四川高速公路桥梁施工技术文件模板.doc

四川全兴高速公路桥梁施工技术交底

编 制：

审 核：

××集团广西全兴高速公路
三协议段项目部
7月15日

小桥施工技术交氏
一、小桥施工方案
1、我单位承建本标段有小桥三座，即K20+109.5四甲小桥，长29.5m;K26+390祖头村小桥，长30.00m；K29+781享里小桥，长30.00m。三小桥上部结构均采取1-16m预应力混凝土空心梁，交角为90度，下部结构全部为U型重力式桥台，桥台基础均为明挖扩大基础，桥台基础要求底面嵌入弱风化灰岩大于50cm.在桥台处设置Z-40型伸缩缝装置，采取GYZ225×49(CR)圆形板式橡胶支座。
基础土方采取人工配合挖掘机开挖、自卸汽车运输，石方采取手持风钻爆破开挖，台身及基础采取现浇混凝土。预应力空心板在预制场预制，采取先张法制梁。桥台、梁体混凝土由混凝土搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输。
二、小桥施工方法
为了确保工程质量，降低工程造价，提升材料、机械设备使用效率，缩短工期，施工前已把施工方法、施工工序、施工进度计划、场地部署和所需要关键材料、机械设备、劳动力等，加以全盘统筹计划，反复比较，确定最好施工方案，确定最优施工方法，合理地进行施工场地部署，充足利用当地资源。做到精心组织，精心设计，精心施工。
1、明挖扩大基础施工
扩大基础尽可能安排在旱季施工。首先应做好施工准备，在基坑四面合适距离设截水沟，预防地表水流入坑内冲刷坑壁，造成塌方。基坑顶应留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。同时清理地表，然后测量放线，进行基础开挖。石质基础，采取人工手持式风钻打眼，松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输；土质基础，用挖掘机挖基，自卸汽车运输，人工修整。开挖时，通常土质边坡坡比为1:1，石质边坡坡比为1:0.5，具体坡度依据现场实际情况而定；基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应连续施工。挖至靠近坑底标高时应保留不少于30cm保护层，最终用人工清挖修整至基底设计标高。基底开挖时认真查对地质资料，如实际地质情况和设计不符，应立即通知工程主管部门对地质情况进行核查，方便作对应修正。基底修整至设计标高后会同相关单位、部门做地基承载力试验，合格后方可进行模板拼装。模板按设计尺寸安装，经监理工程师检验合格后，浇注基础混凝土。混凝土由自动计量拌和站生产，混凝土采取现场搅拌，吊车辅助浇筑，插入式振捣器振捣，基础和墙连接处设接茬钢筋，以加强和台身连接强度。完成后立即洒水养护。
2、台身施工
采取自制钢模，U型扣件钢管架支撑，现场拼装，节间接头用环氧树脂水泥砂浆粘固，并在四面牢靠撑拉，挂线进行测量校正，以确保其垂直度正确。
施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线正确位置；全部新、旧砼结合面均严格凿毛处理，浇注上层砼前用水冲净，不留积水，以利新、旧砼良好结合。混凝土采取现场搅拌，吊车辅助浇筑，插入式捣固器捣固。混凝土浇筑速度要符合要求，并应连续进行，以确保整体性；在混凝土浇筑过程中，随时观察设置预埋件、预留孔等位置，若发觉位移立即校正。注意模板、支架情况，
如有变形或沉陷立即校对并加固；浇筑完成后，要注意养护，强度达成规范要求后方可拆模。
3、台帽、挡块及支座垫石施工
台帽、挡块及支座垫石工程数量较少。台帽采取组合钢模板，挡块和支座垫石因为尺寸较小，采取自行加工木制模板；采取人工搭架钢管脚手架支撑立模。台帽待台身砌体强度达成80%后才能进行。钢筋现场一次绑扎成型，假如台帽钢筋和防震挡块钢筋发生干扰时，合适调整其中一个钢筋。台帽、挡块及支座垫石砼施工要连续进行。受力均匀，不得脱空。墩台上设置支承垫石，其标高应考虑预埋支座下钢板厚度，或在支承垫石上预留一定深度凹槽，将支座下钢板用环氧树脂砂浆结于凹槽内。当桥梁纵坡大于1%或桥面横坡大于2%时，应在梁底采取方法给予调整，确保支座处于水平状态。装板式橡胶支座时，应确保其上下表面和板底面及墩台支承垫石顶面平整密贴。砼浇筑后8个小时开始进行覆盖洒水养护，并保持砼天天24h潮湿，养护时间约为14天。
4、预埋件、预留孔等安装
