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。多种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分多出土填筑成路基护坡道，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补扎实。非绿化区边坡压实采取扎实设备进行边坡扎实，对于设计绿化坡面采取人工夯拍和种植植被相结合方法进行。
四、路基石方填筑施工
填石路堤选择石质均匀、不易风化石料填筑。填石路堤石料强度大于15MPa，最大粒径小于150mm。边坡可采取直径大于30cm硬质石料人工码砌，码砌厚度大于2m，码砌时坡面要挂线施工，待路基完成后，边坡铺种植土进行绿化。
4.1、施工准备
1、在全方面熟悉设计图纸、设计文件及设计交底基础上，进行现场查对和施工调查，对发觉问题立即按相关程序提出修改意见报请变更设计。
2、复核填石路堤极限填筑高度；施工中随时观察路基沉降及水平位移并注意处理可能出现路基盆型沉降、失稳和桥头路基沉降等问题。
4.2、试验
1、填石路堤施工前，针对道路沿线不一样填石起源，制订出填石路堤质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等）。
2、填石路堤大规模修筑前，依据填料起源进行压实试验。在试验中，选择大规模施工中采取压实机具和其它施工机具，经过压实试验确定填石路堤施工工艺和适宜填筑厚度、粒径等参数。试验结果经监理工程师认可。
4.3、基底处理
1、基底土密实、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，地表树根、草皮及腐植土给予清除。
2、路堤范围内出现因为地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等方法，或在路堤底部填筑不易风化片石、块石或砂砾等透水性材料。
3、路堤基底为耕地或松散土质时，地基在填筑前进行压实，压实度（重型）不应小于90%；路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度大于路床压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖后，再回填分层压实。
4.4、石方填筑
4.4.1、运输
在石质填料装运时，尽可能使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专员指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。部分不平处要配合人工用细石块，石屑找平。
4.4.2、摊铺
填石路堤堆料和摊铺要同时进行，填石料要直接堆放在摊铺初平表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石路堤除机械化施工外，还需人工配合施工，除边坡码砌人员外，还应配置专门人员（通常一台压实机具3～5人）进行配合，对于功率较小压实机具，则增加对应人工数量。填石料在摊铺过程中，对超出粒径部分用人工破碎，直到满足粒径要求。填石料在推土机初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石要尽可能贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不重合堆放。对细料显著偏少，影响压实段落，在摊铺初平填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径料15%～20%，要确保碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压施工。
4.4.3、碾压
对路堤填土高度大于4m路堤，均进行强夯碾压处理。强夯碾压在下路床顶面进行，采取YCT20型冲击式压路机进行冲击压实。
a、施工前先按每10m一个断面，每个断面全路幅6个点测量标高，以观察强夯后沉降量。
b、碾压前，标出需要进行冲击压实范围，制订具体压实方法和控制标准，确保在要求范围内能够有效压实，不造成漏压或过压现象。
c、压实时，行驶应匀速，速度宜为12km/h。对双轮压路机，行驶2次为一压实遍，每遍第二次行驶，其单轮从第一次行驶两轮内边距中央经过。第二遍压实时，应向内移动0.2m，将第一遍碾压间隙全部补充碾压。第三遍碾压时，回到第一遍位置冲击碾压，依次进行，直到最终碾压符合要求。在纵向冲击压实路基面上形成峰谷，应以单双两遍为一冲击压实单元，当进行到双数遍冲击碾压时，应调整转弯半径，对形成波峰和波谷交替冲击碾压，减小地面峰谷，表面靠近平整。冲击压路机按顺时针和逆时针方向，每5遍进行交替作业。多种补强性冲击压实碾压遍数为20遍以上，使有效压实深度范围内路基均匀密实。
d、冲击压实完成后，应平整路基表面，然后再进行上层填筑。路基冲击压实后表面松散，应采取平碾式YZ20型振动压路机进行补充稳压。假如土质路基冲击压实后路面含水量显著增大或软弹，应停止碾压，待含水量适宜或固结后才能继续碾压。
f、对顶面填土高度小于5m结构物台背外6m范围内（含结构物本身）做好标识，在强夯时避开此路段。
g、冲击碾压后产生沉降量，用上路床填料和上路床一起填筑。对于有显著空洞、孔隙地方，要补充细料，再进行碾压，对于碾压后仍有松动块石，则用适宜粒径小块石嵌实，并用手锤敲紧。
4.4.4、路基整修
a、按设计图纸要求，恢复多种标桩，检验路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及对应标高等。依据检验结果编制整修计划，报监理工程师同意后方可施工。
b、在整修过程中采取人工切土补土，配合机械碾压整修成形，边坡自上而下刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
c、路基表面采取平地机刮平，铲下土不足填补凹陷时，采取和路基相同土填平整实。整修后路基表层15cm以内，松散和半埋尺寸大于10cm块料清除，并用和路基相同填料填平整实。
d、边沟整修挂线进行，对多种水沟纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计要求及规范要求为止。
4.4.5、填挖交界处路基施工
1）对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，应按要求挖台阶，台阶宽度≮2.5m，高填方路段台阶宽度≮3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达成规范要求压实度，确保填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，因为沉降差异较显著，所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓解过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
因为填挖交界处结合部土质，密实度不一样，填方部分沉降和地下水影响，如处理不妥使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已经有经验，对填挖交界四处理标准：
（1）在填方和挖方结合部纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，然后和填方段一起分层填筑，分层碾压，达成要求压实度。
（2）在填方和挖方结合部横向必需加强结合部之间整体性，关键方法是：在挖方边坡上挖成宽度≮2.5m或≮3.0m台阶，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接；在填挖方交界处要设置纵、横向盲沟，在路基坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内水排出，并视开挖后坡面地下水或地面表水情况，应设置盲沟或渗沟（或截水渗沟），将水引至路基之外。
（3）横向半填半挖路段，填挖交界处路段，在5%水泥稳定碎石基层1/2处布设φ8mm钢筋网，间距20×20cm。
（4）当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，宜采取填石路堤，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采取渗水性好材料填筑。
2）地基表层处理
（1）石方地段，当地面横坡为1:5～1:2.5且基岩面上覆盖较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2b、填筑前，应先清除表层土。
（2）当为通常土质地段，应先清除表层土0.3m后，在挖台阶。
（3）填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在通常土质地段，压实度（重型）不应小于90%。在路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，或依据设计需要进行换填土处理，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用工作区深度。
（4）清表土、非适应性材料等应结合周围地形进行集中堆放，方便以后绿化、复耕利用。
4.4.6、三背回填
台背回填、涵背回填和墙背回填是公路施工中质量难以确保地方，所以该位置采取石灰土或砂砾等透水性材料填筑，每20cm一层，逐层夯压密实。大面积用压路机静压，小面积用小型电动打夯机扎实。肋板式桥台回填应和台背路基同时填筑，分层碾压，确保压实度达成96%以上，填筑到位后再在填土上浇筑桥台。U型桥台回填砂砾或石碴并掺3%水泥，每20cm一层用平板振捣器振实，确保压实度达成96%以上。
4.4.7、弃土场
弃土场选择在对沿线环境影响小、经济价值不大低洼地。并对弃土场采取边坡码砌、植树植草、绿化等环境保护方法。对于弃土场做好地表水和地下水拦截和引排，并对地基做必需处理，以确保弃土稳定。
弃土堆截水、排水很关键，为降低水土流失，依据实际地形、汇水面积不一样设置必需排水设施。尤其是坡脚处理应设置挡墙，并将施工方案报监理工程师同意后，方可进行施工，并在雨季搞好监测工作。
清除淤泥及表土应妥善处理，施工中，考虑农田复耕，堆填在较平缓山坡台地处，并做成台阶式田地，或将其堆放在路基周围，用于中央分隔带回填、边坡植草等，余下部分待路基挖方基础完成后，再将其运至弃土场堆放，确保弃土稳定，预防水土流失。
4.4.8、路基填筑施工技术方法