预埋件施工应注意下述事项：为确保预埋件位置正确，应对预埋件采取固定方法，以免振捣混凝土时发生移动。预埋件下面及周围混凝土应注意振捣密实，对含有角钢锚筋预埋件尤应注意加强捣实。预埋件在墩、台帽上外露部分要有显著标识，浇至顶层混凝土时，要注意外露部分尺寸正确。在已埋入墩、台帽内预埋件上施焊时，应尽可能采取细焊条、小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土。
墩、台帽上预留锚栓孔须在安装墩、台帽模板时，安装好锚栓预留孔模板，在绑扎钢筋时注意将预留孔位置留出。预留孔应该下大上小，其模板可采取拼装式。模板安装时，顶面可比支座垫石顶面约低5mm，方便垫石顶面抹平。带弯钩锚栓模板安装时应考虑弯钩方向。为便于安装锚栓后灌实锚栓孔，可在每一锚栓孔模板外侧上部用三角木块预留进浆槽。
5、空心板制作和安装
1） 预应力混凝土空心梁预制
预制场部署安排
依据现场实际情况，本标段设置一个预制场。部署在线路K28+500处。空心梁移、存放等采取二台18t吊车作业。
预制场设1个预制梁槽（3片梁/每槽），并配置3套钢模板（一套边梁模，2套中梁模），以降低模板搬运量，方便支拆。每3片梁预制周期 8d，计划全部梁片预制用160天时间。
模板制作和安拆
模板制作除满足通常要求外，还有以下要求：
a. 将先张梁槽混凝土底板作为预制构件底模，要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必需平整光滑、排水通畅，梁体中段拱起，两端压力增大，梁位端部底模应满足强度要求和反复使用要求。
b. 端模预应力筋孔位置要正确，安装后和定位板上对应力筋孔要求均在一条中心线上。
c. 先张法制作预应力板梁，预应力钢筋放松后板梁压缩量1‰左右，为确保梁体外形尺寸，侧模制作要加长1‰。
钢筋制作和安装
全部钢筋在加工之前，必需先作清污、除锈和调直处理。钢筋制作在钢筋加工棚进行，主筋连接采取帮条焊。钢筋骨架在现场绑扎，须绑扎牢靠，无松扣、移位现象。
预应力混凝土浇筑
砼拌制前优异行试配，经监理工程师审批经过后，方可进行砼拌制。砼拌制应严格按配合比进行，并严格按需用量拌制，已初凝砼不得使用。砼拌和不考虑冬季施工。在炎热天气，依据监理工程师审批温控方法降低砼温度，预防浇筑过程中出现早硬或裂缝。
每片空心板梁砼浇筑必需在一次作业中完成，并应严格按《公路桥涵施工技术规范》相关要求实施。砼拌和和运输能力必需确保砼浇筑速度需要，并使砼运到浇筑地点时，仍能保持均匀性及要求坍落度。砼浇筑气温高于320C时，采取经监理工程师同意降温方法，以确保梁体砼浇筑质量。
混凝土浇筑除按正常操作规程外，还应注意以下事项：
•尽可能采取侧模振捣工艺；
•使用振捣棒振捣时应避免触及受力筋，预防钢筋发生受振滑移，并不得触及充气胶管。
•浇筑混凝土时预防充气胶管上浮和偏位，随时检验定位箍筋和压块固定情况。
•梁板应预先正确埋入伸缩缝、护栏、支座预埋钢板、支座垫石等预埋件，并预留泄水管孔洞。
2) 预应力混凝土空心梁张拉
a.预应力筋制作和安装
预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定，在台座张拉端和锚固端尽可能用拉杆和连接器替换预应力筋，降低预应力筋工作长度；下料长度相对误差不得大于2mm。
预应力筋在张拉前穿入管道，对钢绞线，可将一根钢束中全部钢绞线编束后整体装入管道中，也可逐根将钢绞线穿入管道。穿束前应检验锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，孔道内应通畅，无水和其它杂物。
b.预应力钢绞线张拉
张拉前准备工作：张拉前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不应低于设计强度等级值75%。
张拉程序：钢绞线采取Φj15.24（7Φ5）高强低松弛钢绞线，标准强度1860MPa，张拉应力1395MPa。预应力筋张拉采取采取千斤顶油压表标示张拉力和引伸量双控施工，以控制应力σK=0.75Ryb=1395MPa为主，以钢束伸长量校核，实测伸长量和计算伸长量差值应控制在6%以内，各钢束控制张拉力及伸长量计算见下表。
编号
位置、项目
N1
N2
备注
中、边板钢束计算伸长量（㎜）
110
109

中板控制张拉力（吨）
96.95
77.56

边板控制张拉力（吨）
96.95
96.95

张拉程序为以下：0→10%σK→105%σK（持荷1min）→0→σK（锚固）。