路堤填土由路中心向两侧填筑，并采取2%～4%横坡，以保持良好排水条件，第30天控制填土1.5m高度以内，第二个月填土高度1m以内，第三个月填土到4.5m，以后每个月填土根据小于1m控制。当按设计要求完成路堤填石路堤、填砂、挤密砂桩及填土后，按设计图纸要求对道路等继续填土进行等载预压，观察沉降盘，每填一层进行一次监测。控制标准为：路堤中心线沉降速率每昼夜小于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜小于0.2cm，测斜管水平位移每昼夜小于0.3cm，其填筑速率应以水平位移控制为主，如超出此限应立即停止填筑，且1个月内控制填筑高度为1.5m。桥头路堤应和结构物施工前填筑，并不应小于6个月，使桥头地基先预压稳定后再施工桥台，路堤和桥台衔接部分，路堤和锥坡应逐步填筑和碾压。
五、质量确保方法
5.1、组织确保方法
①项目部配置片区副经理和技术质量责任人主抓现场施工进度、技术质量、安全环境管理工作。施工队队长是自己施工项目质量安全第一责任人，对所施工工程质量安全负责。项目开工前报施工队队长、技术、安全责任人照片、身份证到项目部建档。
②果断实施质量一票否决权。工程质量达不到质量目标果断返工重做。
③新开工分项实施样板制，达成质量标准后再全方面展开施工。
5.2、思想保障方法
①大力宣传优质建设关键意义，树立起企业品牌形象。
②把质量创优工作列为各级关键议题，立即总结经验，分析处理存在问题，引导质量创优工作健康发展。
③在评先、评模、劳动竞赛评选中把质量创优作为关键内容，实施质量一票否决权。
5.3、技术确保方法
①建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度，关键工程由总工程师、主管工程师审核；通常工程由专业工程师审核，每份图纸必需经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核基础上由总工向技术人员交底，再由技术人员向施工施工作业队进行四交底：即施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优方法交底，并有统计。
②完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格根据工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，深入细化制订各类工艺标准和作业指导书。
③认真落实ISO9001标准，制订切实可行质量检验程序，使每个施工步骤全部处于受控状态，每个过程全部有《质量统计》，施工全过程有可追溯性，要定时召开质量专题会，发觉问题立即纠正，以推进和改善质量管理工作。
④技术资料和施工控制资料详实，能够正确反应施工全过程并和施工同时，同时满足完工验交要求。
⑤加强专业技术工种岗位培训，提升实际操作工艺水平。
5.4、施工确保方法
5.4.1、加强施工过程质量管理
①坚持“五不施工”“三不交接”制度
“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换人复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检验签证不施工。“三不交接”即：无自检统计不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工统计不全不交接。
② 建立原始资料积累和保留制度
质量确保文件和统计应由单位工程技术责任人负责填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量确保文件和统计汇编成册，完工时随完工文件移交业主。承包人同时保留一份完整文件统计，并按要求存入企业档案。
③ 建立质量确保奖惩制度，奖励优异，督促后进。
5.4.2、施工作业和工作程序制度化、规范化
针对本工程施工作业内容，我们将制订施工过程中工程质量控制程序，严格根据施工程序进行质量监控。
5.4.3、确保工程材料性能良好
①确保各项材料技术性能符合技术要求。
②确保多种材料能按最好配合比进行拌合使用
5.4.4、选定最好工艺参数
依据本工程特点，根据技术规范要求作好以下工艺试验，以取得最好工艺参数。
①路基填筑压实试验。
②砼配合比设计筛选试验。
③严格按工艺要求进行施工。
5.4.5、对生产过程进行立即有效质量监控
①工程开工前，对总体工程进行质量策划及质量计划，对关键工序、关键及难点进行预控。做好技术交底工作，使操作人员明确施工方法、操作关键点和质量标准要求。
②人员培训：对特殊工种人员，坚持持证上岗。对未取证人员进行培训，经培训后进行跟踪考评。
③物资采购：在施工前对供方进行评价控制，选择合格有信誉供方。对施工使用原材料，按要求频率进行抽捡，不合格材料果断不用于工程施工。
④机械设备控制：施工机械按要求进行审核，做好维修、保养，不准施工机械带病工作，对施工机械操作人员实施持证上岗。
⑤产品防护：从开始施工到工程正式移交前产品，采取有效控制方法，包含标识、储存和防护等，取保不损坏。对工程产品进行跟踪考察，对墩、台及高填深挖段设沉降观察点，进行长久观察。
⑥应用统计技术，对砼强度、路基填土压实度等进行检测和统计，采取数理统计方法、因果图、排列图等进行分析，利用数据分析结果进行动态跟踪和纠正。
5.4.6、建立健全自检制度
①成立以总工程师为组长质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制订对应对策和质量岗位责任制，推行全方面质量管理和目标责任管理，真正使质量创优计划落到实处。