张拉次序：N2 N1 。
通常操作：1）调整预应力筋长度，采取螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀；2）初始张拉，通常施加10%张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定合适位置刻画标识，作为测量延伸量基点。3）正式张拉，一端固定，一端单根张拉，张拉次序由中间向两侧对称进行，单根预应力筋张拉吨位不可一次拉至超张拉应力。一端固定，一端多根张拉，千斤顶必需同时顶进，保持横梁平等移动，预应力筋均匀受力，分级加载拉至超张拉应力。4）持荷，按预应力筋类型选定持荷时间2分钟，使预应力筋完成部分徐舒，完成量约为全部量20%～25%，以降低钢丝锚固后应力损失。5）锚固补足或放松预应力筋拉力至控制应力。测量、统计预应力筋延伸量，并查对实测量值和理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合要求，则应找出原因立即处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。
3） 孔道压浆
a.预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。孔道压浆所用材料水泥、水和外加剂应符合规范要求。
b.压浆前，应对孔道进行清洁处理。
c．水泥浆自拌制至压入孔道延续时间，要控制在30～45分钟以内，水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致流动度降低水泥浆，不得经过加水来增加其流动度。
d.压浆采取真空压浆，浆体要求密实，抗压强度不低于C50砼，压浆应缓慢均匀地进行，不得中止。
e.压浆应达成孔道另一端饱和出浆，后关闭出浆口，保持大于0.5Mp稳定时，该稳定时不应小于2分钟，以使浆体密实。
f.压浆后将锚具周围冲洗洁净并对梁端混凝土凿毛成凹凸大于6㎜粗造面，然后设置钢筋网安装模板浇注封锚端混凝土。
4) 桥梁架设及安装
a.预应力空心板梁架设安装
预应力空心板梁拟用2台18t吊车进行架设，将预制梁用拖车由桥梁预制场运至桥跨侧，两端同时吊起(两辆汽车吊车在梁各一端同时起吊)。在支座高1～1.5m横移到梁跨正中合适位置落下，然后安装就位。依据总体施工方案，架梁次序为：
左幅左边梁→左幅中梁→左幅右边梁→右幅左边梁 →右幅中梁 →右幅右边梁
6、 桥梁湿接缝施工
梁体安装完成后，现浇湿接缝。梁体安装前，需将铰缝面凿毛。浇筑前注意梁体间补长钢筋衔接，冲洗凿毛面，然后架设底模板，浇注铰缝混凝土，混凝土要振捣密实。
7、 桥面系防撞墙施工
防撞墙是桥梁外露混凝土，对桥梁整体外观质量起着十分关键作用。
1）工艺步骤
测量放线→测设高程→钢筋绑扎及加工→安装吊架→搭设护栏→支设模板→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护
2）支撑施工
在支撑施工工艺上，采取无支撑吊架工艺。这种工艺具体做法为：预先在桥梁翼板之上预留φ20mm间距1m工艺孔；搭设时采取M16螺栓固定由8号槽钢制作吊架，吊架上铺设脚手板；采取φ48脚手管和扣件搭设护栏，并挂设安全网，从而形成了一个安全可靠施工工作平台；翼板上面螺栓头采取胶布包严，便于螺栓吊架拆除。
3）模板工程
结合工程线形情况，单块长度制作为2m。拼口采取企口形式，内外模制作成整体模板模板支设见图2-6-3。
4）混凝土工程
混凝土水灰比和坍落度由试验室决定，搅拌时间合适延长2分钟左右，采取吊斗下灰，分层振捣密实。
当混凝土强度达成设计强度30%时拆模养护。为预防表面裂纹，
要提升浇水频数，保持潮湿状态，通常养护期7天时间。
图2-6-3 防撞墙模板支设
1—吊架；2—吊架螺栓；3—预埋钢筋；4—小撑杆；5—预留螺栓孔；
6—钢筋顶杆；7—螺栓拉杆；8—护栏；9—定型钢模
5
4
7
9
6
1
8
3
2

8、 桥面及隶属工程施工
1)安装伸缩装置
要根据设计查对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必需首先处理，满足设计要求方可安装伸缩装置。
伸缩装置安装之前，要根据安装时气温调整安装时定位值，用专业卡具将其固定。
安装时，伸缩装置中心线和桥梁中心线重合，并使其顶面标高和设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接。