②严格实施队旬检、项目部月检及日常抽检制度，检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方法进行，并定时不定时地组织质量大检验，严格奖罚制度，确保质量目标实现。
③对工序实施严格“三检”制，即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序。
④建立严格隐蔽工程检验签证制度
凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐层进行，自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检验结果填入验收表格，由双方签字。
⑤建立测量计算资料换人复核制度
测量资料，须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工程师同意。现场测量基线、水准点及相关标志均须进行定时复测检验，确保测量精度符合规范要求。
⑥建立仪器设备校检制度
测量仪器、试验设备、计量器具按要求应进行定时或不定时检定。新购置和在用计量器具仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专员负责计量工作，建立仪器台帐，定时检验。仪器设备由工地试验室指定专员管理。
⑦建立严格原材料、成品和半成品进场验收制度
对采购进场原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参与验收人员包含质量、技术、物资部门及施工队相关人员。
验收内容包含：进场货物品种、规格、数量是否符合采购计划；供给厂家产品合格证或检验汇报是否齐全；产品现场质量检验，并填写检验验收统计；取样试验，并填写试验汇报。未经检验合格工序或分项工程不得转入下一道工序或下一个分项工程。
⑧任何一项工程完工后，全部要进行质量检测，确定质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”,确定合格后报监理工程师“复检”或审批。
⑨为改善砼外观质量，在本工程中除严格砼配合比、浇筑、振捣、养生等步骤施工工艺外，施工过程中全部采取大块平面或定型钢模板，施工时对模板接缝处做细致处理，以消除模板接缝所留“突鳍”，喷涂增光性脱模剂，提升砼表面光洁度。
5.5、质量通病防治
5.5.1、桥头处跳车防治方法
①桥台后背填土应选择排水和压实性能好回填材料，以达成最好压实度，降低路堤填土沉降量。
②对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充足沉降后，再修建桩柱式桥台，从而降低结构物和填土沉降差。
③严格控制台背填土厚度及压实度，压路机在靠近台背处采取横向碾压法，不能压实处采取小型压路机配合人工扎实、碾压进行。
5.5.2、结构物外观确保方法
①做好测量放样工作，以确保外观线形美观。
②选择好模板，尤其是预制梁板模板，有信誉厂家定做钢模，同时重视模板安装工艺。模板反复使用时必需清理洁净，隔离剂要涂刷均匀。
③重视砼配合比设计，确保材料计量正确，规范砼拌制工艺。
④砼自由倾落高度要小于2m，超出2m时采取串筒、溜槽等方法下料。
⑤严格砼振捣工艺，振捣器至模板距离不应大于振捣器有效作用半径1/2，确保砼振捣质量。
⑥浇完砼后，要立即养生。
5.5.3、高填方路基
质量通病：路基不稳定，产生不均匀沉降。预防方法：
①施工工艺方面：每层填料厚度按《规范》要求施工，不能随意将铺筑厚度加厚；压实机具按要求碾压遍数压实，同时压实度也要达成《规范》要求。
②工程机械和碾压工艺方面：按要求配置对应整平碾压机具，并按规范操作。
③工程施工过程中质量管理和技术管理方面：加强现场人员责任心和技术管理力度，避免造成施工过程中隐患，危及路基稳定性。
④路基填料方面：严格控制填料质量，避免填料中混进种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土；控制填料粒径。
⑤路基排水方面：作好临时排水方法。
5.5.4、涵背、台背回填
质量通病：涵背、台背回填后产生沉降。预防方法：
①将涵背、台背需回填部位地基按规范和设计要求进行基底处理。全部结构物回填材料必需严格根据设计要求进行选择。
②基础砼或砌体水泥浆强度达成设计强度70%以上才能回填。
③桥台、桥墩基坑回填，应同时在两侧基础相同标高上进行，尤其要预防结构物形成土楔情况，挖方界内坡度应修成台阶形。
④需回填基坑尽可能地立即排水。若无法排除积水时，则应采取砂砾材料回填，直到回填进展到砂砾材料高于水面并能充足压实程度时，再进行充足扎实。
⑤台背回填应和锥坡回填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
⑥为确保每层填料厚度不超出许可厚度，要在台背、涵背上画线，外侧打木框划标线控制）厚度，人工拉线摊平，小型压路机碾压，机械无法达成地方使用振动夯扎实。

路基填筑施工工艺步骤
复测、加密水准点
控制分层厚度
补充洒水或凉晒
测量设置中线及边线
填前碾压
检测压实度
自卸车卸填料
推土机摊铺填料
检测含水量
平地机平整
压路机碾压
检测密实度
进行下一层填筑
地表清除、整平或换填
控制边缘预留宽度
否
否

路基施工一级技术交底统计表
单位名称：中冶交通大经高速项目总承包项目经理部第二分部
接收交底部门（队伍）

交底时间

分项工程名称
路基工程
施工部位
路基施工
交底部门

交底人

被交底人署名：
姓 名
职 务
姓 名
职 务
姓 名
职 务