浇注砼前将间隙填塞，预防浇注把间砼隙堵死，，影响伸缩， 不许可将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，假如发生此现象，立即清除，然后进行正常养护。
待伸缩装置两侧砼强度满足设计要求后，方可开放交通。
2) 桥面铺装施工
桥面铺装施工工序为：测量放样→梁顶面凿毛、清洗→支立模板→钢筋绑扎→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布和气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→表面制毛→拆模→养护
混凝土铺装层施工采取预制厂拌和混凝土，砼运输车运输混凝土，人工摊铺，振捣器振捣，振捣梁整平。
梁顶面凿毛
为使桥面铺装和梁体紧密结合，在桥面铺装施工前，应把板梁顶面进行凿毛，并用高压水冲洗洁净，在面层混凝土施工前撒布一层水泥浆。
测量放样
首先应依据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时依据放好中心线及边线，在现场查对施工图纸混凝土分块线。
安设模板
检验合格后，即可安设模板。模板宜采取钢模，接头处应有牢靠拼装配件，装拆应简易。模板高度应和混凝土面层板厚度相同。模板顶面和混凝土板顶面齐平，并应和设计高程一致模板底面应和基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并使之密室。
摊铺
摊铺混凝土前，应对模板间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和润湿情况等进行全方面检验。
混凝土由混凝土输送车送到工地，吊入安装好侧模路槽内，并用人工找补均匀，如发觉有离析现象，应用铁锹翻拌。
振捣
摊铺好混凝土混合料，应快速用平板振捣器振捣。混凝土在全方面振捣后，再用振动梁深入拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。对不平之处，应立即辅以人工补填找平。补填时应用较细混合料，严禁使用纯砂浆填补，振动梁行进时，不许可中途停留，牵引绳不可过短，以降低振动梁底部倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超出2mm时应进行更换，下班或不用时，要清洗洁净，放在平整处（必需时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度）。
最终再用平直滚杠深入滚揉表面，使表面深入提浆并调匀。
9、台背回填
台后回填施工见路基施工“结构物台背回填施工方法。

分离式立交中桥技术交氏
一、施工方案
① k20+660分离式立交中桥为高速于金堂周围下穿乡村道路而设，汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，根本和改路交叉桩号为GK0+190.861。上部结构采取12+25+12m钢筋砼斜腿刚构，桥面净宽4.5m,桥长56.10m交角为90度，采取满堂支架现浇施工；下部结构桥台为重力式U型台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础，0#台基底承载力大于250kPa，1#、2#、3#台基础嵌岩深度大于50cm。两桥台处设置E-40型伸缩逢；桥台处采取GJZ200×250×35（CR）矩形板式橡胶支座。
② k23+130分离立交中桥为高速于和睦拉周围下穿乡村道路而设，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，上部结构采取12+25+12m钢筋砼斜腿刚构，上部结构采取12+25+12m钢筋砼斜腿刚构，桥面净宽4.5m,桥长55.08m交角为90度，采取满堂支架现浇施工；下部结构桥台为重力式U型台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础，墩、台基础嵌岩深度大于30cm。两桥台处设置E-40型伸缩逢；桥台处采取GJZ200×250×35（CR）矩形板式橡胶支座。
③k28+393分离立交中桥为根本和大鸟周围下穿唐底至雷塘坪公路而设，该公路为计划中三级路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，根本和改路交叉装号为k28+393=GK0+093.743。上部结构采取2-25m预应力砼连续板，桥面净宽7. 0m,桥长56.0m交角为90度，采取满堂支架现浇施工；下部结构桥台为重力式U型台，明挖扩大基础，桥墩为钢筋砼实体墩，挖孔桩基础，桥台基底承载力大于260kPa，桥墩基础嵌岩深度大于1m。两桥台处设置E-40型伸缩逢；桥台处采取GJZ450×550×66（CR）矩形板式橡胶支座。桥墩处采取GJZ450×800×66（CR）矩形板式橡胶支座。于1#桥墩处根本左右5m范围内设置双波板加强型钢护栏，护栏立柱布设间距为1m。
④k30+268分离立交中桥为根本和孤塘周围下穿绍水至麻市公路而设，该公路为计划中二级路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，根本和改路交叉装号为k30+268=GK0+259.659。上部结构采取2-25m预应力砼连续箱梁，桥面净宽11. 0m,桥长58.0m交角为90度，采取满堂支架现浇施工；下部结构桥台为桩柱式台，钻孔基础，桥墩为钢筋砼双方柱墩，钻孔桩基础，桩基础嵌岩深度大于1m。两桥台处设置E-40型伸缩逢；桥台处采取GJZ400×550×85（CR）矩形板式橡胶支座。桥墩处采取GJZ600×800×85（CR）矩形板式橡胶支座。于1#桥墩处根本左右8.5m范围内设置双波板加强型钢护栏，护栏立柱布设间距为1m。
二、分离立交中桥施工方法
1、下构施工
1)桩基施工
桩基放样前应进行坐标复核，放样后实地校核；
本标段孔桩采取人工开挖，钢筋砼护壁，具体护壁方法应依据具体地质水文情况确定。
孔内碰到岩层须爆破时，应专门设计，宜采取浅眼松动爆破，严格控制炸药用量并在炮眼周围加强支护。孔深大于5米时必需采取电雷管引爆。
桩底标高是按地质汇报设定，如桥位处地质比较复杂，桩位地层或岩质有改变时，桩底标高可合适调，必需时可作施工可补钻，但须经设计单位、监理工程师统一认可后确定。钻孔成孔后，应对孔深、孔径、孔位和沉淀层厚度（嵌岩桩沉淀厚度不宜大于50mm，摩擦桩沉淀厚度不宜大于300mm）等进行检验，并经验收合格后才能灌注砼。
钢筋笼在钢筋加工场地焊接绑扎，经监理检验合格后送到施工场地后用吊车吊入，钢筋笼在运输和吊装过程中不能产生大变形。
为了确保桩基质量，要求对每根桩基进行质量检测，以了解每根桩质量，灌注砼时应注意预埋桩基检测钢管。
当从孔底及孔壁渗透地下水上升速度很小，孔内无积水，可采取在空气中灌注混凝土桩方法。为预防混凝土离析灌注过程须挂串筒，桩需比设计标高超灌15～30㎝。
埋置式桩柱桥台施工要求优异行锥坡填土，达成要求填土高度和压实度后方可进行钻（挖）孔施工。
2) 承台施工
承台基础开挖和小桥明挖基础相同。
基坑开挖完后，桩基检测合格后，将桩顶超灌砼凿除到设计桩顶标高，后绑扎钢筋，安装模板浇筑砼。
3）明挖基础
和小桥施工方法相同。
4）台、墩身、台帽和垫石施工
施工方法和小桥相同，上构为预应力工程，台身前墙待预应力工程完工后再施工。
2、上构施工
1）预应力砼连续板（梁）
地基处理
本标段分离式立交桥处于挖方段，地基承载力满足支架搭设要求，依据支架设计间距放出支架基础位置。地基需做2%～4%横坡，以利于排水。
支架搭设
a、测量人员用全站仪放样出梁在地基上竖向投影线，并用石灰撒上标志线，现场技术人员依据投影线定出梁中心线，依据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
b、依据支架设计间距20×20枕木做为支架条形基础，要求枕木放置平整，牢靠，底部无悬空现象。
c、满堂式支架采取钢管脚手架,依据立杆及横杆设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。先全部装完一个作业面底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装全部横杆。立杆和横杆安装完成后，安装斜撑杆，确保支架稳定性。斜撑经过扣件和碗扣支架连接，安装时尽可能部署在框架结点上。
d、为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。依据梁底高程改变决定横桥向控制断面间距，顺桥向设三个控制点，正确调出顶托标高。然后用显著标识标明顶托伸出量，方便校验。最终再用拉线内插方法，依次调出每个顶托标高，顶托伸出量通常控制在30㎝以内。
纵横梁安装
顶托标高调整完成后，在其上安放10×15㎝（各桥依据计算具体定）方木纵梁，在纵梁上间距30㎝安放10×10㎝（各桥依据计算具体定）方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出最少50㎝，以支撑外模支架及检验人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木接头位置和纵向方木接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
底模板安装
底模板采取1.5㎝厚高强度竹胶板，底板横坡按设计横坡度，横向宽度要大于梁底宽度最少5㎝，方便于支立侧模。模板之间连接部位采取海绵胶条以防漏浆，模板之间错台不超出1㎜。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完成后，进行平面放样，全方面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，依据测量结果调整到设计标高。
支架预压
支架安装完成，铺好底模后进行支架预压。预压范围为箱（板）底部，悬臂板较轻，可不预压。预压采取砂袋，重量大于梁体总重1.2倍。
a、加载次序:分三级加载，第一、二次分别加载总重30%，第三次加载总重40%。
b、预压观察：观察位置设在每跨1/2，1/4处及墩部处，每断面分左、中、右三点。在点位处固定观察杆，方便于沉降观察。
采取水准仪进行沉降观察，布好观察杆后，加载前测出其杆顶标高。第一次加载后，每两小时观察一次，连续两次观察沉降量不超出3mm,进行第二次加载，按此步骤,直至第三次加载完成。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载 。
c、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载同时继续观察。卸载完成统计好观察值方便计算支架及地基综合变形。依据观察统计，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托标高来控制梁底板标高。
侧模、翼缘板模板
底模标高调整完成后，将表面清理洁净，全方面涂刷脱模剂。依据测量放样定出梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板，侧模和翼缘板模板采取1.5㎝厚高强度竹胶板。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件和支架连接，用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装和梁底模板安装相同，外侧挡板安装和侧模相同。箱梁顶板需在墩身位置预留用于拆除内模孔道。安装完成后全方面检测标高及线型。
钢筋加工及安装
a、钢筋加工
钢筋在钢筋加工场加工，钢筋加工时，应根据设计要求尺寸进行下料、成型，要求焊接钢筋可事先提前成批焊接。钢筋加工须满足规范要求。
b、钢筋安装
钢筋安装先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最终施工顶板和翼板钢筋。
钢筋安装时控制好间距、位置和数量。要求绑扎要帮扎牢靠。钢筋保护层采取提前预制和主梁等标号砼垫块，和钢筋骨架绑扎牢靠，钢筋保护层厚度要符合设计要求。
混凝土施工
a、混凝土浇注前，用人工及吹风机将模板内杂物清除洁净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全方面检验，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检验，确保万无一失。振捣棒需预备2套备用。
b、混凝土采取现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。梁体浇注次序：斜腿刚构（如有）、底板、腹板、然后顶板。浇注时由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。
c、振动棒振捣时和侧模保持5～10㎝，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。
d、在混凝土浇注过程中，安排专员跟踪检验支架和模板情况，模板若出现露浆应立即用海绵条堵塞。在浇注混凝土前，在1/4、1/2截面位置底模下做好标识，每截面设左边、中、右边三处，用全站仪观察是否发生变形和沉降，若发生异常，立即停止浇注混凝土，查明原因后再继续施工。
e、在浇注箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物。
f、混凝土初凝后采取土工布覆盖洒水养护不少于8天。
预应力工程
a、孔道成型
预应力管道成型采取高密度聚乙烯塑料波纹管，使用前要逐根检验，不得沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口波纹管。依据图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢靠，曲线部分采取U型定位环和定位筋绑扎，卡牢波纹管。
b、下料穿孔
首先检验钢绞线质量是否符合要求，然后按设计长度下料编束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1～1.5米绑扎一道铅丝。穿入管道时钢绞线头缠胶带，预防钢绞线头被挂住。
c、张拉
现场采取2台350吨千斤顶和两台油泵进行同时张拉，油压表和千斤顶使用前需标定。张拉前需对张拉班进行技术安全培训。
预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉，张拉程序为：0 初应
力 δk(持荷2min锚固)，横桥向对称，先上后下施工。张拉时边张拉边测量伸长值，采取应力，应变双控制。实际伸长量和理论伸长量相对误差控制在±6%以内。张拉过程中统一指挥，两端张拉尽可能一致。出现异常现象立即停止施工，进行检验，查明原因后再行张拉。
d、孔道压浆
压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液和孔壁结合良好，压浆前用高压水冲洗孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采取真空灌浆工艺立即灌浆，压浆时采取边拌和边压浆方法连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度和压注浆液相同时为止。压浆结束立即进行封锚混凝土施工。
e、支架拆除
预应力工程施工完成后，开始卸架，卸架时应按先跨中后两边次序均匀拆除，严禁野蛮施工。
其它施工注意事项：
上部结构使用高标号砼，体积较大，所以必需采取方法及施工工艺控制质量，预防高标号砼水化热带来不利影响，加强养护，预防微裂缝发生。连续板采取满堂式支架就地现浇施工，立架后应消除支架非弹性变形并预留支架弹性变形；支架设置必需满足强度，稳定性要求，牢靠可靠；为确保支架稳定，应预防支架和脚手架等接触。
跨中不设预拱度。
因为连续板（梁）、顶、腹板较薄，施工中应尤其注意预应力波纹管石正确定位，严格控制模板安装精度，当一般钢筋部署和预应力钢束有矛盾时，可合适移动一般钢筋；模板安装必需牢靠可靠，采取方法预防模板变形，拆模后必需仔细检验箱体尺寸及砼质量，箱体尺寸及砼质量和设计有偏差时必需采取对应方法。
连续板（梁）现浇砼时可一次浇筑，为确保浇筑质量，可分层浇筑。为降低温度对结构产生不利影响应避免在夏季中午或冬季午夜等极限下浇筑砼。砼强度达成设计强度100%后，方可张拉预应力束或拆除支架，支架拆除后方可浇筑防撞墙，然后再浇筑桥面铺装砼。
在连续板（梁）悬臂端端部10cm处翼板底部预留一个长1.5cm三角形缺口，形成滴水。
为降低温度对结构产生不利影响应避免在夏季中午或冬季午夜等极限下浇筑砼。砼强度达成100%后，方可张拉预应力束或拆除支架，支架拆除后方可浇筑防撞墙，然后再浇筑桥面铺装砼。
在刚构悬臂端端部10cm处翼板底部预留一个长1.5cm三角形缺口，形成滴水。
施工前应按相关要求对每批钢绞强度、弹性模、截量面积、延伸量等技术指标进行抽检，并应按实测值对钢绞线张拉引伸进行调整。
施工中钢筋连接方法：钢筋直径≥12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采取焊接，钢筋直径＜12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采取绑扎。
2）防撞墙、桥面铺装等
防撞墙、桥面铺装等和小桥施工方法相同。